以工程实例浅谈小城市畸形交叉口优化设计

第３６卷第１期　２　０　１　０年１月　山　西　建　筑　Ｖｏ１．３６　Ｎｏ．１　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｊａｎ．２０１０　・２９７・　文章编号：１００９．６８２５（２０１０１０ｌ　０２９７—０２　以工程实例浅谈小城市畸形交叉口优化设计　周玉光　周玉亮　摘　要：以山东省德州市宁津县阳光大街交叉路口为例，依据原有畸形交叉口的条件，利用交通组织优化设计对小城市　畸形交叉口进行了改造，提出了优化设计的思路及方法，从而加强道路交通管理水平。　关键词：畸形交叉口，交通组织，优化设计　中图分类号：Ｕ４１２．３５　文献标识码：Ａ　畸形交叉口异于普通的规则几何形状的交叉口，它的出现往　人和城市的开发，行人及非机动车在交通组成中的比重越来越　往是因为当地的地形条件，经济条件及其他各种历史原因所形成　大。但相应的交通配套设施却很不完善，没有正常的交通管制，　的，随着当今经济的快速发展，车辆的日益增多，小城市原有的畸　甚至连基本的交通信号灯都没有，仅在车流高峰时由交通警察指　形交通设施已不能完全满足交通需求，而道路交叉口成为了制约　挥，视距也远达不到规范要求，所以成为事故多发地，此处的优化　交通的最关键因素。因此，应进行正确的交通组织设计，适应原　设计迫在眉睫。　有交叉口特殊的几何线形要求，体现以人为本、方便居民出行的　２设计思路　原则，在考虑城市历史与环境保护的前提下处理好交叉口内车辆　与行人的交通路权与冲突点问题，重在治理混乱的交通运行环　２．１　交通组织分析　进出交叉口的车辆由于行驶方向不同形成不同的交错点。　境，加强道路交通管理水平。　１交叉口概况　同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来　自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地　宁津阳光大街交叉口位于阳光大街与西外环相交处。起初　点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉　为不规则的Ｔ形加铺转角式平面交叉口，后来宁津永兴化工厂搬　的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞　迁至距此１　ｋｍ左右的南部，为方便原料进厂及化肥产品运出，化　的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的　工厂出资修建了一段公路，便形成了老旧路交叉的ｘ形交叉口。　主要原因。其中，以直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间　随之而来的是车流的增加和行人的急剧增多。由于此处为城市　所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合　郊区，起初来往车辆绝大多数为机动车，但伴随着几家工厂的迁　果实测级配与设计级配有偏差，应分析原因，及时调整转子转速　沥青现场冷再生技术是一门新兴技术，在国内的深入研究也　及再生机行走速度。３）高程的控制。冷再牛机施工基层或底基　只是刚刚起步。随着现场冷再生技术的推广应用必将给社会节　层最难控制的是高程，它不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标　约大量的资金，减轻环境污染，其不仅对交通干扰小、改善路面级　高容易掌握。冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标　配、降低孔隙率，还能延缓路面老化，给我国旧沥青路面改建带来　高比较困难，因此冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高　不可估量的经济效益和社会效益。　线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮　参考文献：　平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高，使平整度和路拱都符　［１］孙志鸿，徐涛，于文学．谈沥青路面再生技术的应用前景　合要求。４）碾压控制。碾压的遍数、碾压时的含水量及碾压的速　［Ｊ］．黑龙江交通科技，２００１（２）：１７—１９．　度等均影响碾压的质量。因此碾压时严格控制碾压遍数和碾压　［２］　唐质勇．沥青热拌再生利用［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９８８．　的速度，一定要按要求碾压。碾压时应控制混合料的含水量，这　［３］孙西运，刘　伟，邓洪涛．沥青路面就地冷再生技术及施工　是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大既影响混合料可　工艺［Ｊ］．施工技术，２００７（９）：５０—５１．　能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容　［４］　崔晓义．沥青路面冷再生技术在吉林省公路改建工程中的　易产生干缩裂缝；而含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度　应用［Ｄ］．