2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》自我测试II卷(含答案)

C.防止冻土融化，保持土的天然冻结状态 D.防止冻土融化，加大爆破用药量

5、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖( ) A.坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B.坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C.设计高程控制为辅，贯入度为主 D.设计高程控制为主，贯入度为辅

6、在铁路线路两侧路堤坡脚.路堑坡顶.铁路桥梁外侧起各( )m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各( )m范围内，禁止从事采矿.采石及爆破作业。 A.500，500 B.1000, 500 C.1000，500 D.1000, 1000

7、基坑围堰通常分为( )

A.土围堰.塑料围堰和木板围堰 B.土围堰.塑料围堰和塑料板围堰 C.土围堰.土袋围堰和沉井围堰 D.土围堰.土袋围堰和钢板桩围堰

8、某黏性土层上的桥墩基底局部出现负l2 厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入( )，顶面不得高于基底设计高程。 A.片石 B.碎石 C.纤维混凝土 D.粘土

9、铁路路基工程防排地面水时，应于路堑的路肩两侧设置( )

2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》自我测试II卷（含答案） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、根据铁路建设勘察设计管理的规定，初步设计概算静态投资一般最多不得大于批复可行性研究报告静态投资的( )％。 A.110 B.112 C.115 D.118 2、超过100m的铁路高墩，一般多为( )结构。 A.柔性超静定 B.框架 C.薄壁空心 D.预制装配 3、硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内，( ) A.水灰比越小，混凝土强度越高 B.水灰比越小，混凝土强度越低 C.水灰比越大，混凝土强度越高 D.水灰比越大，混凝土强度越低 4、冻土路堑的施工原则主要是( ) A.加速冻土融化，保持土的溶冻状态 第 1 页 共 7 页

A.天沟 B.侧沟 C.排水沟 D.截水沟

10、爬模施工，混凝土浇筑后，强度达到( )以上方可拆模翻倒。

A.0.5MPa 14、铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。

A.逐层顺坡 B.横向台阶 C.纵向台阶 D.全断面

15、软土地基采用袋装砂井进行加固时，袋装砂井用砂的含泥量应小于( )

B.1.0MPa A.3% C.2.5MPa B.4% D.5.0MPa

C.5% 11、具有检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏特点的结D.6%

构混凝土检测方法是( )

16、爬模施工时，爬模提升固定后的工序是( )

A.超声法 A.浇筑混凝土 B.回弹法 B.模板提升固定

C.地质雷达法 C.制作钢筋笼 D.钻芯法

D.安放钢筋

12、铁路工程现场完整的技术管理内容是技术基础管理工作.( )技术开发管理工作和技术总17、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的( )

结。

A.混凝土单方用水量 A.安全与质量管理工作 B.粗骨料及细骨料的级配 B.测量与试验管理工作 C.水泥品种及外加剂的种类 C.施工组织设计工作 D.混凝土含砂率(灰砂比)

D.施工过程技术管理工作

18、目前，铁路高墩墩身多采用( )施工。

13、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。基坑开挖可分为( )三种方法。

A.定型模板 A.全断面开挖.分段开挖和分层开挖

B.大模板

B.无护壁基坑开挖.有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖

C.倒模.爬模和转模 C.混凝土护壁基坑开挖.钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 D.滑模.爬模和翻模

D.混凝土护壁基坑开挖.钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖

19、按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和( )两大类。

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A.挖孔桩 B.浇筑桩 C.钢筋混凝土桩 D.钢管桩

20、某黏性土层上的桥墩基底局部出现负l2厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入( )，C.级配 D.胶砂强度 E.净浆强度

4、混凝土骨料可分为( ) A.大骨料 顶面不得高于基底设计高程。

A.片石 B.碎石 C.纤维混凝土 D.粘土

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、道岔铺设一般采用( )方法。 A.高位组装预铺 B.低位组装预铺

C.原位组装预铺 D.机械分段铺设 E.换铺

2、圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情形时，应立即停止顶进。 A.遇到障碍 B.后背倾斜 C.管位偏差 D.顶柱扭曲 E.顶铁锈蚀

3、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) A.安定性 B.水灰比

B.粗骨料 C.细骨料 D.硬骨料 E.软骨料

5、细骨料形式检验的内容主要包括( ) A.坚固性 B.筛分析 C.细度模数 D.碱活性 E.有害物质含量

6、强夯和重锤夯实都必须遵循的要求有( )

A.施工前，施工单位应做夯实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认B.每遍夯实后应该将夯坑填平，再进行下一遍夯击，夯完应按设计要求平整场地 C.应按设计要求采取隔振措施

D.锤重.落距应该满足有效加固深度的要求 E.夯前应确定砂垫层表面平整，表层无尖石.硬块 7、按细度模数分，细骨料可分为( ) A.粗砂 B.中砂 C.细砂 D.特细砂

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E.特粗砂

8、路堑排水系统的施工要求有( )

A.应先做好堑顶截.排水，并经常检查防止渗漏

B.堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施 C.开挖区应保持排水系统通畅

D.排出的水不得损害路基及附近建筑物地基.道路和农田 E.现场复查施工组织设计的可行性，核实.调整土石方调运计划 9、隧道监控量测的必测项目有( ) A.洞内外观察 B.水平相对净空变化值 C.洞口段地表下沉量 D.拱顶下沉量 E.隧道底部隆起量

10、工程投标报价策略之一是不平衡报价。其常见的做法是降低( )等项目的单价。

A.最后完成 B.最先完成 C.可能减少工程量 D.可能不发生 E.可能增加工程量

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

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2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

5、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。 问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。 2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

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参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、A 2、C

3、正确答案：A 4、C 5、D

6、正确答案：D 7、正确答案：D 8、B 9、B 10、C 11、D 12、D 13、B 14、C 15、A

16、正确答案：B 17、B 18、D 19、B 20、B

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、C、D 2、ABD 3、A, D

4、正确答案：B,C 5、正确答案：A,B,D,E 6、A、 B、 C、 D 7、正确答案：A,B,C,D 8、正确答案：A,B,C,D 9、答案：A、B、C、D 10、A, C, D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方

面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运

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输车、铺轨机。

3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。 5、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。2、《铁路建设管理办法》规定P276工

程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。 4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。 理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。

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