船舶管理认识

船舶管理认识

一．管理体系的演变和发展：

1． 通过规章制度来管理，这种管理方式不连续，缺乏系统性，曾经在我国中远和中海沿用了相当长的一段时期；

2． 安全管理体系（仅对安全和防污染而言），这种管理体系有缺陷，仍有“两张皮”的嫌疑，因为在同一个公司只有一部分人员纳入了体系，而另一部分人员游离于体系之外，这部分人员的操作有随意性；（我司目前就是这样的体系）

3． 全面质量管理体系，目前在大多数公司暂时到了这一步，这种管理体系规范了操作者和管理者的行为；

4． 上述的管理体系或方式，没有规范决策者的行为，根据这一情况，逐步出台了所谓“风险管理”，对一些决策行为进行风险评估，对操作进行统计并分析，总结一些风险出现的几率，找出如何规避的方式，但“风险管理”却又不能详细体现成本；

5． 于是出现了“精益管理”，计算出每一个岗位、每一个设备占总成本的比例，在未来管理中还能产生多少成本进行评估（“精益管理”目前大部分用在钻井平台）；

6． 社会契约，一些大的公司进行的一种实力比拼，主要是标明企业承担的社会责任，包括对管理人员的培养，对公益事业的参与，对重大事件的响应；目前一些公司的质量管理体系也只是部分引入了部分社会契约、风险评估的观点；

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二．体系文件改版的目的要明确，改版要总体策划，要有系统性，当前先进的管理体系采用了模块式，任何船型的增加和新公约的生效要求，不需要大的动作，只要小范围的改动即满足要求；

一个体系文件

1． 应该体现公司的企业文化；

2． 多参考一些先进模式；

3． 关键的管理活动一定要控制；

4． 不要出现所谓“断环”情况，这样有损于整体性和系统性；

三．上述讲到的“风险评估”，在实际操作中经常碰到航次合同签订前的风险评估，在签订航次合同前，要评估：船舶是否适航识货？是否有压港情况？能否去这些港口？包括PSC检查风险；当地主管机关的情况？码头、港口设施情况？装载货物对船体是否有重大损害？等等；

四．船员

1． 国家刚开始实施“船员注册”制度，要赶上这第一拨，这对今后船员工作有主动权；

目前，有的公司采取招募非航海类工科院校的大学毕业生，招募后送到航海院校培训一年左右，签订一定时效的协议，通过试验发现这些船员较为实用，当前，正规航海类院

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校毕业生招不来，也不太稳定；

所以一个公司的船员部门要有目标，有详细的招募、培训计划，不能盲目跟着市场走，当然对市场要有较为准确地分析和评估；

2．在我们执行中，是否对船员完成合同情况进行了统计和分析，船员的派遣和调配计划实施是否是盲目的？

3．招募船员时，对资历考查的方式是否合理？这取决于资历的准确性，评估一个船员实际的状况，资历的分析很重要，对于某一船型，来评定一名船员的技能，看其资历不能只看到目前的职务资历，要向前看，他从机工、水手开始时的船型，这样基本就能知道他有没有这方面的能力了，所以说，首先要有部门的目标，再综合起来，上升到一个公司的目标；

4．对于船员的来源方面，也要有一个资源共享的平台，组成全国船公司船员部门联盟，对船员的动态和招募有实际意义；

5．船员的资格审查和了解，可以在网上调查，通过他申报做过的船舶，上网核查该船的信誉度，一方面核查船员是否如实申报？另一方面也可大体看到该船员在船期间船舶的状况，侧面评定该船员的能力，也可通过海员证来核查船员在船记录，对于那些连续两次在船工作不满3个月的船员，或者一段时间没有在船工作的船员，则须谨慎录用；检查资历要看到他服务的船舶、船公司的情况，也就是对船舶、公司的品位进行评估；

如果发现该船员，尤其是管理级船员在某国际先进航运公司做过，则可以考虑提升一定的工资水平，来吸引这些船员到公司船舶任职，将这些船员在先进公司的一些做法和理

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念逐步引进，通过他可以对既有下属进行潜移默化的培养，使得船员技能整体得到提高；

