电动汽车充换电站工程
项 目 建 议 书
二零一四年十二月 内蒙航天动力机械测试所
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目 录
第一章 概 述 ...................................................................................................................................................... 1 第二章 控规中的电动汽车充换电站布局与选址 ............................................................................................ 4 第三章 电动汽车充换电站设计建设方案 ....................................................................................................... 10 第四章 操作规范 ............................................................................................................................................... 21 第五章 节能 ...................................................................................................................................................... 28 第六章 环境影响和水土保持 .......................................................................................................................... 29 第七章 劳动安全卫生与消防 .......................................................................................................................... 31 第八章 项目实施进度与工程管理 .................................................................................................................. 33 第九章 项目社会效益评价 .............................................................................................................................. 34 第十章 充电站（桩）的市场开发价值 ........................................................................................................... 35
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第一章 概 述
1.1项目建设的背景
进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 日本
在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电
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动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。 欧洲
法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。 德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。 中国
2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。 目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽
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车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离
纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。 其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。 最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向
由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。 一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。 另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。 同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景
纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。 目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。 同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快
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捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。 随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。
第二章 控规中的电动汽车充换电站布局与选址
2.1 工作步骤
控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为：明确充换电站形式计算充换电站规划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。
2.2明确充换电站形式
电动汽车充换电站的形式有：充电站、换电站、充换综合站。在控制性详细规划中进行充换电站选址, 首先应确定充换电站形式。
充电站对应的是整车快速充电, 这种形式的优点是易于实施; 缺点是充电时间较长, 且对电池产生不利影响。
换电站对应的是电池更换, 这种形式的优点是换电时间较短, 电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日, 实施起来困难较大。
充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式, 在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。今后, 随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造, 逐步增加换电的比例。
2.3计算充换电站规划规模
电动汽车充换电站的规划规模包括, 单个站的规模和充换电站数量。
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2.3.1单个充换电站的规模 序号 设计规模 1 配电系统 土建指标（平米） 4 台充电机(2台DC700V/ 2OOA2 回10KW同时供电, 主变2* 建设用地2932 , 大型、2台DC5OOV / 2OOA中型)、1600kVA, 10kV 采用线变组接建筑面积858 , 室内1单元大车换电 线; 0.4 kV采用单母线分段接顶棚面积924 线, 设联络开关 2 4台充电机(2 台DC700V / 2OOA 2回10kV同时供电,主变2* 建设用地2164 , 大型、2 台DC5OOV / 2OOA 中1250kVA,10kV采用线变组接建筑面积549 , 型)、室外1车位大车换电 线;0.4 kV采用单母线分段接顶棚面积1157 线,设联络开关 3 4台充电机(2台DC700V / 2OOA 2 回1OkV同时供电, 主变2* 建设用地2272 , 大型、2台DC5OOV / 2OOA中型)、 1000kVA,10kV采用线变组接建筑面积557 , 室外2车位小车换电 线; 0.4 kV采用单母线分段接顶棚面积1227。 线,设联络开关 在控制性详细规划中, 应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主, 车型以大车为主,一般结合用地布局在1和2中选择。
2.4充换电站数量的计算
充换电站数量的计算采用以下计算路线:
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2.4.1纯电动汽车保有量计算
广义的电动汽车主要可以分为三种类型: 混合动力电动汽车, 纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
充换电站的主要服务对象是纯电动的汽车, 纯电动汽车保有量直接决定了充换电站的需求量。
纯电动汽车保有量的计算过程为: 首先根据机动车保有量细分出汽车保有量(一般这类数据取自地区综合交通规划); 其次依据《节能与新能源汽车发展规划(2011一2020) 》中新能源汽车的发展目标比例, 预测地区新能源汽车保有量; 最后, 分析地区功能定位、汽车行业特点以及电动汽车发展趋势, 预测纯电动汽车的保有量。
为了便于计算, 建议将大型、中型汽车按电池容量折算成小型电动汽车。结合国内目前动力电池的相关数据, 一般大型车的电池组数量为10组, 中型车的电池组数量为4组, 小型车的电池组数量为2 组。因此, 大型电动车与电动小汽车的换算比例为5 , 中型电动车与电动小汽车的换算例为2 。 2.4.2充换电日需求量计算 2.4.2.1充换电日需求总量
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充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。定义电动汽车充换电站总充电需求为变量X (单位为千瓦时)则根据上述分析,电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求, 因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为:
X=Q*C*N,N=L/S
式中: Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆;
C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/( 辆*次) ; N一一充电次数, 次;
L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米; S一一单次充电平均续驶里程, 千米。
上述公式中, L 每辆电动汽车日平均行驶里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有关,一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。C和L的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。 2.4.2.2使用充换电站日需求量
电动汽车每天的用电需求总量得出后, 通过分析各类电动汽车使用充换电站的概率可以得出使用充换电站日需求量。
大型车: 以公交车为主, 由于起终点位置和停放时间相对确定, 可充分利用停靠的时间进行充电。因此, 可以依托现状及规划的公交场站、公交首末站建立充换电站提供充电服务。大型车电池容量大并且有专门停车场站, 因此大型车基本不采用交流充电桩。建议大型车使用充换电站的概率按1.0 考虑。
中型车: 以企业用车、工程用车为主, 建议采用整车充电方式。这是由于行驶里程和路径可预估, 可充分利用夜间停运时段进行充电, 满足下一次的行驶里程需要。企业用车一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩, 主要利用夜间谷电充电, 使用充换电站的概率按0.9考虑。
小型车: 包括私家车、出租车, 数量以私家车为主, 其具体的情况如下: 私家车出行目的以上下班、体闲娱乐为主, 停放时间和位置相对确定, 平均行驶里程较短, 可充分利用停靠的时间进行充电, 因此, 可以依托停车场所, 建立简易充电设施提供充电服务, 这样, 不用兴建大规模的集中充换电站, 可以大大降低成本。
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结合相关研究, 本次考虑私家车80 %的需求通过晚上在小区停车场内设置的交流充电桩解决,20 %的需求通过规划的充换电站解决, 即私家车使用充换电站的概率为0.2。
出租车出行目的以运营为主, 平均行驶里程较长, 白天基本无停驶时间, 需要及时快速补充电能, 尽量增加运营时间,获得更大的经济效益。因此其充电方式因以快速充电或换电池为主, 因此其需求主要通过建立充换电站或电池更换点进行解决,提高运营效率。考虑出租车10cy0 的需求通过晚上在小区停车场内设置的充电桩解决,90 %的需求通过规划的充换电站解决, 使用充换电站的概率按0.9考虑。
综合考虑各自的权重, 本次规划中小型车使用充换电站的概率按0.2考虑。 考虑不同车辆对充换电站使用需求的不同,假定大、中、小型电动汽车使用充换电站的概率分别定为1、0.9、0.2. 2.4.3充换电站规划数量
充换电日需求量得出后,只需计算单的充换电站服务能力即可算出充换电站规划数量。单的充换电站服务能力是由充换电容量乘以合适的服务水平V /C 得出.
