海上货物运输题库

大纲1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度 (共有12题) 1. 船舶在登记、丈量时使用的尺度是( )。

A．最大尺度 B．型尺度 //C．登记尺度 D．以上均可 2. 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是( )。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度 //D．最大尺度 3. 船舶在设计时使用的尺度为( )。 （加）

//A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 4.

船型尺度包括( )。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 （加） A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ //C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 5.

船舶实际吃水与型吃水两者相比( )。 A．相差50mm //B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值 D．两者在数值上一致 6. 从船舶型线图上量取的尺度为( )。 （加） A．最大尺度 //B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度 7.

某船Lbp=78m,吃水dm=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数Cb为_______。(小吨位船试题) A．0.53 //B．0.64 C．0.73 D．0.68 8.

某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积___ m3。(小吨位船试题) A．4123 B．3681 C．3106 //D．3009 9.

某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为( )。(小吨位船试题) A．0.65 B．0.72 C．0.80 //D．0.83

10. 已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其

水线面积系数为CW为______。(小吨位船试题) A．0.77 B．0.65 C．0.68 //D．0.72

2船舶实际吃水与平均吃水的概念 (共有25题) 11. 商船水尺读数表示( )。

A. 水面至水底深度 //B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 12. 水尺是刻划在船壳板上的( )。

A. 载重线标志 //B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志 13. 以下( )措施有利于提高观测吃水的精度。

A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直

C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置 //D. 以上均是

14. 以下( )措施有利于提高夜间观测吃水的精度。

A. 利用强力照明设备 B. 水面撒轻物 C. 投小石击起浪花 //D. 以上均是

15. 某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加( ) m。

A. 0.66 B. 0.29 //C. 0.33 D. 0.37

16. 某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少( ) m。

A. 0.175 //B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60

17. 某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且

存在拱垂，则其平均吃水为( ) m。

//A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26

18. 当船舶仅有横倾时，平均吃水为( )。

A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水 C. 首尾的右舷平均吃水 //D. 中部两舷的平均吃水 19. 当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =(d F + d A )/2计算

的平均吃水的精度( )。

A. 与吃水大小有关 //B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关

20. 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d m =（d F +d A ）

/2计算的平均吃水为( )。

A. 近似值 //B. 准确值C. 经验值 D. 视吃水差的大小而定 21. 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均

吃水与大小关系的说法，以下正确的是( )。 A. 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船舶平吃水时，前者等于后者

//D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关

22. 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平

均吃水( )船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于

//C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态 23. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高

度一半处，则该处的吃水为( )。

A. 8.00m B. 8.05m //C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸 24. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的

底边缘，则该处的吃水为( )。 A. 8英尺6英寸 //B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸

25. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ”字体

的顶边缘，则该处的吃水为( )。

A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 //C. 4英尺6英寸 D. 5英尺

26. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ～Ⅴ”

字体间距的一半处，则该处的吃水为( )。 A. 4英尺6英寸 //B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸

27. 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )

处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。 //A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处

28. 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )

处时，则该处的吃水读数即为该数字。

A. 顶边缘 //B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处

29. 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )

处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。 //A. 中间 B. 顶边缘 C. 底边缘 D. 1/3处 30. 在水尺标志中，其数字高度和两数字间距( )。

A．公制为10cm，英制为3英寸 //B．公制为10cm，英制为6英寸 C．公制为5cm，英制为3英寸 D．公制为5cm，英制为6英寸

31. 当船尾水线达到船尾水尺标志数字的( )处时，则船尾吃水

为该数字。

A．上边缘 //B．下边缘 C．中间 D．1/3处

32. 某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半 1

处，则其首吃水为( )。

A．4英尺6英寸 //B．4英尺9英寸 C．5英尺 D．5英尺3英寸

33. 某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其

尾吃水为( )。

A．8英尺6英寸 //B．9英尺 C．9英尺3英寸 D．9英尺6英寸 34. 某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则

其船中吃水为________。

A．8.00m B．8.05m //C．8英尺3英寸 D．8英尺6英寸 35. 船舶等容吃水是指( )。

A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 47. 某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则

该货物应加载在:

A. 通过船中的垂直线上 //B. 通过漂心的垂直线上 C. 通过浮心的垂直线上 D. 通过重心的垂直线上 48. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，

船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在( )。

A. 横倾 B. 纵倾

//C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 49. 某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则

其平均吃水为( ) m。

C．任意浮态时左、右舷吃水平均值 //D．以上都不对

3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算(共有37题) 36. 船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是( )。

A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合 //D. 漂心在船中 37. 当( )时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中后 B. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中前 //D. A或C 38. 当( )时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 //D. A或C 39. 当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为( )。

A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 //C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正

40. 当( )时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 //C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能 41. 当_________时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A. 首倾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾倾且漂心在船中 //D. 以上都有可能 42. 船舶的平均吃水通常是指船舶( )处的吃水。

//A. 漂心 B. 稳心 C. 重心 D. 船中

43. 当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为( )。

A. d m =(d F +d A )/2

//B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2

D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A ) 44. 某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平

均吃水。

A. 大于 B. 小于 C. 等于 //D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态

45. 某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平

均吃水。

A. 大于 B. 小于 C. 等于 //D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置 46. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过( )。

A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴

C. 初始水线面漂心的垂向轴 //D. 初始水线面漂心的横轴

A. 8.917 B. 8.925 //C. 8.933 D. 9.107 50. 某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，

船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为( )m。 //A．7.98 B．8.05 C．8.25 D．8.30 51. 某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为

145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。

A． 8.93 B． 8.87 //C． 8.83 D． 8.77 52. 某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。

A．0.49 B．0.44 //C．0.39 D．0.34 53. 船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM=（dF+dA）

/2计算的平均吃水为( )。

A．近似值 //B．准确值 C．经验值 D．视吃水差的大小而定

54. 某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长

Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为( ) m。

A. 5.47 B. 5.44 //C. 5.50 D. 5.53 55. 船舶纵倾后其等容吃水通常是指( )处的吃水。

//A．漂心 B．稳心 C．重心 D．船中 56. 某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的

条件是( ) 。

//A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

57. 某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的

条件是( )。

A．船舶首倾 //B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

58. 某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的

条件是( )。

A．船舶首倾 //B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶纵倾状态无关

59. 某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的

条件是( )。

//A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

60. 船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM=（dF+dA）

/2计算的平均吃水为( )。

A．近似值 //B．准确值 C．经验值

D．视吃水差的大小而定

2

61. 某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条

件是( )。

A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 //D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

62. 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶

平均吃水为( )。

A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 63. 某船宽18m，右倾2.1?时，则船舶最大吃水增加________m。

A．0.66 B．0.29 //C．0.33 D．0.37

64. 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，Xf= -1.83m，则船舶

平均吃水为( )。(小吨位船试题)

A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 65. 某船Lbp=68.8m，Xf =-1.4m，dF=5.48m，dA=6.02m，则该轮

经漂心修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．5.75 //B．5.76 C．5.74 D．5.78 66. 某船Lbp=68.6m，Xf =1.32m，dF=6.13m，dA=6.97m，则该轮

经漂心修正后的平均吃水为__m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A．6.59 B．6.57 //C．6.53 D．6.55 67. 某轮Lbp=68.6m，观测得船首吃水分别为5.42m、5.46m,船

尾吃水分别为6.18m、6.24m，漂心在船中后1.15m，则船舶平均吃水为( )m。(小吨位船试题)

A.5.83 B.5.81 //C.5.84 D.5.86 68. 某船Lbp=67.4m，Xf =-1.27m，dF=5.31m，dA=6.15m，则该

轮经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．5.68 B．5.71 //C．5.75 D．5.73 69. 某船Lbp=66.1m，Xf =1.48m，dF=6.03m，dA=6.95m，则该轮

经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．6.49 //B．6.47 C．6.51 D．6.53 70. 某船观测得船首吃水为6.32m、6.34m,船尾吃水为6.97m、

7.03m,船中吃水为6.53m、6.57m,则该轮平均吃水为_______m(设Xf = 0)。(小吨位船试题)

//A. 6.58 B. 6.97 C．6.65 D．6.59 71. 某船观测得船首吃水分别为5.26m,5.22m, 船中吃水分别为

5.61m,5.53m，船尾吃水分别为6.08m,6.02m，则船舶平均吃水为( )m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A.5.63 B.5.65 C.5.57 //D.5.59

72. 某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m，船尾两舷吃水

为6.41m、6.37 m，船中吃水为5.99m、5.91 m，则该船的平均吃水为_______ m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A．5.91 B．5.93 C．5.95 //D．5.94

大纲1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算(共有78题) 73. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则( )。

A. 吃水增加 //B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定

74. 船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船

舶所受浮力( )。

A. 减少 B. 增加 //C. 不变 D. 变化不定 75. 船舶由淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船

舶所受浮力( )。

A. 减少 B. 增加 //C. 不变 D. 变化不定 76. 海水密度的增加( )。

A. 将减小船舶的排水量 B. 将增加船舶的排水量

//C. 不影响排水量 D. 对排水量的影响不能确定 77. 船舶由海水驶入淡水时( )。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 //C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

78. 船舶满载时由淡水驶入海水时( )。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 //D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

79. 船舶由淡水驶入半淡水时( )。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 //D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

80. 船舶由半淡水驶入淡水时( )。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 //B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾 81. 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中

时( )。

//A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定 82. 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中

时( )。

A. 首倾 //B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定 83. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中

时( )。

//A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

84. 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中

时________。

A. 尾倾减小 //B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

85. 某船首倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中

时( )。

A. 首倾减小 //B. 首倾增加 C. 首倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

86. 某船首倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中

时( )。

//A. 首倾减小 B. 首倾增加 C. 首倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

87. 当船舶由海水水域进入淡水水域时( )。

//A. 平均吃水增加 B. 平均吃水减少

C. 尾吃水增加，首吃水减少 D. 尾吃水减少，首吃水增加

88. 当船舶由淡水水域进入海水水域时( )。

3

A. 首吃水减少，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水减少 C. 首吃水增加，尾吃水增加 //D. 首吃水减少，尾吃水减少 89. 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中

时( )。

//A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 105. 船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是( )，而船舶

的淡水超额量是( )。 (加)

A．定值，定值 B．变值，定值 //C．变值，定值 D．变值，变值

106. 其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而( )。

D. 纵倾变化趋势不能确定

90. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中

时( )。

A. 尾倾减小 //B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

91. 某船正浮时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中

时( )。

//A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定 92. 船舶由海水水域进入淡水水域( )常常发生变化。

A．浮心 B．重心 C．吃水 //D．//A和//C 93. 当船舶从淡水水域驶入海水水域时( )。

A．吃水增大 //B．吃水减小 C．吃水不变 D．变化趋势不定 94. 船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是

//A．6.90m B．7.00m C．7.10m D．6.38m 95. 一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时( )。

A．浮心后移，漂心前移 B．浮心前移，漂心前移 C．浮心前移，漂心后移 //D．浮心后移，漂心后移 96. 当船舶舷外水密度增加时( ) 。

A．船舶排水量减少 B．船舶排水量增加 //C．船舶排水量不变 D．以上都有可能 97. 当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力( )。

A．减少 B．增加 //C．不变 D．变化不定

5淡水水尺超额量、半淡水水尺超额量的概念及相应的计算 (共有14题) 98. 当船舶由海水水域进入半淡水水域时( )。

//A. 首吃水增加，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水减少 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首尾吃水均减小 99. 船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力( )。

A. 减少 B. 增加 //C. 不变 D. 变化不定 100. 船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力( )。

A. 减少 B. 增加 //C. 不变 D. 变化不定 101. 船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受重力( )。

A. 减少 B. 增加 //C. 不变 D. 变化不定 102. 船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由( )时，其平均吃水的

增加量。( r 单位：g/cm 3 )

A. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.000的水域 B. r =1.000的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域 //C. r =1.025的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域 103. 船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶( )。

A．由海水进入半淡水时平均吃水的增加量 B．由淡水进入海水时平均吃水的增加量 //C．由标准海水进入标准淡水时平均吃水的增加量 D．由标准淡水进入标准海水时平均吃水的减少量

104. 对于具体船舶，半淡水水尺超额量是( )，而船舶的淡水水

尺超额量是( )。

A．定值，定值 B．定值，变值 C．变值，定值 //D．变值，变值

//A．增大 B．减小 C．无关 D．A、B均有可能 107. 其它条件相同，船舶的半淡水水尺超额量随舷外水密度的增

大而( )。 （加）

//A．减小 B．增大 C．无关 D．A、B均有可能

大纲1.1.2船舶的重量性能（共有44题） 1船舶各种排水量的概念(共有8题) 108. 船舶的空船重量包括( )。

A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 //D. //B+//C

109. 船舶的空船重量系指( )。

A. 船上存留的备件、残件及废件， B. 船舶备件、船员行李

//C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量

D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水 110. 空船排水量不包括 ( )。

A．船体、机器及设备重量 B．锅炉中的燃料和水 C．冷凝器中的淡水 //D．船员、行李和备品 111. 船舶资料中列出的满载排水量通常是指( )。 （加）

A. 冬季排水量 //B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量

112. 船舶装载排水量是指( )。 （加）

A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 //D. 装载后实际排水量

113. 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备

品、船舶常数等重量之和称为( )。 （加） //A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量 114. 为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过( )。 （加）

A. 冬季排水量 B. 夏季排水量

C. 热带排水量 //D. 允许使用的载重线所对应的排水量 115. 通常以( )作为船舶大小的指标。 （加）

A. 装载排水量 //B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量

大纲1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途(共有30题) 116. 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有( )。

A.净吨 B.总吨 C.舱容系数 //D.载重量 117. 船舶的总载重量DW一定时， NDW与( )有关。

A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 //D. //A、//B、//C都是 118. 关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是( )。

A. 实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化 B. 实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值

C. 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持

4

最大续航能力，且船舶常数等于零的值

//D. 杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值

119. 船舶净载重量是以( ) 作为1公吨。

A. 1m 3 的容积 B. 2.83m 3 的容积 //C. 1000kg的重量 D. 1.1328m 3 的容积 120. 船舶的重量性能包括( ) 。

A. 排水量和总吨 //B. 排水量和载重量 C. 排水量、总载重量、总吨和净吨 D. 总吨和净吨 121. 杂货船的航次净载重量NDW是指( ) 。

A. 船舶净吨

B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量 //C. 具体航次中所能装载货物的最大重量

D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量

122. 通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是( ) 。

//A. 总载重量 B. 总吨 C. 满载排水量 D. 总载货量 123. 某船为8000吨远洋货船，8000吨是指( ) 。

//A. 总载重量 B. 净载重量 C. 总吨 D. 满载排水量 124. 下列物品属于总载重量的是( ) 。

A. 螺旋桨 //B. 备件 C. 固定压载 D. 锅炉中的水 125. 总载重量DW的主要用途有( ) 。Ⅰ签订租船合同的依据；

Ⅱ收取运费的依据；Ⅲ船舶配积载的依据；Ⅳ统计船舶拥有量；Ⅴ计算航次净载重量的依据:

A. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ //D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ 126. 衡量船舶重量性能的指标中，下列( ) 常被用来表示船舶

的大小。

//A. 总载重量//DW B. 总吨GT C. 满载排水量ΔS D. 净载重量NDW

127. 下列( ) 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配

载、船舶配积载等的重要依据。

//A. 总载重量//DW B. 夏季满载排水量Δ S C. 船舶装载排水量Δ D. 净载重量NDW 128. 下列( ) 常被用来统计普通货船的重量拥有量。

A. 装载排水量Δ B. 夏季满载排水量ΔS C. 总吨GT //D. 总载重量//DW 129. 船舶总载重量DW是指( ) 。

A. 船舶装载货物重量之和 B. 船舶的总吨 //C. 在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D. 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和 130. 通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是( ) 。

A. 总吨位GT //B. 总载重量//DW C. 空船重量Δ L D. 船舶装载排水量Δ 131. 船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与( )

无关。

A．空船重量 B．航线长短 C．船舶常数 //D．货物计量方法 132. 散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和( ) 。

//A．净载重量 B．总吨位 C．净吨位 D．运河吨位 133. 当船舶航次一定时，船舶航次净载重量是( )，航次最大装

货重量是( ) 。

A．变值，变值 B．定值，变值

C．变值，定值 //D．定值，定值

134. 当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增

加而( )。

A．增加 B．减少 //C．不变 D．A、B均有可能 135. 船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的( )

因素限制。

A．船舶常数 B．油水消耗 C．过大的货物积载因数 //D．以上都是 136. 船舶航次总载重量不包括( )重量。

A．货物 B．航次储备 C．压载水 //D．空船 137. 当船舶航次总载重量确定后，其NDW与( )无关。

//A．载重线 B．航次油水储备量 C．船舶常数 D．航次储备天数 138. 下列不属于船舶总载重量的是( ) 。

//A．螺旋桨 B．备件 C．固定压载 D．船员行李 139. 与具体航次总载重量无关的是( )。

A．航次所使用的载重线 B．船舶常数 C．航线最浅水深 //D．以上都不是

140. 船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是( )。

A．最大装货量随船员行李重量的增大而增大 B．最大装货量随船员行李重量的增大而减少 C．最大装货量受船员行李重量变化的影响不大 //D．//B、//C均对

141. 下列( )不是表征船舶重量性能的指标。

A． 载重量 B．排水量 B． //C．总吨和舱容系数 D．以上均是

142. 某船按载重线计算得航次最大排水量6530t（吃水不受限）,

燃油和淡水总量为571t,常数为48t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm3 水域启航时船舶净载重量为_______t。 A. 3723 //B. 3808 C. 3895 D. 3449 143. 某船于某吃水受限港(ρ=1.022g/cm3)装货，该港限制吃水

为5.5m，查得相应排水量为7129t（ρ=1.025g/cm3），若船舶本航次需装油水等共623t，船舶常数72t，空船重2103t，则本航次最多载货 ( ) t。(小吨位船试题) A．4331 B．4301 //C．4310 D．4313 144. 某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；

卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为_________t。(小吨位船试题)

A．4678 B．5028 C．5513 //D．5042 145. 某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为9531t和431t；

卸货后测得排水量和油水储备量分别为4193t和147t，则其卸货量为_________t。(小吨位船试题)

A．4678 B．5028 //C．5054 D．5042 大纲1.1.2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算(共有6题) 146. 某船某航次使用夏季载重线，Δ S =18000t，Δ L =8000t，

ΣG=1220t，C=180t，则下述( )是错误的。 A. 本航次的净载重量为8600t B. 本航次最大装货量为8600t

C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t //D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 147. 杂货船的航次净载重量NDW等于( )。

A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数

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B. 排水量减去空船排水量

C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 //D. //A、//C均对

148. 船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述( )无关。

//A. 空船排水量 B. 航线长短 C. 船舶常数 D. 油水储备 149. 船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去( )。

A. 船舶常数 //B. 空船重量 C. 航次储备量 D. 净载重量 150. 在签订租船合同时，( )常被用来表征普通货船的装载能力。

A. 空船排水量 B. 净载重量NDW //C. 总载重量//DW D. 夏季满载排水量Δ S 151. 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为( )。 //A．航次净载重量B．排水量 C．空船排水量 D．A．、C均对

大纲1.1.3船舶的容积性能（共有42题） 1各种货舱容积的概念(共有25题) 152. 通常情况下，杂货船在装包件货计算时所使用的货舱容积是

( )。

//A. 包装舱容 B. 散装舱容 C. A和B均是 D. A、B均不是 153. 固体散货船载货能力中的容量能力是指( ) 。

A. 舱柜容积 B. 液舱舱容 //C. 散装舱容 D. 包装舱容 154. 通常情况下，杂货船的包装舱容( )散装舱容。

A. 大于 //B. 小于 C. 等于 D. 不能确定

155. 一般地，杂货船载货能力中的容量能力是指( ) 。

A. 液舱舱容 //B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积 156. 油轮载货能力中的容量能力是指( )。

//A. 液舱舱容 B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积 157. 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的( ) 。

A. 85%～90% B. 90% //C. 90%～95% D. 95% 158. 普通杂货船的散装舱容较包装舱容( )。

A. 大10%～15% //B. 大5%～10% C. 小10%～15% D. 小5%～10%

159. 船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相

应液体载荷的最大容积称为( )。 A. 货舱散装容积 B. 货舱包装容积 C. 液货舱容积 //D. 液舱柜容积 160. 货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为( )。

A. 货舱散装容积 //B. 货舱包装容积 C. 液货舱容积 D. 液舱容积

161. 货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为( )。

A. 货舱散装容积 B. 货舱包装容积 //C. 液货舱容积 D. 液舱容积

162. 货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的

最大体积称为( )。

//A. 货舱散装容积 B. 货舱包装容积 C. 液货舱容积 D. 液舱容积

163. 以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是( ) 。

A. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积 B. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积 C. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的

容积

//D. //A、//B均对

164. 以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是( )。

A. 两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积 B. 两舷肋骨内侧、舱壁、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积

C. 两舷及舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积

//D. //B和//C均对

165. 船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指( )。

//A. 箱容量 B. 散装舱容 C. 液舱舱容 D. 包装舱容 166. 船舶总吨GT的大小( )。

A. 与排水量成正比 B. 与排水量成反比 //C. 与排水量的关系不能确定 D. 与排水量无关 167. 用以表征船舶容积能力的指标包括( )。

//A．货舱容积 B．总载重量 C．空船重量D．船舶装载排水量 168. 船舶总吨是根据船舶( )确定的。

A．货舱总舱容 B．船舶总重量 C．航次载货量 //D．以上都不对

169. 船舶净吨的大小是根据( )决定的。

A．总载重量 //B．载货处所的总舱容 C．密闭处所总容积 D．液舱容积 170. 包装舱容主要作为衡量( )容积性能的指标。

A．液体散货船 B．固体散货船 //C．杂货船 D．集装箱船

171. 运河吨通常( )船舶吨位证书中的登记吨。 （加）

//A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能 172. 对于普通船舶，通常按( )计收运河通行费。 （加）

A．净吨 B．总吨 //C．运河净吨 D．运河总吨 173. 国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以

( )为基准。 （加）

A．净吨 //B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨 174. 通常以( )为指标统计船舶建造能力。 （加）

A．净吨 //B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨 175. 船舶登记、检验、丈量计费通常以( )为基准。 （加）

//A．总吨 B．净吨 C．运河总吨 D．运河净吨 176. 船舶缴纳吨税通常以( )为基准。 （加）

A．总吨 //B．净吨 C．运河总吨 D．运河净吨

大纲1.1.3.2舱容系数的概念及意义(共有17题) 177. 由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运( )

货。

//A. 轻 B. 重 C. 袋装 D. 中等 178. 一般杂货船的舱容系数为( )m3/t。

A. 2.8～3.2 B. 2.0～2.5 //C. 1.5～2.1 D. 0.8～1.4 179. 在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小

于货物的平均积载因数时，则船舶( )。 A. 满舱满载 //B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载 D. 满载不满舱

180. 当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为( )。

A. 重货 //B. 轻货 C. 中等货 D. 危险货物 181. 货船的舱容系数是指( )。

A. 全船货舱总容积与船舶净载重量之比

B. 每一净载重吨所占有的货舱容积

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C. 船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积 //D. //A，//B，//C均是

182. 对一般杂货船而言，船舶提供给每一净载重吨的包装舱容称

为( )。

A. 物积载因数 //B. 船舶舱容系数 C. 亏舱率 D. 自然减量 183. 船舶资料中所记载的舱容系数是( )。

//A. 定值 B. 变量

C. 船舶刚开始营运时是定值，以后为变量 D. 无法确定 184. 有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是( )。

A. 具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化

//B. 舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力

C. 散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比 D. 舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力 185. 船舶的舱容系数是指( )。

A. 每吨货物所占舱容 B. 每一总载重吨所占的货舱容积 C. 每立方米货舱容积所能装载货物的重量//D. 以上都不对 186. 在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数大

于货物的平均积载因数时，则船舶( )。 A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载 //D. 满载不满舱 187. 船舶的舱容系数是指船舶的( )。

//A. 货舱舱容与船舶净载重量之比 B. 货舱舱容与实际装货重量之比 C. 散货舱容与排水量之比 D. 包装舱容与总载重量之比

188. 对于舱容系数较小的船舶，为达到满舱满载，应装运( )货。

A. 轻 B. 中等 //C. 重 D. 散装谷物 189. 固体散货船的舱容系数是指( )。

//A. 散装舱容与净载重量之比 B. 散装舱容与总吨位之比 C. 包装舱容与总载重量之比 D. 货舱舱容与船舶净载重量之比

190. 当货物平均积载因数等于船舶舱容系数时，船舶可能达到

( )。

A．满舱不满载 //B．满舱满载 C．既不满舱又不满载 D．满载不满舱 191. 船舶货舱舱容与船舶总载重量之比为( )。

A．舱容系数 B．载重量系数 C．积载因数 //D．以上均不是 192. 舱容系数较大的船舶，装运密度( )的货物易达到满舱满载。 A．大 //B．小 C．中等 D．无法确定 193. 舱容系数较小的船舶，装运密度( )的货物易达到满舱满载。 //A．大 B．中等 C．小 D．无法确定

大纲1.1.4船舶静水力资料（共有80题） 大纲1.1.4.1静水力曲线图的构成及图中数据查取方法(共29题) 194. 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取( )曲线时，其

计量长度应自船中处量起。

A. 方形系数C b //B. 浮心距船中距离X //b C. 漂心距基线高度 D. 横稳心M距船中距离 195. 船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的( )与吃水的

关系曲线的总称。

A. 船型系数 B. 静稳性要素

C. 浮性要素、初稳性要素 //D. //A+//C 196. 在查取我国静水力曲线图中的( )曲线时，其计量长度应自

船中处量起。

A. 重心距船中距离X g //B. 漂心距船中距离X f C. 漂心距基线高度 D. 水线面面积系数C W 曲线 197. 静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈( )形。

//A. 略微上凸 B. 略微下凹 C. 直线 D. 不规则曲线 198. 船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的( )。

//A. 平均型吃水 B. 平均实际吃水 C. 复原力臂 D. 满载吃水 199. 船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶( )。

A. 水下船体形状在纵向上越肥胖 B. 水下船体形状在纵向上越瘦削 //C. 水下船体形状在垂向上越肥胖 D. 水下船体形状在垂向上越瘦削 200. 船舶的方形系数越大，表明船舶:

//A. 水下船体形状越肥胖 B. 水下船体形状越瘦削

C. 水下船体形状的变化趋势不定 D. 其大小与水下船体形状无关

201. 在静水力曲线图中，( )查出的数据相互成正比。

A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线 B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线 C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线 //D. A、B和C

202. 船舶的水线面系数越大，表明船( )。

//A. 水线面形状越肥胖 B. 水线面形状越瘦削

C. 水线面形状的变化趋势不定

D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关 203. 船舶的中横剖面系数越大，表明船舶( )。

//A. 水线下中横剖面形状越肥胖 B. 水线下中横剖面形状越瘦削

C. 水线下中横剖面形状的变化趋势不定 D. 水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关

204. 由静水力曲线图可知，船舶排水量的变化规律是( )。

A. 随吃水的增加而线性增加

B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 //C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快

D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小

205. 由静水力曲线图可知，船舶排水体积的变化规律是( )。

A. 随吃水的增加而线性增加

B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢

//C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快

D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小

206. 船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其( )。

A. 船体受力情况的曲线

//B. 吃水与各特性参数的关系曲线

7

C. 吃水与载荷弯矩的关系曲线 D. 静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线

207. 以下( )曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。

A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线

//D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线

208. 在实际工作中，为了计算不同吃水时的装货重量，船舶可供

查取的资料是( )。

A. 载重表尺 B. 静水力曲线图 C. 静水力特性参数表 //D. //A、//B、//C均是 209. 表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参

数的一组关系曲线称为( )。

A. 静水力特性参数表 B. 静稳性曲线图 //C. 静水力曲线图 D. 动稳性曲线图

210. 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离

Xf时，以下说法正确的是( )。

A. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为负（-） B. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为正（+）

//C. 漂心F在船中后，X f 为负（-）；在船中前为正（+） D. 漂心F在船中后，X f 为正（+）；在船中前为负（-） 211. 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离

X b 时，以下说法正确的是( )。

A. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为负（-） B. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为正（+）

//C. 浮心//B在船中后，X //b 为负（-）；在船中前为正（+） D. 浮心B在船中后，X b 为正（+）；在船中前为负（-） 212. 若某船缺少静水力性能资料，可用( )的其它船静水力性能

资料作参考。

A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 //D. 主尺度及船体形状相同 213. 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改

装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以继续使用？ A. 稳性报告书 //B. 静水力性能资料 C. 总纵强度资料 D. 局部强度资料

214. 静水力曲线图中，关于漂心的曲线一般包括( )曲线。 //A. 漂心距船中 B．漂心距基线 C．漂心距船首 D．A、B都对

215. 静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括( )曲线。

//A. 浮心距船中 B．浮心距基线 C．浮心距船首 D．A、B都对

216. 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行

( )修正。

A．漂心 B.首尾垂线 C．纵倾 //D．船壳系数 217. 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行

船舶系数K的修正， 对排水量大的船舶，其K值( )。 A．稍大 //B．稍小 C．相同 D．以上均有可能 218. 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行

