一、单项选择：
1、SS4型电力机车的压力控制器控制总风缸的压力调整范围为（ ）kPa。
A、750~900 B、825~900 C、750~950
2、SS7E型电力机车的主断路器的最低工作压力为（ ）kPa。A、400 B、450 C、600
3、SS4改、SS7E、SS9型电力机车单轴功率为（ ）KW。A、600 B、800 C、1200
4、一台SS4改型电力机车的车钩中心距为（ ）mm。A、2×16416 B、22216 C、22016
5、运行中，轴箱允许温升为（ ）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、30 B、40 C、50
6、机车每走行（ ）万公里后，对轴箱要进行一次中检。A、8～10 B、２０～３０ Ｃ、４０～５０７、SS4改型电力机车齿轮传动比为（ ）。A、77/31 B、88/21 C、75/32
8、SS7E型电力机车齿轮传动比为（ ）。A、77/31 B、88/21 C、75/32
9、电力机车中修时，轮箍厚度不足（ ）mm应更换新箍。A、65 B、75 C、85
10、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（ ）mm。
A、1 B、2 C、3
11、运行中，轴箱允许温升为（ ）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、30 B、40 C、50
12、机车每走行（ ）万公里后，对轴箱要进行一次中检。A、8～10 B、２０～３０ Ｃ、４０～５０
13、SS4改型电力机车齿轮传动比为（ ）。A、77/31 B、88/21 C、75/32
14、SS7E型电力机车齿轮传动比为（ ）。A、77/31 B、88/21 C、75/32
15、电力机车中修时，轮箍厚度不足（ ）mm应更换新箍。A、65 B、75 C、85
16、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（ ）mm。
A、1 B、2 C、3
17、车钩开度：闭锁位时，其开度为（ ）mm。
A、110～１３０ Ｂ、２２０～２５０ Ｃ、１３０～２２０
18、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（ ）mm。
A、70 B、75 C、80
19、在正常超高情况下，曲线半径为350m时，机车的最大安全运行速度为（ ）km/h。
A、35 B、55 C、75
20、车钩中心线距轨面高度为（ ）mm。A、750±10 B、800±10 C、850±10二、判断题：
1、单侧齿轮传动，一般用斜齿轮，不用直齿轮。（ ）2、传动比是主动齿轮齿数和从动齿轮齿数之比。（ ）
3、架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构架上。（ ）
4、SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。（ ）
5、机车稳定性是指机车横向稳定性，即蛇形稳定性。亦即机车在低速至最大速度范围内不容许发生蛇行失稳。（ ）
6、三轴转向架的曲线通过性能优于两轴转向架。（ ）
7、一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。（ ）
8、SS4改电力机车轴箱采用双扭动式弹性拉杆定位装置。（ ）
9、过盈配合的过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，过盈量过大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。（ ）
10、轴重越大，机车的黏着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。（ ）
11、过盈配合的过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，过盈量过大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。（ ）
12、轴重越大，机车的黏着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。（ ）
13、SS9型电力机车转向架传动方式属于组合传动。（ ）
14、风源系统是负责生产、储备、调节控制压缩空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气的系统。（ ）
15、SS7E电力机车采用独立通风方式，共采用2台离心式、9台轴流式通风机。（ ）
16、SS4改型电力机车主电路布线是指主电路中1000V电压以上的电缆和电线沿机车车体Ⅰ、Ⅱ端台架中的纵向主线槽和两侧走廊线槽布线。（ ）
17、SS7E型电力机车上的四氯化碳灭火机具有电气绝缘性能，对500V以下电器设备可以带电直接灭火，但对高压设备灭火时，应切断电源使用，以保证人身安全。（ ）
18、SS4改型电力机车上高压室和车顶门未锁闭时，也可以升弓。（ ）
19、电空制动器（大闸）的制动位是使列车管减压并保持压力不变（保压）的位置。（ ）
20、SS4改型电力机车的轴列式为2（B0—B0），SS7E、SS9型电力机车的轴列式为C0—C0。（ ）三、简答题：
1、简述SS7E电力机车结构特点。2、简述通风机的类型及特点。
3、简述风源系统中设置控制风缸的目的。4、何谓一系悬挂和二系悬挂？
5、简述弹簧调整的目的。
6、简述盘形制动的分类及特点。
7、什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓？8、解释机车轴重、单轴功率和结构速度。四、论述题：
1、简述车体的作用。
2、以SS4改型电力机车为例，简述转向架力的传递过程。3、简述轴箱定位方式的分类及其优点。
