关 于 南 昌 交 通 的规划与构想

关 于 南 昌 交 通 的

规 划

与 构 想

班 级： 09工商管理 姓 名： 徐 赫 学 号： 0911027056 指导老师： 张宇华

一、

一、南昌交通的现状

近年来，南昌市随着城市经济的快速增长，导致南昌城市化和机动化的快速发展，伴随着城市规模的不断扩大，城市机动化需求不断提高，2004年南昌城市客车、货车拥有量比2000年近乎增加一倍，年均增长率达到18%左右。有汽车的增加而引起的交通问题也随之而来，如交通拥堵、秩序混乱日益成为影响城市发展的瓶颈。而南昌市的交通问题又以老城区的交通矛盾最为突出，高峰时段市内一些主要道路，如南北向的八一大道、东西向的阳明路、北京路、沿着赣江的扶河路以及连接昌南昌北的八一桥都出现了较为明显的交通拥堵现象，如果这些交通问题不能得到有效的解决和根本治理，势必会对南昌市的整个经济持续、快速、健康发展构成严重威胁。

二、城市道路交通拥堵产生的主要原因

（一）城市道路规划建设相对滞后

1、城市道路规划建设存在问题。首先，许多城市总体规划未能适应城市交通的快速发展。人为的提升了道路拥堵因素。如城市规划中某些路段的超强开发，在一些道路原本就不十分通常的地方建密集型的住宅小区或商业区等，都会人为增加道路交通流量，而现有道路又无法改善，无疑是雪上加霜，使得交通压力增大，交通堵塞因素上升。 其次，城市一体化的交通模式未能很好的融入总体规划。世界上许多国家的城市都致力于优先发展公共交通，英国的轨道交通从1862年开始沿用至今，而日本，韩国的轻轨也是十分发达。但在我国，虽然

也在提倡发展公共交通，但却很难有一套总体的城市道路交通规划方案，而越来越多的车辆和红绿灯使得城市人对公交逐渐失去了耐心和信心。

再次，城市道路建设与城市发展、经济建设分割考虑。其主要表现在：一是政策缺乏延续性，造成城市发展重心变化频繁，而资金则随着城市发展重心频繁转移，使得一些已规划的城市道路缓建、停建或最终不建。二是政府对老城区道路改造进程缓慢。老城区人群密集，道路狭小且坑洼不平，却久拖不修，造成人、车均拥有道路严重不平衡。根据交通流量的密度理论，交通密度大则汽车速度降低，汽车速度慢则车流量降低，车流量低则容易发生交通堵塞，从而在一定程度上加重道路的拥堵状况。

2、经济建设带来了交通的高速发展。近几年来，全国汽车的保有量成倍增加，尤其2000年以后，增量更是惊人。1949年，我国拥有汽车5.09万辆，1950年5.43万辆，1960年22.38万辆，1970年42.41万辆，1980年178.29万辆，1990年551.36万辆，到了2000年已达6000万辆。而从我国公路总里程来看：1950年是9.96万公里，1960年51万公里，1970年63.67万公里，1980年88.83万公里，1990年102.83万公里，2000年达到130万公里（规划数据）。1990年以后，高速公路的发展迅速，从1988年到2004年，我国建成高速公路4万公里，普通公路的等级也大幅度提高。我们把车与路的发展这二组数据进行对比分析，可以看出：1990年以前，我国路与车的发展

相对均衡，所以，城市交通拥堵现象并不十分明显；1990年以后，特别是2000年以后，虽然城市的道路有了较大的改变，但各种车辆的增长与道路资源严重不协调造成交通拥堵在一定程度上不可避免地成为一种非常严重的社会问题同时城市的车辆保有率远远大于乡镇车的流向也是由乡镇趋于城市而城市的道路增长率却难以得到应有的提高,使城市的道路交通更是雪上加霜。

3、一个城市道路工程质量的好坏不仅是一个城市的门面,也是保证道路通畅的基本前提.道路工程质量差,路面不久就会开裂,既而变的坑坑洼洼,造成的直接后果就是既不美观,又影响车辆的运行速度,且修补周期缩短,修补频繁增加,无形中就加大了道路堵塞因素。 （二）缺乏先进的交通管理理念

治安交通拥堵是每个城市交通管理的最大难点，而其最有效的手段就是进行科学、高效的管理。以北京为例，其治理交通拥堵就遵循了先进、科学、高效的理念，用“通过交通信号灯控制系统调控、交通电台广播及时快速播报拥堵信息、大力发展公共交通，提高轻轨交通的比重，加强公交换乘功能；调整出租车的运营模式、推广电话叫车、减少出租车占路空驶现象等。这需要我们把管理的理念从劳动密集型向科学型转变。

（三）交通组织不合理和管理人员的缺乏 现代交通靠加班加点不是解决问题的办法，只有懂得应用交通组织来管理交通，才能边苦干为巧干，变低效为高效。比如“时不够分路、路不够分时、时不狗断其一方”，“单行、禁左、右进右出的流向体制”等措施，就能很好地

疏导交通。

（四）交通设施配置与城市交通流量变化不匹配

1、红绿灯的设置。科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥堵的状况。

2、交通标志的设置。按规定主次干道路面上必须是人行道、非机动车道、机动车道隔离，路面交通标牌、标志、标线齐全，交叉路口和危险地段要设置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示标志、标线要清晰美观，导向箭头标线应前置。（五）公民文明参与交通的意识不强。行人、非机动车、司机不遵守交通规则的情形随处可见。如行人不走人行横道线、不看红绿灯、不走斑马线；电动车、自行车不走自行车道，在道路中随意穿梭；驾驶员闯红灯、越双黄线行驶、乱停乱放，均会导致城市正常的交通秩序被打乱，交通堵塞加重。