船舶系数K的修正， 对木船而言，其K值( )。 //A.稍大 B．稍小 C．和其它船一样 D．以上均有可能

219. 静水力曲线图中的垂向坐标为( )，坐标原点在船中的有( )。

A． 实际吃水，漂心、浮心纵坐标

//B．型吃水，漂心、浮心纵坐标 C．型吃水，浮心、稳心纵坐标 D．实际吃水，漂心、稳心纵坐标 220. 静水力曲线图中包括( )。

A．重量沿船长方向的分布曲线 B．甲板浸水角和初稳性高度曲线 C．横摇角及进水角曲线

//D．漂心距船中距离曲线和横稳心距基线高度曲线 221. 船壳系数是指( )。因此 ，其值( )。

A．型排水体积与实际排水体积之比 ；大于1 //B．实际排水体积与型排水体积之比 ；大于1 C.船壳厚度的比值；大于1 D．A和C

222. 根据________计算船舶不同吃水时的船舶排水量。

A．船舶载重表尺 B．船舶静水力曲线图

C．船舶静水力特性参数表 D．以上均是

大纲4.1.2.3 TPC、MTC的基本概念(共有37题) 223. 船舶的每厘米吃水吨数TPC是指________。

A. 平均吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 //B. 平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数 C. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减载荷的吨数

224. 每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的( )。A. 吃水 B. 最小倾覆力矩 //C. 吃水差 D. 静稳性力臂 225. 船舶浮心B是指( )。

A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心

C. 水线面面积的中心 //D. 水下排水体积形状的几何中心 226. 船舶漂心F是指( ) 。

A. 排水体积的形心 //B. 水线面面积的几何中心 C. 所受重力的作用中心

D. 倾斜前后两条浮力作用线的交点 227. ( )将增大船舶的浮心高度。

A. 由舱内卸货 //B. 在甲板上装货 C. 将货物上移 D. 将货物下移 228. 船舶浮心距基线高度( )。

A. 随吃水的增加而线性增加

//B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢

C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快

D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 229. 船舶每厘米纵倾力矩MTC

A. 随吃水的增加而减小 //B. 随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关 D. 与吃水的关系不能确定 230. 船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于( )的垂直线上。//A. 漂心 B. 稳心 C. 浮心 D. 重心

231. 下列( )一定位于船舶水线以下。

A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 //C. 船舶浮心 D. 船舶重心 232. 每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶的( )。

A. 吃水差的改变量 B. 初稳性高度的变化量

//C. 平均吃水及装载量的变化值 D. 重心高度的变化量 8

233. 每厘米吃水吨数TPC在( )情况下，计算船舶的( )误差较小。

A. 大量装卸，平均吃水改变量 B. 少量载荷变动，排水量改变量 C. 少量载荷变动，平均吃水改变量 //D. //B、//C均对

234. 每厘米吃水吨数TPC在数值上等于( )。

A. 船舶平均吃水变化1厘米时浮力的改变量 B. 船舶平均吃水变化1厘米时排水量的改变量 C. 正浮时船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数 //D. //A、//B均是

235. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶( )。

//A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数 236. 船舶的浮心B是指( ) 。

A. 船舶排水体积的形心 B. 船舶排水体积的几何中心 237. 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的

增加而( )。

A．增加 //B．不变 C．减少 D．A、B均是 238. 对于箱形船而言，船舶的每厘米纵倾力矩MTC随船舶吃水的

增加而( )。

A．增大 //B．不变 C．减小 D．A、B均是

239. 通常情况下，每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增大而( )。

//A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定 240. 某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是

A．加载350吨货物 //B．卸载160吨货物 C．加载250吨货物 D．以上均可 241. MTC为( )。

A．吃水变化1cm所需浮力值 B．吃水变化1cm排水量的改变量 C．吃水差变化1cm重力矩的改变量 //D．吃水差变化1//cm时所需纵倾力矩 242. 当船舶吃水增加时，船舶的( )一定增大。

A．浮心距船中距离 B．漂心距船中距离 C．横稳心距基线高度 //D．浮心距基线高度 243. 对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的( )无关。

//A．船长 B．船宽 C．舷外水密度 D．船舶吃水 244. 船舶少量装载时，可用( )计算吃水改变量。

A．厘米纵倾力矩 //B．厘米吃水吨数 C．初稳性高度 D．静稳性力臂 245. 船舶的厘米吃水吨数与船舶( )有关。

A．初稳性 B．纵稳性 //C．水线面面积 D．水线下船体形状 246. 船舶的厘米纵倾力矩与船舶( )有关。

A．大倾角稳性 //B．纵稳性 C．横稳性 D．动稳性 247. 水线下船体排水体积形状的几何中心称为( )。

A．漂心 B．重心 C．稳心 //D．浮心 248. 船舶厘米吃水吨数与船舶的( )无关。

A．吃水 B．垂线间长 C．舷外水密度 //D．重心高度 249. 箱形驳船正浮时，对于漂心纵向和横向坐标Xf、yf，下列( )

成立。

//A． Xf＝0，yf=0 B．漂心在船中前后一定距离内

C．Xf≠0，yf=0 D．Xf随吃水不同而变化

大纲1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志（共有127题） 250. 船舶的储备浮力是指( )。

A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值

//D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 251. 船舶干舷越大，表示船舶的( )越大。

A. 纵强度 B. 设计吃水 C. 吃水差 //D. 储备浮力 252. 根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的( )。

A. 15%～20% B. 20%～30% //C. 25%～40% D. 40%～60% 253. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似

表达式是( )。

A. D=F-d B. d=F-D C. F=d-D //D. F=//D-//d 254. 储备浮力的大小常以( )。

//A. 满载排水量的百分数表示 B. 空船排水量的百分数表示 C. 空载排水量的百分数表示 D. 排水体积的百分数表示 255. 船舶干舷是根据( )勘定的。

A. 建造规范B. 稳性规范 //C. 载重线公约 D. 抗沉性规范 256. 船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指( )。

A. 船舶平板龙骨的厚度 //B. 船舶干舷甲板的厚度 C. 船舶横梁的厚度 D. 船舶吃水的修正量 257. 设船舶设计满载吃水为d S ，实际吃水为d，型深为D，干

舷甲板厚度为δ，则船舶夏季干舷高度F为( )。 A. F=D-d S //B. F=//D-//d S +δ C. F=D-d D. F=D-d+δ 258. 下列说法正确的是( )。

A. 集装箱船的干舷比木材船大 B. 客船的干舷与货船的干舷相等

//C. 同级别的油轮的干舷比普通货船的干舷小 D. 以上均不对

259. 同一船舶装货越多，其干舷越( )，储备浮力就越( )。

//A. 小；小 B. 小；大 C. 大；小 D. 大；大 260. 船舶夏季最小干舷是根据( )来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区

域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体形状 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ //B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 261. 勘定船舶干舷时为了保障船舶航行安全和最大限度地利用

载货能力，因此 ，( )。 A. 船厂可根据船舶的修理情况 B. 船东可根据船舶的使用年限情况 C. 船长可根据船舶的装载能力情况 //D. //A、//B、//C均不可

262. 内河航行的船舶其储备浮力约为其满载排水量的( )。

//A．10%～15% B．20%～30% C．25%～40% D．40%～60% 263. 一般用( )表示船舶储备浮力的大小。

A．稳性 B．纵向强度 //C．干舷 D．吃水差 264. 影响船舶储备浮力的大小因素包括( )。

A．船舶结构 B．船舶的航行区域 C．船舶的用途 //D．以上均是

大纲1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志的组成及各载 9

重线相对位置与间距(共有70题)

265. 杂货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位

置的一条水平线段称为( )。

A. 分舱标志线 B. 干舷线 //C. 甲板线 D. 安全线 266. 载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是( )；需要在载重

线的下方绘有分舱载重线的是( )。

A. 集装箱船，油船 B. 矿石船，汽车运输船 C. 冷藏船，滚装船 //D. 木材船，客船

267. 远洋杂货船的载重线标志上的最低一条载重线是( )。

A. 热带淡水载重线 B. 冬季载重线 C. 北大西洋冬季载重线 //D. //B或//C 268. 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是( )。

A. 热带载重线 B. 夏季载重线 //C. 热带淡水载重线 D. 冬季载重线

269. 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向

且缀以“L”的载重线有( )。

A. 夏季木材淡水载重线 B. 热带木材淡水载重线 C. 夏季木材载重线 //D. //A和//B

270. 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向

缀以“L”的载重线有( )。

A. 夏季木材淡水载重线 B. 冬季北大西洋木材载重线 C. 冬季木材载重线 //D. //B和//C

271. 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向

缀以“L”的载重线有( )。

A. 夏季木材载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线 //D. 以上都是

272. 我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为( )。

A. LR B. LT C. MBDD //D. MR

273. 我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为( )。

A. LTF //B. MRQ C. MBDD D. LRQ 274. 我国国内航行木材船夏季载重线按规定表示为( )。

//A. MX B. MS C. MQ D. LS

275. 我国国内航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为( )。

A. MF //B. MQ C. LF D. MR

276. 我国国际航行木材船夏季木材载重线按《船舶与海上设施法

定检验规则》规定表示为( )。

A. MS //B. LS C. LX D. MX

277. 我国国际航行木材船夏季淡水木材载重线按《船舶与海上设

施法定检验规则》规定表示为( )。

//A. LF B. MQ C. MF D. LQ 278. 我国国际航行木材船热带淡水木材载重线按《船舶与海上设

施法定检验规则》规定表示为( )。

A. TF //B. LTF C. MRQ D. MTF 279. 我国国际航行木材船热带木材载重线按《船舶与海上设施法

定检验规则》规定表示为( )。

A. LR B. MR //C. LT D. MT

280. 我国国际航行木材船冬季木材载重线按《船舶与海上设施法

定检验规则》规定表示为( )。 //A. LW B. MD C. LD D. MW

281. 我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按《船舶与海上设

施法定检验规则》规定表示为( )。

A. LBDD B. MWNA C. MBDD //D. LWN//A

282. 普通干散货船的热带载重线用英文字母( )表示。

A. F B. LT //C. T D. R

283. 我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有

( )的水平线段表示的。

A. F //B. Q C. MQ D. S

284. 根据国际载重线公约，当船舶( )才可以勘绘木材船载重线

标志。

A. 在甲板上适合于装运木材 B. 在舱内装运木材时 C. 其结构和设备满足公约要求时 //D. //A+//C 285. 某国际航行固体散货船，船长100m，则其载重线标志中勘绘

于垂直线的船首方向的载重线有( )。

A. 冬季载重线 B. 北大西洋冬季载重线 C. 夏季淡水载重线 //D. //A、//B均是

286. 国际航行杂货船，船长120m，则其载重线标志中勘绘于垂直

线的船尾方向的载重线有( )。

A. 冬季载重线 B. 热带载重线 //C. 热带淡水载重线 D. 北大西洋冬季载重线 287. 在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向

并缀以“L”的载重线有( )。

//A. 夏季木材淡水载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线 D. 以上都是

288. 某船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用( )。

A. 冬季载重线 B. 夏季载重线 C. 热带载重线 //D. //A或//B

289. 固体散货船的载重线标志中，夏季载重线的( )与载重线圈

的中心水平。

A. 线中央 //B. 上边缘 C. 下边缘 D. 以上均不是 290. 根据规定，杂货船的夏季淡水干舷等于( )。

A. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 B. 热带海水干舷－热带吃水的1/36 //C. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 D. 热带海水干舷－热带吃水的1/48

291. 根据规定，散装液体货船的热带干舷等于( )。

//A. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 B. 夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 C. 夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 D. 夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36 292. 杂货船的热带淡水干舷等于( )。

A. 热带海水干舷－D S /40TPC B. 热带海水干舷－夏季吃水的1/48 C. 热带海水干舷－热带吃水的1/48 //D. //A或//B

293. 杂货船的夏季淡水干舷等于( ) 。

A. 夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48 B. 夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36 C. 夏季海水干舷减去DS /40TPC //D. //A或//C

294. 木材船冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上( )吃水的1/36。

A. 夏季吃水 B. 冬季吃水

//C. 夏季木材吃水 D. 冬季木材吃水

295. 木材船热带木材干舷等于夏季木材干舷减去( )吃水的1/48。

A. 夏季吃水 B. 热带吃水

10

//C. 夏季木材吃水 D. 热带木材吃水 296. 木材船的夏季木材载重线( )其夏季载重线。

A. 稍低于 //B. 稍高于 C. 等于 D. 不能确定

297. 某远洋船船长180m，其对应干舷最大的载重线应为( )。

//A. W载重线 B. T载重线 C. S载重线 D. WNA载重线 298. 由甲板线的上边缘向下量至( )载重线上边缘的垂直距离

称为最小干舷。

A. 热带 //B. 夏季 C. 夏季淡水 D. 热带淡水 299. 下述( )是错误的。

A. 冬季干舷大于冬季木材干舷 B. 夏季干舷大于夏季木材干舷

//C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷 D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水 300. 船( )者可免绘北大西洋冬季载重线。

A. 小于60m B. 大于60m C. 小于100m //D. 大于100m 301. 船长( )者应标绘北大西洋冬季载重线。

A. 小于100m B. 大于100m C. 等于100m //D. //A+//C 302. 我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有( )

的水平线段表示的。

A. D B. F //C. W D. Q

303. 根据载重线公约的规定，北大西洋冬季干舷等于( )。

//A. 冬季干舷加上50mm B. 夏季干舷加上50mm C. 冬季干舷加上冬季吃水的1/36 D. 夏季干舷加上夏季吃水的1/48

304. 载重线标志中的各条载重线的( )就是船舶在不同航区和

季节中所允许的最大装载吃水的限定线。

A. 下边缘 //B. 上边缘 C. 线中央 D. 下三分之二处 305. 普通货船的热带载重线( )同级别木材船的热带木材载重线。

A. 稍高于 //B. 稍低于 C. 等于 D. 不能确定

306. 普通货船的冬季载重线( )同级别木材船的冬季木材载重线。

A. 稍高于 B. 等于 //C. 稍低于 D. 不能确定 307. 木材船的热带淡水木材载重线( )其热带淡水载重线。

A. 稍低于 //B. 稍高于 C. 等于 D. 不能确定 308. 根据载重线公约的规定，夏季干舷等于( )。

//A. 夏季载重线上边缘至甲板线上边缘的垂直距离 B. 夏季载重线下边缘至甲板线上边缘的垂直距离 C. 夏季载重线下边缘至甲板下边缘的垂直距离 D. 夏季载重线上边缘至甲板线下边缘的垂直距离 309. 国际航行船舶的载重线标志中，北大西洋冬季载重线，是以

标有( )的水平线段表示的。

A. DBD //B. WN//A C. BDD D. TF

310. 一般地，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷( )。

A. 小 B. 相等 //C. 大 D. 无法比较

311. 各类船舶勘划载重线的目的是规定在各种不同条件下航行

时船舶的( )。

A. 最小干舷及最小吃水 //B. 最小干舷及最大吃水 C. 最大干舷及最小吃水 D. 最大干舷及最大吃水 312. 载重线线圈中的横线与( )的高度一致。

//A. 夏季载重线 B. 冬季载重线 C. 热带载重线 D. 热带淡水载重线

313. 国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有( )的

水平线段表示的。

A. F B. X //C. S D. T

314. 根据规定，固体散货船的热带淡水干舷等于( )。

A. 热带海水干舷－热带吃水的1/36 B. 热带海水干舷－夏季吃水的1/36 C. 夏季海水干舷－热带吃水的1/48 //D. 热带海水干舷－夏季吃水的1/48

315. 木材船的北大西洋冬季木材载重线( )其北大西洋冬季载

重线。

A. 稍高于 //B. 等于 C. 稍低于 D. 不能确定 316. 在远洋船舶的载重线标志中( )的中心垂直线通过船中。

A. 吨位标志 //B. 载重线圈 C. 载重线标志中的竖线 D. 船舶最宽处

317. 我国沿海航行船舶载重线标志中，冬季载重线是以标有( )

的水平线段表示的。

A. W B. MD C. D //D. 以上都不对

318. 我国沿海航行船舶载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以

标有( )的水平线段表示的。

A. LBDD B. WNA C. BDD //D. 以上都不对 319. 船舶的载重线标志通常标绘于( )。

A. 船首两舷 B. 船尾两舷 //C. 船中两舷 D. 船舶设计水线上 320. 船舶勘绘载重线标志的目的是( )。

A．限制船中的最大平均吃水

B．标明载重线位置以断其是否超载 C．确保船舶具备最小干舷 //D．以上都是

321. 木材载重线标志通常勘绘于( )。

//A．船中后 B．船舶通常载重线标志的上方 C．船中前 D．A、B均对

322. 考虑到( )，因此，在我国沿海,木材船在载木材甲板货时

的允许使用的最小干舷较同尺度普通杂货船的要( )。 A．甲板木材货装载量大，大 B．甲板木材货装载量大，小 C．甲板木材货具有浮力，大 //D．甲板木材货具有浮力，小 323. 同一客货轮,载客时允许使用的载重线较非载客时( )。

A．要高 //B．要低 C．相等 D．无法定 324. 国内航行的船舶无需勘绘__________。

A．夏季载重线 //B．冬季载重线 C．热带淡水载重线 D．夏季淡水载重线 325. 自甲板( ) 量至( )为最小夏季干舷。

A．上缘，载重线圈中心 B．下缘，载重圈中心 C．上缘，夏季载重线上缘 //D．A、C均对

326. 船舶从位于冬季季节性区域的港口开航时不能使用的载重

线是( )。

A．夏季载重线 //B．热带载重线 C．北大西洋冬季载重线 D．冬季载重线

327. 木材船的夏季木材载重线( )其载运非木材货所使用的夏

季载重线。

A．稍低于 //B．稍高于 C．等于 D．不能确定

大纲1.1.5.3区带、季节区域的概念与载重线海图(共有24题) 328. 按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在大连港装

货时可采用( )。

//A. 夏季载重线 B. 冬季载重线 C. 热带载重线 D. A或C 11

329. 按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在黄埔港装

货时应采用( )。

A. 热带载重线 B. 夏季载重线

C. 热带淡水载重线 //D. //A，//B，//C均有可能 330. 《载重线海图》中的海区和季节期是根( )划分的。

A. 水温 B. 气温 C. 季节 //D. 风浪频率和大小 331. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况( )。

//A. 变化不大B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 332. 在区带内航行的船舶，根据航区的不同，终年允许使用( )。

A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 //D. //A、//B均有可能 333. 《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与( )无关。

//A. 总吨位 B. 开航日期 C. 船舶尺度 D. 航经海域 334. 《载重线海图》的淡水区域或区带中的水密度是指( )水

密度。

//A. 标准淡水的 B. 混合水的

C. 河道入海口处的 D. 与海不相通水域中的 335. 《载重线海图》中的季节( )。

A. 与四季一样 //B. 与四季不一样 C. 每年不同 D. 每年修改

336. 根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于( )。

//A. 热带季节区域 B. 冬季季节区域 C. 夏季区带 D. 热带区带

337. 《载重线海图》中的区带和区域的区别是( )。

A. 区带较大 B. 区带较小 //C. 二者中风浪频率和大小不同 D. 没有明确的区别 338. 根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于( )。

A. 冬季季节区域 B. 热带季节区域 //C. 夏季区带 D. 热季区带

339. 《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪( )。

A. 较小 B. 较大

C. 在指定期间不发生变化 //D. 在一确定的频率之内 340. 《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各

季风浪情况( )。

A. 变化不大 //B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律

341. 在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用( )。

A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 //D. 以上均有可能

342. 根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规

则》的规定，以下( )海区属于夏季区带。

A. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区 B. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区 C. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过8%的海区 //D. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区 343. 根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规

则》的规定，以下( )海区属于热带区带。

A. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区 B. 一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区 C. 10年内任一单独日历月份在5°平方内热带风暴不多于一次 //D. //A+//C

344. 在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线

是( )。

A． 热带载重线 B．夏季载重线 //C．冬季载重线 D．以上均有可能 345. 在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，不可能采用

的载重线是( )。

A．热带载重线 B．夏季载重线 //C．冬季载重线 D．以上均有可能采用 346. 船舶在某区带内航行，当处在不同的季节期时，可使用( )

的载重线。

A．不同 //B．相同 C．按所处的季节期确定 D．按地理位置 347. 航行于热带季节区域的货船，允许使用( ) 载重线。

A．冬季 B．夏季 C．热带 //D．//B或//C 348. 航行于北大西洋冬季季节区域的船舶，当处于规定的冬季季

节期时，允许使用( )载重线。

A．冬季 B．北大西洋冬季 C．夏季 //D．//A或//B 349. 航行于冬季季节性区域的货船，不允许使用( )载重线。

A．冬季 B．夏季 //C．热带 D．B或C 350. 由于_________，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。

A．冬季风浪较小 B．南方冬季气温较高 C．冬季沿海海域不结冰 //D．我国沿海海域属热带季节区域 351. 《载重线海图》中的季节的划分与( )季节的划分一样。

A．气象上 B．天文上 C．地理上 //D．以上都不对 大纲1.1.5.4我国沿海载重线海区的划分(共有9题)

352. 我国沿海航行干散货船的载重线标志不同于远洋船舶的载

重线标志的地方是( )。 A. 载重线圈的横线以上部分涂没

B. 我国沿海船不勘绘冬季载重线、北大西洋冬季载重线 C. 我国沿海船无热带载重线 D. 以上都不是

353. 我国沿海航行船舶每年一月应使用( )载重线。

A. 热带 //B. 夏季 C. 冬季 D. 北大西洋冬季

354. 每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时应使用( )载重线。

//A. 夏季 B. 冬季 C. 热带 D. A、B、C均有可能 355. 我国沿海海区属于( )。

//A．热带季节区域 B．热带区带 C．冬季季节区域 D．夏季季节区域

356. 按我国规定，我国沿海海区被划分为( )。 （加）

A．一个热带季节区域 //B．两个热带季节区域 C．两个冬季季节区域 D．一个夏季区带

357. 按我国规定，对于国际航行船舶，以( )为界将我国沿海海

区划分为两个热带季节区域。 （加） A．上海 B．汕头 //C．香港 D．广州 358. 按我国规定，对于国内航行船舶，以( )为界将我国沿海海

区划分为两个热带季节区域。 （加） A．上海 //B．汕头 C．香港 D．广州 359. 按我国规定，对于国际航行船舶，以香港为界将我国沿海海

区划分为两个热带季节区域，其中香港以南的海区适用热带载重线的时间( )。 （加）

//A．长 B．短 C．相等 D．视船舶吨位而定 360. 国际载重线公约的规定，香港以北的我国沿海属于( )。 A．热带季节区域 B．热带区带C．冬季季节区域//D．夏季区带

大纲1.1.5.5载重线使用注意事项(共有9题) 12

361. 船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始

发港应采用( )。

A. 夏季淡水载重线 B. 热带载重线 C. 夏季载重线 //D. 冬季载重线 362. 船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是( )。

A. 我国船舶应按我国提出的热带季节区域规定使用载重线，但外国船舶仍可按载重线公约的规定使用载重线

B. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均必须按我国提出371. 将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物分

类方法是按( )划分的 。 （加）

//A. 货物形态和运输方式 B. 货物特性和运输要求 C. 货物重量 D. 运抵方式

372. 按货物形态和运输方式可将海运货物分成( )。Ⅰ杂货；Ⅱ

固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货物 （加） A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ //C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 的热带季节区域规定使用载重线

C. 我国国际航行船舶及外国船舶均不得按我国提出的热带季节区域规定使用载重线

D. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均按载重线公约的规定使用载重线

363. 根据《国际载重线公约》规定，当船舶从内河港口驶出时( )。

A. 不允许超载

B. 是否允许超载要根据船舶的大小而定 C. 允许超载，超载重量应根据公司的要求确定

//D. 允许超载，但是超载重量应等于从出发港到入海口所需消耗的油水的重量

364. 如果船舶整个航程多次变更载重线，则( )。

A. 每到达一个新航区均应重新计算所适用的载重线 B. 各航区应分别确定载重线

C. 在各航区水线均不得超过出发港的水线 //D. 只要在各航区满足其相应载重线的要求即可 365. 对处于航区分界线上的港口，以下说法正确的是( )。

A. 不应认为其处于船舶将要或正在航经的区域

B. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于另一区域中；如果船舶自该港口驶出，则也应认为其处于另一区域中

//C. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于驶来的区域中；如果船舶自该港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中 D. 应请示主管部门确定其属于何海域

366. 实际营运中，在判断船舶是否超载时常以( )为准。

A．漂心处的平均吃水 B．首尾平均吃水 //C．中部平均吃水 D．左右舷平均吃水

367. 某船在内河港口装货后入海，其启航时最大排水量应按( )

确定。

A．按江河港口的载重线 B．按入海时的载重线

C．按船舶的最大装载能力 //D．可适当超载，但入海时不超载

368. 船舶装货后将按季节和海区所确定的载重线的上边缘没入

水中，则船舶( )开航。

A．可以 //B．视舷外水密度情况而定是否能 C．不可以 D．由船舶所有人确定

369. 某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密

度ρ=1.003 g/cm3，FWA=0.34m，则该轮( )。 A．已经超载 B．船舶不适航 //C．没有超载 D．不能确定

大纲1.2有关海运货物的基础知识（共有114题） 大纲1.2.1货物分类（共有3题）

370. 海运货物在配积载时一般应按( )将其分类。

A. 货物包装 //B. 货物特性和运输要求

C. 货物重量 D. 货物体积

大纲1.2.2货物性质（共有14题）

373. 下列( )属于货物的物理特性。

A．氧化性 B．易燃性 //C．放射性 D．腐蚀性 374. 下列( )不属于货物的物理特性。

A．挥发性 B．热变性 //C．腐蚀性 D．吸湿和散湿性 375. 腐蚀性属于货物的( )。 （加）

A．物理特性 //B．化学特性 C．机械特性 D．以上都不是 376. 货物的耐压强度属于货物的( )。 （加）

A．物理特性 B．化学特性 //C．机械特性 D．以上都不是 377. 货物的有氧呼吸属于货物的( )。 （加）

A．物理特性 B．化学特性 C．机械特性 //D．生物特性 378. 为使货物安全运输，应控制有关因素，使其处于( )中。 （加）

A．微弱的缺氧呼吸 //B．微弱的有氧呼吸 C．旺盛的缺氧呼吸 D．旺盛的有氧呼吸 379. 货物的热变性与( )有关。（加）

A．含水量 B．熔点 C．外界温度 //D．以上都是 380. 对一些发热量较大、()的货物，应特别注意防止货物的自燃。

A．呼吸旺盛//B．燃点较低 C．穿透力强 D．挥发速度快 381. 对一些燃点较低、( )的货物，应特别注意防止货物的自燃。

A．呼吸旺盛 //B．发热量较大 C．穿透力强 D．挥发速度快 大纲1.2.2.2货物性质对货物运输的影响(共有5题) 382. 橡胶的老化是由于货物的( )引起的。（加）

A．物理特性 //B．化学特性 C．机械特性 D．生物特性 383. 茶叶的陈化是由于货物的( )引起的。（加）

A．物理特性 //B．化学特性 C．机械特性 D．生物特性 384. 金属锈蚀是由于货物的( )引起的。（加）

A．腐蚀性 B．热变性 C．挥发性 //D．氧化性 385. 液体货物挥发可能造成货物( )。 （加）

A．质量下降 B．数量减少 C．包装损坏 //D．以上都是 386. 货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的( )造成的。 （加）

//A．散湿 B．腐蚀 C．热变 D．挥发 大纲1.2.3货物包装（共有16题）

387. 货物包装中能够起防潮、防震、防异味污染、防气味散失等

作用的是( )。

A. 外包装 //B. 内包装 C. 单一包装 D. 复合包装 388. 下列( )不是包装的作用。

A. 保护货物质量不变和数量完整 //B. 便于货物的衬垫、隔票

C. 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全 D. 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货 389. 按( )将包装分为外包装、内包装。 （加）

A. 包装形式 B. 包装规格 //C. 包装作用 D. 包装材料

390. 将货物包装分为箱、袋、桶、捆、罐等是按照( )划分的。

//A. 包装形式 B. 包装规格 C. 包装作用 D. 包装材料 13

大纲1.2.3.2常见普通杂货的包装缩写(共有12题) 391. 装货清单上ctn缩写符号表示( )包装形式。

A. 钢瓶装 B. 牛皮纸袋装 //C. 纸板箱装 D. 琵琶桶装 392. 装货清单上，“bkt”所表示的包装形式为( )。

A. 箱装 //B. 篓或筐装 C. 袋装 D. 坛装 393. 装货清单上sht缩写符号表示( )。

A. 块 //B. 张 C. 个 D. 对

394. 装货清单上drms缩写符号表示( )包装形式。

//A. 铁桶装 B. 麻袋装 C. 鼓形桶装 D. 明格箱装 395. 装货清单上bl 缩写符号表示( )包装形式。

A. 布包装 //B. 包或捆 C. 罐头桶装 D. 钢瓶装 396. 装货清单上bgs 缩写符号表示( )包装形式。

A. 包装 B. 卷 C. 听装 //D. 袋装

397. 装货清单上bx 缩写符号表示的包装形式是( )。

A. 罐装 B. 聚乙烯袋装 //C. 木箱装 D. 柳筐瓶装 398. 装货清单上crt 缩写符号表示的包装形式是( )。

A. 桶装 B. 藤筐瓶装 //C. 亮格箱装 D. 捆、扎 399. 装货清单上brl 缩写符号表示的包装形式是( )。

//A. 琵琶桶装 B. 机包装 C. 坛装 D. 卷 400. 装货清单上cn缩写符号表示的包装形式是( )。

A. 箱装 B. 袋装 //C. 桶装 D. 包或捆 401. 装货清单上botl缩写符号表示( )包装形式。

A. 箱装 B. 袋装 C. 桶装 D. 瓶装

402. 装货清单上bdl缩写符号表示( )包装形式。

A. 箱装 B. 袋装 C. 桶装 //D. 捆或扎

大纲1.2.4货物标志（共有22题） 403. 海运货物的副标志是货物主标志的补充，其内容包括( )。

A. 收货人 B. 发货符号 C. 信用证编号 //D. 发货港 404. 下列( )属于货物副标志的内容。

A. 信用证编号 //B. 货物品名 C. 贸易合同编号 D. 收货人名称

405. 注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的( )。

A. 主标志 //B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志 406. 远洋货物的标志是由________涂刷或粘贴在货件两端的文

字、代号和图案。

A. 收货人 //B. 发货人 C. 船员 D. 以上均可

407. 海运货物的主标志是货物标志的主体，它是( )的代号。

A. 装货港 B. 货物 //C. 货主 D. 目的港 408. 货物的注意标志包括( )。

A. 主标志和副标志 B. 主标志和指示标志 //C. 指示标志和危险货物标志 D. 原产国标志和指示标志

409. 在装货单、提单、舱单上需要记录的标志是( )。

//A. 主标志 B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志 410. 在货物的标志中，图案形象醒目，色彩鲜艳的标志是( )。