4、SS4改型电力机车牵引装置的结构形式是什么？由哪些部件组成？
电力机车总体复习题及作业题参考答案
一、 单项选择：
1、SS4型电力机车的压力控制器控制总风缸的压力调整范围为（ A ）kPa。
A、750~900 B、825~900 C、750~950 2、SS7E型电力机车的主断路器的最低工作压力为（B ）kPa。A、400 B、450 C、600
3、SS4改、SS7E、SS9型电力机车单轴功率为（B ）KW。 A、600 B、800 C、1200 4、一台SS4改型电力机车的车钩中心距为（A）mm。 A、2×16416 B、22216 C、22016
5、运行中，轴箱允许温升为（ A ）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、30 B、40 C、50
6、机车每走行（ Ａ ）万公里后，对轴箱要进行一次中检。 A、8～10 B、２０～３０ Ｃ、４０～５０ ７、SS4改型电力机车齿轮传动比为（ B ）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 8、SS7E型电力机车齿轮传动比为（ C ）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32
9、电力机车中修时，轮箍厚度不足（A ）mm应更换新箍。 A、65 B、75 C、85 10、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（ A）mm。
A、1 B、2 C、3
11、运行中，轴箱允许温升为（ A ）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、30 B、40 C、50
12、机车每走行（ Ａ ）万公里后，对轴箱要进行一次中检。 A、8～10 B、２０～３０ Ｃ、４０～５０ 13、SS4改型电力机车齿轮传动比为（ B ）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 14、SS7E型电力机车齿轮传动比为（ C ）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32
15、电力机车中修时，轮箍厚度不足（A ）mm应更换新箍。 A、65 B、75 C、85 16、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（ A）mm。
A、1 B、2 C、3
17、车钩开度：闭锁位时，其开度为（Ａ）mm。 A、110～１３０ Ｂ、２２０～２５０ Ｃ、１３０～２２０18、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（B ）mm。
A、70 B、75 C、80
19、在正常超高情况下，曲线半径为350m时，机车的最大安全运行速度为（ C）km/h。
A、35 B、55 C、75 20、车钩中心线距轨面高度为（C ）mm。A、750±10 B、800±10 C、850±10
二、判断题：
1、单侧齿轮传动，一般用斜齿轮，不用直齿轮。（×）2、传动比是主动齿轮齿数和从动齿轮齿数之比。（×）3、架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构架上。（√）4、SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。（√）
5、机车稳定性是指机车横向稳定性，即蛇形稳定性。亦即机车在低速至最大速度范围内不容许发生蛇行失稳。（√） 6、三轴转向架的曲线通过性能优于两轴转向架。（×）
7、一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。（√） 8、SS4改电力机车轴箱采用双扭动式弹性拉杆定位装置。（√）
9、过盈配合的过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，过盈量过大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。（√） 10、轴重越大，机车的黏着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。
11、过盈配合的过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，过盈量过大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。（√） 12、轴重越大，机车的黏着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。（√）
13、SS9型电力机车转向架传动方式属于组合传动。（×）
14、风源系统是负责生产、储备、调节控制压缩空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气的系统。（√）
15、SS7E电力机车采用独立通风方式，共采用2台离心式、9台轴流式通风机。（√）
16、SS4改型电力机车主电路布线是指主电路中1000V电压以上的电缆和电线沿机车车体
Ⅰ、Ⅱ端台架中的纵向主线槽和两侧走廊线槽布线。（√）
17、SS7E型电力机车上的四氯化碳灭火机具有电气绝缘性能，对500V以下电器设备可以带电直接灭火，但对高压设备灭火时，应切断电源使用，以保证人身安全。（√）
18、SS4改型电力机车上高压室和车顶门未锁闭时，也可以升弓。（×）
19、电空制动器（大闸）的制动位是使列车管减压并保持压力不变（保压）的位置。（×）
20、SS4改型电力机车的轴列式为2（B0—B0），SS7E、SS9型电力机车的轴列式为C0—C0。（√）
三、简答题：
1、简述SS7E电力机车结构特点。