2.5充换电站总体布局
充换电站规划数量确定后, 下一步就是将充换电站合理布局。充换电站的布局主要应遵循以下原则:
电动汽车充换电站选址应满足《国家电网公司充电设施建设指导意见》,并按照“加快步伐,实用优先,合理布点,内外兼顾”的原则选择站点. 2.5.1与交通密度和充电需求的分布相匹配
区域的电动汽车交通密度越大, 说明在区域内运行的电动汽车数量越大, 从而对充换电站点的需求也会越大。
充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。充电需求和交通密度密切相关,但又受到电动汽车的运行方式的制约。例如,对于电动公交车来说,其起(终) 点站为其充电需求区域,会增加其运营线路上的电动汽车交通密度; 企业班车以企业所在地为其充电需求区域,会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。
充换电站网点数量控制应考虑与充电需求的分布尽可能保持一致,应与各区域的电动汽车交通密度成正比。 2.5.2应满足充换电站服务半径要求
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电动汽车充换电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》中的加油站服务半径规定,结合电动汽车自身的运行特点、电动汽车电池的续驶能力以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各交通区域的交通密度不一样,反映至充换电站网点密度的服务半径也各不相同。 2.5.3方便用户, 合理布设
充换电站的主要功能就是向各类用户提供及时快速高质量的充电服务,用户的需求就是充换电站工作的目标,为实现目标,很大程度取决于充换电站的网络布局,只有充换电站网络结构合理、完善,适应用户的要求,才能实现这一目标。
如公共交通充换电站尽量依据公交线路、公交场站进行布置。 2.5.4充换电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状
电动汽车充换电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充换电站布局规划时,应与电力供应部门协调,将充换电站建设规划纳入城市电网规划中。将充换电站布局规划纳入到城市电网规划中,可以提高充换电站电能供应的安全性和稳定性,为充换电站运营提供可靠的电力供应保障。同时充换电站的布局也应充分考虑地区电力负荷特性, 考虑其所在配网运行特点和配电容量。
2.6落实充换电站选址
充换电站选址的一般原则:
应符合城镇规划、环境保护的要求, 并选择交通便利的地方; 宜靠近城市道路, 不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段; 应与城市中低压配电网规划和建设密切结合, 满足供电可靠性; 应满足环境保护和消防安全的要求; 不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方; 不应设在有剧烈震动或高温的场所;
供公交电动汽车使用的专用充换电站宜设在公共汽车枢纽站、专用停车场内。
2.7需要注意的几个问题
2.7.1充换电站不宜与加油加气站合建
充换电站不宜与加油加气站合建的原因有: 根据充换电站选址原则, 充换电站不
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应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方; 充换电站、加油加气站均对交通产生一定影响, 若合建对交通的不利影响将会累加, 加大了交通堵塞的可能。 2.7.2充换电站地块面积
充换电站的地块面积除了包含典型设计中的占地面积, 还应考虑建筑退让、消防通道、以及电动汽车进出通道。大型电动汽车的进出通道还需考虑转弯半径的问题。 2.7.3充换电站不宜选在道路交叉口
1.充换电站不宜选在道路交叉口的原因主要是考虑机动车出入口与道路交叉口的距离要求。
目前充换站电机动车出入口与道路交叉口的距离尚无明确要求。规划选址时可参考以下规范:
2.《中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则》规定了民用建筑的机动车出入口与主要道路交叉口距离不小于70 米。
3.一些城市的规划管理条例中细化了民用建筑的机动车出入口与各级道路交叉口的最小距离。《汽车加油加气站设计与施工规范》中规定: 加油加气站机动车出入口应优先考虑在基地周边等级最低的道路上安排, 如需在不同等级的道路上开设多个机动车出入口的, 应根据周边道路等级, 按从低到高的顺序安排; 未设有辅道或永久性中央分隔带的城市道路交叉口, 沿路缘线转角切点位置向主干路方向延伸1 0 米范围、向次干路方向延伸60米范围, 向支路延伸3 0 米范围, 立交桥与连接道路相交点向连接道方向延伸2 5 0 米范围内,不应开设机动车出入口; 出入口距离人行天桥、地下通道及立交匝道出入口应大于5 0 米。
第三章 电动汽车充换电站设计建设方案
3.1术语和定义
交流充电桩（AC charge spots）：
指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。
非车载充电机（off-board charger）：
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指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。
一体式充电机（integrated charger）：
指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。 分体式充电机（split charger）：
指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。
整流柜（rectifier cabinet）：
指分体式充电机中完成交直流变换的部分，一般以标准机柜形式提供。 直流充电桩（DC charge spots）：
是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。
电池管理系统（BMS，battery management system）：
监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），对蓄电池系统充电、放电过程进行有效管理，保证电池安全运行的电子装置。
3．2设计依据
以《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》为指导，以电动车辆国家标准、国家电网公司充电站相关的6项行业标准等技术规范文件为建设依据,以电动汽车市场需求发展为导向，采用模块化设计方法，充分体现系统扩展性和开放性。以标准化、通用化为工程实施原则，为今后充电机推广使用奠定基础。
本设计主要参照以下标准规范： 电动汽车相关技术标准：
GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统 一般要求》
GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》
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GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》
GB/T 20234-2006 《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》
Q/GDW 233-2009 《电动汽车非车载充电机通用技术要求》 Q/GDW 234-2009 《电动汽车非车载充电机电气接口规范》 Q/GDW 235-2009 《电动汽车非车载充电机通信规约》 Q/GDW 236-2009 《电动汽车充电站通用要求》 Q/GDW 237-2009 《电动汽车充电站布置设计导则》 Q/GDW 238-2009 《电动汽车充电站供电系统规范》 YD/T 1436-2006 《室外型通信电源系统》
《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》[国家电网营销（2009）1561号] 电气技术标准
