西安地铁4号线与火车站接口研究

由现在的日均7.7万人,提升至扩建完成后的10万人,对地铁车站的疏散能力要求较高。论文介绍了地铁车站建筑方案的特点，通 过对运营车站的现状调查，分析了其中存在的问题，并提出了解决对策。[Abstract]Xi'an Railway Station, which is an important passenger artery in central and western China.With the approval of the latest reconstruction and expansion project ofxi 'an railway station, the number ofpassengers sent by xi'an Railway Station will be increased from the

current daily average of77,000 to 100,000 after the completion ofthe expansion, which requires higher evacuation capacity of subway stations.

This paper introduces the characteristics of the subway station construction scheme, through the investigation of the current situation of the

operation ofthe station, it analyzes the existing problems, and proposes solutions.【关键词】西安站改扩建工程；交通枢纽；疏散设计[Keywords] renovation and extension project ofXi'an Railway Station; transportation hub; evacuation design【中图分类号1U231+.2 【文献标志码】A 【文章编号11007-9467(2019) 11-0096-02[DOI] 10.13616/j .cnki.gcjsysj .2019.11.2411引言西安市地铁4号线工程线路呈南北走向，在地铁火车站

进行与西安站铁路枢纽的换乘，结合交通枢纽规划及国铁西 安站改扩建工程设计方案，为了便捷与国铁、公交、南北广场

足站台疏散要求。与国铁换乘接口，站场下出入口与国铁地下出站通道相 衔接，完成与国铁的换乘。北侧出入口通过北广场与公交和旅

游大巴进行换乘。南侧出入口，通过南广场与公交，社会车辆， 旅游大巴进行换乘。与远期地铁7号线设置专用付费区换乘

通道相连接。客流的流通与疏散,减小对周边控制条件的影响，对多种地铁 线路方案和站位布置进行详细的研究和比选。3对运营车站现状调查的分析2车站建筑方案特点西安地铁2号线钟楼站运营后随着全线客流的不断增

2.1车站建筑形式车站设地下2层,采用分离岛式车站,先隧后站施工。站

加，车站两侧站台人流舒适度减小。受联络通道宽度和个数的

限制,楼扶梯组个数的限制等,致使车站疏散压力越来越大， 尤其是在节假日客流高峰期,出现楼扶梯口部、联络通道及侧

站台拥堵点，不能满足地铁车站客流疏散的能力及旅客舒适

台同隧道同期实施,隧道宽11m,车站主体与隧道站台通过暗 挖通道相接，两侧各设4个联络通道。车站主体明挖部分宽

26.6m,长226.2m,高15.95m,主体建筑面积12488.6m2,车站

度的要求m。通过对钟楼站的现场调查及设计方案的具体分析发现，

主体覆土 4~6m,隧道部分覆土 12~14m,车站主体覆土 4~6m, 线间距5&5m。旅客高峰期客流压力大的主要原因是车站主体与站台之间仅

设置4个联络通道,不能满足舒适度要求,楼扶梯组的数量和

2.2车站接口关系车站隧道站台与主体站台厅相接，需通过通道相衔接,满

宽度也略欠缺。火车站分离岛式与钟楼站相比,设计方案及规

模基本一致,火车站可通过增加站台通道、楼扶梯数量及宽度 提高舒适度和疏散能力。【作者简介】贾杰(1985-),男,陕西澄城人,工程师,从事轨道交通

车站建筑设计与研究。96_____________市政■交通•水利工程设计Municipal - Traffic • Waler Resources Engineering Design

4车站要解决的问题及理论目标地铁4号线火车站遵循“以人为本”的宗旨，车站采用斜

站全部下车；(2)-列车进站时客流为满载,人数为1460人；

(3)联络通道连接两侧站台和站台厅,选择一侧上车乘客人数

较多的情况进行计算。穿铁路站场,在其下部设站的地铁站位,使站位居中,对南北

广场客流吸引均衡，与国铁客流换乘便捷。实现铁路站房与轨 道交通之间的“无缝衔接和零距离换乘”叫随着车站方案的

计算所需从通道疏散的乘客总人数为1566人，在下列车 到来前，所有人通过连接通道，计算通道宽度为20m,根据结

构设计安全要求，通道设计最大净宽度为6m，一侧联络通道 个数最少为4个。确定，车站设计需分析研究提高地铁分离岛式车站客流疏散 能力，增强旅客舒适度，主要有以下要点:(1)楼和扶梯的宽度