答：1、司机室采用流线型外形，将尖点下移，各平面间采用大圆弧过渡，提高了整个车体的美观性。）2、轻量化框架式整体承载式全钢箱形壳体结构，无中梁式底架，减轻了轴重。
2、简述通风机的类型及特点。
答：按工作的原理，可分为两大类型通风机。一是离心式通风机，它的特点是风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风体积大，但转速较低（受叶轮形状和强度的影响），效率也较低。二是轴流式通风机，它的特点是风压小，风力较分散，因此不适宜远距离送风，体积小，。
3、简述风源系统中设置控制风缸的目的。
答：控制风缸设置的目的是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸时引起压力波动。在机车停放前，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，以备再次使用时的升弓、合闸操作。 4、何谓一系悬挂和二系悬挂？
答：一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。 5、简述弹簧调整的目的。
答：弹簧调整（包括一系、二系悬挂）的主要目的，是要调整机车的轴重。通过调整车体支承重量的分配和转向架弹簧的受力情况，使车体、转向架保持水平状态，各轴轴重符合规定要求，以保证机车安全运行并发挥最大牵引力。 6、简述盘形制动的分类及特点。
答：盘形制动按照制动盘安装方式的不同分为两类：一种是轴盘式，另一种是轮盘式。它的特点是：1、结构紧凑，制动效率高； 2、盘形制动能充分利用制动黏着系数； 3、盘形制动能适应速度的提高，减轻车轮踏面的磨耗。 7、什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓？
答：过盈配合的过盈量是决定组装后配合压力大小是否合适的关键。过盈量太小，则组装配
合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，发生重大事故；过盈量太大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。 8、解释机车轴重、单轴功率和结构速度。
答：1、轴重：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。2、单轴功率：机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。3、结构速度：转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。 四、论述题：
1、简述车体的作用。
答：车体是电力机车上部车厢部分。它的作用是：1、车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。车体内设有司机室和机器间，机器间一般又分为几个室。2、安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受风沙雨雪的侵蚀。3、传递垂向力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。4、传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给缓冲器，再传给车钩。 2、以SS4改型电力机车为例，简述转向架力的传递过程。 答：1、垂向力的传递（以重力为例）：机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨； 2、纵向力的传递（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩； 3、横向力的传递（以轮轨侧压力为例）：钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。 3、简述轴箱定位方式的分类及其优点。 答：轴箱定位分为有导框定位和无导框定位两大类。无导框定位目前常采用的是轴箱拉杆定位和八字形橡胶堆式轴箱定位。1、有导框轴箱定位的优点是存在摩擦面，磨耗严重，增加了检修工作量和检修成本；运用中需经常注补给润滑油，维修保养比较困难，磨耗松旷后产生打夯；横向位移没有弹性，不利于降低轮轨之间的动作用力，动力曲线通过性能不好等等。2、八字形橡胶堆式轴箱定位的优点是重量轻、结构简单，能吸收音频振动，运行中没有噪声，不存在磨耗等。3、拉杆式轴箱定位的优点是没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对不能自由横动，有利于改善运行中的蛇形运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性联结具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低动作用力，提高运行平稳的作用，运行中没有噪声，不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易得到推广。
4、SS4改型电力机车牵引装置的结构形式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？ 答：SS4改型电力机车牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式牵引杆。主要由六角开槽螺母、压盖、牵引座、牵引橡胶垫、牵引叉头、三角撑杆座、关节轴承、三角架，三角撑杆、牵引杆等组成。 牵引力的传递过程为：构架牵引梁→三角架、三角撑杆座和三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖、牵引橡胶垫→牵引座→车体。
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