GB 50052-95 《供配电系统设计规范》 GB 50053-94 《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-95 《低压配电设计规范》； GB 50055-93 《通用用电设备配电设计规范》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 14549-93 《电能质量 公用电网谐波》
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《电力系统继电保护规定汇编》（第二版） 土建技术规范：
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IEC 60870 IEC 61850 IEC 61968
《远动设备及系统》 《变电站通信网络和系统》 《配网管理系统接口》
GB 2887-2000 《计算机场地技术条件》 GB/T 13729-2002 《远动终端通用技术条件》
GB/T 13730-2002 《地区电网数据采集与监控系统通用技术条件》 DL 451-91 《循环式远动规约》 《配电系统自动化规划设计导则》（试行） 《配电自动化及管理系统功能规范》 视频监控系统：
ISO/IEC 14496-2 《MPEG4视音频编解码标准-视听对象的编码》 ITU-T H.323 《网络电视电话系统和终端设备标准》 ITU H.263
《视音频编解码标准》
CCITT G.703 《脉冲编码调制通信系统网路数字接口参数标准》 GB 2423.10-2008 《电工电子产品基本环境试验规程》 GB 12322-1990 《通用型应用电视设备可靠性试验方法》
GB 4798.4-2007 《电工电子产品应用环境条件无气候防护场所使用》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 GB 12663-2001 《防盗报警控制器通用技术条件》 GBJ 115-87
《工业电视系统工程设计规范》
3.3设计方案
3.3.1概述 3.3.1.1规模
本设计方案的目标是建一座中型电动汽车充电站，占地约1000平方米，包括8台充电机，一座综合办公室和其他相关辅助设施。 3.3.1.2充电机及配电容量选择
本充电站充电设备包括2台DC500V/400A大型直流充电机用于大型车辆的慢速充电；2台DC500V/200A中型直流充电机用于中型车辆或小型车辆充电；4台5～10KW交
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流充电桩用于小型车辆充电。
配电系统采用1台400kVA干式非晶合金变压器，高压侧采用单路常供，单母线接线方式，低压侧采用单母线接线方式，同时设置低压备用电源。 3.3.1.3场地布置
充电站占地1000平方米，充电工作区包括8个停车位，其中2个大型车辆停车位，2个中型车辆停车位横向布置，4个小型车辆停车位纵向布置。在停车区域醒目位置设置国网充电站标示。 3.3.2一次系统设计
进线电源采用10kV单路供电，10kV侧采用单母线接线方式。高压柜采用真空断路器中置式开关柜(型号KYN28-12)，设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。 在高压侧设置保护和监控系统；
根据电动汽车充电站的特点，630kVA变压器采用干式非晶合金变压器，空载损耗为普通干式变压器的30%左右, 极大降低空载运行时的损耗；
0.4kV侧采用单母线接线方式，设进线柜、有源滤波无功补偿柜、出线柜，备用电源进线柜，出线柜采用抽屉柜或固定式开关柜，低压每路出线带交流计量装置。
0.4kV侧进线开关和备用电源进线开关采用MTE系列智能断路器，具备电气和机械连锁功能，配置三段式保护；其余配置NS系列断路器。 3.3.3二次系统设计
整个充电站的二次系统按综合自动化配置考虑。配置一面监控屏，屏上安装智能通信装置、公用测控装置、视频监控装置。
智能通信装置完成与站内可通信设备的接入，通过通讯采集设备信息。并具备向远方控制中心传输信号的功能与接口。
公用测控装置主要采集0.4kV侧开关的位置信号、负荷电流等，并提供一定的遥控输出接点备用。
10kV进线配置微机保护，就地安装在开关柜上，具备三段式过流保护、过负荷保护、低压保护、过压保护等保护功能，同时具备遥测、遥信、遥控的功能。可通过现场总线接入智能通信装置，上传信息。 3.3.4充电机系统设计
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3.3.4.1 交流充电桩
交流充电桩用于对具有车载充电机的电动乘用车辆的提供交流充电电源，一般系统简单，占地面积小，安装方便，可安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等室内或室外场所，操作使用简便，是重要的电动汽车充电设施。
交流充电桩应具备以下功能：
交流充电桩一般提供AC220V，5kW/10KW的交流供电能力 具备短路、过流、漏电、过压、欠压保护功能； 交流充电桩上设置指示灯或触摸屏，显示运行状态； 设置急停开关、操作按键等必须的操作接口； 配置多功能交流电度表，进行交流充电计量；
可配置多种付费方式，并可设置打印机，提供票据打印功能。 3.3.4.2 直流充电机
直流充电机采用整流设备为电动乘用车辆的蓄电池充电，包含功率单元、控制单元、电气接口和通讯接口，一般由整流柜、直流充电桩、连接电缆和充电连接器等组成。直流充电机一般功率较大，输出电流、电压变化范围较宽，可满足不同类型电动乘用车辆蓄电池的充电需求。
直流充电机可分为大中小三种基本类型：
大型充电机单台最大功率200kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流400A，占用两个800×800×2260mm的标准机柜空间；
中型充电机单台最大功率100kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流200A，占用一个800×800×2260mm的标准机柜空间；
小型充电机由高频开关电源模块并机组成，单台电源模块最大输出功率8.75kW，输出电压范围DC150～350V，最大输出电流25A，两台占用一个800×800×2260mm的标准机柜空间。
设计选用时，根据充电机的输出参数要求，同型号充电机可以多个并联工作，提高输出功率。
3.3.5充电站监控系统设计
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充电站监控系统作为充电站自动化系统的核心，主要包括充电站监控后台、充电机控制系统、配电系统监控、计量计费系统、安防系统及通信管理机等。 3.3.5.1充电站监控后台
充电站监控后台通常由一台服务器与两台工作站组成，也可根据需要增加监控工作站与服务器数量，系统内这些计算机通过以太网络互联。充电站监控后台主要完成充电机及配电系统数据的采集、处理、存储，监控充电机及配电系统的运行；除配电站监控SCADA功能外，还提供针对充电站系统的诸如智能负荷调控等高级应用功能，为充电站安全、可靠、经济运行提供保障手段。 3.3.5.2配电系统监控
配电系统监控分为保护和测控两个部分，负责针对充电站配电系统的监控及保护功能的实现，通过通信管理机与充电站后台系统实现双向数据交换。
10kV进线变配置微机保护测控一体化装置，具备进线变的保护、测量和进线变开关的遥控功能；配置一面监控屏，安装通讯管理装置和公用测控装置；公用测控装置完成充电站配电系统的测控任务，主要负责采集0.4kV母线电压、出线开关的位置信号和负荷电流，并具备低压进线开关和联络开关的遥控功能；为了提高配电系统的自动化程度，实现配电站无人或少人值班，可在0.4kV侧配置分段备自投装置。 3.3.5.3安防（视频）监控系统
安防系统完成充电站的视频监控以及消防、门禁和周界安全的监控，通过通信管理机获取配电系统监控及充电机的相关告警信息，用以完成视频联动监控。一般由摄像机、红外报警器、烟感报警器、门禁系统、辅助灯光、声光报警器、连接电缆、监控屏柜、嵌入式硬盘录像机、液晶显示器、报警主机、综合电源、网络交换机、监控终端等设备组成。 3.3.5.4计量计费系统
计量计费系统主要由计量部分和计费部分组成，计量部分由关口电表、直流电表、交流电表(含三相表与单相表)以及充电站计量管理机组成；计费部分主要由计费工作站与服务器组成。
充电站内由用电采集终端负责采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量信息，通过本地工业以太网与计费工作站通讯，将整个充电站的总电量、各充电机