三、解决城市道路交通拥堵的思考

（一）科学规划城市道路建设，构件老城区内主、次干道网络 1、建立快速路、主干路骨架网，明确等级功能，提高系统的畅通性。近期力争实施道路骨架网工程：洪都大桥建设、洛阳路下穿火车站建设、阳明路下穿青山湖隧道工程、高新南大道建设、青山湖南大道建设、昌湾公路、洪湾公路建设。

2、加快老城区路网的改造，改善次干道和支路系统，打通断头路，提高道路系统的可达性。各区政府要结合城中村改造、低洼危旧房的改造，加大支路、街巷道路的改造拓宽，打通道路微循环，形成

区域性的微循环路网，缓解主干道、次干道的交通拥堵。 （二）政府统筹规划，统一治理

根据交通流量均分的理论，即道路交通流分布规律，交通流或交通拥堵有明显的时间性（早上7-9点和下午4：30-6：30为交通流高峰）、方向性（上、下班的方向、入场和出场的方向、进城和出城的方向等）和区域性（物流、客运、市中心区、商业区、码头等）。为此，政府可以用调整上班制度来解决。如实行弹性上班制（工作时间总量不减，上、下班时间不统一规定）、错峰上班制、轮流公休制等应由政府统筹才能达到好的效果。 （三） 运用先进的交通管理理念进行管理 1、优先发展公共交通，优化调整公交线网

（1）树立大公交理念，优化公交线网。中心城区线路减少重复，边缘地区扩大覆盖，逐步建立以“快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充”的三级公共交通网络。

（2）规范公交临时站台，将部分机动车道上的公交车临时停靠站点迁移至人行道上。在有条件的道路上，在站台后的人行道上辟出非机动车道，以避免公交车与非机动车的干扰。

（3）如可以在交通问题突出的八一大道和北京东路上设置公交专用车道，给予公共汽车以优先通行权，将在提高道路的使用效率，缓解交通拥堵状况上有明显的效果。

2、规范停车场的建设和管理，加大地下停车场的规模，强化静态交通管理

（1）在停车场建设规划中一发展配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路面停车场为补充的合理布局。停车设施和管理体系的建设上则必须加大科技含量。

1、建立地下停车引导系统，在路面上提供地下停车场的必要信息，引导驾驶员停车，并实施全场监控，及时发现违章停车。

2、合理利用停车设施，提高停车场利用率。

3、建立健全停车场统计系统几数据库，车辆登记时必须提供停车泊位证明，并由政府颁布有关停车场的法律、法规，予以保证执行。

（2）规范临时占道停放。道路宽度允许的部分支路，可科学规划、设置时段性占道停车泊位。增设路面停车泊位必须经过严格审批。现有的停车泊位实行区域差别计时累进收费。人行道不得设置停车泊位。

4、单向交通组织 目前，南昌在市区的部分道路上实行了机动车单向行使，在一定程度上缓解了交通，但由于实施单向交通的道路多为小巷，分布又比较分散，总体上并没有形成一个系统性的城市单向交通系统，单向交通的优势未能有效发挥。因此，可结合市区内道路网改造和路边停车场的建设，建立合理的单向交通系统。

（四）完善交通设施，降低管理难度

如果道路不划线，不设信号，民警就没有依据去维护秩序，行人无法规范，交通设施是交通法规的表现形式，也是交通组织的表现形式。完善设施一方面是指常规设施：如标志、标线、信号灯、护栏等，另一方面是指技术设施：如指挥中心、信号控制系统、监控系统、电子警察、计算机网络、各种数据库和智能交通等。

（五）提高交通管理水平,加大交通管理力度,依法行政

一要加强对机动车几其驾驶员的管理。建立健全营运车辆户籍化管理制度，辖区所营运车辆和驾驶员都要有完整详细的档案。对未取得号牌或行驶证、检验合格证的机动车、非法改装、拼（组）装机动车在道路行驶或参与道路运输的，我们部门要严管重罚。

二要严把驾驶证考试发放关，整顿问题驾校，培养技术过硬的驾驶人员。三要加强路面巡逻纠章，要与建“严管街”为切入点，全力整治车辆乱停乱靠、争道抢行、超速超载、无证驾车和驾驶员酒后开车等违章现象。以驾校为依托，经常举办各类机动车驾驶员安全培训班，对他们进行交通安全和职业道德教育，树立“珍爱生命、拒绝违章”的观念。四要搞好机动车年度检验工作，从严把关，提高检测率，杜绝“病车”上路。

（六）加强道路交通管理宣传教育，培养公民主动参与意识

治理交通拥堵实质上也是一项人的行为工程，我们交管部门应充分利用宣传车、宣传板报和报刊、杂志、广播、电视等媒体进行交通安全宣传教育，建立系统的交通安全教育网络。在主次干道和居民密集路段设置安全宣传牌，只有运用各种传统和现代化的方式加大交通管理力度，才能使行人和驾驶员快速养成自觉遵章守法的习惯，从而减少交通拥堵的形成，使之消灭在萌芽状态。