A. 主标志 B. 副标志 C. 指示标志 //D. 警戒标志 411. 货物标志中，专门用于危险货物，表示其类别及特性的标志

是( )。

A. 危险货物标志 B. 保护标志 C. 警戒标志 //D. A、C均是 412. 下类货物标志中属于注意标志的有( )。Ⅰ指示标志；II保

护标志；Ⅲ副标志；Ⅳ警戒标志；Ⅴ运输标志；Ⅵ危险货物

标志

A. Ⅰ、II、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ B. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ //C. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅵ D. Ⅰ、Ⅳ、Ⅵ

413. 货物标志中，用以显示货物的性质以及有关装卸、搬运和运

输保管的注意事项的标志是( )。

A. 运输标志 B. 主标志 //C. 注意标志 D. 副标志 414. 如果货物的标志不当或不清，则( )。

//A. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失不负责任 B. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失负责任 C. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任由运输合同确定

D. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任托运国法律确定

415. 件号标志SET②－3/8表示( )。

A. 该件货物共八件中的第三件应装载在第二舱 B. 该件货物共八套，此为第②-3件 //C. 该件货物为第二套、共八件中的第三件 D. 该件货物为第八套、共三件中的第二件 416. 件号标志NO. 3/18-5表示( )。 （加）

A. 该件货物共18件中的第三件应装载在第二舱 B. 该件货物共18套，此为第3件

//C. 该件货物为第5批、共18件中的第三件 D. 该件货物为第8套、共3件中的第5件 417. 件号标志NO. 81/120表示( )。 （加）

A. 该件货物共120件，该件货物为第39件 B. 该件货物共120件，该件货物为第81件 C. 该件货物共201件，该件货物为第120件 //D. 该件货物为自81至120一组货物的某一件

418. 海运货物的副标志是用作主标志的补充，其主要作用是区分

同一大批货物中的( )货物。

A. 不同的几个小批 B. 不同包装 C. 不同品质等级 //D. //A、//C 419. 货物标志的主要作用是( )。

A. 便于运输 B. 便于识别

C. 启示工作人员正确操作 //D. //A、//B、//C都是 420. 货物目的地标志应填写目的地( )。

A．海运代码 B．简称 C．缩写 //D．全称 421. 某货物标志中有No.9/20-6，表示该件货物是该批货物中的

第( )件。

//A．9 B．20 C．6 D．无法确定

422. 某货物标志中有No.3/8-5，表示该套货物共有( )件。

A．3 B．5 //C．8 D．无法确定

423. 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证

编号和( )。

A．发货人的名称 B．目的地的全称 //C．收货人的名称 D．卸货港的名称 424. 下列属于货物副标志的是( ) 。

A．信用证号码 //B．货物品名 C．贸易合同编号 D．收货人名称 大纲1.2.5 货物计量 （共有30题）

425. 某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.2m3 /t，按海运惯例，

该货应为( )。

//A. 容积货物 B. 计重货物

14

C. 容积货物或计重货物 D. 既非容积货物又非计重货物 426. 按照国际惯例，当货物的积载因数小于( )时，该货物为计

重货物。

A. 1.1328立方米/吨 B. 1.0立方米/吨 C. 40立方英尺 //D. //A或//C

427. 某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.12m3 /t，按国际海

运惯例，该货应为( )。

//A. 容积货物 B. 计重货物

C. 容积货物或计重货物 D. 既非容积货物又非计重货物 428. 按照国际航运惯例，一个尺码吨（容积吨）等于( )。

A. 40ft3 B. 1.1328m3 C. 1m3 //D. //A，//B都对 429. 某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.02立方米/吨，按我

国远洋运输运价表中规定，该货应为( ) 。

//A. 容积货物 B. 计重货物 C. 容积货物或计重货物 D. 既非容积货物又非计重货物

430. 运价表中用“W/M”标记的货物表示( )。

A. 按重量吨计算运费 B. 按容积吨计算运费 //C. 重量吨和容积吨中按高者计算运费 D. 以上都不对 431. 货物计量时，所谓的“尺码吨”是指( )。

A. 按货物重量计算运费时所使用的计量单位 //B. 按货物量尺体积计算运费时所使用的计量单位 C. 按货物的重量或体积计算运费时所使用的计量单位 D. 以上都不对

432. 货物计量时的容积吨是为( )而引入的。

//A. 合理计算容积货物的运费 B. 合理计算重量货物的运费 C. 合理计算货物的体积 D. 合理计算货物的重量

433. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以( )作为货物的一

种计量单位。

A. 容积吨 //B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨

434. 按照海运惯例，货件的丈量通常是按货件的( )体积进行计

算的。

A. 最小方形 //B. 最大外形的矩形 C. 圆形 D. 实际 435. 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于包装件杂货，承

运人应对货物的( )负责。

A．重量 B．体积 //C．包数或件数 D．以上都对 436. 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于木材，承运人应

对货物的( )负责。

A．重量 //B．体积 C．包数或件数 D．以上都对 437. 承运人应保证运输过程中货物的完整，因此承运人应对所运

输货物的( )负责。

A．重量或体积 B．包数或件数 C．货物的标志 //D．//A或//B

大纲1.2.6货物积载因数和亏舱率（共有32题） 438. 货物的亏舱率是指亏舱舱容与( )的比值。

A. 货物量尺体积 //B. 装货舱容 C. 货物实际体积 D. 全船总舱容 439. 所谓亏舱是指( )。

A. 满载而不满舱的空间

//B. 货物所占舱容与货物量尺体积的差值

C. 装载选港货的空间

D. 包装舱容与散装舱容的差值

440. 某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m 3 /t，不包括亏舱的

积载因数为1.80m 3 /t，则其亏舱率为( )。 A. 8% //B. 10% C. 12% D. 14% 441. 影响货物亏舱率大小的因素有( )。

A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 //D. 以上都是 442. 下列( )不是亏舱的原因。

A. 货物与货物之间存在间隙 B. 货物与舱壁、横梁等存在间隙 C. 衬垫及通风道

//D. 装载重货造成满载不满舱 443. 货物亏舱的大小一般与( )无关。

A. 货舱的形状、舱内的结构、货舱的大小、舱内设备的布置B. 货物的性质、包件的大小、包件的形状、货物之间的镶嵌性

//C. 适用的法律、公约及所订立的运输合同 D. 配载技术、货物堆码技术、装货管理水平 444. 包装相同的同一种货物，其装载亏舱率( )。

A．相同 B．不同 //C．//A、//B均有可能 D．主要由装载位置确定

445. 影响货物亏舱大小的因素包括( )。 Ⅰ货物的包装形式；

Ⅱ堆码质量；Ⅲ所装载的舱位；Ⅳ货物种类；Ⅴ配载技术

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，Ⅴ //D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 446. 船舶装运亏舱率大的货物则( )。

A．舱位利用率高 B．该航次装货数量多 C．航次净载重量大 //D．航次亏舱大

447. 货物的亏舱率是指亏舱舱容与货物( )的比值。

A．量尺体积 //B．装货舱容 C．实际体积 D．全船总舱容

448. 装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率( )。

A．相同 //B．装于首尾部舱室的大 C．装于中部舱室的大 D．装于首尾部舱室的小 449. 某船舱装满时，货物体积为4828m3,货舱舱容为4956m3,则

亏舱率为( ) %。

A． 2.4 B． 2.8 C． 2.7 //D． 2.6 450. 某种重量为304t的货物，其量尺体积为307m3，装船后所占

舱容为369m3，则该货物的亏舱率为( )。(小吨位船试题) A．15% //B．17% C．21% D．24%

451. 某种货物包括亏舱的积载因数为2.14m3/t，不包括亏舱的积

载因数为1.92m3/t，则其亏舱率为____，(小吨位船试题) A．8% B．12% //C．10% D．15%

452. 远洋货物不包括亏舱的积载因数是指每吨货物所占的( )。//A. 量尺体积 B. 占地面积 C. 舱容 D. 舱室高度 453. 货物的积载因数越大，说明( )。

//A. 每吨货物所占舱容越大

B. 每立方米容积所能装载的货物越多 C. 排水量利用率越大 D. 每吨货物所需容积越小

454. 货物不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的( )。

15

A. 货舱容积 //B. 量尺体积 C. 实际体积 D. 以上都对 455. 货物包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的( )。

//A. 货舱容积 B. 量尺体积 C. 实际体积 D. 以上都不对 456. 货方提供给船方的的积载因数通常为( )。

A. 包括亏舱的积载因数 //B. 不包括亏舱的积载因数 C. 二者均提供 D. 以上都不对

457. 一般地，件杂货不包括亏舱的积载因数( )包括亏舱的积载

因数。

A. 大于 //B. 小于 C. 等于 D. 无确定

458. 当货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，该货物为( )。

//A. 重货 B. 轻货 C. 中等货 D. 危险货物 459. 货物的积载因数是( )重要资料。

A. 区分货物轻重 B. 核算货物应占的舱容 C. 计算货物重量 //D. //A、//B、//C均是 460. 货物积载因数是指每吨货物所占________。

A. 量尺体积 B. 舱容 C. 货舱总容积 //D. //A或//B 461. 在货源充足且船舶吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系

数等于货物的平均积载因数时，则可达到( )。 //A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载 D. 满载不满舱

462. 某票货物包括积载因数S.F=2.0立方米/吨，亏舱率Cbs

=10%，则不包括亏舱的积载因数为( )立方米/吨。 A. 2.5 B. 2.0 //C. 1.8 D. 1.5

463. 某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因

数S. F = 1.86 m 3 /t ,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容( ) m 3 。

A. 421.8 //B. 424.6 C. 390.6 D. 407.4 464. 某船计算积载因数时,不包括亏舱的积载因数为3.38m3/t,

亏舱率为5% ,则包括亏舱的积载因数为( )。 A． 3.07 B． 4.44 C． 4.10 //D． 3.56 大纲2.1.1.1船舶载重能力、容积能力与其他载货能力的概念 465. 通常情况下，表示船舶载货重量能力大小的指标是( )。

//A. 净载重量N//DW B. 满载排水量 C. 总吨位GT D. 总载重量DW 466. 船舶满舱满载(full and down)系指( )。

//A. 船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用 B. 船舶装载了足量货物 C. 运费吨达到了最大值 D. 船舶运输效益最大

467. 船舶载货重量能力是指( )。

A.具体航次所能装运载荷的最大重量 //B.具体航次所能装运货物的最大限重

C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量 468. 以下有关船舶载货能力说法，正确的是( )。

A. 船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额

B. 船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量

C. 船舶载货能力是指具体航次装载货物的可能条件和数量的最大限额

//D. //B或//C

469. 船舶的载货能力包括( )。

A. 载货重量能力及载货容量能力 B. 净载重量、净吨位及货舱容积 C. 总载重量、净载重量及货舱容积

//D. 载货重量能力、载货容量能力及其它载货能力 470. 衡量船舶载货能力大小的标志有( )。

//A. N//DW和ΣV i.//ch B. DW和ΣV i.ch C. DW和NT D. Δ和GT 471. 核算船舶载货能力的目的是( )。

A. 确定航次货物是否亏载 B. 确定航次货物是否亏舱 C. 确定航次货物能否装下 //D. 以上均是

472. 对于木材船，其载货容量能力体现为( )。 （加）

A. 液舱容积 B. 货舱容积 C. 上甲板允许装载容积 //D. //B + //C

大纲2.1.2.1影响船舶载重能力的因素(共有6题)

473. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与( )无关。

A. 空船重量 B. 开航日期 //C. 舷外水密度 D. 船体水下附着物的重量

474. 以下( )对船舶载重能力不产生影响。 （加）

A. 空船重量 //B. 船舶总吨 C. 航区水密度 D. 航次储备 475. 以下( )对船舶载重能力产生影响。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；

Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ空船重量 （加） A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ //D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 476. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与( )有关。

Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ始发港最大水深；Ⅵ船舶常数 （加） A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ //C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 477. 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与( )无关。

A. 空船重量//B. 开航日期 C. 舷外水密度 D. 以上都不是 478. 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与( )有

关。Ⅰ空船重量；Ⅱ开航日期；Ⅲ浅区水密度；Ⅳ油水储备；Ⅴ富裕水深

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ //C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ 479. 当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根

据( )等因素确定。Ⅰ总吨；Ⅱ水域水密度的变化；Ⅲ潮高；Ⅳ航道基准水深；Ⅴ富裕水深；Ⅵ航行途中油水消耗 A. Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ //C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ 480. 当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，

船过浅水区时应保持( )状态。

//A. 平吃水 B. 适度首倾 C. 适度尾倾 D. 较大的尾倾 481. 当航线水深受限时，船舶的最大装载水尺应根据( )来确定。

A. 始发港至最浅处途中油水消耗对吃水的影响 B. 始发港至最浅处舷外水的密度变化对吃水的影响 C. 航道最浅处的基准水深、可利用潮高及富裕水深 //D. //A、//B和//C

大纲2.1.2.3在航线水深不受限条件下船舶总载重量的核定(共有15题)

482. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载

16

重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量冬季→夏季，则允许使用的总载重量不可能根据( )确定。

之差，则允许使用的总载重量应根据( )确定。 A. 较低载重线 //B. 较高载重线

C. 较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 483. 当船舶的航线水深不受限时，船舶的最大装载水尺应根据

( )来确定。

A. 航次货运量 B. 航道水深 //C. 适宜的载重线 D. 航次净载重量

484. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，则船舶

允许使用的最大排水量应根据( )确定。 A. 较高载重线 B. 较低载重线 C. 视高载重线段海区的`风浪大小而定 //D. 视高载重线段的油水消耗量的大小而定

485. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载

重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据( )确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线

C. 较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量 /D. 较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量 486. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载

重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的DW应根据( )确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线

C. 货主的要求 //D. 高低载重线间某一吃水

487. 船舶允许最大装载吃水应根据( )来确定。（1）航经海区的

水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数

A．（1）（2） //B．（2）（3） C．（1）（2）（3）D．（2）（3）（4） 488. 当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时，且热带

载重线段油水消耗量大于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据( )确定。 （加） A. 夏季载重线 //B. 热带载重线

C. 夏季载重线时的总载重量加上热带重线航段的油水消耗量 D. 热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量 489. 当船舶由使用热带载线海区航行至使用夏季载线海区时，且

热带载重线段油水消耗量小于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据( )确定。 （加） A. 夏季载重线 B. 热带载重线

C. 夏季载重线时的总载重量加上热带载重线航段的油水消耗量 D. 热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量 490. 当船舶由使用冬季载重线海区航行至使用夏季载重线海区

时，且冬季载重线段所消耗的油水总量小于两载重线所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据( )确定。 （加）

//A. 冬季载重线 B. 夏带载重线 C. 热带载重线 D. 冬季载重线时的总载重量加上夏季载重线航段的油水消耗量 491. 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→

冬季→夏季，则允许使用的总载重量应根据( )确定。 A. 热带载重线 B. 夏季载重线

C. 冬季载重线 //D. 视相应航段油水消耗量而定

492. 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→

A. 热带载重线 B. 夏季载重线 //C. 冬季载重线 D. 视相应航段油水消耗量而定

493. 船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均

取为定值的航次储备量包括( )。

A. 锅炉油 B. 供应品 C. 船用备品 //D. //B和//C

494. 在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括( )。

A. 船用备品 B. 粮食和供应品 //C. 燃润料和淡水 D. 冷凝器中的水 495. 普通干散货船的航次储备量ΣG包括( )。

A. 燃润料和淡水 B. 供应品

C. 船员和行李及备品 //D. //A、//B、//C都是 496. 确定航次储备量应根据( )。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ

海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯 （加） //A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 497. 船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指 A. 始发港至目的港的航行天数

B. 始发港至油水补给港港的航行天数 C. 油水补给港至目的港的航行天数 //D. 以上都可能

498. 若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数

是指( )。 （加） A. 始发港至目的港的航行天数 //B. 始发港至油水补给港的航行天数 C. 油水补给港至目的港的航行天数 D. B、C较大者

499. 船舶常数是( ) ，其值越( )，船上最大装货量越少。

//A. 变量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 变量；小 500. 通常情况下，船舶常数在( )时测定。

A. 出租前 B. 装货前 //C. 定期修理后 D. 进港前 501. 船舶具体航次所确定的总载重量DW与( )无关。

A. 载重线 //B. 船舶常数 C. 允许吃水 D. 空船重量 502. 测定船舶常数时( )。

A. 排水量较大有利 //B. 排水量较小有利 C. 应选取某一确定排水量 D. 不必考虑排水量的影响 503. 船舶常数的大小与( )的数量有关。

A. 船上燃油、柴油、滑油和淡水

B. 船舶备件、船员行李、航次应装载的粮食、蔬菜、水果、烟酒等

C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量

//D. 船体和机械的修理或改装后的重量改变量 504. 下列( )不属于船舶常数的内容。

//A. 供应品和备品 B. 船体改装所增重量 C. 货舱内的残留货物 D. 库存破旧器材 505. 船舶常数的重心位置不明确时，可取在( )。

A. 船舶重心处 //B. 空船重量的重心处 C. 型深1/2处 D. 露开甲板上表面上 506. 船舶常数C是( )，它使船舶的航次允许总载重量( )。

A．变值，减少 //B．变值，不变

C．定值，减少 D．定值，增加

17

507. 减小船舶常数的目的是( )。 （加）

A．增大船舶吃水

//B．提高船舶载货重量能力 C．增大船舶总载重量 D．B，C都是

大纲2.1.2.6船舶常数的测定方法(共有8题)

508. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油

500t，淡水200t，压载水200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为( ) t。 A. 180 B. 250 //C. 280 D. 310

509. 某船排水量为11000t，空船重量为6000t，船上燃油600t，

淡水300t，粮食和物料20t，压载水4000t，则船舶此时的船舶常数为( ) t。 A. 50 //B. 80 C. 120 D. 200

510. 某船修理后由dM 查得△=7853t（标准密度海水中），船上当

时存油230t，淡水180t,船员、行李、备品等20t,压载水450t，已知当时的舷外水密度ρ=1.010g/cm3，空船重量△L=6730t，则船舶常数为( )。 //A．128 t B．243 t C．130 t D．247 t

511. 某船根据吃水查得△=7436t（标准密度海水中），测得船舶

存油206t，淡水113t，船员、行李等共等38t,存压载水217t，当时舷外水密度1.008g/ cm3，空船重量6614 t，则船舶常数为( ) t。 //A．125 B．248 C．130 D．183

512. 某船根据其平均吃水查得△=9856t（标准密度海水中），船

上存油344t，淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t，已知当时的舷外水密度ρ=1.007g/cm3，空船重量△L=8637t，则船舶常数为( )t。 A．418 //B．245 C．327 D．306

513. 某船根据其平均吃水查得△=7418t（标准密度海水），船上

存油344t，淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t，实测当时舷外水密度ρ=1.005g/cm3，空船重量△L=6337t，则船舶常数为( )t。(小吨位船试题) A．118 //B．135 C．227

D．206

514. 某船修理后根据其平均吃水 查得△=6635t（标准密度海

水），船上当时存油217t，淡水184t,船员、行李、备品等28t，压载水450t，实测当时舷外水密度ρ=1.021 t/m3，空船重量△L=5597 t，则船舶常数为( )t。(小吨位船试题) A．128 B．243 //C．133 D．247

515. 某船修理后由dm 查得△=6234t（标准密度海水），当时的舷

外水密度ρ=1.005 g/cm3，船上当时存油156t，淡水104t,船员、行李、备品等27t，压载水152t，空船重量△L=5516 t，则船舶常数为( )t。(小吨位船试题) A．128 B．219 C．130 //D．157

大纲2.1.2.7航次净载重量的计算(共有9题)

516. 某轮经核算本航次允许使用的最大总载重量为4703t,燃油

和淡水总量为614t,常数为54t,空船排水量为1349t,则船舶的净载重量为( ) t。 //A. 4035 B. 4903 C. 4849 D. 2686

517. 某船满载排水量Δ=20890t,燃油和淡水总量为2053t,常数

为154t,空船排水量为6887t,则船舶航次净载重量为( ) t。 A． 8257 B． 9437 C． 10616 //D． 11796

518. 某轮经计算允许航次总载重量为16903t,燃油和淡水总量为

1814t,常数为354t,空船排水量为6049t,则船舶的净载重量为( ) t。 A． 14735 //B． 8686 C． 14876 D． 9675

519. 某船满载排水量Δ=34360t,燃油和淡水总量为1861t,常数

为126t,空船排水量为9715t,则船舶最大载货重量为( ) t。 A． 15161 B． 17326 C． 19492 //D． 22658

520. 某船某航次航程2345海里,船舶排水量Δ=18359t,船舶航速

15节，航行每天耗油水35t,常数为249t,空船排水量为6355t,航行储备3天，船舶航次净载重量为( ) t。 A． 12127 //B． 11422 C． 11342

D． 11527

18

521. 某船于某吃水受限港装货，该港限制吃水为8.5m，查得相应

的DW=14129t，若船舶本航次需装油水等共1100t，船舶常数172t，则本航次最多载货 ( ) t。 //A．12857 B．13029 C．13957 D．14129

522. 某船ΔT=21367t, Δs=20881t, 空船ΔL=5371t,船舶由热

带载重线海区航行至夏季载重线海区时，且热带载重线段油水消耗量155t。已知本航次需装油水等共440t，船舶常数219t，则本航次最多载货 ( ) t。 （加） A． 14884 //B． 15006 C． 15332 D． 15687

523. 某船ΔT=21367t, Δs=20881t, 空船ΔL=5371t,船舶由夏

季载重线海区航行至热带载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量306t。已知本航次需装油水等共440t，船舶常数219t，则本航次最多载货 ( ) t。 （加） A． 15332 B． 15006 C． 14851 D． 15687

524. 某船Δs=20881t, ΔW=20395t, 空船ΔL=5371t,船舶由夏

季载重线海区航行至冬季载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量655t。已知本航次需装油水等共1040t，船舶常数120t，则本航次最多载货 ( ) t。 （加） //A． 14350 B． 14687 C． 15133 D． 15589 大纲

2.2充分利用船舶载货能力（共有24题）

大纲2.2.1提高船舶载重能力的途径（共有4题） 525. 下列( )不是提高船舶的载重能力的具体措施。

//A. 装载重货后合理平舱 B. 减少船舶常数

C. 合理确定航次的油水数量 D. 正确确定船舶的装载水尺或载重线

526. 提高船舶的载货重量能力的具体措施包括( )。Ⅰ合理编制

积载计划，减少压载；Ⅱ减少船舶常数；Ⅲ合理确定航次的油水数量；Ⅳ正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ正确确定船舶载重线 （加） A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ //D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ

527. 下列( )不是提高船舶的载货重量能力的具体措施。 （加）

A. 减少船舶常数 //B. 保证货舱适货

C. 合理确定航次的油水数量

D. 正确确定船舶的装载水尺或载重线

528. 下列( )是提高船舶的载货重量能力的途径。 （加）

A. 轻重货物合理搭配 B. 合理确定货位且紧密堆装 //C. 过浅时保持船舶处于平吃水 D. A、B和C均对

大纲2.2.2充分利用船舶容积能力与载重能力的途径（共有6题） 529. 充分利用船舶载货容量能力的方法有( )。

A. 轻重货物合理搭配 B. 合理确定货位 C. 紧密堆装，减少亏舱 //D. //A + //B + //C

530. 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是( )。

A. 品质相同的货物同装一舱 B. 种类相同的货物同装一舱 //C. 轻重货物在各舱合理搭配 D. 积载因数相近的货物同配一舱

531. 充分利用船舶载货能力的基本途径包括( )。

A. 正确绘制积载图 B. 保证船舶具有适度的稳性 //C. 提高船舶的载重能力 D. 以上都是

532. 实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一是

( )。

A. 正确进行船舶强度计算 B. 正确绘制积载图

C. 保证船舶具有适度的吃水差 //D. 轻重货物的合理搭配

533. 实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是( )。

A. 轻重货物合理搭配 B. 合理确定货位，减少亏舱 C. 合理确定和使用船舶的载重线 //D. 以上都是 534. ( )可防止货损。

A. 轻重货物合理搭配 B. 充分利用船舶的载重能力 //C. 货物紧密堆装 D. 以上都不是

大纲2.2.3充分利用船舶其他载货能力的途径（共有0题）

大纲2.2.4保证船舶满舱满载的计算方法 （共有14题） 535. 某轮出港时满舱满载，中途港在NO.1的二层舱卸掉800吨

货（卸空）和NO.3的二层舱卸掉1000吨货（卸空）后，拟加载杂货A（S.F=0.5m 3 /t）和杂货B（S.F=2.5m 3 /t）两种货物。已知NO.1二层舱的舱容为1590m 3 ，NO.3二层舱的舱容为2050m 3 。则杂货A和杂货B各加装( )吨才能使船舶满舱满载？ //A. 430；1370 B. 1370；430 C. 250；1550 D. 1550；250

536. 某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m 3 ，

拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包括亏舱）分别

为：0.436、2.125、1.436。现计划装粮食5000t，问该轮要 19

达到满舱满载，应装木板和金属制品各( )t。 //A. 5920.7；4079.3 B. 5000.0；5000.0 C. 4079.3；5920.7 D. 4500.0；5500.0

537. 某货舱舱容2510m 3 ，该舱应装货2380t，现拟配S.F分别

为1.25m 3 /t（C bs =16%）和0.86m 3 /t（C bs =10%）的两种货物，则各自应配装( )t可使其满舱。 A. 1830，550 B. 550，1830 C. 1955，425 //D. 441，1939

538. 某货舱舱容1230 m3 ，航次本舱装货量1080t，现拟配

S.F1=0.72 m3 /t（Cbs=10%）和S.F2=1.19 m3 /t（Cbs=15%）的两种货物，则各自应配( )可使其满舱。 A．轻货470t，重货610t

B．轻货360t,重货720t //C．轻货610t, 重货470t D．轻货720t,重货360t

539. 某货舱舱容2380m3，按舱容比分配货重2450t，现拟配SF

分别为0.68m3/t和1.36m3/t的两种货物，则各自应配装 ( )t和( )t才可使其满舱。 A．1300，1150 B．1350，1100 //C．1400，1050 D．1450，1000

540. 某货舱舱容1342m3，按舱容比应装货重904t，现拟配包括

亏舱的积载因数分别为0.81m3 /t和1.67 m3 /t的两种货物，则各自应配装( )t可使其满舱。(小吨位船试题) A．132，772 B．141，763 //C．195，709 D．112，792

541. 某货舱舱容1256 m3 ，按舱容比分配货量1164t，现拟配

S.F1=0.72 m3 /t（Cbs=10%）和S.F2=1.19 m3 /t（Cbs=15%）的两种货物，则各自应配( )可使其满舱。(小吨位船试题) A．轻货473t，重货691t B．轻货363t,重货801t //C．轻货541t, 重货623t D．轻货421t,重货743t

542. 某轮经计算得航次净载重量6648t，船舶总舱容9138m3。本

航次计划配装甲货（S.F=0.62m3/t）1702t，乙货（S.F=2.26 m3/t）1972t，还准备配装丙货（S.F=0.73 m3/t）及丁货（S.F=2.15 m3/t），为了达到满舱满载，丙货和丁货各应配装_________t。（四种货物均已考虑亏舱）(小吨位船试题) A．1821，1153 B．1872，1102 C．1977，997 //D．1949，1025

543. 某轮经计算得航次净载重量6828t，船舶总舱容9452m3。本

航次计划配装甲货（S.F=0.62m3/t）1809t，乙货（S.F=2.31

m3/t）948t，还准备配装丙货（S.F=0.75 m3/t）及丁货

（S.F=2.23 m3/t），为了达到满舱满载，丙货和丁货各应配装_________t。（四种货物均已考虑亏舱）(小吨位船试题) //A．1985，2086 B．2351，1720 C．2564，1507 D．2694，1377

544. 某船配载后计算得排水量6957t，GM=1.23m,现利用舱内重货

（KP=3.3m, S.F=0.51m3/t）和上甲板轻货（KP=12.1m, S.F=2.91m3/t）间互换舱位以使GM达到0.80m，则互换舱位的重货( )t，轻货( )t。(小吨位船试题) A．329.3，51.4 B．207.2，83.4 //C．412.2，72.2 D．423.8，82.8

545. 某船配载后计算得排水量6906t，GM=0.32m,现利用上甲板重

货（KP=11.3m, S.F=0.44m3/t）和轻货（KP=3.1m, S.F=2.82m3/t）间互换舱位以使GM达到0.65m，则互换舱位的重货( )t，轻货( )t。(小吨位船试题) //A．329.3，51.4 B．207.2，83.4 C．483.8，75.5 D．446.8，71.8

546. 某船配载后计算得排水量6841t，GM=1.12m,现利用舱内重货

（KP=3.41m, S.F=0.42m3/t）和上甲板轻货（KP=12.3m, S.F=2.87m3/t）间互换舱位以使GM达到0.83m，则互换舱位的重货( )t，轻货( )t。(小吨位船试题) A．329.3，51.4 //B．261.4，38.3 C．232.2，32.2 D．261.8，22.8

547. 某货舱舱容1243m3,某航次该舱应装货895 t，现拟配装SF0

分别0.65 m3/t和1.41 m3/t的两种货物，则各自应配装( )t和( )t。(小吨位船试题) A．123，772 //B．25，870 C．87，808 D．76，819