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的每次充电电量传送到后台进行处理，并把电量和计费信息存储到数据库服务器中；通过充电站计量管理机完成与用电信息采集系统或上级监控中心的通信，确保上级系统能够实时获取充电站内的电量信息。 3.3.6标识系统设计
例：国家电网公司充电站标识系统采用国网绿为颜色基调，应用醒目简洁的设计突出环保性、宣传性、未来性的设计理念。根据设置标识的目的，以及标识所依附的建筑物或构筑物的特点，标识系统的设计分为远、中、近三个层次。其中，远距离标识包括建筑、主棚架等大体量的建筑物；中距离标识包括中小型主棚架、中小型标识柱、LED显示屏等；近距离标识系统包括灯箱牌、小型标识柱、围栏广告等。下图是大型充电站的标识设计实例：
图3.1充电站效果图 3.3.7 其它相关专业设计 3.3.7.1命名方式
充电站命名规则为：“地名”加“站名”加“充电站类型”。
“充电站类型”分为：充电站、充放电站，其中：充放电站可以包括更换电池功能。
例如：呼和浩特市航天充电站或者呼和浩特市航天电动汽车充电站。 充电机命名规则为：“充电站名称”加“编号”加“充电机”。 例如：呼和浩特市航天充电站1号充电机。
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交流充电桩命名规则为：“地名”加“停车场名”加“编号”加“交流充电桩”。或“充电站名称”加“编号”加“交流充电桩”。
例如：呼和浩特市航天营业所停车场1号交流充电桩；呼和浩特市航天充电站1号交流充电桩。 3.3．7.2 总平面设计
充电工作区布置在遵循《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》中有关平面布置要求的基础上，需要考虑大型车辆靠近设备间，并尽量减少大型车辆与整流设备间之间距离，以降低大电流充电时的损耗。
3．4配置概算表
配置 配电系统 10KV配电柜 变压器（400KVA） 400V配电柜 有源滤波及无功补偿装置 直流操作电源 充电系统 中型直流充电机 小型直流充电机 交流充电桩 监控系统 监控后台 配电监控系统 安防监控系统 计量计费系统 土建 单位 台 台 台 台 套 套 套 套 套 套 套 套 数量 3 1 4 1 1 2 2 4 1 1 1 1 卑微如蝼蚁、坚强似大象
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设计 安装及辅料 用户培训和售后服务 价格估算（万元） 635 1 1 3.5设计、施工时间安排
序号 1 内容 充放电站整体初步规划方案 充放电站规划调整 施工图设计 时间 5天 备注 以现场CAD图纸为基础，注重布局、功能合理性、规范的规划 与公交车场相关部门进行协商，根据现场详细信息开展规划调整 在整体效果图确定后，进行现场施工图深化设计 包括电缆挖沟、地面整平、配电间等建造、照明系统布置 户外广告整体设计，为广告发布审批做准备 根据市容绿化规定提交广告发布申请书、施工结构图、广告画面、企业信息等相关资料，走审批流程 根据土建施工情况，充电设备进场安装、调试 广告画面设计、审批完成后，开始制作工作现场安装时间约7天 现场清理，细部处理，地坪处理、划线等等 2 5-7天 5 7天 6 现场土建施工 60-70天 5-7天 （与土建并行进行） 15天 （与土建并行进行） 30天 7 户外广告系统设计 8 户外广告系统市容绿化审批 9 设备安装调试 广告系统制作安装 整体修整 培训 10 15天 11 12 10天 3天（与整体修整卑微如蝼蚁、坚强似大象
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并行进行） 共计 132-144天 第四章 操作规范
4.1总则
1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含：电动汽车充换电设备、仪器、动力电池，电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作规范和电动汽车充换电站安全应急预案，并按照操作规范工作。
2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行维护规范与国家相关法规，确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作状况的准确记录。
3、若生产过程中出现异常现象或事故，应按照安全应急预案的相关措施执行。 4.2换电机器人安全操作规范
1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。
2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。
3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。 4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。
5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置，打开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外观，开启车辆尾部低压电源。
6、换电机器人操作安全注意事项：
1）两人操作，一位操作人员，一位监护、检查人员。
2）确保机器人作业时，机器人作业范围内不得有其他任何人员（除必要的工作人员外）。
3）任何人不得在机器人与车辆、机器人与电池架之间行走（紧急情况除外）。 4）机器人前后移动时，操作人员必须给口令监护人员并得到监护人确认可以移动机器人。
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5）确认车上电池盒电磁锁已经所好，关电池箱门，挂好电池箱门的保险绳，关上自动解锁电源，关上车辆后门。
6）确认电池架上电池安装稳固。
7）对机器人运行程序的修改，必须先做试运行再做实际操作。
8）严格按照规定维护保养机器人。记录机器人工作记录。发现问题及时回报。 7、更换动力电池注意事项： 1）严格带电接近高压电极；
2）电池、电池盒的维护前必须切断电源；
3）若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔毁现象，应按照应急预案的相关措施执行。
4）确认车辆、电池架上电池安装稳固；
8、更换电池时严格避免带电接近高压电机，电池和电池盒的维护前必须切断电源，确认车辆和电池架上电池安装稳定。
9、架上取电池前，托盘必须全部缩回到位，设备停在0度或者180度，工作托盘上不能有电池。
10、机器人左右移动需把托盘和缸缩回到位，高度不超过300毫米。 11、其它安全注意事项：
1）对车辆进行更换电池或者电池盒维护保养之前，确认车辆停稳，并在所工作的车辆前放置“停车牌”。作业完毕后，让司机签字确认，然后移开“停车牌”。
2）留意往来的车辆。
3）严格按照消防安全指引作业。
4）严格按照公交车操作规程进行安全作业。 4.2手工换电安全操作规范
1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。
2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。
3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。 4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。
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5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置，打开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外观，开启车辆尾部低压电源。
6、更换前车动力电池组：
1）用叉车从充电架上取下已经充好的电池，调换至手推车上； 2）用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池； 3）把充好的电池装入车中;
4）把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好； 5）重复上述1-4步更换另一组电池.
