(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 211694019 U(45)授权公告日 2020.10.16
(21)申请号 201922361551.1(22)申请日 2019.12.25
(73)专利权人 大连恒川汽车零部件有限公司
地址 116300 辽宁省大连市瓦房店市老虎
屯镇三家子村(72)发明人 夏福来 (51)Int.Cl.
F16M 1/026(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
CN 211694019 U(54)实用新型名称
一种汽车发动机飞轮壳(57)摘要
本实用新型公开了一种汽车发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体、固定组件、主轴孔、安装孔、凸起、散热窗和盖板，所述飞轮壳本体的中心处开设有主轴孔，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均
所述固定组件包匀与固定组件的一端固定连接，
括安装座、挡块、固定柱、第一弹簧、套环、挡板、紧固螺栓、卡座、拨动块、固定槽、卡块、挡环、固定座和连接杆，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均匀与固定座的一端固定连接，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均匀与安装座的一侧固定连接，所述安装座的内部对应固定座的另一侧中心一侧与挡块的一端固定连接，该实用新型，结构简单，使用方便，降低了在使用该飞轮壳时紧固螺栓的脱落率，从而便于汽车的正常使用。
CN 211694019 U
权 利 要 求 书
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1.一种汽车发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体（1）、固定组件（2）、主轴孔（3）、安装孔（4）、凸起（5）、散热窗（6）和盖板（7），其特征在于：所述飞轮壳本体（1）的中心处开设有主轴孔（3），所述飞轮壳本体（1）的侧面边缘三处均匀与固定组件（2）的一端固定连接；
所述固定组件（2）包括安装座（201）、挡块（202）、固定柱（203）、第一弹簧（204）、套环（205）、挡板（206）、紧固螺栓（207）、卡座（208）、拨动块（209）、固定槽（210）、卡块（211）、挡环（212）、固定座（213）和连接杆（214），所述飞轮壳本体（1）的侧面边缘三处均匀与固定座（213）的一端固定连接，所述飞轮壳本体（1）的侧面边缘三处均匀与安装座（201）的一侧固定连接，且固定座（213）位于安装座（201）的内部，所述安装座（201）的内部对应固定座（213）的另一侧中心一侧与挡块（202）的一端固定连接，所述套环（205）的底端中心一侧分别与第一弹簧（204）的一端固定连接，所述挡板（206）的另一端分别与卡座（208）的两端中心处固定连接，所述卡座（208）位于连接杆（214）上，所述卡座（208）的一侧中心处与拨动块（209）的一端固定连接，所述的一端与安装座（201）内部对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心处固定连接，所述连接杆（214）的中心对应安装座（201）的另一端与挡环（212）的内部转动连接，且连接处安装有轴承，所述挡环（212）的两端分别与卡块（211）的一端固定连接，且卡座（208）的内部开设的限位孔与卡块（211）和挡环（212）相互对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机飞轮壳，其特征在于：所述飞轮壳本体（1）的一侧安装有凸起（5），所述飞轮壳本体（1）和凸起（5）上均匀开设有若干个相互对应的安装孔（4），所述飞轮壳本体（1）的侧面边缘一侧开设有散热窗（6），所述散热窗（6）对应飞轮壳本体（1）的另一侧与盖板（7）的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机飞轮壳，其特征在于：所述挡块（202）和固定座（213）对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心处分别与固定柱（203）的一端固定连接，所述固定柱（203）的另一端分别与安装座（201）的内部对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心两端固定连接，且套环（205）位于固定柱（203）上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一弹簧（204）的另一端分别与挡块（202）和固定座（213）对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心一侧固定连接，且第一弹簧（204）绕接在固定柱（203）上，所述套环（205）的相向一侧分别与挡板（206）的一侧中心处固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机飞轮壳，其特征在于：所述挡板（206）对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心一端开设有固定槽（210），且紧固螺栓（207）的一端位于固定槽（210）的内部，所述紧固螺栓（207）的另一端位于安装座（201）对应飞轮壳本体（1）的另一侧中心两端开设的螺纹孔内部。
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说 明 书一种汽车发动机飞轮壳
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技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车发动机飞轮壳。
背景技术