长春：吉林大学硕士学位论文，２００７．　和强度。碾压结束后，立即开始养生，养生期一般为７　ｄｌ４　１。　［５］　关晓红．沥青路面冷再生利用技术概述［Ｊ］．山西建筑，２００８，　４结语　３４（２８）：３０４—３０５．　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｃｏｌｄ　ｉｎ—ｐｌａｃｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＪＩＮＧ　Ｘｕ・ｐｅｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｌａ＆ｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ　Ｏｆ　ｃｏｌｄ　ｉｎ—ｐｌａｃｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｉｔｓ　ｓｕｉｔａｂｌｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔａｋｅ　ｔｈｅ　ｃｅｍｅｎｔ　ａＳ　ｔｈｅ　ｃｈｅｍｉｃａｌ　ａｄｄｉｔｉｖｅ　ｓｃｅｎｅ　ｃｏｌｄ　ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐｒｏｃ￣．ｓ　ｅｎｓｕｒｅ　ｗａｓ　ｔｈｅ　ｅｘａｍｐｌｅ．ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｔｈｅ　ｓｃｅｎｅ　ｃｏｌｄ　ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏ—　ｇＹ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ，ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅｔｈｏｄ，ＳＯ　ａＳ　ｔｏ　ｅｎｓｕｒｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｏｌｄ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ，ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｄｄｉｔｉｖｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　收稿日期：２００９—０８—２７　作者简介：周玉光（１９８１一），男，助理工程师，山东省德州市公路管理局禹城公路局．ＬＵ东禹城２５１２００　周玉亮（１９８３一），男，助理工程师，山东省德州市公路符珊局宁津公路局，山东宁津２５３４００　．２９８．　孝孝　山　西　建　筑　流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减　右转共用一条车道（见图２）。永兴路左、直、右方向车辆组成均　路面较宽，交通量很小，可不设专用车道，只划机动车与非机　少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。经过大量的分析　匀，　研究证明，产生冲突点最多的是左转弯车辆，所以，在交叉口设计　动车分道线（见图３）。中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和　安全的关键所在。　２）采用渠化交通，经论证比较可行的是布置交通岛，并设置　各种相应的交通标志，设计时形状和尺寸等要求均应符合规范规　定。同时，为保证交叉口上行车安全，应尽量满足视距要求，去除　２．２方案比选　　实践证明，减少或消灭冲突点的方法有三种：１）实行交通管　路边视距三角形内的树木及临时建筑。制；２）采用渠化交通；３）修建立体交叉。其中，最有效、最彻底的　便是修建立体交叉，采用立体交叉可使各方向车流在不同标高的　平面上行驶，消除或减少ｒ冲突点，车流可连续运行，提高了道路　的通行能力，节约了运行时问，但立交造价较高，设计、施工复杂，　一般适用于交通量大的城市道路或高速公路。暂时不适合小城　实行交通管制：在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指　机　动　主　非　机　动　主　市道路，应慎重考虑。　挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。本实例中所示，ｘ形　道　道　图３　机动车与非机动车分车道　交叉口实行交通管制后，冲突点由１６个减至２个，分、合流点由　３．２非机动车与行人的交通组织　８个减至４个。造价低，效果明显，指示明确，便于操作。　合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通阻塞，保　采用渠化交通：在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标　障交通安全最有效的方法。对引导和警示非机动车与行人通过　线或增设车道等，引导各方向车流沿～定路径行驶，减少车辆之　交叉口的道路交通标志标线进行完善，合理设置机动车、非机动　间的相互干扰。