548. 某货舱舱容1427m3,某航次该舱应装货1015 t，现拟配装SF

（包括亏舱）分别0.76 m3/t和1.52 m3/t的两种货物，则各自应配装( )t和( )t。(小吨位船试题) A．215，800 //B．152，863 C．78，937 D．74，941

3.船舶强度的校核与保证 （共有203题）

大纲

3.1船舶强度的概念（共有16题）

大纲3.1.1船舶强度的概念（共有11题）

549. 船舶的局部强度是指船体结构抵抗( )的能力。

//A. 船体局部变形或损坏 B. 干舷甲板发生扭曲变形

C. 船体沿船宽方向发生扭曲变形

20

D. 船体沿船长方向发生扭曲变形 550. 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗:

A. 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B. 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 //C. 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力

D. 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力 大纲3.1.2船舶强度的种类（共有5题）

560. 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，

将船舶强度分为( )。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 551. 船舶轻载时，主要考虑船体的( )。

A. 横强度 //B. 纵强度 C. 局部强度 D. 扭转强度

552. 对一般杂货船来说，( )局部强度较大。

A. 上甲板 B. 舱口盖 C. 中间甲板 //D. 底舱底板

553. 船舶某横剖面上实际弯矩超过允许范围，船体的( )可能最先遭受破坏。 //A. 上甲板或船底 B. 纵舱壁 C. 横舱壁 D. 舷侧

554. ( )，则其扭转强度越差。

A. 船越长 B. 船越宽 C. 船越大 //D. 甲板开口越大

555. 船首尾端处的总纵弯曲力矩( )，剪力( )。

A. 较小，较小 B. 较大，较大 //C. 较小，较小 D. 较大，较小

556. 各层甲板中强度最大的一层甲板是( )。

A. 平台甲板 B. 艇甲板 C. 起居甲板 //D. 强力甲板

557. 同一层甲板中强度最大的区域是( )。

A. 首端 B. 尾端 C. 首尾两端 //D. 船中前后

558. 船体各段长度上载重横向不对称，可能产生( )。A．横倾角 B．扭转力矩 C．横向弯曲变形 //D．//A和//B

559. 对于( )，应对扭转强度给以足够重视。

A．集装箱船 B．固体散货船 C．驳船

//D．//A和//C

//D. 横强度、扭转强度和纵强度

561. 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船

舶强度分为( )。 A. 纵强度和横强度 //B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度

562. 将船舶强度分为总强度和局部强度是按照( )划分的。

（加）

A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同 结构有

B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的不同 //C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同 D. 以上都不对

563. 按照( )，将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度。

（加）

//A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同 B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形范围的不同 C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同 D. 以上都不对

564. 纵骨架式船舶对船舶的( )有利。 （加）

//A. 纵向强度 B. 横向强度 C. 局部强度 D. 以上都是 大纲

3.2船舶纵强度的校核与保证（共有131题）

大纲3.2.1船舶纵强度的概念（共有43题）

大纲3.2.1.1产生纵向变形的原因(共有8题) 565. 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于( )。

A. 局部强度不足 //B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足

566. 同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底( )。

//A. 大 B. 小 C. 一样 D. 大小不定

567. 船舶发生中拱变形时( )。

A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 //C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力

568. 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的

变形是( )。

//A. 中垂变形

21

B. 中拱变形 C. 扭转变形 D. 横向变形

569. 引起船舶纵向变形的主要原因是( )。

A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等

//D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡

570. 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱( )时就会出现

严重的中拱现象。

//A. 过少，船舶中部处于波峰之上 B. 过少，船舶中部处于波谷之上 C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上

571. 船体发生纵向弯曲变形的原因是( )。

A．重力和浮力不相等 B．重力沿船长方向分布不均匀 C．浮力沿船长方向分布不均匀 //D．以上均不对

572. 由于( )，船体可能会发生纵向弯曲变形。

//A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B．重心和浮心不共垂线 C．重心点和稳心点不共垂线 D．浮心和漂心不共垂线

大纲3.2.1.2重力、浮力、载荷沿船舶纵向分布与剪力、弯矩的关系(共有18题)

573. 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且( )

在船中时，会加大中拱弯矩。 //A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

574. 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且( )

在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 //B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

575. 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且( )

在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 //B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

576. 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为( )。

A. 向首尾两端逐渐增加 //B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律

577. 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且( )

在船中时，会减小中垂弯矩。

//A. 波峰

B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

578. 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为( )。

A. 重力曲线 //B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

579. 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为( )。

A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 //D. 弯矩曲线

580. 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为( )。

A. 重力曲线 B. 载荷曲线 //C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

581. 一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于( )

附近。 A. 船中前后 B. 距首尾L bp /2处 //C. 距首尾L //bp /4处 D. 距船中L bp /6处

582. 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于( )

附近。 //A. 船中前后 B. 距首尾Lbp/3处 C. 距首尾Lbp/4处 D. 距船中Lbp/6处

583. 船舶静浮于水面上，说明( )。

A．船舶浮力大于重力 //B．船舶浮力等于重力 C．船舶浮力小于重力 D．船舶应力之和为0而剪力最小

584. 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的

点对应的弯矩( )。 //A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定

585. 船舶载荷曲线是( )曲线。

A．重力沿船长的分布 B．浮力沿船长的分布

//C．重力与浮力差值沿船长的分布 D．浮力曲线下面积沿船长的分布

586. 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力( )。A．较大 B．较小 //C．等于零 D．不能确定

587. 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是( )。

22

A．上层建筑形状 B．船体形状

//C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布

588. 仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现( )处最大剪力

点。 A．1 //B．2 C．3

D．以上都有可能

589. 船体发生纵向弯曲变形的大小与( )有关。

A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 //C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

597. 当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于

( )。 //A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 无拱垂变形 D. 不确定 598. 当船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，船舶( )。

A．重力沿船长方向分布 B．浮力沿船长方向分布 C．船舶处于波浪中的相对位置 //D．以上都对

590. 波浪是通过改变( )沿船长方向分布的分布从而影响船体

纵向弯曲变形的。 A．重力 //B．浮力 C．阻力 D．以上都对

大纲3.2.1.3船舶拱、垂变形与弯矩的关系及影响因素(共有17题)

591. 船舶发生中拱变形时，船体受( )弯矩作用，上甲板受( )，

船底受( )。 A. 负；压；拉 B. 正；压；拉 C. 负；拉；压 //D. 正；拉；压

592. 船体中拱时，甲板受到( )，船底受到( )。

A. 拉应力，拉应力 B. 压应力，压应力 //C. 拉应力，压应力 D. 压应力，拉应力

593. 船舶发生中垂变形时，船体受( )弯矩作用，上甲板受( )，

船底受( )。 //A. 负；压；拉 B. 正；压；拉 C. 负；拉；压 D. 正；拉；压

594. 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船

舶通常处于( )。 A. 中垂 B. 中垂或中拱 //C. 中拱 D. 拱垂均不存在 595. 船舶中拱的特征是( )。

A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 //B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

596. 船舶中垂的特征是( )。

//A．中拱变形 B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾

599. 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶( )。

A．中拱变形 //B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾

600. 某船观测得首、尾吃水为7.30m、8.70m且船中拱，则可以

判断其船中平均吃水( ) 8.00m。 A．大于 //B．小于 C．等于 D．不能确定

601. 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,

船中吃水为5.44m、5.48m,则该轮( )，变形值为( ) 。

A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm //C. 中垂，8//cm D. 中垂，12cm

602. 某船观测得首、尾吃水分别为8.50m、9.50m且船中垂，则

可以判断其等容吃水_( )9.00m。 //A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定。

603. 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,

船中吃水为5.24m、5.36m,则该轮( )，变形值为( ) cm。 //A. 中拱，8 B. 中拱，6 C. 中垂，8 D. 中垂，12

604. 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以

估算( )。A．船舶稳性的大小 B．船舶装货量的多少 //C．船舶中拱或中垂的程度 D．船舶排水量的变化量

605. 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶( )。

（加）

A．中拱变形

23

B．中垂变形 C．平吃水 //D．无拱垂变形

606. 船舶中垂变形时，( )。 （加）

A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水 //B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水 C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水 D．以上均错

607. 船舶中拱变形时，( )。 （加）

//A．船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水 //B．船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水 C．船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水 D．以上均错

大纲3.2.2船舶纵强度的校核（共有60题）

大纲3.2.2.1许用切力和许用弯矩的概念(共有6题)

608. 船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与( )有关。

A. 船舶吃水 //B. 船中剖面模数 C. 船舶装载后的排水量 D. 货物沿船长方向的分布

609. 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS 为( )。

A. 一定值

B. 与货物沿船长的分布有关 //C. 随船舶的营运年限而变化 D. 与浮力沿船长的分布有关

610. 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS( )。 （加）

A. 为相同值 //B. 不同值

C. 与货物沿船长的分布有关 D. 与浮力沿船长的分布有关

611. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常( )。 （加）

A. 为相同值

B. 首尾较大而中部较小 //C. 中部较大而首尾较小 D. 与重力沿船长的分布有关

612. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为( )。 （加）

//A. 在港状态和在航状态 B. 在港状态和锚泊状态 C. 锚泊状态和在航状态 D. 临界状态和实际状态

613. 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常( )其在航状态

值。 （加） A. 小于 B. 等于 //C. 大于 D. 以上均有可能

大纲3.2.2.2利用船中弯矩估算法进行船舶纵强度校核的原理(共有15题)

614. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M

S ′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。 //A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

615. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M

S ′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。 //A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

616. 影响船舶中剖面实际静水弯矩M S ′的因素有( )。

A. 船宽和垂线间长

//B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数

D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水 617. 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际

装载状态时的静水弯矩MS′为正值，表明船舶( )。 A. 处于中垂状态 //B. 处于中拱状态 C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求

618. 船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩M S 将( )。

//A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 保持不变 D. 不能确定

619. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′

为负值，表明船舶( )。 //A. 处于中垂状态 B. 处于中拱状态 C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求

620. 船舶资料中给出的许用静水弯值M S 是针对新船的，营运年

限小于5年时可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的( )来重新计算船舶的许用弯矩值。 //A. 0.4% B. 0.6% C. 4% D. 6%

621. 船舶资料中给出的M S 是针对新船给出的，营运年限10年

以上时可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的( )来重新计算船舶的许用弯矩值。 A. 0.4% //B. 0.6% C. 4% D. 6%

622. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M

S ′为负值，且| M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶( )。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 //C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

623. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M 24

S ′为负值，且|M s '|等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 //C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

624. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M

S ′为负值，且|M s '|大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 //D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

625. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M

S ′为正值，且大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 //B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

626. 船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩M S 是基于新船条

件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的( )来对M S 进行修正。 A. 0.2%～0.3% //B. 0.4%～0.6% C. 0.7%～0.8% D. 0.9%～1.0%B

627. 某轮最大许用静水弯矩MS=379312KN.m,装载后算得实际静

水弯矩MS ′=110530KN.m，则船舶( )。 （加） //A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

628. 某轮最大许用静水弯矩MS=273318KN.m,装载后算得实际静

水弯矩M S ′=-300131KN.m，则船舶( )。 （加） A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 //D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

大纲3.2.2.3利用纵强度曲线图、载荷弯矩许用力矩表进行船体纵强度校核的方法(共有9题)

629. 利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是( )。

//A. 船长小于90m或装载均匀 B. 船长小于90m或装载不均匀 C. 船长等于或大于90m，且装载均匀

D. 船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁 630. 在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示

( )。

A. 应力超出强度要求 B. 应力达到强度的极限值

C. 满足强度要求，应力处于允许范围 //D. 满足强度要求，应力处于有利范围

631. 在强度曲线图上，若吃水垂直线和ΣP i X i 水平线的交点

恰好处于点划线上，说明船舶处于( )状态。 A. 允许范围 B. 危险范围 //C. 有利范围 D. 正常范围

632. 在强度曲线图上，若吃水垂直线和ΣPiXi水平线的交点处于

点划线的上方，说明船舶处于( )。 A. 中垂状态 //B. 中拱状态 C. 无拱垂变形 D. 无法确定

633. 在强度曲线图上，若吃水垂直线和ΣPiXi水平线的交点处于

点划线的下方，说明船舶处于( )状态。 //A. 中垂状态 B. 中拱状态 C. 无拱垂变形 D. 无法确定

634. 在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶

( )。

A. 应力超出纵向强度要求 B. 应力达到纵向强度的极限值

C. 满足纵向强度要求，应力处于有利范围 //D. 满足纵向强度要求，应力处于允许范围 635. 船舶强度曲线图的横坐标是( )。

A. 船舶尾吃水 B. 船舶中吃水 C. 船舶首吃水 //D. 船舶的平均吃水

636. 船舶强度曲线图的纵坐标是指( )。

A. 空船重量对船中弯矩的绝对值 B. 所载货物重量对船中弯矩的绝对值

//C. 载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值 D. 载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值

637. 利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩∑|PiXi|中不

包括( )形成的力矩。 A．船员、行李、备品 B．船舶常数 //C．空船 D．油水等航次储备

大纲3.2.2.4利用剖面许用剪力和许用弯矩进行横舱壁剖面强度校核的原理

(共有7题)

638. 在船舶纵向强度校核时，应进行静水切力校核的条件是

( )。

A. 船长等于或大于90m，且装载不均匀 B. 船长等于或大于90m，且具有两道纵舱壁 C. 船长小于90m，且装载不均匀或具有两道纵舱壁 //D. //A或//B

639. 设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重

力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mbi，则该舱壁处的弯矩为( )。(加) //A. Mi- M//bi- WiхLi

B. Mi- Mbi + WiхLi

25

C. Mi- Mbi + BiхLi D. Mi- Mbi - BiхLi

640. 设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重

力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mi，则该舱壁处的剪力为( )。 (加) A. Wi+Bi //B. Wi-//Bi C. Bi-Wi D. Mi-Wi

641. 设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾

到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为为269t，1538t.m，则该舱壁处的剪力为( )t。 (加) A. -662 //B. 662 C. 1200 D. 607

642. 设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾

到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为269t，1538t.m，则该舱壁处的弯矩为( )t.m。 (加) A. 75604 B. 44884 C. 113404 //D. 7084

643. 现算得某船由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得

相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为( )t且( )。 (加) A. -390,满足强度要求 B. 390,不满足强度要求 //C. -780,满足强度要求 D. 780, 满足强度要求

644. 设某船NO.3货舱后舱壁距船中距离为-14.1 m，算得由船尾

到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为8631t、212714t.m，查得浮力距舱壁力矩为306255t.m，且许用弯矩为76230 t.m，则该舱壁处的弯矩为( )。 (加) //A. 28156 t.m, 满足强度要求 B. -215238 t.m,不满足强度要求 C. -14343 t.m, 满足强度要求 D. 276045 t.m, 不满足强度要求

大纲3.2.2.5船体纵向变形的经验校核方法(共有23题) 645. 根据经验，船舶的极限拱垂值是( )。

A. L bp /600 //B. L //bp /800 C. L bp /1000 D. L bp /1200

646. 根据经验，船舶的危险拱垂值是( )。

//A. L //bp /600 B. L bp /800 C. L bp /1000 D. L bp /1200

647. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L bp / 800，则船舶

的拱垂变形处于( )。 //A. 正常范围 B. 极限范围 C. 危险范围 D. 有利范围

648. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp /1200≤δ ＜ L bp

/800，则船舶的拱垂变形处于( )。 //A. 正常范围 B. 极限范围 C. 危险范围 D. 有利范围

649. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ ＜

Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于( )。 A. 正常范围 //B. 极限范围 C. 危险范围 D. 有利范围

650. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥L bp /600，则船舶

的拱垂变形处于( )。 A. 正常范围 B. 极限范围 //C. 危险范围 D. 有利范围

651. 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以

估算________。 A. 船舶稳性的大小 B. 船舶装货量的多少 //C. 船舶中拱或中垂的程度 D. 船舶排水量的变化量

652. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于L bp

/600，则( )。 //A. 不允许开航 B. 只能在好天气时开航

C. 在任何天气情况下都可以开航 D. 船舶处于极限中拱或中垂状态

653. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp /800 ≤

δ ＜ L bp /600，则( )。 //A. 只能在预计航线天气较好时开航 B. 在任何天气情况下都可以开航 C. 在任何天气情况下都不可以开航 D. 船舶处于正常中拱或中垂状态

654. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp /1200 ≤

δ ＜ L bp /800，则( )。 //A. 可以开航 B. 只能在好天气时开航

C. 在任何天气情况下都不可以开航 D. 船舶处于极限中拱或中垂状态

655. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ ＜ L bp

/1200，则( )。 A. 只能在好天气时开航

//B. 在正常的天气情况下可以开航

C. 在任何天气情况下都不可以开航

26

D. 船舶处于极限中拱或中垂状态

656. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L bp /1200，则船舶

的拱垂变形处于( )。 A. 正常范围 B. 极限范围 C. 危险范围 //D. 有利范围

657. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于L bp /1200，则船舶

的拱垂变形为( )。 //A. 正常值 B. 极限值 C. 危险值 D. 有利值

658. 某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在预计航线天气

较好时才能开船的最小中拱或中垂值为( )。 //A. 0.15m B. 0.50m C. 0.10m D. 0.20m

659. 某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、

7.34m、 7.88m ,则可判定该船纵向变形值处于( )范围。 A. 中拱有利 B. 中垂有利 //C. 中垂正常 D. 中拱正常

660. 某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、

7.14m、7.88m ,则可判定该船纵向变形值处于( )范围。 //A. 中拱有利 B. 中垂有利 C. 中垂正常 D. 中拱正常

661. 根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，

则船舶( )。 A. 可以开航

B. 船舶处于正常中拱或中垂状态 C. 只能在好天气时开航 //D. //A、//B均对

662. 某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、

7.48m、7.88m ,则可判定该船纵向变形值处于( )范围。 A. 极限 //B. 危险 C. 正常 D. 有利

663. 某轮船长Lbp =140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,

船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶( )。 //A．中垂，纵强度满足要求 B．中拱，纵强度满足要求 C．中垂，纵强度不满足要求 D．中拱，纵强度不满足要求

664. 某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,

船中两舷吃水分别为8.94m、9.58m，则船舶( )。

A．中垂，纵强度满足要求

B．中拱，纵强度满足要求 //C．中垂，纵强度不满足要求 D．中拱，纵强度不满足要求

665. 某轮船长Lbp =140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,

船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶( )。 A．中垂，纵强度满足要求 B．中拱，纵强度满足要求 C．中垂，纵强度不满足要求 //D．中拱，纵强度不满足要求

666. 某船Lbp=86m，在某港测得船首吃水为5.36m，船尾吃水为

6.24m，船中吃水为5. 84m，则该船_______。(小吨位船试题)

//A．任何时候都可开航 B．只可在好天气开航 C．不能开航 D．不能判断

667. 某轮夏季吃水为5.5m,该轮在某夏季载重线港口（ρ=1.013

g/cm3）装货至吃水5.6m，则该轮 _______。(小吨位船试题) A．可以开航 //B．不能开航 C．无法确定 D．应请示港口当局

大纲3.2.3船体布置对船体纵向受力的影响（共有13题） 大纲3.2.3.1不同船体布置在不同吃水情况下的船体纵向受力情况及对货物、油水配置的要求(共有13题)

668. 中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生( )。

//A. 中拱弯曲变形 B. 中垂弯曲变形 C. 扭曲变形 D. 严重振动

669. 中机船满载时呈( )变形，且该变形随船舶吃水的减小而

( )。 A. 中垂；减小 //B. 中拱；减小 C. 中垂；增加 D. 中拱；增加

670. 尾机型固体散货船空载时会产生较大( )，满载时会产生较

大( )。 //A. 中拱；中垂 B. 中垂；中拱 C. 尾倾；首倾 D. 首倾；尾倾

671. 下述船舶营运状态中( )会产生较大中拱变形。

A. 中机型船满载，波峰在船中 B. 中机型船满载，波谷在船中 C. 尾机型船压载，波峰在船中 //D. //A和//C

672. 尾机船空船压载时呈( )变形，且该变形随船舶吃水的增加

而( )。 A. 中垂；减小 //B. 中拱；减小

C. 中垂；增加

27

D. 中拱；增加

673. 压载和按舱容比装载的尾机型矿砂船，则其最大中垂、中拱

弯矩值分别出现在( )。 A. 满载营运状态；满载营运状态 //B. 满载营运状态；压载营运状态 C. 压载营运状态；压载营运状态 D. 压载营运状态；满载营运状态

674. 尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排

方面最好采取( )。 A. 首尾中部舱柜全部压满

B. 利用首、尾部位的压载舱进行压载 //C. 尽量使用中部舱柜进行压载 D. 利用中部货舱进行压载

675. 中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时

应( )。

A. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水 B. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水 //C. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水

D. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水 676. 通常情况下，对于中后机船，满载航行时处于( )状态，但

其弯矩比中机船满载状态( )。 A. 中垂；大 B. 中垂；小 C. 中拱；大 //D. 中拱；小

677. 对于中后机船，压载航行时通常处于( )状态，但其弯矩比

中机船压载状态( )。 A. 中垂；大 B. 中垂；小 //C. 中拱；大 D. 中拱；小

678. 中后机中小型船的最大中拱弯矩出现在( )状态。

A. 半载航行 //B. 空船压载航行 C. 满载航行 D. 以上都不对 679. ( )采用中区压载,有利于减小过大的( )变形。 （加） //A. 尾机船；中拱 B. 中机船；中垂 C. 尾机船；中垂 D. 中后机船；垂拱

680. 船舶空船状态的剪力和弯矩通常( )满载状态的剪力和弯

矩。 （加） A. 大于 B. 小于 C. 等于

//D. 以上均有可能

大纲3.2.4减少船舶纵向弯矩的措施 （共有15题）

大纲3.2.4.1舱容比的概念及如何按舱容比确定各舱应配货物的重量(共有5题)

681. 在配载时，按舱容比分配货物重量的主要目的是保证船舶

( )。 A. 满舱满载 B. 有适度的稳性 //C. 总纵强度不受损伤 D. 保证船舶局部强度不受损伤

682. 保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是( )。

//A. 按舱容比分配货物重量 B. 各舱均匀分配货物重量

C. 按舱容大小反比例分配货物重量 D. 重货配在中区，轻货配在首尾

683. 按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的( )。

A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱 C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 //D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱 684. 按船舶舱容比向各舱分配货物( )。

A．船舶不发生拱垂变形 B．船舶所受的静水弯矩为零 //C．船舶仍会产生拱垂变形 D．船舶不产生吃水差

685. 船舶均匀装载是指( )。 （加）

//A. 按舱容比例分配货舱装载量 B. 各舱分配相同货物重量

C. 按舱容大小反比例分配货物装载量 D. 重货配在中区，轻货配在首尾

大纲3.2.4.2如何合理地配置船舶载荷以减少船舶纵向(共有6题)

686. 某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列( )措施

来调整。

A. 在船首区加压载水 B. 将中区压载水调至首区 C. 将尾部压载水调至中区 //D. //A或//B

687. 船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将( )。

A. 压载水加在中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在尾部

//D. 尾部压载水移至中区

688. 某轮编制积载计划中发现，货物装载后呈中拱状态，且初稳

性高度过大，则应采取以下( )措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水

//D. 将尾区底舱货物移至中区二层舱

689. 某轮装载后呈中拱状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应

采取以下( )措施来调整。 A. 将首区二层舱货物移至中区底舱 B. 将首尖舱加满压载水

//C. 将尾区底舱货物移至中区二层舱 D. 将尾尖舱加满压载水

690. 某轮装载后为中垂状态，且稳性过小，应( )。

A. 在中区加压载水

28

B. 将首部压载水移至中区 //C. 在首区双层底加压载水 D. 将中区压载水移至尾部

691. 某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下( )措施

来调整。

A. 将首尖舱加满压载水 B. 将首区货物移至中区

//C. 将中区双层底压载舱加满压载水 D. 将中区二层舱的货物移至尾区底舱

大纲3.2.4.3在装卸货时如何考虑减少船舶纵向弯矩(共有4题) 692. 中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应( )。

A. 单位面积上的集装箱重量 B. 特定面积上允许承受的最大重量 //C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量 A. 单位面积上的集装箱重量 //B. 特定面积上允许承受的最大重量 C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量

701. 集装箱载荷条件下的允许负荷量以( )表示。 （加）

699. 均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以( )表示。 （加）

700. 集中载荷条件下的甲板允许负荷量以( )表示。 （加）

A. 尽可能集中装载 B. 尽可能分散装载

C. 在垂向上尽可能适当地分装于几个舱室 //D. 在纵向适当地分装于几个货舱

693. 下列( )是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。

A. 按舱容比例分配货重 B. 装卸时各舱应均衡作业

C. 中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 //D. 以上都是

694. 货物装卸时均衡作业的目的是( )。 （加）

A. 保证船舶局部强度 B. 保持船舶适度的浮态 C. 保证船舶总纵强度 //D. //B和//C

695. 中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是

( )。（加） A. 提高装货效率 B. 保持船舶适度的浮态 C. 满足船体总纵强度条件 //D. //A、//B和//C

大纲

3.3船体局部强度的校核与保证（共有56题）

大纲3.3.1船体局部强度、均布载荷、集中载荷的概念（共有6

题）

696. 作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，

此种载荷称为( )。 （加） A. 集中载荷 //B. 均布载荷 C. 车辆载荷 D. 集装箱载荷

697. 作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小面积上，

此种载荷称为( )。 （加） //A. 集中载荷 B. 均匀载荷 C. 车辆载荷 D. 集装箱载荷

698. 集装箱载荷是指( )。 （加）

A. 单位面积上的集装箱重量 B. 集装箱内单位体积的货物重量 //C. 作用于集装箱底座上的重量

D. 每一排集装箱的重量

//A. 每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱的最大重量 B. 特定面积上允许承受的最大重量 C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量

大纲3.3.2各载货部位允许载荷的确定（共有36题）

702. 船舶二层甲板的允许负荷量是根据( )与设计装运货物的

单位体积的重量来确定的。 A. 底舱高度

B. 二层舱内货物的堆装高度 //C. 二层舱的高度

D. 船舶设计时使用的舱容系数

703. 船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与( )

来确定的。 A. 底舱高度

B. 甲板间舱内货物的高度 C. 实际装载货物的积载因数 //D. 船舶设计舱容系数

704. 在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来

说，其上甲板允许均布负荷不得超过( ) Kpa。 A. 24.53 //B. 8.48 C. 11.8 D. 9.81

705. 在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来

说，其上甲板允许均布负荷不得超过( ) Kpa。 A. 24.53 B. 19.62 //C. 10.6 D. 9.81

706. 对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允

许负荷为( ) Kpa。（S.F:船舶设计的货物积载因数） A. 9.81×0.72/S.F B. 9.81×1.2/S.F //C. 9.81×1.5/S.F D. 9.81×7.06/S.F

707. 对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允

许负荷为( ) Kpa。(S.F:船舶设计的货物积载因数) A. 9.81×0.72/S.F //B. 9.81×1.2/S.F C. 9.81×1.5/S.F

D. 9.81×7.06/S.F

29

708. 某轮某舱的底舱高度为6.70m，其舱底板允许的单位面积负

荷量为( ) t/m 2 。 A. 2.69 B. 3.85 //C. 4.82 D. 5.72

709. 某轮某甲板间舱高度为7.0m，根据有关规范的规定，其中间

甲板允许单位面积负荷量为( ) Kpa。 A. 41 B. 47 //C. 49 D. 55

710. 某船底舱高6.14m,现拟垂直堆垛S.F=0.97m 3 /t的杂货，

则最大能装( ) m高。 A. 4.43 B. 5.16 //C. 4.29 D. 5.32

711. 某船底舱高5.35m,舱容3232m 3 ,当垂直堆垛S.F=0.96m 3 /t

均质货时至少应留( ) m空档。 A. 0.64 //B. 1.65 C. 0.85 D. 无法计算

712. 某船某底舱高5.6m,舱容3414m 3 ,拟垂直堆垛S.F=1.13m 3

/t的杂货，则最大能装( ) m高。 A. 5.14 B. 5.04 //C. 4.56 D. 4.31

713. 某船某底舱高4.81m,舱容2614m 3 ,拟垂直堆垛平均

S.F=1.43m 3 /t的杂货4.8m，则该底舱最大能装货( ) m高。 A. 3.46 B. 4.02 C. 4.53 //D. 4.81

714. 某船某舱高5.15m,舱容2578m 3 ,拟垂直堆垛S.F=1.08m 3 /t

的杂货，则最大能装货( ) t。 A. 1582 B. 1917 C. 1753 //D. 1856

715. 某船某底舱高5.56m,舱容3324m 3 , 甲板允许负荷量为

39.27 Kpa,拟垂直堆垛S.F=1.58m3/t的袋装谷物，则最大能装( ) m高。 //A. 5.56 B. 5.20 C. 4.37 D. 4.01

716. 某船底舱舱容为3254m 3 ，舱高5.38m，计划配装两种货物：

下层装A货947t（S.F=0.82m 3 /t），为保证船舶局部强度，

当在其上均匀装载S.F=1.36m 3 /t的B货时，则应留( ) m高的空档。 A. 0.34 B. 0.78 //C. 0.96 D. 1.16

717. 某船中部某舱高5.36m,舱容2378m ,甲板允许负荷量为

37.86 Kpa,拟均匀装载S.F=1.09m3/t的散货，则应留( ) m的空档。 A. 1.03 //B. 1.16 C. 1.25 D. 1.36

718. 某船底舱舱容为3128m3 ，舱高8.18m，计划配装两种货物：

下层均匀装载甲货792t（S.F=1.26m3/t），在其上层均匀装载S.F=1.61m3/t的乙货，为保证船舶局部强度，可则应留( ) m的空档。 //A. 0 B. 0.45 C. 0.68 D. 0.79

719. 某轮装载一件50t的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量

为24.525Kpa，则甲板上的衬垫面积最少为( ) m 2 。 //A. 20 B. 15 C. 12 D. 8

720. 某船底舱高8.4m,舱容3449m3,允许负荷量78.48kPa,拟装载

S.F=1.0m3/t的杂货，最大能装该货( ) m3。 A．3440 //B．3285 C．3017 D．无法计算

721. 某船装运自重64t的圆柱形重件一件，重件上有3个2.5×

1.5m2的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为19.62kPa），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩______个。(小吨位船试题) A．4 B．5 //C．6 D．7

722. 某船某二层舱高3.38m，现装载S.F=1.04m3/t的杂货高

2.50m，则二层舱的局部强度___。(小吨位船试题) A．不满足要求 //B．满足要求 C．不确定 D．视货物密度而定

723. 某船底舱高5.35m,舱容3232m3 ,当装载S.F=0.96m3/t均质

货时至少应留______m空档。(小吨位船试题) A. 0.64 //B. 1.65

C. 0.85

30

D.无法计算

724. 某货中部舱舱容3127m3，货舱高6.01 m，上层装载S.