6）检查所换电池是否已锁止，如若锁止，关上电池仓门并挂上挂勾，锁好； 7）前车更换完毕。 7、更换后车动力电池组：
1）用手推车从充电架上取下已经充好的电池； 2）用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池； 3）把充好的电池装入车中；
4）把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好； 5）重复上述1-4步更换另两组电池；
6）检查所换电池是否已锁止，如若锁止，关上电池仓门并挂上挂勾，锁好； 7）后车更换完毕。
8、更换结束后关好车辆动力电池箱盖。 9、手工更换动力电池注意事项：
1）若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔毁现象，应按照应急预案的相关措施执行。
2）使用叉车时的注意事项：
（1）叉车驾驶员应经过专门的操作培训；
（2）使用叉车取装电池时操作人员至少3人，1人驾驶叉车2人在上取、装电池； （3）叉车驾驶员应谨慎驾驶，上升、下降要平稳，上下左右对位要准要稳，保证电池安全、顺畅地装、取；
（4）叉车上的操作人员要站稳抓好，防止自身和电池的跌落。
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3）使用手推车的注意事项：
（1）使用手推车取、装电池时操作人员至少2人，1人手推1人在旁扶 住电池； （2）取、装电池时手推车和车、和充电架的对位要准； （3）手推车上的电池要保证锁好，以防止电池的甩脱； （4）装电池时要轻而且要保证电池锁紧；
（5）必须确认电池稳固地安装在车辆上或者电池架上； 4.3充电安全操作规范
1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。
2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。
3、工作中操作人员必须按规定穿绝缘鞋及防护用品，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。
4、操作人员要经常检查工具、设备的绝缘情况，发现设备异常应立即上报维修。正确使用各种仪器、仪表。
5、充电操作步骤：
1）检查充电机三相输入和直流输出线的连接插头是否可靠。
2）选择是否在电池管理模式下运行，根据电池特性设定合适的充电总电压、单体限制电压和充电电流等参数，第一次设定好参数后无特殊情况请勿擅自改动以上参数，下次充电时能自动显示最近一次的充电参数。
3）作好充电记录。
4）若接触器、液晶屏显示、风扇等工作不正常，请勿开机，等待维修处理。 6、充电注意事项：
1）充电过程中应密切监控充电机的运行状态，包括充电电流，充电电压和电池温度，如有电池管理系统运行还须检测单体电压变化。
2）电池接近饱和后电池电压上升较快，应密切观测及时停止充电。充电如发现异常应立即停机处理，记录故障现象并及时反馈给相关人员，待相关人员处理。
3）若动力电池出现温度过高、冒烟、着火或爆炸等情况，应按照应急预案的相关措施执行。
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4）充电过程中如发现充电机内部响声异常、电流电压显示异常、充电机内有不正常气味或烟雾产生、液晶显示异常、各信号指示灯显示异常等请立即停机处理，以免造成更多的元器件损害。
5）充电过程中严禁靠近充电机和电池，禁止在充电过程中突然断开电源或负载电源插头。
6）充电车间要有良好的通风设备，充电时应确保车间内通风正常，并定期检查风扇是否工作正常。如有问题应及时上报维修，保证通风装置的正常使用。
7）如遇雷电天气，因空气湿度较大，请将充电机先接通电源，待充电机工作30分钟后才能开始充电。
8）若某台充电机在运行过程中如发生异常，应将同属于该充电架上的充电机全部停机，切断该充电机架的三相电源总开关后才能取下维修。
9）严禁非专业人士拆开充电机，所有操作人员及维修人员需进行专业培训后才能上岗。如发生故障，为避免充电机电容剩电危机人身安全，故障发生后应过15分钟才能拆开充电机维修且维修时应做防静电措施。
10）充电机应做好绝缘措施，严禁在充电机上堆放其它物品，充电现场应配备相应的灭火器材。
11）充电车间内必须杜绝一切可能产生火花的因素。
12）工作时操作人员应时刻防止撞伤、触电、动力电池意外坠落等伤害。 13）现场严禁踩、踏、敲、打机器设备，及将生产器具未按规定挪为他用。 14）保养、维修设备时，必须挂警示牌，作业时禁止其他人员触动设备开关。 4.4监控系统安全操作规范
1、操作人员基本要求
1）操作人员应具备计算机的基本常识，能对监控计算机进行基本操作。 2）操作人员应熟悉电动汽车充换电站监控系统的结构、原理，网络连接及各接入装置功能。
3）操作人员可对现场运行的计算机监控系统进行正常的监视、操作、定期巡检及日常检查。
4）操作人员需经培训、考核合格方可上岗。
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2、监控系统定时巡检
1）操作人员需对监控系统各设备进行定时巡检，及时发现监控系统异常情况，并及时汇报处理。
2）巡检内容应包括监控系统各主机是否运行正常，各设备运行指示灯指示应正常，监控程序数据正常刷新，和各监控装置、智能设备通讯正常，监控功能正常。
3）监控系统接入各装置上的电源指示灯是否正常，运行指示灯是否正常显示，装置无死机现象和异常情况。
4）对监控系统的各种运行报表、业务报表进行检查，发现异常和错误数据应及时通知相关部门进行处理。
3、操作人员应及时对监控系统主机报告的事项进行检查，发现有异常情况时应与充换电现场核对，并报告相关责任部门。
4、监控系统正常运行时，所有现场有人工参与的充换电操作，操作人员在执行充换电远动遥控操作前，必须与充换电现场人员进行确认，并获得批准后，方可在监控系统上进行遥控操作。
5、监控系统正常运行时，无人工参与的充换电操作，操作人员在执行操作时必须按照预先制定的操作指令流程，核对相关远动信号，确认信号正确并做记录后，在监控系统执行遥控操作。
6、对充换电站内常规充换电操作，应制定常规充换电操作业务流程表。所有由监控系统发起的充换电操作必须根据充换电操作业务流程表进行，由一名操作员发出命令申请，另外一名操作员完成命令核对后下发命令。对危及人身和设备安全的情况，操作人员可按照紧急规程进行处理，处理完毕后立即向相关管理部门汇报。
7、凡影响电动汽车充换电站监控系统设备正常运行的检修、试验、故障处理等工作，工作前要事先向相关责任部门进行申请，并开具工作票，征得相关责任部门同意及系统运行人员许可后方可进行。
8、操作人员可按照现场运行规程的规定，对监控系统装置进行断电复位等简单缺陷处理工作。
9、运行人员如果发现监控装置设备紧急故障，如设备电源起火、冒烟等现象，应立即断开监控装置电源，缓解故障情况后，及时通知相关责任部门进行处理。
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10、电动汽车充换电站一次设备检修试验工作完毕后，运行人员应核实自动化数据和现场是否一致，不一致时首先应通知检修人员核查；仍未发现故障原因时，值班人员应通知自动化人员进行核查。
