一、 工程概况及地理自然条件
1、DILI至AINARO公路第4标段全长25KM，位于MAUBISSE地区境内，起点为LOT3的终点，距离帝力64公里。整段路处在一座小山和一座大山上，行车超过1小时，路面全部为沥青混凝土路面，宽约3--5米，沥青混凝土厚5--10cm，路基为砂石料压实层。因常年失修，遭冲毁、塌陷严重。 1. 2. ，
1：上坡路段，转弯多，沿途住户较少，道路宽4-5米。沿途背坡面缓降，且坡○
面稳定，无需做挡土墙，临坡面也比较稳定，需要做护坡的点很少，施工难度小。 2：路面坡度较小，转弯多，末端为MAUBISSE市区，有三岔路口2个，沿途住○
户较多，道路宽4-5米。沿途背坡面缓降，且坡面稳定，无需做挡土墙，临坡面也比较稳定，需要做护坡的点很少，施工难度小。
3路况与○2相似，途径2座小型石桥，山沟有长流水，但是取砂石难度太大。 ○
4道路起伏不大，但是冲毁、塌陷严重，积水较多，施工难度小。末端有一座石○
桥，长10m、宽6m、高约4m，可取砂石料用于施工，但含量有限。
5坡度较缓，途径2座小型石桥，宽5米，山涧较深，无法取用砂石料。路宽○
4-5米，无组织排水，个别路段需要做挡土墙和护坡，周边住户较多。 6山坡较陡，转弯多，道路冲毁严重，途径2座小石桥，宽5米，山涧较深，无○
法取用砂石料。路宽4-5米，无组织排水，山体稳定，个别路段需要做挡土墙和护坡，周边没有住户。
7山坡较陡，转弯多，道路冲毁严重，山体最高点海拔2000米左右。路宽4-5○
米，无组织排水，山体稳定，个别路段需要做挡土墙和护坡，周边没有住户。该段施工难度较大
8下坡路段，山坡较陡，转弯多，道路冲毁严重。山顶路段宽4-5米，山下大部○
分路段宽3-4米，会车较困难。部分路段无组织排水，山体稳定，但是背坡面陡降路段较长，临坡面为万丈深渊且较陡，所以部分路段需做挡土墙和护坡。途径一座村庄，山腰无法接收电话、网络信号，途经三叉路口一个。该段施工难度最大。
9该段为大山深处的小山坡路段，最低处有一座8米长的石桥，宽5米，高7○
米左右，开采砂石料难度太大。路宽3-4米。路段无组织排水，山体稳定，但是背坡面陡降路段较长，临坡面为万丈深渊且较陡，所以部分路段需做挡土墙和护坡。
2. DILI至AINARO公路第5标段全长23KM，大部分位于AINARO地区境内，起点为第四标段的终点，终点为AINARO郊区某处。整段路在绵延大山的山腰，山沟为万丈深渊且较陡，地势由北向南递减。
第一段（0—8KM）：盘山路，硬化路面宽：3-4米，部分有组织排水但堵塞严重，有长流水，设法拦截后可用于施工，道路坡度较大，弯多且急，会车非常困难。部分路段需要做挡土墙和护坡，沿途植被茂盛，山体稳定，山坡陡降多。施工难度较大。沿途经过一座13*5*8m的桥，钢筋混凝土桥墩，钢结构桥面板，山沟无法开采砂石料。该段施工难度较大。
第二段（8—20KM）：缓坡路段，硬化路面宽3-5M，无组织排水，途径两座钢结构桥，分别为20*6M,30*6M,第二座位于该段终点AINARO郊区，河谷可开采砂石料用于施工，该段施工难度小。
第三段（20—23KM）：平原路段，经过AINARO市区。有组织排水，无需做挡土墙和护坡，施工难度较小。经过T型路口3个，过路涵洞超过10个。
二、工地现场、进场便道情况、拌和站设置及其他
1、LOT4：标段位于远离城市的深山，除砂石料外，其余材料和设备均须由帝力运至现场，LOT1、2、3是唯一通道，行车需3—4小时。标段山势陡峭、道路狭窄，无法修建专门的施工便道，只能利用现有路面。标段为盘山公路，沿途人口稀少，没有较大且平坦的地面堆方砂石料和设备，且只途径一条河流可取砂石料，只能在此安置拌和站。另外MAUBISSE周边也可以开采砂石料。
2、LOT5：跟LOT4相似，无法修建施工便道，只能利用现有路面。标段末端离AINARO较近的合理砂石料较多，可开采使用，AINARO市区平坦，可设置拌合站。
3、两个标段均位于大山深处，常年有流水，可设法拦截后用于施工。标段多处与国家电网高压线交叉，经电力部门协调后可用于施工。
4、标段所处位置属热带草原气候， 5月至10月为旱季11月至翌年4月为雨季（一般是每天下午降1至2小时雨），年平均气温约26度，年平均降水量约2200毫米。所以修建桥梁、涵洞、排水沟尽量选择在旱季进行，尤其是桥墩。
