浅谈盾构区间多风险源控制和总结

温超杰、王军伟、张会杰 上海市建设监理工程有限公司

内容摘要：

本文结合南昌轨道交通一号线一期工程艾溪湖东站-瑶湖定修井两个盾构区间施工过程中，下穿艾溪湖，下穿雨水箱涵，下穿艾溪湖东站-太子殿站区间隧道及联络通道，以及小半径隧道下穿越江西制造学院大门、侧穿实验楼、下穿实习车间，下穿忠义路浅基础多层商铺，浅覆土段等多风险源的控制及总结，重点分析了过程控制的参数及风险控制项目。

关键词：盾构施工 风险控制 一、工程概况

艾溪湖东站～定修盾构井区间部分隧道位于艾溪湖东站～太子殿站区间隧道上方，重叠长度达50m，其中竖向最小净距为4.6m。艾溪湖东站至定修盾构井区间隧道穿越多栋建筑物，首先在创新二路东侧污水箱涵与艾太区间隧道之间穿越，竖向距离污水箱涵3.2m，与艾太区间隧道水平距离5.8m；接着下穿江西制造学院大门条形浅基础，竖向净距离8.2~8.3m，穿越长度达7~12.5m，其次侧穿学院图书馆4层砼框结构独立浅基础，侧向净距2.1m，竖向距离8.9~9.6m，再下穿1号、2号实习车间一层独立浅基础结构，竖向净距8.7m、7.2m，穿行长度分别为24.2m和29.9m；然后下穿一排3层砼框结构独立浅基础商铺，竖向净距6.9~8.7m，出、入线穿行长度分别为53.5m和86m，最后侧穿忠义路沿街3层砼框结构独立浅基础商铺，竖向净距6.9m，穿行长度约为93m。

二、重大风险源辨识、分析、对策、控制

序号 区间 艾溪湖东1 站-瑶湖定修井 下穿雨水箱涵 重大风险源 风险辨识与分析 风险对策与控制 艾溪湖东2 站-瑶湖定修井 下穿艾溪湖东站-太子殿站区间隧道及联络通道 小半径隧道下 艾溪湖东3 站-瑶湖定修井 穿穿江西制造学院大门、侧穿实验楼、下穿实习车间 艾溪湖东4 站-瑶湖定修井 艾溪湖东5 站-瑶湖定修井 穿越忠义路浅基础多层商铺 浅覆土段接收 三、重大风险源控制总结 3.1污水箱涵段施工及沉降情况总结

本区间下穿创新二路污水箱涵段施工，下穿前对箱涵四周进行袖阀管预注浆加固，下穿施工过程中加强施工参数的控制，其中掘进速度控制在20~30mm/min，刀盘扭矩控制在4000KNm以内，推力控制在2100t以内，同步注浆量控制在6.5方/环，保持在盾尾后8环及时进行二次注浆，同时加强地表监测频率及巡视力度，根据监测数据知，污水箱涵段累计沉降最大值为-15.11㎜，施工情况良好，安全可控。

我部对污水箱涵累计沉降进行了归纳，同时对累计沉降最大的Gxw00-03点沉降速率进行了归纳分析，如图1和图2所示：

图1 污水箱涵最终累计沉降

图2 Gxw00-03沉降速率分析

从以上累计沉降分析可知，通过在地表对箱涵四周进行预注浆加固及掘进参数的控制，盾构下穿施工完成后，箱涵累计沉降满足要求，安全可控；另外，从沉降速率分析可知，盾构在通过该位置1~3天沉降速率较大，达到-1.47~-2.61mm/d，通过采取及时进行二次注浆等措施，盾构通过6天后，沉降基本达到了稳定，确保污水箱涵安全。

3.2重叠段施工及沉降情况总结

通过采取下部隧道型钢支撑，施工参数控制以及二次注浆控制等一系列措施，本区间出入段线安全顺利完成重叠段施工。施工期间，掘进速度控制在20~30mm/min，刀盘扭矩控制在4000KNm以内，推力控制在2000t以内，同步注浆量控制在6.5方/环，同时保持在盾尾后6环进行二次注浆，并加强地表及下部隧道管片收敛、拱顶沉降等监测，按时进行地表及隧道内巡视，确保了重叠段施工安全可控。根据监测数据知，重叠段地表累计沉降最大值为-23.05㎜，下