F=1.25m3/t的货物1430 t，下层装载S. F=0.81m3/t的货物1500 t，则该舱局部强度( )。(小吨位船试题) A．满足要求 //B．不满足要求 C．经衬垫后满足要求 D．B和C对

725. 某舱内分三层装载积载因数为0.73m3/t、1.11m3/t和

1.24m3/t的三票货物，它们的高度依次为1.2m、1.5m和1.8m，则作用于舱底的局部强度为( )×9.81kPa。(小吨位船试题) A．4.31 //B．4.45 C．4.52 D．4.66

726. 某舱舱高4m，舱容1240m3，现在舱内上下配装重量为

479t(S.F=1.35m3/t)和689t(S.F=0.75m3/t)的两种货物, 则该二层甲板的局部强度 ( )要求。(小吨位船试题) A．满足 //B．不满足 C．经衬垫后满足 D．不能确定

727. 某船底舱高5.6m,舱容3414m3,拟装载S.F=1.13m3/t的杂

货，则最大能装______m高。(小吨位船试题) A. 5.14 B.5.04 //C. 4.56 D. 4.31

728. 某船底舱高4.81m,舱容2614m3,拟装载平均S.F=1.43m3/t

的杂货，则该底舱最大能装货______m高。(小吨位船试题) A. 3.46 B. 4.02 C. 4.53 //D. 4.81

729. 某船某舱高5.15m,舱容2578m3,拟装载S.F=1.08m3/t的杂

货，则最大能装货______t。(小吨位船试题) A. 1582 B. 1856 C. 1753 //D.2005

730. 某船某舱高5.36m,舱容2378m3,拟均匀装载S.F=1.09m3/t

的散货，则应留________m的空档。(小吨位船试题) A.1.03 //B.1.16 C.1.25 D. 1.36

731. 某船底舱高6.14m,拟装载S.F=0.97m3/t的杂货，则最大能

装______m高。(小吨位船试题) A. 4.43 B.5.16

//C.4.29

D.5.32

732. 某船拟将57.8t的机器装于上甲板，该甲板允许负荷

24.23kPa，机器上原有底面积为3 m2 的支墩2只，则还需这种支墩( ) 只 。(小吨位船试题) A．5 //B．6 C．7 D．8

大纲3.3.3各载货部位实际均布载荷的计算（共有13题） 733. 某轮某二层舱舱高3.20m,下层装五金，堆高1.20m， S.F =

0.88m 3 /t。上层装日用品，堆高1.80m， S.F=2.80m 3 /t。该二层舱单位面积实际负荷量( ) Kpa。 A. 2.0 B. 2.3 //C. 19.7 D. 22.6

734. 某舱内分三层装载积载因数为0.73m 3 /t、1.11m 3 /t和

1.24m 3 /t的三票货物，它们的高度依次为1.2m、1.5m和1.8m，则作用于舱底的局部强度为 ( )×9.81kPa。 A. 4.31 //B. 4.45 C. 4.52 D. 4.66

735. 某船No.3舱底舱容积为2110m 3 ，舱高5.38m，计划配装

两种货物：下层A货624t（S.F=0.86m 3 /t），为保证船舶局部强度，可在上层装S.F=1.31m 3 /t的B货( ) t。 A. 523 B. 723 //C. 895 D. 915

736. 某船底舱舱容为3106m 3 ，舱高6.38m，计划配装两种货物：

下层装A货725t（S.F=0.94m 3 /t），为保证船舶局部强度，可在其上均匀装载S.F=1.68m3/t的B货( ) t。 A. 1523 //B. 1443 C. 1455 D. 1511

737. 某轮NO.2舱二层舱高为3.65m，底舱某船底舱高6.03m,舱

容为1671m 3 ,前后扎位装载S.F=1.6m 3 /t的A货601吨和S.F=0.9m 3 /t的 B货736吨 ，则船舶局部强度( )。 A. 符合要求 //B. 不符合要求 C. 无法计算 D. 部分符合要求

738. 某船某二层舱高3.38m，现装载S.F=1.04m 3 /t的杂货高

2.50m，则二层舱的局部强度( )。 A. 不满足要求 //B. 满足要求 C. 不确定 D. 视货物密度而定

739. 某货舱舱容3127m 3 ，货舱高6.01 m，上层装载S. F=1.25m

3 /t的货物1430 t，下层装载S. F=0.81m3/t的货物1500 t，

31

则该舱局部强度( )。 A. 满足要求 //B. 不满足要求 C. 经衬垫后满足要求 D. B、C对

740. 高7.32m，现拟在二层舱装载钢板（S.F=0.4m 3 /t）2.2m

高；底舱下层装钢管（S.F=1.6m 3 /t）4.0m，上层装水泥（S.F=0.9m 3 /t）2.3m，则船舶局部强度( )。 A. 二者强度均满足要求 B. 二者强度均不满足要求

C. 二层甲板强度满足要求；底舱底板强度不满足要求 //D. 二层甲板强度不满足要求； 底舱底板强度满足要求 741. 某舱舱高4m，舱容1240m 3 ，现在舱内上下配装重量为

479t(S.F=1.35m 3 /t)和689t(S.F=0.75m3/t)的两种货物, 则该二层甲板的局部强度 ( )。 A. 满足 //B. 不满足 C. 经衬垫后满足 D. 不能确定

742. 某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m 3 /t的杂货，

高为2.40m，则二层甲板的局部强度( )。 A. 不满足要求 //B. 满足要求 C. 不确定 D. 视货物密度而定

743. 某船底舱高6m，现装载垂直堆垛的密度为2.45t/m3的钢材

2.75m高，则局部强度( )。 A．满足 //B．不满足 C．经衬垫后满足 D．加固定后满足

744. 某船底舱高6.5m,舱容为3450m3,拟前后扎位装载堆高相同

的S.F=1.5m3/t的 A货1000吨和S.F=0.9m3/t的 B货1000吨，则船舶局部强度( )。 A．符合要求 //B．不符合要求 C．无法计算 D．部分符合要求

大纲3.3.4保证船舶局部强度不受损伤的措施（共有6题） 745. 某船拟将57.8t的机器装于上甲板，该甲板允许负荷

24.23kPa，机器上原有底面积为3m 2 的支墩2只，则还需这种支墩( )只。 A. 5 //B. 6 C. 7 D. 8

746. 某船装运自重64t的圆柱形重件一件，重件上有3个2.5×

1.5m 2 的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为19.62kPa），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩( )个。 A. 4

B. 5

//C. 6 D. 7

747. 某轮装运自重100t的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5

×1m 2 的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m 2 ），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩( )个。 //A. 12 B. 16 C. 20 D. 22

748. 下列( )是保证船舶局部强度不受损伤的措施。

A. 货物在舱内应均匀分布

B. 装载重大件货物时应加适当衬垫 C. 按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量 //D. //A、//B、//C都是

749. 某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23kpa，

货件上原有底面积为2.3 m2 的支墩4个，则至少应增加衬垫面积( ) m 2 。 A．4.2 //B．6.0 C．8.3 D．10.1

750. 某船拟将80t重件装于上甲板，该甲板允许负荷28.13kpa，

现有底面积为3.2 m2 的支柱3个，则至少应增加衬垫面积( ) m 2 。 A．9.5 B．13.7 C．15.8 //D．18.3

4.船舶稳性的核算与调整 （共有694题）

大纲4.1船舶稳性及稳性计算（共有416题）

大纲4.1.1船舶稳性的基本概念（共有39题） 大纲4.1.1.1船舶稳性的概念与分类(共有25题)

751. 在实际船舶稳性计算中，船舶横倾角小于10°的稳性称为

( )，大于10°的稳性称为( )。 A. 静稳性；动稳性 //B. 初稳性；大倾角稳性 C. 大倾角稳性；动稳性 D. 完整稳性；破舱稳性

752. 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为( )。

//A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性

753. 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为( )。

A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 //C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性

754. 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为( )。

//A. 横稳性和纵稳性

B. 破舱稳性和完整稳性

32

C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性

755. 船舶横倾角大于30°时的稳性，称为( )。

A. 初稳性 B. 动稳性 C. 静稳性 //D. 大倾角稳性

756. 船舶稳性从不同的角度可分为( )。

A. 破舱稳性和完整稳性 B. 初稳性和大倾角稳性 C. 动稳性和静稳性 //D. //A、//B、//C均是

757. 船舶倾斜前后，重力和浮力( )。

A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变 //D. 大小相等，浮心位置改变

758. 船舶受外力作用发生等容微倾时其( )会发生较明显变化。

A. 重心 //B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心

759. 船舶横倾时，其倾斜轴为( )。

A. Z垂向轴 B. Y横向轴 //C. X纵向轴 D. 以上都不对

760. 船舶纵倾时，其倾斜轴为( )。

A. Z垂向轴 B. X纵向轴 //C. Y横向轴 D. 以上都不对

761. 船舶静稳性是指在倾斜过程中( )的稳性。

//A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度

762. 在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生10 ° 横

倾后( )。 //A. 船舶稳性降低 B. 船舶稳性提高 C. 船舶稳性不变

D. 船舶稳性变化趋势不定

763. 有关船舶稳性定义的说法，正确的是( )。

A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力

B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力 //C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力 D. A、B、C均正确

764. 人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是( )。

A. 船员对这一问题不感兴趣

B. 国际上对这方面没有明确的规定

C. 目前尚无研究这一问题的技术手段

//D. 船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆 765. 船舶具有稳性的原因是( )。

A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用

//D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用

766. 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是( ) 。

A. 纵稳性 //B. 横稳性 C. 动稳性 D. 静稳性

767. 稳性力矩是指( ) 。 （加）

A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积 C. 船舶自身具备的惯性力矩

//D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积 768. 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是( )。

A. 纵稳性 //B. 横稳性 C. 动稳性 D. 静稳性

769. 船舶的横稳性大小( )。

A. 随吃水的增加而减小 B. 随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关 //D. 与吃水的关系不能确定

770. 在船舶重心处装载部分货物，则( )将不变。

A．KM

//B．KG C．Xf D．A和C

771. 以下( )一定使船舶稳性变小。

A．上层舱卸货 B．装卸少量货物 C．垂向移动货物 //D．加装少量甲板货 772. 船舶倾斜前后其浮力( )。

A．大小不等，作用点不变 B．大小不等，作用点改变 C．大小相等，作用点不变 //D．大小相等，作用点改变

773. 船舶重力与浮力作用线之间的垂直距离称为( )。 （加）

A．横稳心高度 B．初稳性高度 //C．静稳性力臂 D．重心高度

774. 船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有( )。

//A．横倾 B．纵倾 C．横倾＋纵倾

D．以上均可能

33

775. 船舶大倾角横倾后( )不变。

A．浮心位置 B．漂心位置 //C．排水体积 D．稳心位置

A. GM=0 B. GM ＜ 0 C. GM ＞ 0 //D. //A+//B 786. 当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂( )。 （加）

大纲4.1.1.2船舶的三种平衡状态(共有14题)

776. 当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于( )状态。

//A. 稳定平衡 B. 不稳定平衡 C. 随遇平衡 D. 中性平衡

777. 为了保证安全，船舶营运中应处于( )。

//A. 稳定平衡状态 B. 不稳定平衡状态 C. 随遇平衡状态 D. A、C均可

778. 船舶随遇平衡的主要特征是( )。

//A. 稳心与重心重合，复原力矩为零 B. 重心与漂心重合，复原力矩为零 C. 重心与浮心重合，复原力矩为零 D. 稳心与浮心重合，复原力矩为零 779. 船舶稳定平衡的主要特征是( )。

A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零 //D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零 780. 船舶不稳定平衡的主要特征是( )。

A. 漂心在重心之下，复原力矩小于零 //B. 稳心在重心之下，复原力矩小于零 C. 重心在稳心之下，复原力矩大于零 D. 浮心在稳心之下，复原力矩大于零 781. 下列( )属于不稳定平衡范畴。

A. 随遇平衡 B. 稳定平衡 C. 不稳定平衡 //D. //A+//C

782. 船舶处于随遇平衡状态的条件是( )。

A. GM ＞ 0 B. GM ＜ 0 //C. GM=0 D. A、B均是

783. 船舶处于不稳定平衡状态的条件是( )。（加）

A. GM ＞ 0 //B. GM ＜ 0 C. GM = 0 D. B和C均是

784. 要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于( )之下。

A. 浮心 B. 漂心 //C. 稳心 D. A和C

785. 船舶处于不稳定平衡范畴的条件是( )。

//A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能

787. 当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂( )。

//A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能

788. 当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂( )。

A．为正 B．为负 C．为零

//D．以上均有可能

789. 当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0?时的静稳性力臂

( )。（加） A．为正 B．为负 //C．为零 D．以上均有可能

大纲4.1.2船舶初稳性（共有198题）

大纲4.1.2.1船舶初稳性的基本概念及三个假定前提 (共有14

题)

790. 初稳性是指( )。

A. 船舶在未装货前的稳性 //B. 船舶在小角度倾斜时的稳性 C. 船舶在开始倾斜时的稳性 D. 船舶在平衡状态时的稳性

791. 衡量船舶初稳性大小的指标是( )。

A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ //C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂KN

792. 船舶初稳性高度值的大小与( )无关。

//A. 船舶总吨 B. 船舶重心高度 C. 船舶排水量 D. 横稳心距基线高度

793. 研究船舶初稳性的假设前提有( )。

A. 船舶等容微倾

B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心 C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变 //D. 以上都是

794. 船舶初稳性方程为( )。

A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ

//C. M R =ΔGMsinθ

34

D. M R =ΔGMcosθ 795. 某船GM很大，( )。

A. 其动稳性一定很好 B. 其动稳性一定很差

//C. 但无法确定其动稳性好坏 D. 但动稳性与GM无关

796. 经证明可知，船舶等容微倾时的倾斜轴通过( )。

A. 船舶重心 //B. 初始漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶稳心

797. 在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定

( )。

A. 船舶的稳心发生变化 B. 船舶的重心发生变化 //C. 船舶的浮心发生变化 D. 船舶的重心和浮心均发生变化

798. 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为( )。

A．过初始漂心的横轴 //B．过初始漂心的纵轴 C．过初始浮心 D．过初始稳心

799. 当吃水不变时，( )随船舶重心高度增大时减小。

//A．初稳性 B．破舱稳性 C．浮性 D．以上均是

800. 配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM

值( )。 //A．为正 B．为负 C．0 D．无法确定

801. 下列( )一定使船舶的GM值增大。

A．油水消耗 B．加压载水 //C．轻货下移 D．装甲板货

802. 船舶装卸部分货物后重心高度增大，则( )。

//A．船舶初稳性减小 B．船舶初稳性增大 C．船舶初稳性不变 D．以上均有可能

803. 下列 ( )不是研究船舶初稳性的前提条件。

A．等容倾斜

B．倾斜轴过初始漂心

//C．初稳心M随横倾角而变化 D．A和B

大纲4.1.2.2船舶初稳性高度的计算方法 (共有5题)

804. 某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水

300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩

136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为

( ) m。 A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85 //D. 0.76

805. 某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，船舶

稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为( ) m。 A. 1.00 B. 1.25 //C. 1.50 D. 1.76

806. 某船排水量6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载

水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM＝( )m。 A. 1.25 B. 1.11 //C. 0.85 D. 0.68

807. 某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t

压载水后，测得船舶横倾1.5°，则此时船舶GM=( )m。 A. 1.25 //B. 1.30 C. 1.37 D. 1.48

808. 某船排水量Δ=6746t，在右舷距船中6.2m处的压载舱注入

34t压载水后，测得船舶横倾1.4°，则此时船舶GM=( )m。 A. 0.86 B. 0.91 C. 1.15 //D. 1.28

大纲4.1.2.3船舶稳心概念及稳心距基线高度的确定方法(共有34题)

809. 船舶在排水量较小时，横稳心距基线高度KM( )。

A. 固定不变

B. 随排水量的增大而增大 //C. 随排水量的增大而减小 D. 与排水量的关系不能确定 810. 船舶小角度横倾时，稳心点( )。

A. 固定不动

//B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大 D. 是否会发生移动不明确

811. 船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是( )。

//A. 弧线 B. 直线 C. 不规则 D. 波浪线

812. 对一般船舶而言，排水量较大时初稳心半径随吃水的增加而

逐渐( )。 //A. 减小 B. 增大 C. 无关

D. 不确定

35

813. 在初稳性高度计算公式GM=KM-KG中，KM表示( )。

A. 初稳心半径 B. 横稳心距船中距离 //C. 横稳心距基线高度 D. 纵稳心距基线高度

814. 当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为( )；

稳心半径BM的大小取决于( )。 //A. 定点；船体形状 B. 定点；重心位置 C. 动点；船体形状 D. 动点；重心位置

815. 船舶的横稳心距基线高度KM可由( )公式确定。

A. KM=KB-BM //B. KM=K//B+//BM C. KM=GM-KG D. KM=GM+KB

816. 船舶稳心半径BM是指( )。

A. 漂心与稳心之间的垂直距离 //B. 稳心与浮心之间的垂直距离 C. 浮心与漂心之间的垂直距离 D. 重心与稳心之间的垂直距离

817. 有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是( )。

A. 排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变 B. 在等容微倾过程中，船舶横倾轴通过初始漂心F C. 浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为M，半径为BM //D. //A、//B、//C均是

818. GM是船舶初稳性的度量，因为( )。

A. 当船舶倾角为大倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变

B. 当船舶倾角为大倾角时稳心随船舶倾角改变而改变 //C. 当船舶小倾角横倾时初稳心基本不随船舶倾角改变而改变

D. 当船舶倾角为小倾角时初稳心随船舶倾角改变而改变 819. 船舶横稳心距基线高度KM最大值通常发生在( ) 。

//A. 排水量较小时 B. 排水量较大时 C. 夏季排水量时 D.最大排水量的一半时

820. 少量装卸货物后，假定KM不变，则船舶的GM值将( )。

A. 增加 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定

821. 研究初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为( )。

//A. 稳心 B. 重心 C. 浮心 D. 漂心

822. 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而( )。

A. 增大 B. 减小

C. 不变

//D. 变化趋势不定 823. 船舶初稳心是指( )。

A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 //D. 以上均错

824. 某箱体船船长150m，船宽20m，排水量20000t，所在水域水

密度为1.008g/cm 3 ，则该轮的初稳心半径BM为( ) m。 A. 3.84 B. 4.25 //C. 5.04 D. 6.06

825. 某轮排水量20532吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为

82684m 4 ，所在水域水密度为1.008g/cm 3 ，则该轮的初稳心半径BM为( ) m。 A. 2.84 B. 3.25 C. 3.65 //D. 4.06

826. 其它条件相同，而船宽B较大的船舶，其( )。

A．横稳心半径BM相同 //B．横稳心半径//BM较大 C．初稳心距基线高KM较小 D．B、C均对

827. 船舶的横稳心半径BM与( )成反比。

//A．排水量 B．水线面面积 C．水线面面积惯矩 D．舷外水密度

828. 船舶的横稳心半径BM与( )成反比。

//A．排水体积 B．水线面面积 C．水线面面积惯矩 D．舷外水密度

829. 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量成( )。 (加)

A．正比 //B．反比 C．等比 D．以上均有可能

830. 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成( )。

(加)

//A．正比 B．反比 C．等比 D．以上均有可能

831. 对一般船舶而言，横稳心半径随吃水的增加而逐渐( )。

A．减小 B．增大 C．无关 //D．不确定

832. 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增

加而( )。 （加）

36

//A．减小 B．增大 C．无关 D．不确定

833. 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与( )成正比。

A．排水量

B．水线面面积中心 //C．水线面面积惯性矩 D．重心距基线高度

834. 船舶小角度横倾时，浮心( ) 。

A．固定不动

B．移动幅度很小而可以忽略 //C．移动幅度不能忽略不计 D．是否会发生移动不明确

835. 箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而( )。

A．增大 //B．减小 C．不变 D．以上都有可能

836. 对于某箱形驳船而言，其横稳心距基线高与船舶的( )无

关。 //A．船长 B．船宽 C．舷外水密度 D．船舶吃水

837. 在 ( )处少量装载货物会使船舶重心高度减小。

A．船舶重心处 //B．船舶重心之上 C．船舶重心之下 D．船舶浮心之上

838. 某船排水量为22453t,水线面面积关于纵轴的惯性距为

95513m4,所在海域的水密度为1.002g/cm3,则该轮的横稳性半径为( ) m。 A． 4.36 B． 4.30 //C． 4.26 D． 4.20

839. 某船排水量为21766t,水线面面积关于纵轴的惯性距为

78520m4,所在海域的水密度为1.003g/cm3,则该轮的横稳性半径为( ) m。 //A． 3.62 B． 3.26 C． 2.89 D． 2.53

840. 某船排水量22911t,水线面面积关于纵轴的惯性距为

97691m4,所在海域的水密度为1.013g/cm3,则该船的横稳性半径为( ) m。 A． 4.25 //B． 4.32 C． 4.42 D． 4.58

841. 某船排水量为23476t,水线面面积关于纵轴的惯性距为

86709m4,所在海域的水密度为1.000g/cm3,则该轮的横稳性半径为( ) m。 A．3.99 //B．3.69 C．3.54 D．3.16

842. 船舶吃水一定时，初稳心点M为( ) 。

A．中纵剖面上的定点 //B．中横剖面上的定点 C．任意剖面上的定点 D．一不确定点

大纲4.1.2.4各种载荷重心距基线高度的确定方法(共有23题) 843. 在估算各类货物的重心高度时，对于中部货舱，货物的重心

可取为货堆高度的( ) 。 A. 40% //B. 50% C. 54～58% D. 75～80%

844. 一般地，货物尽量装满整个货舱时，按货物实际重心求得的

GM比按舱容中心求得的GM( ) 。 //A. 大 B. 小 C. 相等

D. 以上均有可能

845. 一般地，货物尽量装满整个货舱时，货物实际重心距基线高

度比舱容中心距基线高度( ) 。 A. 大 //B. 小 C. 相等

D. 以上均有可能

846. 在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物

的重心可取为货堆高度的( ) 。 A. 40% B. 50% //C. 54～58% D. 75～80%

847. 在实际航运中，某轮某两个航次NO.1货舱分别装满货物A、

B，积载因数分别为S.F A 、S.F B ，该舱的重心高度分别为Z A 、Z B ，则( ) 。 A. Z A ＜ Z B B. Z A ＞ Z B //C. Z //A =Z //B D. 关系无法确定

848. 某轮中部某底舱货舱容积为2710m 3 ，双层底高1.48m，舱

高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m 3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m 3 /t），则两种货物的重心高度分别为( ) m。 A. 2.48;4.15 //B. 2.48;5.70 C. 2.00;4.53 D. 1.85;4.21

849. 某轮中部某底舱货舱容积为2710m 3 ，双层底高1.48m，舱

37

高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m 3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m 3 /t），则该舱的重心高度为( ) m。 A. 2.78 B. 3.12 //C. 3.55 D. 5.96

850. 船舶重心距船中距离Xg随船舶排水量的增加而( ) 。

A. 增大 B. 减少 C. 不变

//D. 以上均有可能

851. 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而( ) 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定

852. 船舶重心距船中距离Xg随船舶排水量的增加而( ) 。

A. 增大 B. 减少 C. 不变

//D. 以上均有可能

853. 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而( ) 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定

854. 船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则

船舶的GM值( ) 。 A. 为正 B. 为负 C. 等于0 //D. 无法确定

855. 在船舶重心处装载货物则( ) 将不变。

A. KM //B. KG C. X f D. A和C

856. 某船某底舱容积为3476m3，双层底高1.48m，舱高8.42m，

计划配装两种货物．下层重烧镁1305t（S.F=0.76m3/t），上层日用品800t（S.F=2.46m3/t），则该舱的重心高度为( ) m。 A．4.46

B．4.28 //C．4.04 D．3.92

857. 某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m

的两种货物，它们的重量分别是2630t和367t，双层底高1.1m，则该舱重心高度为( )。 A．2.06m B．2.14m //C．2.30m

D．2.49m

858. 某货舱上、下装载有货高分别为4.4m和2.6m的两种货物，

它们的重量分别是1500t,1000t,已知双层底高1.3m，则该舱重心高度为( )m。 A．6.10m B．5.14m //C．4.70 D．5.49m

859. 某船经计算,货物A的重量为1798t,重心高为6.30m,货物B

的重量为2205t,重心高为8.93m,空船重量为4767t,重心高为9.46m,油水的重量为1057t,重心高为2.99m, 不计船舶常数,则船舶重心高为( )m。 A． 8.67 B． 8.45 //C． 8.07 D． 8.26

860. 某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,在距基线2.27m处

加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为( )m。 A． 增加0.15 B． 增加0.12 C． 减少0.15 //D． 减少0.12

861. 某船中部某底舱容积为4218m3，双层底高1.64m，舱高7.81m，

计划配装两种货物：下层甲货1543t（S.F=0.69m3/t），上层棉纺品941t（S.F=3.19m3/t），则该舱的重心高度为______m。(小吨位船试题) A．3.78 B．3.82 //C．4.05 D．4.20

862. 某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,在距基线2.27m处

加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为_______m。(小吨位船试题) A. 增加0.15 B. 增加0.12 C. 减少0.15 //D. 减少0.12

863. 某船△=5604t，KG=5.50m，现在KP=13.30m处加载81t货物，

则加载后船舶重心高度为( )。(小吨位船试题) A．5.48m B．6.34m //C．5.61m D．6.33m

864. 某货舱下层、上层分别装有货高为3.28m和3.14m的两种货

物，它们的重量分别是2241t和827t，且双层底高1.7m，则该舱重心高度为( )。(小吨位船试题) //A．4.21m B．4.04m C．4.57m D．4.49m

865. 某货舱上、下装载有货高分别为4.28m和2.17m的两种货物，

它们的重量分别是1316t，829t,已知双层底高1.35m，则该舱重心高度为( )m。(小吨位船试题)

A．6.10m

38

B．5.14m //C．4.41 D．5.49m

大纲4.1.2.5舱容曲线图的使用方法(共有11题)

866. 对于近长方形货舱，舱容曲线为 ( ) ，容积中心高度曲线

A．压载水重量 //B．压载水体积 C．压载水密度 D．以上均可 876. 由油（水）体积可以在( )上查取相应的重心高度。 （加 ）

为( )。//A．直线，直线 B．直线，曲线 C．曲线，直线 D．曲线，曲线

867. 在舱容曲线上可以( )。

A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 //D．以上均可

868. 舱容曲线的垂向坐标为( ), 横坐标为( )。 （加）

//A．货面距基线高度；舱容和容积中心高度 B．舱容和容积中心高度；货面距基线高度 C．舱容；货面距基线高度和容积中心高度 D．以上均不对

869. 利用舱容曲线求取( )较为方便。 （加）

A．装载单一货物时的重心高度 B．装载多种货物时的重心高度 C．液体舱柜中液体的重心高度 //D．//A和//C

870. 为方便使用，船舶资料中常以( )代替舱容曲线。 （加）

A．静水力参数表 B．静水力曲线图 //C．舱容表 D．倾斜试验报告

871. 由液体体积可以在( )上查取相应的重心高度。 （加 ）

A．静水力参数表 B．液舱舱容曲线 C．液舱舱容表 //D．//B或//C

872. 由装货体积可以在( )上查取相应的重心高度。 （加 ）

A．静水力参数表 B．货舱舱容曲线 C．货舱舱容表 //D．//B或//C

873. 由装货体积可以在( )上查取相应的重心距中距离。 （加 ）

A．静水力参数表 B．货舱舱容曲线 C．货舱舱容表 //D．//B或//C

874. 根据( )可以在货舱舱容曲线中查取装货后的重心高度。

（加） A．货物重量 //B．货物体积 C．货物积载因数 D．以上均可

875. 根据( )可以在压载舱舱舱容曲线中查取相应的的重心高

度。（加）

A．静水力参数表 //B．液舱舱容曲线 C．货舱舱容表 D．B或C

大纲4.1.2.6自由液面对初稳性高度的影响(共有38题) 877. 开航前加装油水时尽量将舱柜加满( )。

A. 有利于增加自由液面对稳性的影响 //B. 有利于减小自由液面对稳性的影响 C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定

878. 某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值( )。

//A. 随舱内液面面积的增大而增大 B. 随舱内液面面积的增大而减小 C. 与舱内液面面积无关 D. 与舱内液面面积关系不能确定 879. 船舶存在自由液面会使( )。