11、监控系统的技术管理
1）电动汽车充换电站监控系统一经投入运行，运行人员必须作好运行记录（在运行日志上记录当班系统是否正常，出现的异常情况），交接班时要检查、确认监控系统的运行工况是否正常。
2）监控主机经验收合格投入运行后，如无特殊情况不得退出监控程序。 3）运行人员严禁修改监控系统数据、配置。
4）运行人员应仔细观察和分析监控系统运行中出现的各种异常现象，发现后应立即上报相关责任部门。
5）电动汽车充换电站监控系统运行管理
（1）在监控主机上不得使用、安装同监控系统无关的计算机软件。
（2）监控系统的网络应为独立专用网络，未经维护部门批准，严禁将任何计算机联入该网络。
（3）为了生产上的需要，电动汽车充换电站监控系统专用网络与本局局域网、省中调自动化专网以及地区县电力公司调度自动化有长期或短期的网络连接，应遵循《全国电力二次系统安全防护总体方案》。
6）监控系统数据备份
（1）运行部门应定期对电动汽车充换电站监控系统进行数据备份，监控系统及数据库应有不少于两份的可用备份，并存放于不同介质与不同地点。
（2）各运行单位应制定相应的系统和数据备份制度，确保备份的完整性、可用性和及时性。
1）运行管理部门应配备必要的备品、备件和检修工具、仪表、仪器，并分类存放。备品、备件应定期进行检测。
2）监控系统在现场应有齐全的运行资料，如：监控系统装置缺陷记录，主要设备的技术说明书、监控装置接线原理图等。
3）监控系统的图纸、技术资料、档案文件等应统一存放，专人管理。
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12、监控系统的安全管理
1）不得修改、增加、删除监控主机的文件，及进行与工作无关的计算机操作。 2）严禁带电拔插主机、打印机、显示器连线，在未退出监控程序情况下开机、关机。
3）监控系统设备附近严禁堆放易燃、易爆及有腐蚀的物品和使用电炉等电热器具。 4）监控系统各装置由维护人员负责清洁。
5）监控系统电力专用不间断电源为计算机监控系统专用，未经许可，不得在此电源上接入其它用电设备。
6）明确运行人员在监控计算机上操作的权限，每位运行人员应严格按照本人的权限进行操作，严禁用他人的名字和权限进行本人不允许的操作，运行人员需对自己的密码负责。
7）运行中的计算机监控软件系统，未经批准不得更改参数设定。
8）监控系统软件、相关应用软件未经批准不得随意复制，严禁外流扩散。 9）监控软件系统使用新引入的应用软件前，应首先进行安全评估，确定无病毒感染、木马及后门漏洞后，方可投入使用。
第五章 节能
为贯彻国家颁布的《节能法》，同时保持能源、环境与经济的协调发展，本项目将采取具体措施，合理利用和节约能源，主要有：
总体布局上符合规划要求外，变配电尽量靠近负荷中心，以减少能量损耗，同时选用节能安全型的电力变压器及配电设施。
采用新型节能墙体材料及门窗型材，提高建筑的保温功能，建筑设计充分利用自然采光和通风，可以降低单位建筑面积能耗。
照明设备的选用及节能措施：照明灯具采用高光效、高显色、低眩光、长寿命格栅日光灯；日光灯采用长寿命、低损耗的电子镇流器（功率因数不小于0.95）。选用国家推荐的节能型产品和设备，采用照明智能控制系统来实现对食堂、宿舍等场所人工照明的智能控制，以达到最大的节能效果，实现绿色照明。同时尽量降低峰值负荷和
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缩短运行时间，起到最大节能效果。
减少电动机轻载及空载运行，宜采用变频调速装置。 变电所变压器选用高效率、低耗能产品。
建筑物给水进户管设水表计量，以节约用水，对水能源尽量循环使用，尽量少排放。
第六章 环境影响和水土保持
6.1环境影响分析
6.1.1环境保护标准
按照国家环境保护有关规定，本项目主要采用如下标准：
国务院令第253条《建设项目环境保护管理条例》1998年国环字（87）第002号文《建设项目环境保护设计规定》
《污水排放综合标准》（GB8978-1996） 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 《环境空气质量标准》（GB3095-1996） 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1996） 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90） 其他有关标准
6.1.2项目运营期环境影响分析
充换电站对周围生活环境的污染主要包括低压设备电磁干扰、充电设备的噪音、废旧电池的处理、生活污水。
充换电设施均为低压设备，频率低(50HZ)，磁场强度低于彩电、微波炉，而且充换电站内无常驻人员，因此对人体是安全的。
充电设备的噪音主要为充电仓内风机噪音。事故风机选用低噪音轴流风机，只作为事故通风备用，其噪音水平不大于62dB，符合国家规范要求。
生活污水通过化粪池接入市政污水管。站内电池采用免维护蓄电池，不会产生酸
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液。
充换电站设备装置均为全封闭式，所有电气设备均配置“五防”装置，保证运行检修人员的安全。
所有室内电缆入口处均应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃或分隔措施。所有的通风口均应设金属网封隔，防止小动物进入。 6.1.3项目建设期环境影响分析
项目建设对环境影响主要有以下几方面：
(1)施工扬尘对环境的影响：在整个施工期，产生扬尘的作业有土地平整、打桩、回填、道路灌注、建材运输、露天堆放、装卸和搅拌等过程，如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘将更严重。
(2)施工噪声对环境的影响：施工的噪声源主要有挖土机、推土机、装卸机、打桩机、水泥搅拌机、吊车、沙轮机、电钻、电梯、切割机及各种车辆等。
(3)施工排水、弃土及垃圾对环境的影响：施工期间，施工人员日常生活需排放一定量的生活废水；施工过程中将产生一定量的建筑废弃物，同时在建设施工期间需要挖土、运输弃土，运输各种土筑材料，如砂石、水泥、砖瓦、木料等。
施工期间环境保护措施
项目应严格按照当地有关规定进行文明施工，落实具体的安全文明施工措施。 (1)施工扬尘
对运输黄砂、石子、建筑垃圾等车辆应严密覆盖，绝对防止散落；对施工场地和道路应实施洒水抑尘；对露天砂石等建筑材料堆场必须用帆布或塑料纺织布封盖。
(2)施工噪声
施工过程中尽量选用低噪声设备；加强高噪声施工设备的维修管理，减少设备非正常的噪声；施工车辆的运行路线和时间尽量避开噪声敏感区和噪声敏感时段；除抢修、抢险、施工工艺或特殊要求必须连续作业外，尽量不在夜间进行产生环境噪声污染的施工作业。因特殊要求需夜间施工的，报环保部门审批，并且告示附近居民及在校师生，施工噪声标准执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》中的标准的规定。
(3)施工排水、弃土及垃圾
施工过程中的泥浆废水、机械清洗废水、施工队伍和生活污水应经处理后方可排