6．船员的考核，要进行系统的考核，作全面的评价，这为调配船员进行有效搭配很关键，应该设置每一个岗位的考试模式，在性格、敬业精神、管理能力、专业技能等有关方面进行评定，一旦录用后，根据评定结论，进行有的方矢的培训和指导；

在关注船员来源的同时，为了稳定队伍，要了解船员的家庭收入来源是否是唯一的？有没有抽烟、喝酒的习惯，沟通能力怎样？

另外，要注意对上船一段时间后的船员进行跟踪考核，适时纠正初次审核中可能出现的偏差；

7． 对自有船员的培训，要给与一个合理的支持；

鼓励自有船员到先进的船上、公司去工作，带回先进的管理经验和理念；

8． 船员的交接和调配，为了减少成本，要考虑调配时机和调配岗位的合理性；

比如在轮机长和大管轮同时要求下船时，大管轮可以立即下船，但轮机长下船的条件需要大管轮至少有三个月的本船服务经历；

要培养一批自己的机工长、水手长（岸上称为技师型的人才），很有用；

9．船员调配是要注意法律风险的规避，签订合同及在船实际服务时间最长不超过12个月，否则即为无效合同，如果超期服务，在超期时间内发生工伤、死亡等事故，赔偿量将会增加；

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10．船员任职后的适任性评价，多长时间给与一个评定？是否适任？一般中日韩航线，一个月时间内给与评定；（此部分写入程序，列入合同）；此种评价应该是船员部牵头，综合各部门的意见，要形成一种制度，尤其是对第一次来公司服务的船员；

11．对操作级以上的船员，要对其履行职责能力进行监控，这里要考虑机构设置的合理性，目前小公司由于管理人数的问题，暂时还作不到，但需要考虑，使得“制定”“执行”“监控”职能分开，监控后的结果，应作为业绩考核；

这里说明一点：海务、机务登轮检查，不完全属于监控，只是一种结果的监控，没有对过程进行监控，比如：对大副如何执行压载水管理的整个过程进行监控，对船长自考离码头整个过程进行监控，这种监控就能发现这些船员的业务能力，同样一次靠码头，有的船长很短时间就完成，车也用得少，耗油也少，有的船长就来来回回不停地倒腾，虽然最后也安全靠上了，但不经济，这也是“精益管理”的一个范畴；

12．船员的激励机制，打比方说：香港的赛马式和澳门的赛狗式，是完全不同的激励机制，比如中海的一个箱位一个美元的工资，其实均拿不满，细则很严格，一套管理跟上后，只要发现不足就会扣分，这样主动权掌握在公司手里，但吸引力仍然很大，当然这个扣分有一个“度”的关系，要求既让船员觉得有奔头，又让船员需要付出一定劳动和努力才能得到；

13．船员在船期间综合能力的评价必须要做，要量化、具体，优缺点要全部体现；不管首任还是一直在公司做的，均要进行评定，这种评定以船方意见为母本，岸基各部门的意见为主导，评定后作为下次派船的依据，大约有四种方案可以采纳：

1）返船激励式，对于评定优秀的船员，应鼓励返回原船，回船后的工资水平比市场水

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平可以提高10%；

2）对于评定中上的船员，下次返回时与正常市场工资一样的标准；

3）对于评定一般的船员，只能作为应急调配，实在找不到合适人员的时候，作为短期使用；

4）评定差的船员，经过综合判定后，打入黑名单，今后不再录用；

14．船员工作要防范法律风险，比如巴拿马政府每年会公布授权官员的名单，如果最近签署的巴证上签署官员不是授权官员的名单中，则很有可能被判为假证，需要注意；

一些“无作为”行为，保险公司会拒赔，要注意防范，没有设置三副、三管轮的船舶，船长、轮机长要在相关日志的栏目及时签字，船长上驾驶台的时间要记载清楚；在合同中要约定船长、轮机长航行值班的责任；