//A. 复原力矩减小 B. 复原力矩增大 C. 稳性高度增大 D. 最小倾覆力矩增大

880. 船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与( )无关。

//A. 液体体积 B. 液体比重 C. 船舶排水量 D. 液面形状

881. 自由液面对GM的影响值与( )成正比。

A. 液面对其中心轴的面积惯性矩 B. 液舱内液体密度 C. 液面长度 //D. //A、//B和//C

882. 对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。（ 加）

A. 液面对其中心轴的面积惯性矩 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度 //D. //A和//B 883. 对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。（ 加）

A. 排水量

//B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度 D. B和C

884. 对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。（ 加）

A. 排水量 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度的3次方 //D. //B和//C

885. 对于梯形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。（ 加） A. 排水量

39

B. 液舱内液体密度 C. 液面长度 //D. //B和//C

886. 对于梯形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。（ 加）

A. 排水量

B. 液面前边和后边宽度 //C. 液面长度 D. B和C

887. 对于任意形状的液面，自由液面对GM的影响值与( )成反

比。

A. 自由液面尺度 B. 液舱内液体密度 //C. 船舶排水量 D. 液舱内液体体积

888. 某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由

液面，则整个航次:

A. 自由液面对稳性的影响不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断

//C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变 889. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑( )

的影响。 //A. 液舱的位置 B. 液体的体积

C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是

890. 某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱

位于右舷。当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，( )。 A. 甲大于乙 B. 甲小于乙 //C. 甲乙相同 D. 不能确定

891. 排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性

稳性的影响将( )。 //A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 变化趋势不定

892. 自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的( )提高。

//A. 重心 B. 稳性 C. 复原力臂 D. 初稳性高度

893. 自由液面对GM影响值的计算公式 ? δGM=?ρi x /Δ( )。

//A. 仅适用于小倾角情况 B. 仅适用大倾角情况 C. 适用于任何倾角情况 D. 适用性与倾角无关

894. 船上存在自由液面将使船舶( )。

//A. 稳性降低

B. 初稳性高度提高

C. 重心高度减小 D. 复原力臂增大

895. 自由液面对GM的影响值计算公式为δGM=?ρi x /Δ，式中

的i x 表示( )。

A. 某自由液面的面积对船舶的惯性矩 B. 某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩 //C. 某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩 D. 某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩

896. 为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内( )的办法来

减少其面积惯性矩值。 A. 增加液体 B. 减少液体

//C. 设置若干水密纵舱壁 D. 设置若干水密横舱壁

897. 液舱内因存在自由液面而使船舶( )的影响称为自由液面

影响。 A. 横摇加剧 B. 复原力臂增大 //C. 稳性降低 D. 重心高度降低

898. 计算船舶稳性时，应进行( )修正，其影响值恒使GM值( )。

A. 自由液面；增加 //B. 自由液面；减小 C. 漂心；增加 D. 漂心；减小

899. 自由液面对GM的影响值与( )无关。

A. 液体密度 //B. 液舱位置 C. 自由液面尺度 D. 自由液面形状

900. 为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法( )是恰当的。

//A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用

C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可

901. 加压载水可使船舶的GM值( )。

A. 增加 B. 减小 C. 不变

//D. //A、//B、//C均有可能

902. 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响

( )。 A. 不同 B. 相同

C. 其影响值与惯性矩无关 //D. //A，//B均可能

903. 两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩i x

( )。

A. 长度较大者i x 大 //B. 宽度较大者i x 大 C. 相同

D. B和C均有可能

40

904. 船舶压载后舱内存在自由液面，则压载后的稳性将( )。

（加） A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 以上均有可能

905. 矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修

正值的( )。 //A. 1 倍 B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16

906. 矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低( )。

A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 //D. 8/9

907. 矩形液体舱内中间设置一道水密纵舱壁可以减小自由液面

影响值的( )。 A. 1/4 //B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9

908. 设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面面积惯性

矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的( )。 A. 1/3 B. 3/4 //C. 1/9 D. 8/9

909. 等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对

稳性的影响值降至( )。 //A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/4

910. 矩形液货舱内等间距加3道水密纵舱壁，自由液面对稳性的

影响值降低( )。 A．1/9 B．8/9 C．1/16 //D．15/16

911. 面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩

( )。 A．大 B．小 C．相同

//D．//A、//B均有可能

912. 面积相同的的长方形（长度大于宽度）液面比正方形液面的

自由液面惯性矩( )。 （加） A．大 //B．小

C．相同

D．A、B均有可能

913. 面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的

自由液面惯性矩( )。 （加） //A．大 B．小 C．相同 D．A、B均有可能

914. 已知船舶装载后△＝6631t，有一液舱未满，其自由液面倾

侧力矩和液体密度为：796×9.81kN.m、0.92g/cm3，则自由液面面对GM的修正值为( )。(小吨位船试题) A．0.11m //B．0.12m C．0.13m D．0.14m

大纲4.1.2.7矩形、等腰三角形液舱惯性矩的计算与自由液面修正计算(共有17题)

915. 某轮排水量Δ=8000t，初稳性高度GM=0.85m，在开航前加油

（ρ=0.880g/cm 3 ）200t，其重心在船舶重心之下3.70m，该油柜是边长为10m的正方形，容积为328m3,则加油后船舶初稳性高度值为( )m。 A. 1.03 B. 0.93 //C. 0.85 D. 0.67

916. 某一梯形压载舱（舱内为标准海水）存在自由液面，舱长

12.3m，舱前宽10.6m，舱后宽8.5m，若当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为( )m。 A. 0.12 //B. 0.14 C. 0.16 D. 0.18

917. 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长

12.3m，舱前宽10.4m，舱后宽8.5m，若当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为( )m。 A. 0.118 //B. 0.136 C. 0.152 D. 0.171

918. 某矩形压载舱（ρ＝1.021g/cm 3 ）存在自由液面，其液面

长、宽分别为11.5m和9.6m，若排水量为6824t，则自由液面修正量δGM f =( )m。 //A. 0.13 B. 0.18 C. 0.21 D. 0.27

919. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面液舱未满，该舱长14m,

宽7.8m,液体密度为0.97g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性减小( )m。 A. 0.05 B. 0.07 C. 0.09

//D. 0.12

41

920. 某船一矩形液面的液舱未满,该舱长25m,宽16m,舱内液体的

密度为0.85g/cm3,船舶排水量为22653t,则该液舱液面对GM的减小值为( )m。 A． 0.22 B． 0.25 C． 0.28 //D． 0.32

921. 某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,

舱内液体的密度为0.96g/cm3,有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为7096t,则该液舱自由液面对稳性的减小值为( )m。 A． 0.05 //B． 0.07 C． 0.11 D． 0.15

922. 某船某梯形液舱存在自由液面,该舱长为25m,舱前宽12m,

舱后宽18m，舱内液体密度为0.85g/cm3,船舶排水量为18681t,则该液舱的自由液面对稳性的减小值为( )m。 //A． 0.33 B． 0.51 C． 0.45 D． 0.43

923. 某船一矩形液面的液货舱存有自由液面,该舱长为25m,宽为

15m,舱内液体的密度为0.78g/cm3,船舶排水量为26439t,则该液舱的自由液面对稳性的减小值为( ) m。 A． 0.29 B． 0.25 //C． 0.21 D． 0.16

924. 某一梯形压载舱（舱内为标准海水）存在自由液面，舱长

12.3m，舱前宽10.6m，舱后宽8.5m，若当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为( )m。(小吨位船试题) A．0.12 //B．0.14 C．0. 16 D．0. 18

925. 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长

12.3m，舱前宽10.4m，舱后宽8.5m，若当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为( )m。(小吨位船试题) A．0.11 //B．0.13 C．0. 15 D．0. 17

926. 某矩形压载舱（ρ＝1.021g/cm3）存在自由液面，其液面长

度、宽度分别为11.5m和9.6m，若当时的排水量为6824t，则自由液面修正量δGMf=( )m。(小吨位船试题) //A．0.13 B．0.09 C．0.16

D．0.07

927. 某一等腰梯形液面压载舱，舱长14.6m，舱前宽9m，舱后宽

12m，中间设一道横向舱壁。已知船舶排水量Δ=6417t，压载舱内压有标准海水，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为( )m。(小吨位船试题) A．0.18 //B．0.23 C．0.25 D．0.13

928. 某船排水量为6184t,有边长为9.4m的正方形液舱存有自由

液面,舱内液体的密度为0.92g/cm3,则该液舱的液面对稳性的减小值为_______m。(小吨位船试题) A. 0.12 //B. 0.10 C. 0.15 D. 0.06

929. 某船Δ=6809t，有一梯形油舱（长14m，前后宽分别为12m

和8m）装有密度为0.841g/cm3的液体存在自由液面,则自由液面对稳性高度的减小值为_______m。(小吨位船试题) //A. 0.15 B. 0.08 C. 0.10 D. 以上都不对

930. 某船Δ=6237t，船内一长12.4m、宽7.8m的矩形油舱存在自

由液面,舱内ρ=0.87g/cm3,则该液舱使船舶GM降低_______m。(小吨位船试题) //A. 0.07 B. 0.04 C. 0.06 D. 0.08

931. 某船排水量为6681t，有一梯形液舱长为13.2m,舱前宽12m,

舱后宽9m，并有两道横向隔舱，舱内液体密度0.93g/cm3,则该液舱的液面对稳性的减小值为_______m。(小吨位船试题) A. 0.16 //B. 0.18 C. 0.20 D. 0.22

大纲4.1.2.8少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）对初稳性高度的影响(共有30题)

932. 以下_______一定使船舶稳性变小。

A. 上层舱卸货 B. 装卸少量货物 C. 垂向移动货物 //D. 加装少量甲板货

933. 以下_______一定使船舶的稳性变小。

A. 加压载水 B. 底舱装重大件货物 C. 向下移动货物 //D. 用船吊装卸货物

934. 少量卸货后假定KM不变，当货物重心高于船舶重心时，则

卸货后船舶的初稳性高度值将_______。

A. 减少

42

B. 不变 //C. 增大 D. 变化趋势不定

935. 在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常

假定_______。 A. 货物重量不超过500t B. 船舶排水量不变

C. 船舶重心高度变化忽略不计 //D. 横稳心距基线高度的变化忽略不计

936. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与_______无关。

A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 //C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度

937. 悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_______。

A. 下移到龙骨处 B. 上移到上甲板 //C. 上移到悬挂点处 D. 悬索长度1/2 处

938. 船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的

GM比卸货前_______。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 //D. 不能确定

939. 从底舱卸货，则通常船舶的初稳性值_______。

A. 提高 B. 下降 C. 不会变化

//D. //A、//B、//C均可能

940. 货物在舱内垂向移动时，_______不变。

A. Δ B. KM C. KB

//D. //A、//B、//C均是

941. 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_______将使GM

增大。

A. 船舶重心之上 //B. 船舶重心之下 C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下

942. 少量卸货时，假定KM不变，则当货物重心低于船舶重心时，

卸货后船舶的初稳性高度值将_______。 //A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定

943. 少量装货时，假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时，

则装货后船舶的初稳性高度值将_______。 A. 增大 //B. 减小

C. 不变

D. 无法确定

944. 少量卸货时，假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时，

则卸货后船舶的初稳性高度值将_______。 A. 减少 B. 不变 //C. 增大 D. 变化趋势不定

945. 若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度

值将_______。 （加） //A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 以上均可能

946. 若所装货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度

值将_______。 （加） A. 减少 B. 不变 //C. 增大 D. 以上均可能

947. 若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度

值将_______。 （加） A. 减少 B. 不变 //C. 增大 D. 无法确定

948. 若所装货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度

值将_______。 （加） //A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 无法确定

949. 船上载荷垂直移动时，下列_______将发生变化。

A. 船舶浮心 B. 船舶稳心 C. 船舶漂心 //D. 船舶重心

950. 当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响

_______。 A. 越大 B. 越小 //C. 不变 D. 不定

951. 装载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。 （加）

A. 将悬挂货物移到悬挂点处 //B. 将悬挂货物装于悬挂点处 C. 将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶漂心处

952. 卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。 （加）

A. 将悬挂货物移到悬挂点处 //B. 将悬挂货物由悬挂点处卸出 C. 将悬挂货物移到船舶重心处

D. 将悬挂货物移到船舶浮心处

43

953. 若船舶装载后KG减小，则意味着_______。（加）

A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 //D. 以上均有可能

954. 若船舶卸载后KG增大，则意味着_______。（加）

A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 //D. 无法确定

955. 若船舶装载后GM减小，则意味着_______。（加）

A. KG减小 B. KG增大 C. KG不变 //D. 以上均有可能

956. 船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______。

A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 //D. //A、//B、//C均有可能

957. 船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误的是_______。

A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 //C. 船舶KG增大，KM减小 D.船舶KG减小，KM减小

958. 船舶压载后GM值增大，表明_______。 （加）

A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KM增大量较KG增大量大 C. 船舶KM减小量较KG减小量大 //D. //A、//B均可能

959. 若船舶排水量一定，则初稳性高度GM的大小取决于_______。

A. 船舶浮心高度

B. 船舶横稳心距基线高度

//C. 船舶载荷在垂向上的具体分布 D. 船舶吃水

960. 设货舱内一悬挂货物重为P，悬索长为LZ，现有一外力矩作

用使船舶产生一较小的横倾角θ，若当时的排水量为△，初稳性高度为GM，则外力矩为( )。 A．△GMsinθ B．△GMcosθ

//C．(△GM-P lZ)sinθ D．(△GM-PlZ)cosθ

961. 有关悬挂货物，下列( )是错误的。

A．悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 //B．悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 C．悬挂前后货物的重心没变化

D．在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处 大纲4.1.2.9少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）引起初稳性高度变化的计算(共有24题)

962. 某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，航行中耗油

525t，其重心高度为1.5m，则该轮初稳性高度改变_______m。

//A. -0.09

B. +0.12 C. -0.12 D. +0.09

963. 某船Δ=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高

度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为_______m。 A. 0.10 B. 0.12 C. 0.21 //D. 0.27

964. 某船排水量Δ=6000t，现若在船舶重心之上6m处加载货物

300t，则此项加载对初稳性高度的影响值是_______m。 A. 0.25 B. 0.29 //C. -0.29 D. -0.25

965. 某船排水量Δ=6000t，现如果在其重心之上3m处加载货物

300t，则此项加载对初稳性高度的影响值是_______m。 A. +0.14 //B. -0.14 C. +0.30 D. -0.30

966. 某船排水量Δ=8000t，现如果在其重心之下3m处加载货物

400t，则此项加载对初稳性高度的影响是( ) m。 A. -0.20 B. +0.20 C. -0.14 //D. +0.14

967. 某船排水量Δ=6348t，KG=6.2m,现在重心高度为11.7m处的

上甲板卸载206t货物，则船舶的初稳性高度_______。 A. 增大0.21m //B. 增大0.18m C. 减少0.18m D. 减小0.21m

968. 某船Δ=6987t，GM=0.83m，舱内悬挂货物重75 t，悬挂点距

货物原重心点距离8m，悬索长4m，则船舶初稳性高度变为_______m。 A. 0.80 //B. 0.74 C. 0.65 D. 0.77

969. 某船Δ＝6873t，GM=0.87m，舱内悬挂重为43t货物，悬挂

点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m，则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为_______。 A. 0.87m B. 0.84m //C. 0.82m D. 0.77m

970. 某船Δ=6987t，KG=5.83m，现将岸上总计重量为150 t的货

物悬挂在舱内距基线8.2m处，悬索长3m，则装货后船舶初稳性高度改变_______m。 (加) A. 0.11

//B. -0.11

44

C. 0.08 D. -0.08

971. 某船Δ=5357t，KG=4.42m，KM=5.50m，现将岸上总计重量为

100 t的货物悬挂在舱内距基线7.1m处，悬索长2m，则装货后船舶初稳性高度为_______m。 (加) //A. 1.00 B. 1.16 C. 1.11 D. 1.18

972. 某船Δ=6987t，KG=5.83m，舱内有总计重量为150 t的货物

悬挂在距基线8.2m处，悬索长3m，则该批货物卸出后船舶初稳性高度改变_______m。 (加) //A. 0.12 B. -0.12 C. 0.08 D. -0.08

973. 某船Δ=5357t，KG=4.42m，KM=5.50m，舱内有总计重量为100

t的货物悬挂在舱内距基线7.1m处，悬索长2m，则该批货物卸出后船舶初稳性高度为_______m。 (加) A. 1.03 //B. 1.17 C. 1.01 D. 1.11

974. 某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,则在距基线2.27m

处加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为_______m。 A. 增加0.15 B. 增加0.12 C. 减少0.15 //D. 减少0.12

975. 某船排水量为6594t, 重心高度为6.25m,则在距基线2.27m

处卸出重为203t的货物后船舶重心高度的变化量为_______m。 (加) A. 增加0.15 //B. 增加0.12 C. 减少0.15 D. 减少0.12

976. 某船正浮且排水量Δ=6905t，航行途中在右舷距船中8m处

的油舱消耗油水33t后，测得船舶横倾2.4°，则此时船舶GM约为_______m。 A. 0.85 B. 0.97 C. 0.69 //D. 0.92

977. 某船排水量为22025t, 重心高度为7.84m,现卸载重量为

673t的货物,其重心距基线高9.6m,则该轮初稳性高度改变_______m。 A． -0.06 B． 0.30 C． -0.30 //D． 0.06

978. 某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，为调整船舶

稳性,现在重心高度为0.75m的压载舱注满压载水625t，则初稳性高度改变_______m。(加) A. -0.08 //B. +0.11 C. -0.11 D. +0.08

979. 某船排水量Δ=6348t，KG=6.2m,现在重心高度为11.7m处的

上甲板卸载206t货物，则船舶的初稳性高度( )。(小吨位船试题) A.增大0.27m //B. 增大0.18m C.减少0.31m D. 增大0.21m

980. 某船△＝6792t，KG=5.83m，现在重心高度为11.2m处的上

甲板卸253t货物，则船舶初稳性高度( )。(小吨位船试题) A．增大0.17m //B．增大0.21m C．减小0.21m D．减小0.17m

981. 某船△＝7352t，KG=7.4m，现在船舶重心之下6.5m处加载

211t压载水，则船舶初稳性高度( )。(小吨位船试题) A．增大0. 20m //B．增大0.18m C．增大0. 22m D．增大0. 24m

982. 某船△＝6500t，KG=6.2m，现在船舶重心点之下4.5m处加

载238t压载水，则船舶初稳性高度( )。(小吨位船试题) A．增大0.12m //B．增大0.16m C．增大0.14m D．增大0.18m

983. 某船△＝6527t，KG=6.24m，现在船舶重心之下4.4m处排出

212t压载水，则船舶初稳性高度( )。(小吨位船试题) A．减小0. 18m B．减小0.12m C．减小0. 21m //D．减小0.15m

984. 某船Δ=6987t，GM=0.83m，舱内悬挂货物重75 t，悬挂点距

货物原重心点距离8m，悬索长4m，则船舶初稳性高度变为( )m。(小吨位船试题) A. 0.80 //B.0.74 C. 0.65 D. 0.77

985. 某船△＝6873t，GM=0.87m，舱内悬挂重为43t货物，悬挂

点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m，则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为( )。(小吨位船试题) A．0.87m B．0.84m //C．0.82m D．0.77m

大纲4.1.3船舶大倾角稳性（共有143题）

45

大纲4.1.3.1船舶大倾角稳性的基本概念 (共有11题) 986. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横

倾角是_______。 //A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角

987. 船舶大倾角倾斜时，______不变。

A. 浮心位置 B. 漂心位置 //C. 排水体积 D. 横稳心位置

988. 船舶静稳性力臂GZ_______。

A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关

//D. 与船舶排水量的关系不能确定 989. 船舶大倾角稳性可用______来表示。

A. 横摇周期 B. 初稳性高度 C. 动稳性力矩 //D. 静稳性力臂

990. 当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到

_______。 //A. 静平衡 B. 动平衡

C. 此时GZ达到极限值 D. 此时船舶的横倾角为最大

991. 船舶大角度横倾时，其静稳性力矩表达式为_______。

//A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ

992. 船舶在大角度横倾时，稳心位置_______。

A. 保持不变 B. 作直线运动 C. 作圆弧运动 //D. 作曲线运动

993. 船舶大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是_______。

A. 大倾角稳性可用GZ表示 B. 船舶横倾前后漂心位置保持不变

C. 排水量一定时稳心点变化大，不能用GM作为标志 //D. //A和//C均对

994. 大倾角稳性不能用GM值来表示其大小的主要原因是

_______。

A. 在同一排水量时，横稳心点M不再是定点 B. 船舶水下部分形状发生明显变化

C. 船舶倾斜前后水线面惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化

//D. //A、//B、//C均对

995. 船舶大倾角静稳性的大小可用_______来表示。

A．横摇周期

B．初稳性高度 //C．静稳性力臂 D．动稳性力臂

996. 船舶大倾角倾斜时，_______不变。

A．浮心位置 B．漂心位置 //C．排水量 D．横稳心位置

大纲4.1.3.2复原力臂的意义及采用求取船舶复原力臂的三种方法(共有59题)

997. 基点法的船舶形状稳性力臂KN是指_______。

A. 稳心到倾斜后浮心的距离 B. 重心到倾斜后浮心的距离 C. 漂心到倾斜后重心的距离

//D. 坐标原点到倾斜后浮力作用线的垂直距离

998. 假定重心法的船舶形状稳性力臂GAZA是指_______。(加)

//A. 假定重心到倾斜后浮力作用线的垂直距离 B. 重心到倾斜后浮心的距离 C. 漂心到倾斜后重心的距离 D. 稳心到倾斜后浮心的距离

999. 初稳心法的船舶形状稳性力臂MS是指_______。 (加)

A. 假定重心到浮力作用线的垂直距离 B. 坐标原点到浮力作用线的垂直距离 //C. 初稳心到浮力作用线的垂直距离 D. 漂心到浮心的距离 1000.

初稳心到浮力作用线的垂直距离为_______。(加) A. 船舶形状稳性力臂KN //B. 船舶形状稳性力臂MS C. 船舶形状稳性力臂GAZA D. 船舶静稳性力臂GZ 1001.

假定重心到浮力作用线的垂直距离为_______。(加) A. 船舶形状稳性力臂KN B. 船舶形状稳性力臂MS

//C. 船舶形状稳性力臂G//AZ//A D. 船舶静稳性力臂GZ 1002.

当假定重心高度为0时，基点法的形状稳性力臂

KN_______假定重心法的形状稳性力臂GAZA。 （加） A. 大于 //B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能 1003.

当假定重心高度大于0时，假定重心法的形状稳性力臂GAZA_______基点法的形状稳性力臂KN。 （加） A. 大于 B. 等于 //C. 小于 D. 以上均可能 1004.

初稳心点法的形状稳性力臂MS_______基点法的形状稳性力臂KN。 （加） //A. 小于 B. 等于

C. 大于

46

D. 以上均可能 1005.

排水量不同时,船舶静稳性的大小取决于_______的大小。

//A. 静稳性力矩MS B. 船舶吨位大小 C. 静稳性力臂GZ D. 初稳性高度GM 1006.

排水量相同时,船舶静稳性的大小取决于_______的大小。 (加) A. 船舶横倾角 B. 船舶吨位 //C. 静稳性力臂GZ D. 初稳性高度GM 1007.

复原力矩与船舶稳性的关系为_______。 A. 复原力矩值小，静稳性大 //B. 复原力矩值大，静稳性大 C. 复原力矩值大，静稳性小 D. 复原力矩值与静稳性无关 1008.

有关静稳性力臂GZ的说法，正确的是_______。 A. GZ是指倾斜前后浮心间的距离 B. GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离 C. GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离

//D. GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线间的垂直距离 1009.

船舶的形状稳性力臂与_______有关。 A. 船舶总吨 B. 船舶排水体积 C. 船舶横倾角 //D. //B、//C都是 1010.

基点法稳性横交曲线的纵坐标是_______。 A. 复原力臂 B. 重量稳性力臂 //C. 形状稳性力臂 D. 初稳性高度 1011.

基点法稳性横交曲线的横坐标是_______。 A. 排水量 B. 复原力臂 C. 排水体积 //D. //A或//C 1012.

当排水量一定时，船舶大倾角稳性与_______。 //A. 复原力臂成正比 B. 复原力臂成反比 C. 复原力臂值相等 D. 初稳性高度成正比 1013.

船舶处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下_______。 //A. 船舶不致于倾覆 B. 船舶一定倾覆

C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇 1014.

船舶静稳性力臂GZ_______。 A. 随船舶横倾角的增大而增大

B. 与船舶横倾角的变化无关

C. 随船舶横倾角的增大而减小

//D. 先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小

1015.

在横倾角一定的前提下，船舶的形状稳性力臂随船舶排

水量的增大而_______。 A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定 1016.

经计算，船舶重心在浮心之上时的复原力臂_______。 A. 为正 B. 为负 C. 为零

//D. 以上均有可能 1017.

经计算，船舶重心在漂心之下时的复原力臂_______。 A. 为正 B. 为负 C. 为零

//D. 稳性状态不能确定 1018.

船舶的形状稳性力臂 KN 为从_______作用线的垂直距离 。

A. 基线到倾斜后的浮力 //B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 1019.

船舶形状稳性力臂随_______不同而变化。 A. 船舶重心的垂向高度 //B. 船舶横倾角

C. 自由液面对稳性的影响值 D. 船舶航区 1020.

保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是______。

A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速

//C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. A+C 1021.

某船重心高度为8.08m，横倾30°时形状稳性力臂KN为4.62m, 则该横倾角下静稳性力臂为_______m。 A. 0.39 B. 2.31 //C. 0.58 D. 4.04 1022.

已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的静稳性力矩为_______kN.m。 A. 1255 B. 14345 //C. 12312 D. 140724 1023.

某轮Δ=20000t，受到静外力作用而产生的横倾角θ=5 ° ，外力矩M h =6000t.m，则此时船舶的复原力臂GZ为_______m。

A. 0.15

47

//B. 0.30 C. 0.38 D. 0.45 1024.

船舶装载积载因数较小的货物后，若重心在浮心之下，则船舶的静稳性力臂_______。 //A. 为正 B. 为负 C. 为零 D. 以上均有可能 1025.

某轮船舶排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则该轮所产生的静稳性力矩为_______kN.m。 A. 149516 B. 170875 C. 192234 //D. 213609 1026.

某轮船舶排水量为28000t，假定重心高度为5.8m，船舶实际重心高度6.2m，查得横倾角为15 °时形状稳性力臂GAZA为0.70m，则该轮的静稳性力矩为_______kN.m。 A. 16800 //B. 163839 C. 22400 D. 219744 1027.

某船Δ＝15000t，GM=2.3m，查得横倾角θ=20 °时的形状稳性力臂MS为0.64m，则静稳性力臂GZ为_______m。 A. 0.15 B. 1.00 //C. 1.43 D. 2.80 1028.

已知船舶排水量Δ＝25000t，θ=30 °形状稳性力臂KN =5.25m，船舶重心高度KG=8.20m，θ=30 °时的自由液面力矩为2500t.m，则船舶的稳性力臂GZ为_______m。 //A. 1.05 B. 1.10 C. 1.20 D. 1.35 1029.

已知船舶形状稳性力臂KN| θ=30 ° =5.25m，船舶重心高度KG=8.20m，自由液面对初稳性的修正值为0.20m ，则静稳性力臂GZ为_______m。 A. 0.95 //B. 1.05 C. 1.15 D. 1.20 1030.

某船排水量为30000t，利用初稳心点法求取复原力臂，船舶GM=2.3m，船舶横倾角θ=20 °时形状稳性力臂为0.64m，则该轮的复原力矩为_______kN.m。 A. 30000 B. 42900 C. 294300 //D. 419862 1031.

某船利用基点法求取静稳性力臂，已知装载排水量为

6678t，船舶重心高度5.68m，横倾角为10°时形状稳性力

臂1.23m，则相应的静稳性力臂为_______m。 A. 0.28 B. 0.31 //C. 0.24 D. 0.36 1032.

某船装载排水量为6678t，船舶重心高度5.68m，自由液面对GM的影响值为0.12m，查得横倾角20°时形状稳性力臂KN为2.56m，则相应的复原力臂为_______m。 //A. 0.58 B. 0.47 C. 0.41 D. 0.36 1033.

某船装载排水量为6143t，重心高度6.35m，横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.56m，自由液面对初稳性的影响值为0.14m，则该轮横倾12°时静稳性力臂为_______m。 A. 0.26 B. 0.31 //C. 0.21 D. 0.36 1034.

某船装载排水量为6143t，重心高度6.48m，自由液面对初稳性的影响值为0.13m，船舶横倾角25°时形状稳性力臂KN为3.07m，则该轮横倾25°时静稳性力臂为_______m。 A. 0.22 //B. 0.28 C. 0.26 D. 0.36 1035.

某船实际重心高度为6.63m，假定重心高度6.4 m，横倾角30°时的形状稳性力臂0.51m，则相应的静稳性力臂为_______m。 A. 0.36 B. 0.27 //C. 0.40 D. 0.33 1036.

某船利用基点法求取静稳性力臂，船舶重心高度6.08m，横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.65m，则相应的的静稳性力臂为_______m。 A. 0.36 B. 0.26 //C. 0.39 D. 0.42 1037.

某船实际重心高度6.21m，假定重心高度为8m，横倾角20 °时的形状稳性力臂0.54m，则静稳性力臂为_______m。 A. 0.46 B. 1.02 //C. 1.15 D. 1.42 1038.

某船实际重心高度6.2m，假定重心高度为5.8m，横倾角40 ° 时的形状稳性力臂0.70m，则该船此条件下的静稳性力臂为_______m。 A. 0.48 //B. 0.44

C. 0.80

48

D. 1.15 1039.

某船装载排水量为38000t，重心高度6.21m，假定重心高度为8m，横倾角12 °时形状稳性力臂GAZA为1.52m，则该轮的复原力矩为_______t.m。 A. 57480 B. 68760 //C. 71902 D. 77960 1040.