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放；不能综合利用的建筑垃圾及多余建筑材料，不能随意堆放，应及时清运、妥善处理。
6.2项目水土保持方案
项目在施工建设中的地基开挖及施工车辆的频繁往来将不可避免地损坏原土地的自然地貌和地表植被，损坏水土保持设施，导致水土流失，这种土壤侵蚀和水土流失现象尤其是在梅雨季节和台风频发的强降水季节变得更为突出，因此要严格做好各项水土保持措施，处理好场地的排水，防止发生水土流失，并接受水土保持监督管理机构的监督检查。
施工建设过程所需石料填方拟商业采购，同时在石料运输途中，应防止石料抛洒路面造成新的水土流失；施工过程中，应尽量做到挖填同步；完善排水设施，筑好排水沟，有效汇集水流，避免水流冲走砂土，破坏周边水土，施工结束后，应及时对场地进行平整和复原；按照要求及时建设好草皮及植树绿化工作，以保护当地的天然生态环境。
第七章 劳动安全卫生与消防
7.1安全卫生措施方案
7.1.1 电气安全：
严格按照《供配电系统设计规范》GB50052—95要求进行电气安全设计。设备全部按照国家有关标准和规范进行布置；所有正常不带电的电器设备金属外壳均妥善接地，电气设备和线路绝缘良好；设备的电气控制设安全开关，尤其加强了变压器附近和配电房的安全防护措施。 7.1.2 防雷：
办公服务用房按三类防雷建筑设置防雷装置，接闪器：在屋顶采用 Φ12 镀锌圆钢作避雷带，屋顶避雷连接线网格不大于10Mx10m或8mX12m，梁、柱、钢筋做引下线，基础钢筋做接地体的防雷设施。充换电站电气设备接地应符合DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》和 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》的相关要
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求。所有电气的设备基础埋件，配电箱、电缆分支箱、风机外壳、百叶窗、电缆沟及站内非带电金属部件，均需要可靠接地。
充换电站的防雷接地、电气设备的工作接地及保护接地共用接地装置，尽量控制其接地电阻达1欧姆，不得大于4欧姆。
为避免配电系统遭受雷击及过电压保护，在系统内配置浪涌保护器。 7.1.3 防触电：
高压侧10kv为中性点不接地系统，低压380/220v系统保护采用TN-S系统，所有电气设备不带电的金属外壳，构件等均须与接地系统连成电器通路。
7.2消防设施
7.2.1 设计依据
（1）DL5027-1993《电力设备典型消防规程》 （2） GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》 （3）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
（4）《2006年**省消防工程技术专家研讨会纪要》（建设发［2007］36号） （5）各有关消防法规的要求 7.2.2概述
工程项目消防设计应严格贯彻执行国家颁布的现行各种消防规范，以防止和减少火灾危害，在建筑防火技术，应贯彻“预防为主，消防结合”的方针，积极采用先进的防火技术，做到安全生产，方便使用，经济合理。本项目站区功能房间火灾危险性类别为丁类，耐火等级要求为二级。
为了防止电池在检测时发生火灾，在电池检测室内设置砂坑1个，容量为1×1×0.5米，外墙设排烟防爆风机一套。
站内充换电设备区设置消防沙箱1座。 7.2.3消防给水部分
根据《规范》要求设室内外消防。
室外消火栓用水量：25L/S，火灾延续时间2H。 室内消火栓用水量：15L/S，火灾延续时间2H。
室内外消火栓系统：在室外连接成环状并沿道路两侧按间距100m设置室外
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消火栓，在每层楼层内设置室内消火栓。在建筑最高部位设置高位消防水箱。 7.2.4防雷、接地、电气安全
防雷：10KV电缆引入处和电缆埋地引入配变电所后的母线上均设有10KV避雷器，以防雷电波侵入。建筑物为三类防雷建筑，在屋顶明敷镀锌圆钢避雷带作为接闪器，利用柱子内钢筋作为引下线，引下线不少于两根，基础内的钢筋作为接地极，要求接闪器、引下线、接地极相互焊接连通，接地电阻不大于1Ω。
接地：高压10KV为中性点不接地系统，低压380/220V为TN-C-S接地系统，变压器中性点直接接地，其接地电阻不大于1Ω。
电气安全：建筑的电缆进线处应可靠的重复接地，各用电设备不带电的金属外壳、电缆的金属外皮、电线的保护钢管均需与保护线可靠连接，每路照明干线中设有专用接地线，配电箱至插座（箱）回路应设专用接地线。在各建筑物内主要通道和出入口均设应急照明和疏通指示灯。
低压配电系统为防止雷电、电磁干扰、操作过电压等对弱电设备的影响，采取了相应措施，符合 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》和 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》的相关要求。为了防止雷电沿电源引入线对低压配电系统产生不良影响，将在主开关的电源侧与接地端子之间装设电涌保护器。 7.2.5火灾报警
站内设置一套火灾报警系统，主机布置于值班间或监控室，火灾探测报警区域包括主要设备用房和场所。设置火警电话，与当地公安消防部门建立通讯联系，以便失火时有利于当地公安消防队及时施救。
第八章 项目实施进度与工程管理
8.1项目建设期
一般电动汽车充换电站项目建设期约为1-2年。
8.2项目实施进度安排
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1、项目审批：项目可行性研究及批复。 2、前期准备：场地平整工作及三通一平。
3、规划与设计：建筑方案设计；初步设计及审查批复工作；完成施工图纸设计工作。
4、设备采购：采购主要设备（充电桩）及其其他材料。
5、工程施工：项目开工；建筑主体结顶；建筑施工全面完成，室外工程开始施工同时进行设备安装调试工作，接受各工种与各行业主管部门验收；室外工程施工和设备安装调试工作结束，病房、办公家具及设备开始安装；办公家具及设备安装完成，各部门、各行业的验收全部结束，工程交付使用。
8.3工程施工与管理
本项目从方案设计到监理、施工、设备的选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资信业绩良好的单位。
为保证工程质量，今后工程实施过程中严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、构配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方和监理签证认可，在使用前应按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。
施工过程中单位必须严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。