注意：满足最低航行的配员≠满足最低营运的配员；

前一段时间“驾助”的要求，由于受到舱室、救生设备等方面的限制，再次不强制要求了；

15．船员的交流和定向培养，如有可能要送入较好的公司去培养，一开始就要去做；

16．ILO147可能明年就要生效，在伙食、生活、劳保就有要求，比如安全帽的使用年限是3年；

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目前出现一种情况，一些船员并不是对船舶、公司有反感，而是对船上的伙食不能容忍，这个就要引起重视了，伙食标准应该要求在什么程度较为合适，是需要考虑的问题，现在的年轻船员，尤其是80后的船员，对生活、娱乐要求较高，何况其中还有一批独生子女，要求可能更高，如果伙食不好，就可能导致船员靠港后下地改善伙食，喝酒后造成例如打架等一系列不良后果，在船期间，由于伙食不好，一些船员开小灶，甚至私用大容量电器，不利于防火安全，也容易导致船员分帮派，在开小灶的同时，喝点酒的同时，议论来议论去，就议论出一些矛盾，一些不安定；

17．关注船员医疗、健康问题，分为精神、心理、身体三个方面，船员工作做得是否到位？就看船员主管是否了解船员家庭情况？有没有尽可能多做一些细微的、人之常情的船员工作？

五．海务

1．台风、气象跟踪；

2．通导设备使用操作应有海务来跟踪、指导，船上提出通导方面的问题首先应报到海监室，由海务跟踪确认，确实需要修理的再转机务落实维修，这个问题在体系文件中要明确化，程序化；最近发现大约50%的通导设备故障，主要是设置的问题，而不是真正的故障；

3．开辟新航线，海图等资料的及时提供；

4．航线计划标准设计，结合季节，是否能够给船上提供指导？尤其是港口信息方面的收集和关照，比如：航道、代理、装卸能力、主管机关、潮水、气象等信息的收集，可以

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通过鼓励机制来实现，包括评估（包括PSC检查的风险也要纳入）；

5．航次计划设计，目前基本是船上来操作，海务部门也要监控；

6．图书资料的保障和监控，应将图书资料作为公司共有资源，减少浪费；另外应该建立对海图供应商的控制程序（询价要求中应标注：哪一版？修改到哪一期？）包括对救生设备属具的出厂年月也要标注，在询价单上列明；

这里出现一个：“对合格供应商的定期评估”问题；

也要关注：二副交接班时，海图是否正确、及时修改？要考察并作为交接班项目；

7．驾驶员的考核、培训，比如大副批注使用的标准语言是否提供培训和要求？我们现在有，但不系统，需要提高；

8．应急演习和训练，要注意演习和训练的区别，演习是假想的综合事件，训练是单项的训练，发生事故后要提供标准的报告格式，注意：发生事故后半小时之内，船长要报告；

演习预案制定时应该注意一些情况：

1） 提供给船上一些技术支撑，一些检查标准要让船员知道（有一本技术规范方面的书）；

2） 主消防泵的进出口阀、海底门应该是始终常开的，因为只有这样才能实现遥控启动；

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3） 试验应急消防泵时隔离阀应该关死；

4） 如何控制船舶作假演习？应予以关注；

5） 船期国船员方面的法规，岸基人员中应有专门人员比较熟知；

6） 关于信息收集程序的规定；

9． PSC检查防范；

10． 海务监督，要规定每次登轮检查的范围，要进行定期统计和分析，哪些属于自然损耗？哪些属于人为因素导致？哪些属于管理方面的不符合？

11． 货物控制，目前我司在这方面的程序还不太完整，要有一个综合评估，对“合同风险”进行控制，建立一个管理平台，基于这种理念，在未来的时间里，航运部看样子还是要纳入管理体系中，航运部在效益方面的考虑，不应该是单航次效益的考虑，而是应该从总体效益来考虑，要评估单航次的利润是否能够弥补对船体损坏的投入？是否能够弥补船员不稳定而带来的消极影响？是否会造成船舶结构性的重大损坏而导致无法恢复，进而残值直线下降？

12． 关于特殊区域燃油使用，清洁油舱的控制，要逐步写入体系文件，虽然说目前航区还没有扩展到，但一旦需要时，则应有所准备；压载水的转换和管理、气象导航；

13． 适港、适货、适航的信息收集和合同评审，应该有一个部门来专门落实收集、整理，包括人文情况；

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14． 关键性操作和关键设备的操作，船级社和海事局在认识上有不同的侧重，船级社认为，关键设备需要连续的检查和试验，要有可靠性保障，需要有资质人员操作，例如：主机、副机、舵机、油水分离器、克令吊、开式滑油冷却器等的操作；