[0002]飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用，其中在对飞轮壳进行固定的过程中通常采用螺丝固定连接，但由于汽车经常行驶至颠簸路面从而易导致螺栓固定脱落，不利于汽车的正常使用，因此设计一种汽车发动机飞轮壳解决上述问题是十分有必要的。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机飞轮壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体、固定组件、主轴孔、安装孔、凸起、散热窗和盖板，所述飞轮壳本体的中心处开设有主轴孔，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均匀与固定组件的一端固定连接；[0005]所述固定组件包括安装座、挡块、固定柱、第一弹簧、套环、挡板、紧固螺栓、卡座、拨动块、固定槽、卡块、挡环、固定座和连接杆，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均匀与固定座的一端固定连接，所述飞轮壳本体的侧面边缘三处均匀与安装座的一侧固定连接，且固定座位于安装座的内部，所述安装座的内部对应固定座的另一侧中心一侧与挡块的一端固定连接，所述套环的底端中心一侧分别与第一弹簧的一端固定连接，所述挡板的另一端分别与卡座的两端中心处固定连接，所述卡座位于连接杆上，所述卡座的一侧中心处与拨动块的一端固定连接，所述的一端与安装座内部对应飞轮壳本体的另一侧中心处固定连接，所述连接杆的中心对应安装座的另一端与挡环的内部转动连接，且连接处安装有轴承，所述挡环的两端分别与卡块的一端固定连接，且卡座的内部开设的限位孔与卡块和挡环相互对应。
[0006]进一步的，所述飞轮壳本体的一侧安装有凸起，所述飞轮壳本体和凸起上均匀开设有若干个相互对应的安装孔，所述飞轮壳本体的侧面边缘一侧开设有散热窗，所述散热窗对应飞轮壳本体的另一侧与盖板的一侧固定连接。[0007]进一步的，所述挡块和固定座对应飞轮壳本体的另一侧中心处分别与固定柱的一端固定连接，所述固定柱的另一端分别与安装座的内部对应飞轮壳本体的另一侧中心两端固定连接，且套环位于固定柱上。[0008]进一步的，所述第一弹簧的另一端分别与挡块和固定座对应飞轮壳本体的另一侧中心一侧固定连接，且第一弹簧绕接在固定柱上，所述套环的相向一侧分别与挡板的一侧中心处固定连接。[0009]进一步的，所述挡板对应飞轮壳本体的另一侧中心一端开设有固定槽，且紧固螺栓的一端位于固定槽的内部，所述紧固螺栓的另一端位于安装座对应飞轮壳本体的另一侧
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中心两端开设的螺纹孔内部。[0010]与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，利用开设的固定槽使紧固螺栓的一端位于固定槽的内部，随后利用弹簧的弹力使挡板向远离飞轮壳本体的一侧移动，从而使紧固螺栓与固定槽之间相对固定，进而降低了汽车经常行驶至颠簸路面时紧固螺栓的脱落率，有利于汽车的正常使用。附图说明
[0011]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：[0012]图1是本实用新型的整体结构示意图；[0013]图2是本实用新型的安装座结构示意图；[0014]图3是本实用新型的连接杆结构示意图；[0015]图中：1、飞轮壳本体；2、固定组件；3、主轴孔；4、安装孔；5、凸起；6、散热窗；7、盖板；201、安装座；202、挡块；203、固定柱；204、第一弹簧；205、套环；206、挡板；207、紧固螺栓；208、卡座；209、拨动块；210、固定槽；211、卡块；212、挡环；213、固定座；214、连接杆。具体实施方式
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0017]请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体1、固定组件2、主轴孔3、安装孔4、凸起5、散热窗6和盖板7，飞轮壳本体1的中心处开设有主轴孔3，飞轮壳本体1的一侧安装有凸起5，飞轮壳本体1和凸起5上均匀开设有若干个相互对应的安装孔4，飞轮壳本体1的侧面边缘一侧开设有散热窗6，散热窗6对应飞轮壳本体1的另一侧与盖板7的一侧固定连接，有利于散热，飞轮壳本体1的侧面边缘三处均匀与固定组件2的一端固定连接；
[0018]固定组件2包括安装座201、挡块202、固定柱203、第一弹簧204、套环205、挡板206、紧固螺栓207、卡座208、拨动块209、固定槽210、卡块211、挡环212、固定座213和连接杆214，飞轮壳本体1的侧面边缘三处均匀与固定座213的一端固定连接，飞轮壳本体1的侧面边缘三处均匀与安装座201的一侧固定连接，且固定座213位于安装座201的内部，安装座201的内部对应固定座213的另一侧中心一侧与挡块202的一端固定连接，挡块202和固定座213对应飞轮壳本体1的另一侧中心处分别与固定柱203的一端固定连接，固定柱203的另一端分别与安装座201的内部对应飞轮壳本体1的另一侧中心两端固定连接，且套环205位于固定柱203上，有利于套环205的移动，套环205的底端中心一侧分别与第一弹簧204的一端固定连接，第一弹簧204的另一端分别与挡块202和固定座213对应飞轮壳本体1的另一侧中心一侧固定连接，且第一弹簧204绕接在固定柱203上，套环205的相向一侧分别与挡板206的一侧中心处固定连接，挡板206的另一端分别与卡座208的两端中心处固定连接，挡板206对应飞轮壳本体1的另一侧中心一端开设有固定槽210，且紧固螺栓207的一端位于固定槽210的
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内部，紧固螺栓207的另一端位于安装座201对应飞轮壳本体1的另一侧中心两端开设的螺纹孔内部，降低了紧固螺栓207的丢失率，卡座208位于连接杆214上，卡座208的一侧中心处与拨动块209的一端固定连接，的一端与安装座201内部对应飞轮壳本体1的另一侧中心处固定连接，连接杆214的中心对应安装座201的另一端与挡环212的内部转动连接，且连接处安装有轴承，挡环212的两端分别与卡块211的一端固定连接，且卡座208的内部开设的限位孔与卡块211和挡环212相互对应；当使用该实用新型时，通过推动拨动块209使卡座208在连接杆214上向靠近飞轮壳本体1的一侧移动，且此时套环205在固定柱203上移动，当卡座208穿过卡块211和挡环212时，通过旋转挡环212九十度，随后停止推动拨动块209使卡座208与挡环212之间相对固定，随后人工旋转紧固螺栓207使该飞轮壳安装在发动机和变速箱之间，但安装完成后，通过推动拨动块209使卡座208与挡环212之间相对分离，随后反向旋转挡环212九十度，但旋转完成后，人工停止推动拨动块209，且此时在第一弹簧204的弹力下，使卡座208在连接杆214上反向移动，且套环205在固定柱203上反向移动，且此时紧固螺栓207与固定槽210之间相对固定，且此时第一弹簧204处于压缩状态，利用紧固螺栓207与固定槽210之间相对固定降低了盖板7的脱落率，便于该实用新型的正常使用。[0019]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0020]最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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