施工过程中还应保证安全、文明、协调施工，采取严格的安全防护措施，并符合市政、市容、交通等要求。
第九章 项目社会效益评价
发展新能源汽车尤其是电动汽车产业是我国重要的产业政策，是提高汽车工业竞争力、实施可持续发展和新型能源战略的战略决策。建设电动汽车充换电站等基础配
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套措施是促进电动汽车产业发展的重要举措。其性质决定了近阶段该项目的建设以社会效益为主，经济效益为次，投资效益主要体现在社会效益上。
9.1社会效益
是响应国家号召、落实产业政策的具体行动
电动汽车要发展，电动汽车充电设施是基础。建立完善的充电设施服务网络，才能大规模普及电动汽车的应用。该项目的建设，是响应国家号召、落实产业政策的具体行动。
是实施节能减排的具体手段
该项目的建设，对宣传普及电动汽车知识，引导电动汽车消费具有极其重要的作用。本项目的建成启用，将为用户提供便捷、快速的电动汽车充换电服务。是实现经济转型升级的有效途径，是实施节能减排的具体手段。
第十章 充电站（桩）的市场开发价值
未来５年，国内电动汽车用充电设施建设规模将超百亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。同时，工信部也将推动制定国家标准，统一电动汽车充电接口，加速推进电动汽车基础设施建设。
充电设施未来５年投资超百亿
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在接受《经济参考报》记者采访时表示，“十二五”期间，国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市将达２５个，按照这样的推广规模，到2015年，中国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩。
欧阳明高强调，这只是在大规模商业示范阶段的科技规划，并非产业规划。另据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅网家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。
２０１０年，国家电网公司计划在有营业区的２７家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站７５座、交流充电桩６２０９台以及部分电池更换站。根据国家电网的这一规划，截至今年底，充电站主设备总投资规模将达到３亿元，未
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来５年投资１４０亿元，２０１６年到２０２０年间再投资１８０亿元，到２０２０年充电站主设备总投资将达到３２０亿元。
业内专家预测，２０１３年以后电动汽车才可能达到５％的年新车销售渗透率，这除了要求提高电池的能量密度、使用寿命以及安全性能；降低电动汽车与传统汽车价格的差距外，还需要主要城市能够配备一定数量的基础设施，例如在停车场及主要街道上安装充电桩。
充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域，现在总体仍处于起步阶段，但各地政府和企业的热情非常高涨。
电动汽车充电接口有望统一
作为首批１３个新能源车示范推广试点和５个先行启动私人购买新能源汽车补贴试点工作的城市之一，建在江汽技术中心的停车场的合肥市第一座乘用车充电站目前已破土动工，整个充电站约有５０个充电桩。据记者了解，这些充电桩主要是为本月底１２月初江淮汽车集团百辆将要交付示范运营的纯电动车准备的。充电接口也是为江汽专门设计。这意味着，比亚迪的电动车在江汽的充电站就无法充电。
近日在深圳举行的电动车大会上，有细心的观众观察了各大汽车厂家展出的电动汽车的充电插口，发现竟无一相同。大众汽车集团（中国）副总裁杨美红表示，希望电动车的充电的接口统一，为集中充电创造可能。“大家回顾一下自己用手机的经历，每个公司都有自己的充电接口，之后发现家里一堆充电器。”杨美红说：“为什么每个企业不统一呢？统一后用户带一个接口在车上就好了。”
目前中国尚无统一的电动汽车充电设施统一标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准。北京、深圳、合肥各地也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口各不相同，互不通用。
清华大学汽车工程系教授陈全世表示：“在标准还没有完成的情况下开始建设的充电设施，有的可能以后得推倒重来，这势必将造成一部分浪费。”
这种情况已经引起政府部门的注意。２０１０年１１月１０日，工业和信息化部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装臵》等三项系列推荐性国家标准向社会
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征求意见。
一位不愿透露姓名的业内专家表示，“以前的标准都是抄国外的。现在正处于建设初期，标准需要在实践过程中总结，这期间总要经历推荐性标准的过程。”
工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，“在新能源汽车基础设施建设的分工上，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准，在这方面，汽车企业原先都各自为战,今后这种局面将得到改变。”可以预见，标准的统一无疑将加速充电站的普及与推广。
车网融合的未来商业模式
当前充电站建设仍处于起步阶段，由于充电设备生产规模小，技术研发费用分摊导致了充电站高昂的设备成本。充电站的收入主要来自电动汽车用户的充电费用和增值服务（如电池租赁、汽车保养等）的费用，因为充电站的建设运营具有规模效应，在电动汽车实现大规模市场化以前，充电站建设运营商难以获得收益。贝恩的研究表明，即使在实现规模化运营的情况下，一个由电力企业主导建设的充电站投资收益率为６％至７％，由非电力企业主导建设的纯商业化运营的充电站的投资收益率仅有３％至４％。
未来的商业模式将会实现车网融合，即Ｖ２Ｇ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｇｒｉｄ），当混合电动车不在运行的时候，通过链接到电网的电动马达将能量卖给电网。反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。Ｖ２Ｇ可以应用于任何可网络化的车辆，比如插电电动车（比如电池驱动电动车）或者插电混合动力车。因为大部分的汽车平均有９５％的时间都是停泊着，它们的电池可以将电能流向电网，这样每辆车每年大约可以创造４０００美元的价值。目前，这种能实现能源交通一体化的双向快充技术仍在前期研发阶段。
随着国家大力的补贴支持，出台各种优惠政策，也随着电动汽车技术的完善，在未来的这些年里，电动汽车的普及程度会越来越高，相应的充电设施也会不断增加，有着广阔的市场前景。
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