如采用环形平面交叉可消灭冲突点，是一种简单　车隔离护栏，使非机动车、行人各行其道，保护行人的安全，减少　实用的设计‘，而且转盘还可以绿化及设计标志性构筑物，但鉴于　相互问的干扰，并降低对机动车通行的影响；施划人行横道，利用　其占地较多且受周边环境及当前交通量的限制，不宜采用。路面　交通岛，方便非机动车和行人通过人行横道和交通岛过街，在交　宽度已定，而周边又无可利用空间，增设车道等设计也不可取。　叉口范围内避免占用机动车道。　在交叉口内布置交通岛、交通标志和标线，费用低，工程量小，不　４结语　增加原用公路规模，在当前地形受限条件下是很好的选择。　由于道路走向、道路周边土地利用以及特殊的历史和社会原　综上所述，本工程实例拟实行交通信号灯管制，并配合设置　因，缺乏统一的规划，在我国许多小城市中，都存在着一些平面畸　交通岛、交通标志和标线。　形交叉口，虽然数量有限，却往往成为城市道路交通改善和优化　的难点。畸形交叉口往往尺寸过小、线形怪异、通行能力不足、道　路的功能结构紊乱、混合交通流之间产生大量冲突点。在这些城　区，如果通过改变路口物理线性特征的方法来改造畸形交叉口，　非　机　动　车　道　非　机　动　车　必将改变道路原有的走向和宽度，这样不仅会带来大面积的拆　迁，需要大量资金，极大地影响了同边区域交通的正常运行和破　坏了居民原有的生产生活环境；而且畸形交叉口的几何线形正常　道　图１　左转与直行共用车道　图２　右转与直行共用车道　后，某些交通问题也可能依旧存在。因此，投入较少的资金，通过　交叉口交通组织优化设计，最大限度地发挥原有交叉口的通行能　３交叉口优化组织设计　３．１机动车的交通组织　力、减少延误成为解决小城市道路平面畸形交叉口交通问题的一　条有效途径。　１）设置专用车道，通过交通标志和标线，将机动车道与非机　参考文献：　人民交通出版社，　动车道分开。永兴路为一条断头公路，只通往永兴化工厂及邻近　［１］翟忠民．道路交通组织优化［Ｍ］．北京：几个企业，不与其他公路相通，因此交通量相对较小，根据各道路　２００４．　的交通量情况，阳光大街直行和右转车辆较多，左转车辆很少，因　［２］张雨化．道路勘测设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５．　此可不单独设置左转车道，只设置一条单独的右转车道和一条直　［３］夏毓翔，周艳芝．交通量与通行能力的应用［Ｊ］．山西建筑，　行车道，左转与直行共用一条车道（见图１），因阳光大街设有分隔　２００７，３３（３３）：３０７—３０８．　机动车道与非机动车道的两侧带，可直接利用。西外环左、右转　［４］　汪峰，马鹤龄．老城区道路平面畸形交叉口优化设计［Ｊ］．　车流较大，直行较少，可只划分左右转车道和非机动车道，直行与　中国市政工程，２００６（１）：３７—３８．　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｓｍａｌｌ　ｃｉｔｙ　ａｂｎｏｒｍａｌ　ｃｒｏｓｓｉｎｇ　ｏｐｔｉｍａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｗｉｔｈ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘａｍｐｌｅｓ　．ＺＨＯＵ　Ｙｕ－ｇｕａｎｇ　ＺＨＯＵ　Ｙｕ－ｌｉａｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　Ｙａｎｇｇｕａｎｇ　ｓｔｒｅｅｔ　ｃｒｏｓｓｉｎｇ　ｉｎ　Ｎｉｎｇｊｉｎ　ｃｏｕｎｔｙ　Ｄｅｚｈｏｕ　ｃｉｔｙ　Ｓｈａｎｄｏｎｇ　ｐｒｏｖｉｎｃｅ　ａｓ　ｅｘａｍｐｌｅ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔＯ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ａｂｎｏｒｍａｌ　ｃＨ）ｓｓ—　ｉｎｇ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ　ｓｍａｌｌ　ｃｉｔｙ　ａｂｎｏｒｍａｌ　ｃｒｏｐ．ｓｉｎｇ　ｗａｓ　ｒｅｆｏｒｍｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｏｒｇａｎｉｚｉｎｇ　ｏｐｔｉｍａｌ　ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ　ｔｈｉｎｋｉｎｇ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｏｐｔｉｍａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｗｅｒｅ　ｐｒｏｌｘ￣ｓｅｄ．ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ　ｅｎｈａｎｃｅｄ　ｒｏａｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　１ｅｖｅ１．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｂｎｏｒｍａｌ　ｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｔｒａｆｆｉｃ　ｏｒｇａｎｉｚｉｎｇ，ｏｐｔｉｍａｌ　ｄｅｓｉｇｎ