5.3人流流线组织与楼、扶梯的布置形式内部流线:根据客流右行原则，结合国铁出站通道，地铁

与数量；(2)站台与站台厅的联络通道宽度,数量;(3)人流流 线组织设计与楼、扶梯的布置形式;(4)减小人行走距离。出入口位置,以最便捷的路径进出车站,保证出站客流不与进

5计算分析研究存在问题的对策5.1计算楼、扶梯的宽度、数量5.1.1分析预测客流资料,计算车站设计客流量站客流形成交叉；换乘流线：4号线火车站站与远期7号线车

站换乘，两线采用通道进行换乘,为地铁之间付费区的换乘。依据以上楼扶梯的计算结果，车站自身需3部上行扶梯，

3部楼梯来提高车站舒适性要求，在此区分自身流线和换乘流

西安地铁4号线采用B型车，初、近、远期均采用6辆编

组，远期高峰小时发车对数为30对。远期2041年客流预测，

西安轨道交通全网预计承担客运量621.48万人次/d,线网平

线,车站与7号线换乘再增加一组专用楼扶梯,满足流线和换

乘要求。至此本站共要设置4组楼扶梯组，同时,结合站内体

条件，布置楼扶梯组为“一”字形。均客流强度为2.51万人次/(km-d)o其中,4号线客运量为

96.04万人次/d,客运强度2.80万人次/(km・d)。根据火车站站

5. 4减小人行走距离为了减小人行走距离,主要考虑以下几方面的措施：(1)

平均布置站台及站台厅之间的联络通道，有效站台长度

118m,根据计算设置每一侧设置4组联络通道,通道之间距离

远期预测客流数据，计算车站设计客流量为19 112人/h,上车

设计客流量为7627人/h,下车设计客流量为11 485人/h。

5.1.2根据规范标准,及设定目标值,确定楼、扶梯的取值标准按规范标准,lm宽自动扶梯最大通过能力为136 A/min,

小于30m;(2)每一通道对应一部楼、扶梯组,通道与楼、扶梯组 直接对应,无绕行情况发生；(3)换乘客流行走距离较长.4号

设定目标值lm宽自动扶梯最大通过能力为101人/min;按规

范标准lm宽楼梯双向混行，最大通过能力为53人/min,设定 目标值lm宽楼梯双向混行，最大通过能力为42人/min。

5.1.3楼、扶梯宽度和数量的计算线与远期7号线受车站站位的影响，采用通道换乘形式，人行

距离较长,为避免站台客流的交叉,换乘楼、扶梯组采用单向

组织设置,只可下行进站台,进而减小人在站台的行走距离，

扶梯宽度、数量计算：假设所有乘客均乘用扶梯进行疏

避免客流聚集。散,在下一列车进站,乘客下车时，上一列车乘客全部疏散至

上一层,其中,人步行至扶梯时间为0.5min。计算车站所需上 行自动扶梯的的宽度为2.89m,按lm宽自动扶梯设置，需上

6结语通过以上的计算研究分析,综合本车站的内、外部接口条

件，确定了车站的内部楼梯组布置和隧道站台与站台厅直接

连接通道的数量，结合车站自身问题，优化了以往先隧后站-

行扶梯3部。楼梯宽度、数量计算:假设扶梯全部停用•乘客需通过步

分离岛式车站形式的不利条件,为指导本站建筑内部接口设 计提供了很大的帮助。di?行楼梯进行疏散,计算车站所需楼梯的净宽度为6.08m,按每

部楼梯2.4m宽度计算,需楼梯3部。【参考文献】[1】刘秋芳.市区某地铁站地下空间的结构设计卩].工程建设与设计,

5.2计算站台与站台厅的联络通道宽度、数量根据I岳翎范,1 m宽圃钢向混(亍，最対1过能力为66 AAnin.

2019(13):34-36.[2】王鹏.浅谈地铁站后工程公共区域装修接口处理[JJ.绿色环保建林

2017(7):87.设定目标值lm宽通道双向混t亍,最対S过能力为52人Anin。联络通道宽度需根据车站突发最不利条件进行计算确定,

设定最不利条件为:(1)车站发生紧急情况，列车到达,需在此【收稿日期12019-08-2397