三、 各种材料情况调查
1、两个标段周围都没有砂石场，需要自行开采并加工。 MAUBISSE与AINARO市区的物资都是从帝力批发的，零售价较高，且种类稀松，大部分五金材料和配件须从帝力采购。柴油、水泥、沥青等也须在帝力采购。水泥砖可在当地加工。
四、 各种设备租赁情况调查
MAUBISSE与AINARO当地机械设备租赁市场欠发达，目前还没有设备租赁公司，所有工程机械设备都须从首都帝力租赁或国内发运。帝力租赁价格如下表： 设备类型 装载机 挖掘机 压路机 卡车 吊车 型号 300型 PC200 12吨 4.5方 10方 租赁半径 100公里 100公里 100公里 100公里 100公里 100公里 租赁价格 ＄500.00/台班 ＄550.00/台班 ＄450.00/台班 ＄120.00/台班 ＄150.00/台班 ＄960.00/台班 其他 不包油费 不包油费 不包油费 包油费 包油费 不包油费 五、 风险分析
（1）按照政府部门的承诺，征地及居民搬迁是政府的责任，但是当地居民思想保守且比较懒散，除非政府已建好新的住宅，否则征地及搬迁的周期会比较长，可能影响工程的进展。另外，需要搬迁的居民数量不详，施工红线也未划定，原道路拓宽必须砍伐很多树木，所以施工中难免与当地居民出现扯皮现象。 （2）目前DILI的五金、建材、地材市场均有印尼人、中国人、当地华人、菲律宾人控制，由于当地人及外来人的人工费均逐年增加，且随着国家基础设施建设
的不断推进，许多项目均陆续上马，容易发生材料和设备供不应求的现象。所以材料、设备租赁涨价的风险比较高，尤其是当地地材和水泥。
（3）当地没有设置水文气象部门，所以对汛期河流的水量和水位没有统计数字，所以存在发生洪灾和滑坡的风险。
（4）标段现有路况恶劣，且周围环境复杂，施工过程中发生泥石流、滑坡、冲淹、塌方等不可预见因素的概率较高。
（5）标段途径居民较多，劳动力丰富，但当地居民就业率太低，受教育程度、技能几乎为零，且不同区域村民经常发生争抢上岗机会的现象，所以在对当地人的管理和安全管控方面存在风险因素。
（6）标段位于大山深处，边坡较陡，需要修建的挡土墙和护坡工程量不详。且标段周围采购石块较困难，单价可能达到20-40美元每立方米。
（7）标段路面临万丈深渊，且全程几乎没有护栏，路面仅有3—4米，会车极其困难，施工时需要设专人负责指挥交通。
六、 DILI至AINARO公路途经AILEU、MAUBISSE、AINARO等内陆省份，是横穿帝汶岛、连接首都帝力与南部大省苏艾的主干道，是东帝汶国家道路交通重建系统中继苏艾高速公路、帝力至包考、帝力至艾麦拉、MAUBISSE至SAME等主干道之后又一关系国计民生的重要通道。标段现有路面为沥青混凝土路面，为施工材料、设备的运输提供保证。道路结构设计简单、质量标准要求不高，整体施工难度不大，可操作性较强。参加投标竞争的除我司外，还有印尼、菲律宾和其他中国公司等十多家，投标竞争大。但凭借高速集团雄厚的经济和专业实力，以及CSI在东帝汶多年的品牌优势，我司在激烈的投标竞争中有一定的优势，且LOT1的实施，对此段道路施工提供经验和机械设备方面的支持。此项目若中标，将对我司正在投标的苏艾机场、高速路等项目的建设起重要的支持和推动作用，对我司在东帝汶的持续、跨越发展具有战略性的作用。
八、 现场踏勘照片
LOT4：起点
LOT4：第○
4可取砂石料的小河道
LOT4：第○
6段盘山路
LOT4终点，LOT5起点
LOT4：俯瞰第○2、○3、○4段 LOT4：第○7段盘山路
LOT4：第○
7段山顶
LOT4：第○
8段盘山路2
LOT4：第○
9段石桥+护坡
LOT4：第○8段盘山路1 LOT4：第○8段盘山路3 LOT4：某处会车
LOT5：第一段某处石桥 LOT5：第一段某处会车
LOT5：第一段某处石桥 LOT5：第二段可取料的河道
LOT5：第一段某处 LOT5：终点
LOT5 LOT5
LOT5 LOT5
LOT5：某处急转弯 LOT4：山腰路段
现场踏勘参加人员: 妥军成 时间： 2014年2月28日
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