某船排水量为30000t，GM=2.3m，横倾角θ=20 ° 时的形状稳性力臂MS为0.64m，则对应的复原力矩为_______kN.m。 A. 30000 B. 42799 C. 294300 //D. 419862 1041.

假定重心法的形状稳性力臂GAZA是指船舶横倾θ角后( )。

A．重心距浮力作用线的垂直距离 B．浮心距重力作用线的垂直距离 //C．假定重心距浮力作用线的垂直距离 D．初稳心距浮力作用线的垂直距离 1042.

某船排水量为6678t，重心高度4.68m，横倾角10°时形状稳性力臂KN为1.03m，则该轮横倾10°时稳性力臂为_______m。 A．0.28 B．0.31 //C．0.22 D．0.36 1043.

某船排水量为6143t，船舶重心高度5.48m，船舶横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.46m，自由液面对GZ的影响值为0.13m，则该轮横倾12°时静稳性力臂为_______m。 A．0.22 B．0.33 C．0.26 //D．0.19 1044.

在利用初稳心点法计算船舶静稳性力臂时，重量稳性力臂与( )有关。A．船舶重心位置 B．初稳心点位置 C．横倾方向 //D．//A、//B都是 1045.

某船装载后△=18000t，未经自由液面修正的KG0=7.3m，查得30°时的形状稳性力臂KN=4.5m和自由液面倾侧力矩为1080×9.81KN.m，则此时复原力臂为( ) m。 A．0.79 //B．0.82 C．0.85 D．0.88 1046.

( )表示船舶重心G至浮力作用线的垂直距离。 //A．GZ B．GM C．KN

D．KH

1047.

船舶横倾角在通常范围内增加时，其重量稳性力臂( )。 //A．增大 B．不变 C．减小 D．以上均有可能 1048.

某船装载排水量30319t,初稳性高度为2.71m,查得横倾角5°时形状稳性力臂MS为0.49m,则该船静稳性力矩为_______kN.m。 A．168585 //B．215991 C． 199237 D． 183911 1049.

某船初稳性高度为1.27m，横倾角15?时形状稳性力臂MS为0.478m，则该船静稳性力臂为( ) m。 A．0.722 B．0.783 //C．0.806 D．0.881 1050.

某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6678t，船舶重心高度5.68m，船舶横倾8°时形状稳性力臂1.03m，则该轮横倾8°时稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) A．0.28 B．0.31 //C．0.24 D．0.36 1051.

某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6678t，船舶重心高度5.68m，船舶横倾8°时形状稳性力臂1.03m，自由液面对稳性的影响值为0.12m，则该轮横倾8°时稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) //A．0.22 B．0.31 C．0.24 D．0.36 1052.

某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6143t，船舶重心高度6.35m，船舶横倾11°时形状稳性力臂1.48m，自由液面对稳性的影响值为0.14m，则该轮横倾11°时稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) A．0.22 B．0.31 //C．0.24 D．0.36 1053.

某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6143t，船舶重心高度6.48m，船舶横倾9°时形状稳性力臂1.36m，自由液面对稳性的影响值为0.13m，则该轮横倾9°时稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) A．0.22 //B．0.33 C．0.26 D．0.36 1054.

某船利用假定重心法求取稳性力臂（假定重心高度6.4

m），船舶重心高度为6.63m，船舶横倾8°，假定重心稳性

49

力臂0.36m，则该轮横倾8°稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) A．0.36 B．0.27 C．0.39 //D．0.33 1055.

某船利用基点法求取静稳性力臂，船舶重心高度6.08m，船舶横倾角12°，形状稳性力臂1.65m，则该轮横倾角12°时的静稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题) A．0.36 B．0.26 //C．0.39 D．0.42

大纲4.1.3.3自由液面对大倾角稳性的影响(共有4题)

1056.

液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是( ) 。

//A. 使静稳性力臂减小 B. 使静稳性力臂保持不变 C. 使静稳性力臂增大 D. 以上均有可能 1057.

液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与( ) 有关。 （加）

//A. 船舶排水量 B. 船舶重心高度 C. 船舶浮心高度 D. 形状稳性力臂 1058.

液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与( ) 有关。 （加）

A. 形状稳性力臂 B. 船舶重心高度 C. 船舶浮心高度 //D. 船舶横倾角 1059.

液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响( ) 。 （加） A. 随横倾角的增大而增大 B. 随横倾角的增大而减小 C. 不随横倾角变化 //D. 以上均可能

大纲4.1.3.4自由液面对大倾角稳性的修正(共有4题)

1060.

在自由液面对大倾角稳性修正计算中，计算公式GZ=Σ

M f.s /Δ中，ΣM f.s 表示( ) 。 A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 //C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 1061.

在自由液面对大倾角稳性修正计算中，可利用( ) 。 （加）

A. 船舶重心提高法 B. 自由液面力矩法 C. 重量增加法 //D. //A或//B 1062.

某船装载后△=18000t，查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080×9.81KN.m，则对复原力臂的影响值为( ) m。

（加）

//A．-0.06 B．-0.03 C．0.06 D．0.03 1063.

某船装载后△=18000t，油舱（ρ＝0.96g/cm3）自由液面惯性矩（横倾20°时）为1125m4，则横倾20°时对复原力矩的影响值为( ) t.m。 （加） A. 307 B. 343 //C. 369 D. 385

大纲4.1.3.5静稳性曲线图的绘制方法(共有5题) 1064.

静稳性曲线图是表示静稳性力臂（矩）与船舶( ) 关系的一条曲线。 A. 载重量 //B. 横倾角 C. 排水量 D. 平均吃水 1065.

静稳性力臂与横倾角的关系曲线称为( ) 。 A. 静稳性力矩曲线 //B. 静稳性力臂曲线 C. 重量稳性力臂曲线 D. 形状稳性力臂曲线 1066.

由稳性横交曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的( ) 。 A. 初稳性高度 B. 静稳性力臂 //C. 形状稳性力臂 D. 重量稳性力臂 1067.

静稳性力矩与横倾角的关系曲线称为( ) 。 //A. 静稳性力矩曲线 B. 静稳性力臂曲线 C. 重量稳性力臂曲线 D. 形状稳性力臂曲线 1068.

静稳性曲线的纵坐标是( ) 。 A. 复原力臂 B. 形状稳性力臂 C. 复原力矩 //D. //A或//C

大纲4.1.3.6静稳性曲线上稳性特征参数的含义(共有19题) 1069.

静稳性曲线图上，曲线斜率最大的点所对应的船舶横倾角为( ) 。 A. 稳性消失角 //B. 甲板浸水角 C. 极限静倾角 D. 船舶进水角 1070.

在静稳性曲线图上可以求得( ) 。 A. 极限静倾角 B. 最小倾覆力矩 C. 甲板浸水角

//D. //A、//B、//C均可

1071. 船舶处于静止正浮，当静横倾力矩大于船舶最大静稳性

50

力矩时( ) 。 A. 船舶不致于倾覆 //B. 船舶一定会倾覆 C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇 1072.

在GZ～θ曲线上，当船舶重心位于船舶纵中剖面上时，稳性范围是指( ) 。 A. 0°～30° //B. 0°～稳性消失角 C. 0°～甲板浸水角

D. 甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围 1073.

当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将( ) 。 A. 回摇 B. 左右摆动 C. 静止不动 //D. 继续倾斜 1074.

当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将( ) 。 A. 回摇 B. 左右摆动 //C. 静止不动 D. 继续倾斜 1075.

当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将( ) 。 //A. 回摇 B. 左右摆动 C. 静止不动 D. 继续倾斜 1076.

在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是( ) 。 A. 最大静稳性力矩 B. 最大静稳性力臂 C. 极限静倾角 //D. //A或//B 1077.

在静稳性曲线图上，当船舶横倾大于极限静倾角时GZ曲线与横轴的交点对应的横倾角为( ) 。 A. 静倾角 B. 极限静倾角 //C. 稳性消失角 D. 甲板浸水角 1078.

在静稳性曲线图上可以求得( ) 。 A. 横稳心距基线高度 B. 浮心距基线高度 //C. 30°时的静稳性力臂 D. 以上都不可 1079.

在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为( ) 。 A. 极限静倾角 //B. 稳性消失角 C. 甲板浸水角 D. 极限动倾角

1080. 静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾

角为( ) 。 A. 稳性消失角 B. 甲板浸水角 //C. 极限静倾角 D. 船舶进水角 1081.

船舶静稳性力臂曲线在( ) 处切线斜率为初稳性高度。 //A. 原点 B. 稳性消失角 C. 进水角

D. 最大稳性力臂对应角 1082.

在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指( ) 。

A. 钢缆、锚链、索具的开口 B. 锚孔或流水孔

C. 泄水管、卫生管和空气管

//D. 船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密的开口 1083.

最大静稳性力臂可以方便地在( ) 中求得。 A. 动稳性曲线图 //B. 静稳性曲线图 C. 静水力曲线图 D. 稳性交叉曲线

1084.

在静稳性曲线图上，( ) 为甲板浸水角。

A. 曲线最低点对应横倾角 B. 曲线最高点对应横倾角 C. 复原力臂为零时对应横倾角 //D. 曲线的反曲点对应横倾角 1085.

稳性规则规定： 当船舶横倾角大于 ( ) 时意味着船舶稳性丧失。 A. 40 ° B. 57.3 ° C. 甲板浸水角 //D. 船舶进水角 1086.

在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角( )时为负值。 （加）

A. 小于甲板浸水角 B. 小于稳性消失角 //C. 大于稳性消失角 D. 大于甲板浸水角 1087.

具体船舶的进水角通常( )甲板浸水角。 （加） A. 等于 B. 小于 //C. 大于 D. 以上均可能

大纲4.1.3.7影响静稳性曲线的因素(共有41题)

1088.

当船舶重心高度增加时，在其GZ曲线上( ) 不变。

A．曲线在原点切线的斜率 B．最大复原力臂对应有角度 //C．曲线上反曲点对应角 D．曲线与横轴的第二交点

1089. 其它条件相同，船宽较大而干舷较小的船舶( ) 。

51

A. 复原力臂在原点处的增加速度较小 B. 干舷甲板不容易入水

C. 适宜在风浪较大的水域如海洋中航行 //D. 适宜在风浪较小的水域如河道或湖区中航行 1090.

影响船舶静稳性曲线形状的因素有( ) 。 A. 船宽和干舷 B. 干舷和重心高度 C. 船宽和重心高度

//D. 船宽、干舷、重心高度和排水量 1091.

当船舶的干舷增大而其它条件不变时，在静稳性曲线图上( ) 。 A. GZmax增大 B. θsm增大 C. θV 减小 //D. //A、//B均对 1092.

其它条件不变时，船舶干舷的大小对( ) 不产生影响。 A. 稳性消失角 //B. 初稳性高度 C. 复原力臂 D. 甲板浸水角 1093.

船宽适中而干舷较大的船舶( ) 。 A. 复原力臂在原点处的增加速度较大 B. 具有一固定的永倾角

C. 适宜在风浪较小的水域如河道或湖区中航行 //D. 适宜在风浪较大的水域如海洋中航行 1094.

同一船舶的某一装载状态下，初稳性高度GM较大时，( ) 。

//A. 则最大的GZ较大 B. 则最大的GZ较小

C. 但与最大GZ的关系不能确定 D. 但与其最大的GZ无关 1095.

当船宽增大而其它因素不变时，静稳性曲线图中( ) 。 A. θV 增大 B. GZ max 减小 //C. GZ m//ax 增大 D. θsm 增大 1096.

当船舶重心高度增大而其它因素不变时，在静稳性曲线图上( ) 。 A. GZ max 增大 B. θsm 增大 C. θV 增大 //D. GZ m//ax 减小 1097.

对于同一艘船舶，其静稳性曲线的形状随以下( ) 因素的变化而变化。 A. 船舶干舷 B. 船舶排水量 C. 船舶重心高度 //D. //A、//B、//C均是 1098.

船舶在某一排水量下，影响其静稳性曲线下面积的因素包括( ) 。

A. 横稳心距基线高度KM

//B. 船舶重心距基线高度KG

C. 船舶浮心距基线高度KB D. 船舶重心距舯距离Xg 1099.

在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线( )，而较小船宽的船其曲线( )。 //A．陡峭，平缓 B．平缓，陡峭 C．陡峭，陡峭 D．平缓，平缓 1100.

其它条件相同，船宽较大船舶的稳性范围( )。 A．大 //B．小 C．相等 D．以上都有可能 1101.

其它条件相同，船宽较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度( )。 A．大 //B．小 C．相等 D．以上都有可能 1102.

其它条件相同，干舷较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度( )。 //A．大 B．小 C．相等 D．以上都有可能 1103.

其它条件相同，重心较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度( )。 A．大 B．小 //C．相等 D．以上都有可能 1104.

其它条件相同，船宽较大船舶的极限静倾角( )。 A．大 //B．小 C．相等 D．以上都有可能 1105.

其它条件相同，重心较高船舶的极限静倾角( )。 A．大 //B．小 C．相等 D．以上都有可能 1106.

其它条件相同，船宽较小船舶的最大静稳性力臂( )。 A．大 //B．小 C．相等 D．以上都有可能 1107.

其它条件相同，干舷较大船舶的极限静倾角( )。 //A．大 B．小 C．相等 D．以上都有可能 1108.

其它条件相同，重心较高船舶的稳性范围( )。 //A．大 B．小

C．相等

52

D．以上都有可能 1109.

其它条件相同，干舷较大船舶的最大静稳性力臂( )。 A．相等 B．小 //C．大 D．以上都有可能 1110.

其它条件相同，干舷较大船舶的初稳性高度( )。 增大而( )。 (加) A. 增大 B. 不变 //C. 减小 D. 以上均可能 1119.

船舶Δ=10550t,GM=1.27 m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°时GZ减小A．大 B．小 //C．相等 D．以上都有可能 1111.

其它条件相同，改变( )对船舶初稳性无影响。 A．船宽 //B．干舷 C．重心高度 D．吃水 1112.

其他条件相同而船宽较大的船，下述( ) 说法是错误的。 A．稳心半径大 B．最大复原力矩大 C．极限静倾角小 //D．稳性消失角大 1113.

其他条件相同而干舷大的船，下述( ) 说法是错误的。 A．横稳心半径大 B．初稳性高度大 C．极限静倾角大 //D．//A和//B 1114.

船舶在随浪航行中，当( )居于船中时，其稳性将小于静水中的稳性。//A．波峰 B．波谷

C．波峰与波谷之间 D．不确定 1115.

船舶在波浪中航行，船长接近波长，若船中处于波峰，

则船舶的稳性较静水中( )。 A．增大

//B．减小 C．不变 D．不确定 1116.

若船舶装载后排水量为△，重心横坐标为GG1，则在横倾θ角时由此引起的船舶静稳性力矩减少( )。 //A．△GG1//cosθ B．△GG1sinθ C．△GG1 D．△/GG1 1117.

某船开航时因货物装载左右不均，船舶重心向右偏离中线面0.14m，则当船舶横倾5°时，该轮的复原力臂减少_______m。 A. 0.28 //B. 0.14 C. 0.06 D. 0.03

1118. 船舶存在初始横倾角θ0时,对GZ的影响随横倾角θ的

_______m。 (加) //A. 0.05 m B. 0.07 m C. 0.09 m D. 0.11 m 1120.

船舶Δ=8559t,GM=1.07 m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶重心横坐标为_______m。 (加) A. 0.02 m //B. 0.04 m C. 0.06 m D. 0.08 m 1121.

船舶Δ=10678t,GM=1.37 m,因装货左右不均而存在初

始横倾角θ0=2.5°，则船舶重心横坐标为_______m。 (加) A. 0.02 m B. 0.04 m //C. 0.06 m D. 0.08 m 1122.

船舶Δ=10550t,GM=1.27m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°时复原力矩减小_______ t.m。 (加) A. 708 B. 692 C. 613 //D. 507 1123.

船舶Δ=18764t,GM=0.87m,现存在初始横倾角θ0=2.4°，则船舶横倾角为20°时复原力矩减小_______ t.m。 (加) A. 708 //B. 643 C. 613 D. 507 1124.

某集装箱船排水量△=14353t,船舶重心横坐标0.14m，则船舶向重心偏离一侧横倾20°时使静稳性力矩减少( )t.m。 //A．1888 B．3326 C．5360 D．7414 1125.

船舶重心距中线面距离越大, 对GZ的影响( )。 (加) //A. 越大 B. 不变 C. 越小 D. 以上均可能

1126. 船舶重心距中线面距离越大,则产生的初始横倾角

53

( )。 (加) A. 越小 B. 不变 //C. 越大 D. 以上均可能 1127.

船舶存在的初始横倾角( ),则表明船舶重心距中线面距离( )。 (加) A. 小,大 //B. 小,小 C. 大,小 D. 以上均可能 1128.

船舶无初始横倾角,则表明船舶重心距中线面距离( )。 (加) A. 大于0 B. 小于0 //C. 等于0 D. 以上均可能

大纲4.1.4船舶动稳性（共有42题）

大纲4.1.4.1船舶动稳性的基本概念(共有14题)

1129.

船舶动稳性力臂与( ) 无关。 A. 横倾角大小

B. 货物的重心距基线高度 C. 排水量 //D. 货物积载因数 1130.

在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的( ) 。 A. 静倾角 B. 动倾角 //C. 稳性消失角 D. 极限静倾角 1131.

船舶动稳性的大小可用( ) 来衡量。 //A. 动稳性力矩 B. 复原力臂 C. 复原力矩 D. 极限横倾角 1132.

在排水量一定的条件下，船舶动稳性的大小可用( ) 来衡量。（加） //A. 动稳性力臂 B. 复原力臂 C. 复原力矩 D. 极限横倾角 1133.

在动力矩作用下，船舶的平衡条件是( ) 。 A. 复原力等于外力 B. 复原力矩等于外力矩 C. 复原力臂等于外力臂

//D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功 1134.

船舶动稳性曲线是表示( ) 。 A. 复原力矩与横倾角的关系曲线 B. 船舶的主要特性与横倾角的关系曲线 C. 船舶主要特性与吃水的关系曲线 //D. 复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线

1135. 船舶动稳性曲线是表示( ) 的关系曲线。

（加）

A. 复原力矩与横倾角 B. 船舶的主要特性与横倾角 C. 船舶主要特性与吃水 //D. 动稳性力臂与横倾角 1136.

在静稳性曲线图上，GZ曲线下的面积表示( ) 。 //A. 动稳性力臂 B. 动稳性力矩 C. 静稳性力矩 D. 最小倾覆力矩 1137.

在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示( ) 。 A. 动稳性力臂 //B. 动稳性力矩 C. 静稳性力矩 D. 最小倾覆力矩 1138.

在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩（设定相当时间内大小不变）作用，船舶将( ) 。

A. 逐渐倾斜直至倾覆 B. 在动平衡角的左右摇摆 C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 //D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾角处 1139.

如果某船舶某航次的静稳性很大，则其动稳性( ) 。 A. 一定很大 B. 一定很小 //C. 大小不能确定 D. 大小与静稳性无关 1140.

保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是( ) 。

A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速

//C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. A+C 1141.

设船舶受一固定不变的横倾力矩 Mh(t.m)作用，当横倾角为30 ° 时，该横倾力矩所作的功为( ) 。 A. 0 °至30 °复原力矩曲线下的面积 B. 30 ° 时复原力臂值 C. 5.24 Mh(KN. m)

//D. 0.524 Mh (t . m. r//a//d.) 1142.

船舶动稳性曲线图的纵坐标为( ) 。 A. 静稳性力矩 B. 动稳性力矩 C. 动稳性力臂 //D. //B或//C

大纲4.1.4.2动平衡（角）、极限动平衡角、最小倾覆力矩的意义(共有20题) 1143.

某一横倾角处的动稳性力臂为相应于该倾角的( ) 。 A. 静稳性力臂值

B. 静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值 C. 静稳性力矩曲线下的面积

//D. 动稳性力矩与排水量的比值

54 1144.

有关船舶动稳性的说法正确的是( ) 。

A. 动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值 B. 动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值 C. 动稳性力矩在数值上等于外力矩所作的功 //D. 动稳性力矩在数值上等于复原力矩所作的功 1145.

对于具体船舶，其进水角随船舶吃水的增大而( ) 。 //A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定 1146.

船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为( ) 。 A. 一条过原点的直线 B. 曲线上的点 C. 一个长方形的面积 //D. 该曲线下的面积 1147.

有关船舶动稳性力臂的说法正确的是( ) 。 A. 动稳性力臂在数值上等于最小倾覆力臂值 B. 动稳性力臂在数值上等于最大复原力臂值 C. 动稳性力臂在数值上等于外力臂所作的功

//D. 动稳性力臂在数值上等于复原力矩所作的功与排水量之比 1148.

有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。 （加）

A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 //D. 以上全错 1149.

利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为( ) 。 A. 甲板浸水角 //B. 极限动倾角 C. 极限静倾角 D. 稳性消失角 1150.

在船舶的动稳性曲线图上，外力矩作功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是( ) 。 A. 静倾角 //B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 1151.

在动稳性曲线图上，恒定外力矩所作的功是一条( ) 。 A. 水平线 B. 过最高点的曲线

//C. 过原点且斜率为外力矩的直线 D. 过原点且斜率为GM的直线 1152.

在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将( ) 。 //A. 逐渐倾斜直至倾覆 B. 在动平衡角的左右摇摆 C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾角处 1153.

在研究动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的

风压力矩作用，船舶将________。

A. 逐渐倾斜直至倾覆 B. 在静平衡角的左右摇摆 C. 在极限静倾角的左右摇摆

//D. 逐渐倾斜至极限动倾角后静止不动 1154.

在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动倾角比静倾角( ) 。 //A. 大 B. 小 C. 一样大 D. 无法确定 1155.

在动稳性曲线图上可以求得以下数据( ) 。 A. 极限动倾角 B. 稳性消失角 C. 已知外力矩求动倾角 //D. 以上都是 1156.

当( )时船舶达到动平衡。 A．外力矩=稳性力矩

B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积 C．外力矩的功=复原力矩的功 //D．//B和//C都对 1157.

动稳性曲线上的最高点对应于静稳性曲线上的( )。 A．甲板浸水角 B．极限静倾角 //C．稳性消失角 D．极限动倾角 1158.

动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加） A．甲板浸水角 //B．极限静倾角 C．稳性消失角 D．极限动倾角 1159.

在动稳性曲线图上，在固定外力矩Mh所做的功为( )。

//A．过原点，且斜率为Mh的直线 B．不过原点，且斜率为G0M的直线 C．过原点，且斜率为GZ的直线 D．以上都不对 1160.

在动稳性曲线图上，外力矩Mh所作功曲线与复原力矩MR所作功曲线的交点对应的横倾角为( )。 A．甲板浸水角 B．静平衡角 //C．动倾角 D．稳性消失角 1161.

当( )时，动稳性力矩曲线达到极值点。 A．θ=θd B．θ=θs C．θ=θd m //D．θ=θv 1162.

我国《法定规则》规定，在求取最小倾覆力矩Mhmin时，当船舶横倾至( ) 后，船舶将视为稳性丧失。 A．动倾角θd

B．静倾角θs

55

C．极限动倾角θdm //D．进水角θf

大纲4.1.4.3极限动平衡角与最小倾覆力矩的确定方法（限原理）(共有8题) 1163.

在计算最小倾覆力矩值时应进行( ) 的修正。 A. 船舶稳性消失角 B. 自由液面和甲板浸水角 //C. 船舶横摇角和进水角 D. 船舶横倾角和甲板浸水角

1164.

在动稳性曲线图上可以方便地求得( ) 。

A. 甲板浸水角 B. 最大复原力矩 //C. 最小倾覆力矩 D. A、B、C均是 1165.

按我国《法定规则》要求，船舶最小倾覆力矩Mhmin随( ) 增大而减小。//A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 D．A和C 1166.

按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。 （加） A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 //D．//A和//C 1167.

经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。 （加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 1168.

经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。 （加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 1169.

过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。 （加） A．最小倾覆力臂 B．最大静稳性力臂 C．最大外力臂 //D．以上都不是 1170.

过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。 （加） A．最小倾覆力臂对应横倾角 //B．极限动倾角

C．最大外力臂对应横倾角 D．以上都不是 大纲

4.2对船舶稳性的要求（共有82题）

大纲4.2.1IMO对无限航区货船的稳性衡准要求（共有17题）

大纲4.2.1.1IMO对无限航区普通货船的完整稳性要求(共有17题) 1171.

根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于( ) m。 A. 0.10 //B. 0.15 C. 0.20 D. 0.30 1172.

《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指( ) 。

A. A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B. A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C. A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 //D. //A或//C 1173.

IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，( ) 的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。 //A. L //bp ≥24m B. L bp ≥90m C. L bp ≥100m D. L bp ≥150m 1174.

某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为l w1 ,按IMO 的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂l w1 的( ) 倍。 A. 1.2 B. 1.3 C. 1.4 //D. 1.5 1175.

根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对应的复原力臂值应不小于( ) m。 A. 0.15 //B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35 1176.

根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。 A. 0.030 //B. 0.055 C. 0.090 D. 0.009 1177.

根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。 A. 0.030 B. 0.055 //C. 0.090 D. 0.016

1178. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普

56

通货船，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。 //A. 0.030 B. 0.055 C. 0.090 D. 0.006 1179.

根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应( ) 。 A. 不大于30度 //B. 不小于25度 C. 不大于55度 D. 不小于55度 1180.

根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大静稳性力臂对应角应( ) 。 (加)

A. 不大于30度

//B. 最好大于30度,但至少不小于25度 C. 不大于55度 D. 不小于55度 1181.

IMO完整稳性建议的天气衡准中定常风作用下的横倾角与( ) 无关。 A. 风压 B. 受风面积 C. 风压力臂 //D. 航区 1182.

IMO完整稳性建议的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与( ) 无关。 A. 舭龙骨结构 B. 船舶重心高度 C. 船舶GM //D. 船舶夏季干舷 1183.

IMO完整稳性建议的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与( ) 无关。 A. 宽吃水比B/d B. 方形系数Cb C. 舭部与龙骨的结构 //D. 船舶吨位 1184.

IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。 （加） A. 40° //B. 50° C. 57.3° D. 90° 1185.

IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。 （加） A. 40°较大者 B. 57.3°较小者

//C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者

D. 90°较大者 1186.

IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横

倾角为( ) 。 （θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θ

c：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加） A. max｛40°,θf,θc｝ B. min｛40°,θf,θ1｝ C. max｛50°,θf,θ1｝ //D. min｛50°,θf,θ//c｝ 1187.

IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。 （θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加） A. θ1

//B. θ1–θ0 C. 57.3° D. 40°

大纲4.2.1.2IMO对无限航区装载甲板木材的货船、装载散装谷物的货船、长度大于100m的集装箱船舶的初稳性要求 （移后）

大纲4.2.2我国《船舶与海上设施法定检验规则》对货船稳性衡准的要求（共有40题）

大纲4.2.2.1我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行货船的完整稳性的要求(共有13题) 1188.

根据我国《船舶与海上设施法定检验规则》,国内航行普通货船的最大复原力矩值所对应的横倾角应不小于( )度。 A. 15 B. 20

//C. 25 D. 55 1189.

以下有关《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性要求的说法正确的是( )。

A. 无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响

B. 无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响

C. 国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响 //D. 以上都对 1190.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应( )。 A. 开航时必须满足 B. 航行途中必须满足 C. 到港时必须满足 //D. 整个航程必须满足 1191.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于( )m。 A. 0.15 //B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35 1192.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船完整稳性的基本要求之一是，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于( )m。

A. 0.10

57

//B. 0.15 C. 0.20 D. 0.30

1193.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普

通货船完整稳性的基本要求，均应为( )后的数值。 A. 进行摇摆试验 //B. 经自由液面修正 C. 计及横摇角影响 D. 加一稳性安全系数 1194.

某船进行横摇加速度因数计算，船舶横摇角为13.6 ° ,横摇周期为11.2s，船宽22.4m，则该船的横摇加速度因数为( )。 A. 0.050 //B. 0.085 C. 0.952 D. 2.43 1195.

某船进行横摇加速度衡准数计算，船舶横摇角为13.6 ° ,横摇周期为11.2s，船宽22.4m，则该船的横摇加速度衡准数为( )。 A. 6.0 //B. 3.53 C. 0.32 D. 0.12 1196.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,对于装载甲板货的船舶及江-海的船舶，横摇加速度因数不得大于( )。 A. 0.15 //B. 0.3 C. 0.5 D. 1.0 1197.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,对于装载甲板货的船舶及江-海的船舶，横摇加速度衡准数不得小于( )。 A. 0.15 B. 0.3 C. 0.5 //D. 1.0

大纲4.2.2.2稳性衡准数的概念(共有12题) 1198.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船完整稳性的基本要求之一是：在各种装载状态下的稳性衡准数应( )。 A. 小于1 B. 大于1 C. 等于1 //D. //B+//C 1199.

船舶在动力作用下，不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须( )。

//A. 小于最小倾覆力矩 B. 小于最大复原力矩 C. 大于最大复原力矩 D. 大于最小倾覆力矩

1200. 按《船舶与海上设施法定检验规则》，船舶最小倾覆力

矩与( )无关。 A. 船舶横摇角 B. 船舶进水角 //C. 船舶30°横倾角 D. 船舶重心高度 1201.