特殊操作（海事局可能称为临界操作）和特殊设备的操作，需要定期测试、维护，要求所有人员均会操作，如救生艇释放、消防泵启动等等；

操作须知要给出非正常情况下的操作须知，包括应急情况的操作，例如主机在大风浪中操作注意事项，应急情况下的操作说明，这一点，目前很多操作说明还是没有包括这方面的内容；

六．机务

1．计划性维护和修理

（1） 新生效公约的跟踪和实施（要注意有无可追溯性）

在履行公约要求的新装设备考虑费用时，要多方考虑：设备费用、航修费用、临时检验发生的费用（检验港口是否便捷、验船师的加班费、交通费等），应该考虑一个总体的价格，不应该单纯考虑设备的价格问题，有时候安装时间拖后，设备价格可能下降了，但由此带来的其他费用，则远远超过设备本身的费用差；

（2） 船旗国履约的特殊要求，要合理使用免除证书；

（3） 船级社的检验信息和遗留项目及备忘，关注“备忘”一栏，包括遗留项目；

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（4） 航次合同和修理的科学安排；

（5） 船厂修理能力和质量的评估；

（6） 分包方的的服务质量的控制；

（7） 配件的准备和采购，目前审核中发现一种现象，船上自修和提供的备件是脱节的，要注意避免，备件提供一方面考虑安全储备，另一方面，要根据未来修理保养的需要来提供，提前准备，避开应急状态发生；

（8） 修理工程单编写的细则和预算；

（9） 修船档案管理和质量评定，有待于提高；

（10） 船舶技术档案的建立和保持，要对每一个案例进行收集、统计、整理，作为新聘机务人员的培训教材；

（11） 故障的的分析和技术总结，要有电子版备份，并建立信息安全系统；

（12） 船舶维护计划的制定和实施

（13） 机务监督和检查，登轮测油制度要纳入体系中；

2．非计划性修理（故障修理和航修）

（1） 故障的早期预警，一些细节的问题要关注，加强检查；

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（2） 故障的判断和分析，建立一种分析判断的制度，机务之间互相沟通，共享资源；

（3） 修理方案的制定，要周密分析考虑，再下命令，避免船上重复工作发生；

（4） 临时修理和永久修理

（5） 分包方（供方）的选定和能力的评估

（6） 修理的相关协调和配合

（7） 修理工艺和使用质量跟踪，要加强

（8） 通知船级社和满足规范要求

（9） 故障的统计分析，建立一套机制，将发生的概率、花费的成本进行统计分析，找出问题的结症，提高管理水平；有一些故障需要通知船级社的，不要自作主张，避免到时候不合格而发生浪费时间、费用的现象；

3．船舶证书和检验管理

（1） 船舶证书的系统管理中是检验报告的保存及发放到船；

（2） 检验报告的管理和发放；

（3） 产品证书的管理；

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（4） 相关协议，包括岸基维修协议等；

（5） 检验计划的实施和合理利用规范，合理利用展期；

（6） 规范的跟踪和研究，新规范和要求，对于买卖船、新造船有很大用处，要有一个专门人员，负责对新公约进行翻译和理解，并通报出来，落实到具体部门或人员来执行；

4．物料和备件的管理

（1） 备件的采购

（2） 备件的使用和管理

（3） 备件的修复和报废，应该跟踪，有一个详细的管理程序，先要统计和分析；

（4） 物料的供应，救生艇钢丝绳要求耐腐蚀性的，要注意；

（5） 关键物料备件的证书验证，注意消防、救生属具证书的时效性；

5．相关技术文件的管理和使用，在买船时要严格索要，包括CSR FORM1\\2\\3，填写方法是否正确要核对；

（1）船舶技术文件的管理

（2）船舶买卖的相关文件和图纸的要求

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6．关键设备和技术系统操作须知的制定

关于操作性检查的举例，比如AIS的状态设定操作，DSC选择呼叫的操作，VHF点对点测试等等；

总之，要有数据性的统计，通过定量分析，来找出问题，来确定下一步的工作目标，提高方略。

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