部隧道拱顶沉降累计-3.58mm，管片收敛累计2.82mm，隧道内未新增管片破损或渗漏水等异常现象，安全可控。 3.3学校大门段施工及总结情况总结

本区间出入段线已成功下穿江西制造职业技术学院大门段施工，下穿前进行袖阀管预注浆加固，下穿施工过程中加强施工参数的控制，其中掘进速度控制在20~30mm/min，刀盘扭矩控制在4000KNm以内，推力控制在2200t以内，同步注浆量控制在6.5方/环，同时保持在盾尾后6环进行二次注浆，同时加强地表监测频率及巡视力度，根据监测数据知，学校大门累计沉降最大值为-8.98㎜，施工情况良好，未出现倾斜或房屋结构损坏等异常现象，安全可控。

我部对学校大门累计沉降进行了归纳，同时对累计沉降最大的JZ00-06点沉降速率进行了归纳分析，如图3和图4所示：

图3 学校大门累计沉降统计

图4 JZ00-06点沉降速率分析

从图5-3累计沉降分析可知，通过在地表对学校大门基础四周进行预注浆加固及掘进参数的控制，盾构下穿施工完成后，学校累计沉降满足要求，安全可

控；另外，从图5-4沉降速率分析可知，盾构在通过该位置1~3天沉降速率较大，达到-1.11~-2.47mm/d，盾构通过7天后，沉降基本达到了稳定，通过及时采取二次注浆等措施，有效控制了土体扰动引起的沉降。 3.4商铺段施工及沉降情况总结

本区间出段线已成功下穿忠义路商铺，下穿前沿房屋基础四周施工了2排袖阀管进行预注浆加固，并对加固体进行了取芯检测，同时对盾构影响范围内的商铺内人员采取临时疏散措施；下穿施工过程中加强施工参数的控制，其中掘进速度控制在15~25mm/min，刀盘扭矩控制在4000KNm以内，推力控制在2100t以内，同步注浆量控制在6.5方/环，保持在盾尾后6环进行二次注浆；同时增加房屋段地表及建筑物的监测频率，每天不定时进行地表巡视，确保建筑物段施工安全可控。

盾构下穿完成后，根据监测数据知，该位置地表及建筑物沉降稳定，建筑物累计最大沉降为-4.18mm，商铺未出现倾斜或房屋结构损坏等异常现象，安全可控。我部对商铺段建筑物累计沉降进行了归纳整理，并选取了累计沉降最大JZ04-06点进行了沉降速率归纳，如图5和图6所示：

图5 商铺各测点最大累计沉降图

10Jz04-06监测数据统计表置天天天置天天天天天天天天过前前前过后后后后后后后后盾（mm）观测累计值通通过通过通过通通过通过通过通过通过通过通过通过盾构构构盾构构构构构构构构盾盾盾盾盾盾盾盾盾盾-3-4-5沉降变量（mm）累计沉降（mm）盾-2构通过构构后-1观测时间位三二一位一两三四五六七九十天 图6 JZ04-06沉降速率变化图

从图5-5累计沉降分析可知，通过在地表对相关建（构）筑物进行预注浆加固及掘进参数的控制，盾构下穿施工完成后，累计沉降满足施工要求，有效保证了相关建（构）筑物安全；另外，从图5-6沉降速率分析可知，盾构在通过该位置1~3天沉降速率较大，达到-0.35~-0.88mm/d，盾构通过7天后，沉降基本达到了稳定，通过及时采取二次注浆等措施，有效控制了土体扰动引起的地表沉降。

3.5浅覆土段接收 结语：

参考文献：无

温超杰，1977年9月出生，国家注册监理工程师，国家注册安全工程师，上海市建设工程监理有限公司，上海市西安路88号 邮编;200071。