船舶进水角曲线中所指的进水角开口一般并不指( )。 A. 上层建筑或甲板室的非风雨密的开口 B. 通风筒

C. 船侧或上层连续甲板非风雨密的开口 //D. 锚孔、流水孔、泄水管、卫生管和空气管等 1202.

按我国规定，船舶最小倾覆力矩的大小由( )决定。 A. 实际风力大小 //B. 船舶装载情况 C. 与风力及装载情况无关

D. 实际风力大小和装载情况共同决定 1203.

同一船舶在相同装载状态下，仅设定的船舶航区不同，则其( )计算值也将不同。 //A. 稳性衡准数 B. 初稳性高度 C. 甲板边缘入水角 D. 稳性消失角 1204.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行船舶的完整稳性基本要求共有( )项，其中( )属于对动稳性的要求。

//A. 4；稳性衡准数K不小于1 B. 5；稳性衡准数K不小于1 C. 3；横倾角不超过12度 D. 5；稳性消失角不小于55度 1205.

船舶受风面积越大，则( )。 A. 稳性力矩越大 //B. 所受横倾力矩越大 C. 所受阻力越小 D. 储备浮力越大 1206.

最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之比称为( )，且规定不得( )。A．稳性指数，为负值 B．稳性加速度系数，小于1 C．稳性衡准数，为负值 //D．稳性衡准数，小于1 1207.

稳性衡准数K>1，下述说法( )不对。 A．风压倾侧力矩MWw小于最小倾覆力矩Mhmin B．船舶在按规则计算的MWw作用下不会倾覆 //C．能确保船舶在航行中不致倾覆 D．A、B均是 1208.

稳性衡准数是( )的重要指标。 A．初稳性 B．大倾角静稳性 //C．动稳性 D．以上全是 1209.

临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中( )最低要求的指标。 A．初稳性 B．大倾角静稳性

C．动稳性

58

//D．以上均是

大纲4.2.2.3根据我国《船舶与海上设施法定检验规则》确定船舶稳性衡准数的方法 (共有15题) 1210.

船舶排水量增加时，其所受到的风压倾侧力矩将( )。 //A. 减小 B. 保持不变 C. 增大 D. 变化趋势不定 1211.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指( )。

A. A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 //B. //A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C. A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D. A或C 1212.

已知某货船的最小倾覆力矩M h.min =3200t.m，所受的风压倾侧力矩M W =10791kN.m，则该船稳性衡准数( )。 A. 满足IMO对普通货船动稳性的基本要求

//B. 满足我国《法定规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求

C. 不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 D. 不满足我国《法定规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求 1213.

已知某货船的最小倾覆力矩M h.min =31392 kN.m，所受的风压倾侧力矩M W =10791kN.m，则该船的稳性衡准数( )。 (加) A．0.34

B．1.25 //C．2.91 D. 0.81 1214.

某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m,查得风压倾侧力臂为0.12 m ,则该船( )。 //A. 稳性衡准数符合要求 B. 稳性衡准数不符合要求 C. 稳性符合要求 D. 稳性不符合要求 1215.

对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) A．越大 //B．越小 C．A、B均可能

D．与船舶装载重心高度无关 1216.

对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) //A．越大 B．越小 C．A、B均可能

D．与船舶装载重心高度无关 1217.

某船正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56Kpa，受风面积为2934m 2 ，风力作用力臂为14.40m，则风压倾侧力矩为( )kN.m。

//A. 23660

B. 28564 C. 29451 D. 30251 1218.

某船排水量为27000t，正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56Kpa，受风面积为2934m 2 ，风力作用力臂为14.40m，则风压倾侧力臂为( )m。 A. 0.05 //B. 0.09 C. 0.88 D. 1.20

1219.

我国《法定规则》对船舶完整稳性的基本要求共有( )

项，其中( )项是对船舶静稳性的要求。 A．4；1

B．4；2 //C．4；3 D．5；4 1220.

对具体船舶而言，风压倾侧力矩（臂）随吃水的增大而( )。 A．增大 B．不变 //C．减小 D．变化趋势不定 1221.

对于具体船舶，在进水角较大时对应的船舶吃水( )。

A．较大 //B．较小 C．A、B均可能 D．不能确定 1222.

某船排水量为27666t,正浮时受到侧风作用,风压力为0.50kPa,受风面积为2804m2,风力作用力臂为18.52m,则风压力臂为( )m。 //A． 0.096 B． 0.126 C． 0.049 D． 0.161 1223.

我国《法定规则》规定，船舶静稳性力臂在30°时的值GZ30°应( )。 //A．不小于0.2m B．不小于0.15m C．不小于0.3m D．A和C 1224.

《法定规则》对非国际航行船舶规定，当船宽、船深之比B/D( )时，则对θsm和θv的要求可适当减小。 A．大于1.5 //B．大于2 C．小于1.5 D．小于2

大纲4.2.3临界稳性与适度稳性（共有25题）

大纲4.2.3.1临界稳性高度与极限重心高度的概念及其与船舶完整稳性的关系(共有8题) 1225.

极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的( )。

A. 平均值

59

B. 不定值 //C. 最大允许值 D. 最小允许值 1226.

船舶的临界稳性高度是指保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船稳性基本要求的( )。 A. GM允许最大值 //B. GM允许最小值 C. GZ允许最大值 D. GZ允许最小值

1227.

经自由液面修正后的船舶重心高度( )极限重心高度

时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的基本稳性衡准要求。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 //D. //A+//B 1228.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某一装载状态下当船舶的实际重心高度大于极限重心高度时，则( )不满足要求。 A. 初稳性 B. 大倾角稳性 C. 动稳性

//D. 以上均有可能 1229.

根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某一装载状态下当船舶的初稳性高度小于临界初稳性高度时，则( )不满足要求。 A. 初稳性 B. 大倾角稳性 C. 动稳性 //D. 以上均有可能 1230.

船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶( )的变化而变化。 //A．排水量 B．横倾角 C．浮心位置

D．重心高度 1231.

临界初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是( )。 A．排水量；吃水

//B．排水量；初稳性高度 C．吃水；重心高度 D．横倾角；初稳性高度。 1232.

船舶的稳性衡准数K是指( )。 A. 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值 B. 最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值 C. 最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值 //D. //A、//C均对

大纲4.2.3.2临界稳性高度与极限重心高度曲线的应用(共有8题)

1233.

某轮重心高度KG=7.80m，极限重心高度KGmax=7.80m，

则该轮满足《船舶与海上设施法定检验规则》对( )的要求。 A. 初稳性 B. 动稳性

C. 大倾角稳性 //D. 以上都是 1234.

船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GM C =0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性( )我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性基本稳性衡准要求。 //A. 满足 B. 不满足 C. 稳性偏大

D. 视海区风浪大小而定 1235.

某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56m，临界稳性高度GMC=0.75m，则该轮的( )不满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性要求。 A. 初稳性 B. 动稳性 C. 大倾角稳性

//D. //B、//C均有可能 1236.

某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56m，临界稳性高度GMC=0.75m，则该轮的( )一定满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性要求。 //A. 初稳性 B. 动稳性 C. 大倾角稳性 D. 以上都是 1237.

某轮初稳性高度GM=1.30m，临界稳性高度GM C =1.18m，则该轮的( )满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。 A. 初稳性 B. 动稳性 C. 大倾角稳性 //D. 以上都是 1238.

船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度

C．船舶吃水

D．以上都是 1239.

船舶的极限重心高度与( )无关。 (加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 1240.

在临界稳性高度曲线图上，临界稳性高度GM C 随船舶排水量的增大而( )。 A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不确定

大纲4.2.3.3船舶适度稳性的范围以及船舶获得适度稳性的方法

(共有9题)

1241.

为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是( )。 A. GM不小于0.15m B. GM不小于临界稳性高度

60

C. 横摇周期T不小于9s

//D. （GM //C +//C h ）≤GM≤GM|T θ =9s（//C h ：临界稳性高度的安全余量） 1242.

根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，满载时其二层舱应占全部货量的( )左右。 A. 10% B. 20% C. 30% //D. 35% 1243.

A船离港时的GM=0.50m，B船离港时的GM=1.00m，以下( )是正确的。

A. A船的稳性肯定满足要求 B. B船的稳性肯定满足要求 C. 两船的稳性肯定不满足要求

//D. 两船的稳性均无法确定是否满足要求 1244.

根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，若加装甲板货，则其可占全部货量的( )%左右。 //A. 10 B. 20 C. 30 D. 50 1245.

根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的( )%左右。 A. 30 B. 40 //C. 55 D. 70 1246.

根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱应占全部装载货量的( )%左右。 A. 10 //B. 20 C. 25 D. 30 1247.

为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱与下二层舱应占全部装载货量的( )%左右。 A. 20 B. 25 //C. 45 D. 55 1248.

根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的( )左右。 A. 1/2 //B. 7/10 C. 4/5 D. 9/10 1249.

为保证船舶稳性，甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的( )。 A．1/3～1/4 //B．1/5～1/6 C．1/7～1/8

D．1/9～1/10

大纲

4.3船舶稳性的检验（校核）与调整（共有196题） 大纲4.3.1船舶稳性手册（共有12题）

大纲4.3.1.1船舶稳性手册的用途与主要内容(共有8题)

1250.

船舶的空船重心高度，可以从( )查到。 A. 静水力曲线图 B. 载重量表尺 C. 静稳性曲线图 //D. 稳性报告书 1251.

船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加) A. 静水力曲线图 B. 装载手册 C. 倾斜试验报告 //D. //B或//C 1252.

稳性报告书的基本内容包括( )。 A. 临界稳性高度曲线 B. 基本装载情况稳性总结表 C. 船舶主要数据及主要说明 //D. //A、//B和//C 1253.

我国的船舶稳性报告书中，可以查到以下资料( )。 A. 极限重心高度曲线 B. 液舱自由液面惯性矩表

C. 各种典型装载状态及其稳性计算表 //D. 以上都是 1254.

船舶倾斜试验的目的是( )。 A. 测量船舶半载时的重心高度 //B. 测量空船时的重心高度 C. 测量船舶满载时的重心高度 D. 测量船舶任一载重时的重心高度 1255.

以下( )不是船舶稳性报告书中的基本内容。 A. 基本装载情况总结表

B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 //D. 纵向强度和局部强度校核表 1256.

下列关于倾斜试验的说法中( )是错误的。 A. 倾斜试验的目的是求空船重心高度

//B. 倾斜试验的原理是根据船内重物作垂直移动的关系式求出的

C. 倾斜试验在新造船舶交船前进行 D. 做倾斜试验时要求船内无其它重物移动 1257.

在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。 （加）//A. 正浮 B. 首倾 C. 横倾 D. 尾倾

大纲4.3.1.2利用船舶稳性手册中典型装载资料对船舶稳性进行判断的方法 (共有4题)

1258.

船舶在某一个航次中，出港时稳性满足要求，则到港时

( )。

A. 稳性也满足要求 B. 稳性不能满足要求

//C. 稳性不一定能满足要求

61

D. 稳性将变得更好 1259.

普通货船装载手册中的典型装载状态至少应包括( )。Ⅰ满载出港；Ⅱ满载到港；Ⅲ空船压载出港；Ⅳ空船压载到港；Ⅴ半载出港；Ⅵ半载到港 （加） //A. Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ B. Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ C. Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ，Ⅵ D. Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ，Ⅵ 1260.

船长可从( )了解本船的稳性状况。 （加） A. 航海手册 B. 总布置图 //C. 装载手册 D. 以上均可 1261.

若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时，( )。（加）

A. 若稳性较大，则可不必重新核算稳性状况 B. 若稳性较小，则需重新核算稳性状况 C. 必须重新核算稳性状况 //D. //A和//B

大纲4.3.2船舶稳性的观察判断方法（共有46题）

大纲4.3.2.1船舶横摇周期的定义、计算及其与船舶初稳性高度的关系(共有16题) 1262.

关于船舶的横摇周期，以下说法正确的是( )。 //A. 自由液面的存在会增大船舶的横摇周期 B. 随船舶排水量的增加而增大 C. 随排水量的增大而减小 D. 以上都是 1263.

其他条件相同，船舶的横摇周期( )。 A. 与KG无关 B. 随KG的增加而减小 //C. 随KG的增加而增加 D. 与KG的关系不定 1264.

其他条件相同，船舶的横摇周期( )。 (加) A. 与GM无关

//B. 随GM的增加而减小 C. 随GM的增加而增加 D. 与GM的关系不定 1265.

两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值( )。 A. 一样大 B. 速度快者大 C. 不一样大

//D. //A、//C均有可能 1266.

船舶的横摇周期是指( )。 A. 船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间 B. 船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间 C. 船舶横摇一个全摆程所需要的时间 //D. //A和//C都对 1267.

我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期T θ 与( )无关。 A. 船宽

B. 船舶重心高度

C. 初稳性高度 //D. 漂心距船中距离 1268.

下列与船舶的横摇周期有关的因素是( )。 A. 型宽B B. 船舶型深D C. 船舶型吃水 //D. //A、//C均是 1269.

关于船舶的横摇周期T θ ，以下说法错误的是( )。 A. 在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 B. 随船舶重心高度的增加而增大 C. 随初稳性高度的增大而减小 //D. 以上都不是 1270.

某船船宽18.2m，重心高度5.83m,横稳心距基线6.64m，自由液面对稳性影响值为0.17 m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为( )秒。 （取横摇周期系数f = 1.0） A. 16.4 B. 15.4 //C. 13.9 D. 11.8 1271.

某船船宽16.8m，重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m，自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为( )秒。（取横摇周期系数f = 1.0） A. 16.4 B. 15.4 C. 15.7 //D. 14.9 1272.

某轮船宽20m，航行中测得其横摇周期T θ =17s，横摇周期系数f=0.8，则其GM0=( )m。 A. 0.70 //B. 0.89 C. 0.95 D. 1.07 1273.

某船重心距基线5.83m,横稳心距基线6.64m，自由液面对稳性影响值为0.17 m,船宽18.2m，船舶横摇周期系数f取1.0，则船舶横摇周期为_______秒。(小吨位船试题) A.16.4 B.15.4 C.15.7 //D.13.9 1274.

某船重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m，自由液面对稳性影响值为0.11m,船宽16.8m，船舶横摇周期系数f取1.0,则船舶横摇周期为_______秒。(小吨位船试题) A.16.4 B.15.4 C.15.7 //D.14.9 1275.

某船重心高度7.06m,横稳心距基线7.66m，船宽18.2 m，船舶横摇周期系数f取1.0，则船舶横摇周期为_______秒。(小吨位船试题) //A.17

B.16

62

C.15 D.14 1276.

某船重心高度6.57m,横稳心距基线7.31m，船宽18.1 m，船舶横摇周期系数f取1.0，则船舶横摇周期为_______秒。(小吨位船试题) A.17 B.16 //C.15 D.14 1277.

某船重心高度5.53m,横稳心距基线6.17m，船宽18.8 m，船舶横摇周期系数f取1.0，则船舶横摇周期为_______秒。(小吨位船试题) A.17 //B.16 C.15 D.14

大纲4.3.2.2根据船舶横摇周期判断船舶初稳性的方法(共有11题) 1278.

航行中船舶的横摇周期T θ 与GM的关系是( )。 A. T θ 越大，GM越大 //B. T θ 越大，GM越小

C. T θ 与GM关系的变化趋势不定 D. T θ 的大小与GM的大小无关 1279.

航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶( )。 A. 很稳定

B. 稳性越大，抵御风浪能力强 C. 稳性越大，操纵能力越好 //D. 稳性越小，抵御风浪能力差 1280.

某船满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期T θ =21s，根据经验，该船的初稳性高度值( )。 //A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关 1281.

某2万吨级船在航行中测得船舶的横摇周期T θ =9秒，根据经验，该船的重心高度值( )。 //A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关 1282.

某万吨级船在航行中测得船舶的横摇周期T θ =8秒，根据经验，该船的初稳性高度值( )。 A. 过小 B. 正好 //C. 过大 D. 与稳性无关 1283.

船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性( )。 A. 过小 B. 适度 //C. 过大

D. 无法判断

1284.

根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是( )左右。 A. 9s //B. 15s C. 20s D. 以上都不对 1285.

根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应小于( )s。 A. 5 //B. 9 C. 18 D. 20 1286.

某船宽22.4m，航行途中测得横摇周期Tθ=16.3s，船舶重心高度KG=8.3m，船舶横摇周期系数f取1.0，则其初稳性高度GM为( )m。(小吨位船试题) A．0.88 B．0.92 //C．0.98 D．1.06 1287.

某船宽21.8m，航行途中测得横摇周期Tθ=17.1s，船舶重心高度KG=6.8m，船舶横摇周期系数f取1.0，则其初稳性高度GM为( )m。(小吨位船试题) A．0.68 B．0.72 C．0.81 //D．0.76 1288.

某船宽23.4m，途中测得横摇周期Tθ=15.7s，船舶重心高度KG=7.21m, 船舶横摇周期系数f取1.0，则其初稳性高度GM为( )m。(小吨位船试题) //A．1.03 B．0.92 C．0.81 D．0.87

大纲4.3.2.3观察在横倾力作用下产生的船舶横倾角大小判断船舶初稳性的方法(共有7题)

1289.

船舶受风面积越大，则( )。

A. 稳性力矩越大 //B. 所受横倾力矩越大 C. 所受阻力越小 D. 储备浮力越大 1290.

船舶两舷均衡装载，开航后无风浪但船舶却向一侧倾斜，说明该船( )。（加） A. 稳性过大 //B. 稳性过小 C. 与稳性无关 D. 以上均不对 1291.

因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾角，表明此时船舶( )。（加） //A. 具有稳性 B. 不具有稳性 C. 处于不稳定平衡状态

D. 处于随遇平衡状态

63 1292.

船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表

明此时( )。 （加） A. 稳性较大 //B. 稳性较小 C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大 1293.

船舶产生初始横倾角的原因有( )。 A. 船舶受来自一舷的风浪作用

B. 舱内货物横向移动或用船上重吊装卸重大件货物 C. 货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡 //D. //B，//C均是 1294.

某船排水量为7689t，正浮时受到382×9.81kN-m的静横倾力矩作用,初稳性高度为0.75m,则该轮的横倾角为_______度。(小吨位船试题) //A.3.8 B. 3.2 C. 4.1 D. 4.5 1295.

某集装箱船排水量6317t，初稳性高度为1.12m，风压倾侧力矩为 3797kN.m，则风压静倾角为( ) 。(小吨位船试题) A．4.0° //B．3.1° C．5.9° D．2.6°

大纲4.3.2.4通过观察某些现象判断船舶初稳性的方法及船舶初稳性的改善方法(共有12题) 1296.

船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时( )。

A. 能满足稳性要求 B. 不能满足稳性要求 //C. 不一定能满足稳性要求 D. 稳性将变得更好 1297.

船舶在静水中横倾的原因为( )。 //A. 船舶重心不在纵中剖面上 B. 船舶重力和浮力不相等

C. 船舶重力和浮力作用在同一垂线上 D. 重心和浮心距基线距离不相等 1298.

船舶用舵转向时横倾较大,说明( )。 (加) A. 稳性过大 //B. 稳性过小 C. 纵倾过大 D. 纵倾过小 1299.

当船舶稳性过小时,航行中宜采取( )转向。(加) //A. 小舵角 B. 大舵角 C. 任意舵角 D. 以上均可 1300.

为增大船舶稳性, 宜采取( )。(加) A. 双层底压载 B. 加满压载水

C. 对称压载

//D. 以上均是 1301.

下列( )是稳性过大的征状。 //A. 船舶摇摆剧烈，恢复较快 B. 油水使用左右不均，产生较大横倾 C. 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 D. 以上都是 1302.

下列( )不是稳性过小的征状。 A. 风浪较小时横倾较大且恢复较慢 B. 在装卸时出现异常横倾

C. 货舱进水或甲板上浪时出现永倾角 //D. //A、//B和//C都是 1303.

卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明( )。(加) A. 船舶稳性过大 //B. 船舶稳性过小 C. 货物过重 D. 装卸操作不当 1304.

船舶在3级风时摇摆频率过高，表明( )。(加) //A. 船舶稳性过大 B. 船舶稳性过小 C. 风压倾侧力矩过大 D. 船速过高 1305.

货物移动可能造成( )。(加) A. 稳性减小或丧失 B. 货物损坏 C. 船体结构破坏 //D. //A、//B和//C 1306.

以下( )不是货物紧密堆跺的目的。(加) A. 防止货物移动 B. 减少货物亏舱 //C. 便于货物计数 D. A、B和C均对 1307.

为了避免或减缓船舶在大风浪中剧烈横摇，可采取的措施是( )。

A. 适当降低船舶重心 //B. 适当提高船舶重心 C. 适当调整船舶纵倾 D. 适当调整船舶横倾

大纲4.3.3船舶稳性的调整（共有73题）

大纲4.3.3.1船舶稳性的调整原则(共有12题)

1308.

如果两艘船的排水量相同且GM也相同，则这两艘船在稳性方面的安全程度( )。 A. 相同 B. 不相同

//C. //A、//B均可能 D. 取决于货物的装载方案 1309.

( )一定使船舶的GM值增大。 A. 油水消耗 B. 加压载水 //C. 轻货下移 D. 装甲板货

1310. 以下( )可能使船舶的GM值增加。

64

A. 打排压载水 B. 少量装货 C. 少量卸货 //D. 以上均有可能 1311.

以下( )可能使船舶的GM值不变。 A. 打排压载水 B. 少量装货 C. 少量卸货 //D. 以上均有可能 1312.

船舶( )对稳性产生不利影响。 (加) //A．存在初始横倾 B．具有吃水差 C．航行中垂荡 D．以上都是 1313.

( )对船舶初稳性不产生影响。 (加) A. 船舶横倾 B. 船舶纵倾 //C. 货物密度 D. B和C 1314.

一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过( )来调整。 A. 打压载水 B. 加装甲板货

//C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调 1315.

船舶航行中宜采取( )来调整船舶稳性。 （加） //A. 打排压载水 B. 垂向移动货物 C. 横向移动货物 D. B或C 1316.

对于满载不满舱的船舶，宜采取( )调整船舶稳性。 （加） A. 加压载水 //B. 垂向移动货物 C. 加装部分货物 D. A或C

大纲4.3.3.2垂向移动载荷调整船舶稳性的方法与计算(共有18题) 1317.

将舱内货物由二层舱移到底舱，则( )。 //A. 船舶重心降低 B. 船舶重心不变 C. 船舶重心升高 D. 船舶横稳心下降 1318.

将舱内货物由底舱移到二层舱，则( )。 A. 船舶重心降低 B. 船舶重心不变 //C. 船舶重心升高 D. 船舶重心变化趋势不定 1319.

将舱内货物由底舱移到二层舱，则( )。 //A. 船舶初稳性高度降低 B. 船舶初稳性高度值增大

C. 船舶初稳性高度不变

D. 船舶初稳性高度值变化趋势不定 1320.

将舱内货物由二层舱移到底舱，则( )。 A. 初稳性高度值降低 //B. 初稳性高度值增大 C. 初稳性高度值不变

D. 初稳性高度值变化趋势不定 1321.

某船排水量Δ=15000t，有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离Z=12m），，由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为( )m。 //A. 减小0.08 B. 增加0.08 C. 减小0.15 D. 增加0.15 1322.

某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m 。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货( )t。 A. 250 B. 265 //C. 275 D. 285 1323.

某轮某航次装货后排水量为18500t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决，（垂移距离为10.0m），则应移( )t。 A. 196.1 B. 162.3 C. 150.3 //D. 92.5 1324.

某轮排水量Δ=20000t，垂向力矩M Z =9.81×155000吨.米，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的金属构件（S.F=0.75m 3 /t）和底舱的麻袋（S.F=2.85m 3 /t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离Z=10m，则各应移动( )t。 A. 601；201 B. 575；175 C. 500；100 //D. 353；93 1325.

某轮Δ=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m，现需增加稳性高度值0.05m，则应采取的正确措施是( )。 A. 从底舱向二层舱垂向移动货物40t //B. 从二层舱向底舱垂向移动货物40t C. 从底舱向二层舱垂向移动货物80t D. 从二层舱向底舱垂向移动货物80t 1326.

某船装载后Δ＝6400t，GM=0.5m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货 (Zp=12.1m) 垂向移至( )处方可满足稳性调整要求。 A. Zp=4.36m B. Zp=3.82m //C. Zp=3.45m D. Zp=5.17m 1327.

某船装载后Δ＝6426t，GM=0.53m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货 (Zp=12.1m) 垂向移至 ( )

处方可满足稳性调整要求。

65

//A. Zp=4.72m B. Zp=3.82m C. Zp=3.45m D. Zp=5.17m 1328.

某船排水量为15000t，GM=0.45m,现利用盘元（KP=13m, S.F=0.45m3/t）和棉花（KP=7m, S.F=2.80m3/t）间等体积互换舱位以使GM达到0.60m，则互换舱位的盘元( )t，棉花( )t。 A．326.6，62.9 B．254.1，113.4 C．364.7，91.2 //D．446.8，71.8 1329.

某船排水量为18342t，GM=0.63m,现利用卷钢（Kp=12.6m, S.F=0.41m3/t）和棉制品（Kp=5.20m, S.F=2.67m3/t）间等体积互换舱位以使GM达到0.80m，则互换舱位的卷钢( )t，棉制品( )t。 A．436.6，15.2 //B．497.8，76.5 C．474.7，53.3 D．254.1，83.4 1330.

某船装载后△＝6400t，GM=0.5m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货 (Zp=12.1m) 垂向移至( )处方可满足稳性调整要求。(小吨位船试题) A．Zp=4.36m B．Zp=3.82m //C．Zp=3.45m D．Zp=5.17m 1331.

某船装载后△＝6426t，GM=0.53m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货 (Zp=12.1m) 垂向移至( )处方可满足稳性调整要求。(小吨位船试题) A．Zp=4.72m B．Zp=3.82m C．Zp=3.45m D．Zp=5.17m 1332.

某船Δ=6384t,GM=0.5m,现欲使GM调整到0.60m，则需将上甲板的93t重大件（ZP=11.7m）移至( )m处方可满足稳性调整要求。(小吨位船试题) A. ZP=3.83m B. ZP=4.39m //C. ZP=4.84m D. ZP=5.72m 1333.

某船排水量Δ=6826t，现将重为159t的货物由底舱移至上甲板（垂向移动距离Z=6.4m）后，船舶初稳性高度________m。(小吨位船试题) A．减小0.12 B．增加0.15 //C．减小0.15 D．减小0.18 1334.

在应用少量载荷增减法调整船舶稳性时，若实际GM=1.26m，需要调整成GM=1.02m，则调整量δGM＝( )。(小吨位船试题)

//A．-0.24m

B．0.24m C．A、B均可 D．A、B均不可

大纲4.3.3.3增加或减少载荷调整船舶稳性的方法与计算(共有34题) 1335.

某船某航次装货后排水量为18000t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.00m．如果要将GM值调整到0.45m，拟用压载舱来解决，舱容中心距基线高为0.83m，则应加载( )t。（自由液面影响不计） A. 500.2 B. 678.2 //C. 881.1 D. 797.3 1336.

某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在Zp=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水( )t。 //A. 139 B. 175 C. 187 D. 199 1337.

某轮空船排水量ΔL =5371t，本航次净载重量NDW=13580t，在舱内实装货物12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，KG=8.05m，KM=8.85m,若要求GM≥0.60m，则最多在ZP =13.75m处再装( )t甲板货。 A. 612.3 B. 695.0 //C. 715.9 D. 1393 1338.

某船Δ=8682t，KM=7.11m，KG=6.21m，现拟在KP=2.1m打进压载水将GM调至1.0m，加水后存在自由液面力矩593×9.81KN.m，则应压水( )t。 A. 434 //B. 364 C. 326 D. 297 1339.

某船排水量Δ=4782t，现如果在其重心之上3m处加载货物400t，则此项加载对初稳性高度的影响是( )m。 A. -0.27 B. -0.30 //C. -0.23 D. -0.21 1340.

某轮装货至Δ=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m．此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货( )t。 A. 456.8 //B. 383.6 C. 350 D. 320.4 1341.

在应用少量载荷增减法调整船舶稳性时，若实际GM=1.26m，需要调整成GM=1.02m，则调整量δGM＝( )。 //A. -0.24m B. 0.24m

C. 0.48m

66

D. -0.48m 1342.

某船排水量6913t，KM=6.67m，全船垂向总力矩为39851×9.81kN.m，现要求GM不小于0.65m，则可在K P =14.23m处装货( )t。 A. 206 //B. 215 C. 183 D. 246 1343.

某船排水量6363t，KM=6.71m，全船垂向总力矩为37351×9.81kN.m，现要求GM不小于0.65m，则可在K P =14.32m处装货( )t。 A. 206 B. 189 C. 163 //D. 146 1344.

某船排水量6835t，全船垂向总力矩为39854×9.81kN.m，KM=6.72m，现要求GM不小于0.68m，则可在KP =14.01m处装货( )t。 A. 206 B. 215 //C. 180 D. 246 1345.

某船排水量6792t，KG=5.83m，现在重心高度为11.2m处的上甲板卸253t货物，则船舶初稳性高度( )。 A. 增大0.17m //B. 增大0.21m C. 减小0.21m D. 减小0.17m 1346.

某船排水量6802t，KG=7.2m，GM=0.68m，现拟在Zp=0.9m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水 ( )t。 A. 129 //B. 132 C. 147 D. 159 1347.

某船△＝6743t，KG=5.14m，GM=0.82m，现拟在Zp=12.3m处装货，现要求船舶GM不得小于调至0.60m，则最多可装货( )t。 A. 139 B. 175 //C. 214 D. 229 1348.

某船Δ＝7142t，GM=0.79m，KG=5.23m，现拟在Zp=12.6m处装货，现要求船舶GM不得小于0.60m，则最多可装货 ( )t。 A. 139 B. 155 C. 174 //D. 189 1349.

某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则应加水( )t。 （加）

//A. 717

B. 564 C. 479 D. 397 1350.

某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81KN.m，则应加水( )t。 （加） A. 323 B. 264 //C. 179 D. 133 1351.

某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )。 （加） A. 少加水93 t B. 少加水46 t C. 多加水93t //D. 多加水46t 1352.

某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )t。 （加） A. 少加水119t B. 少加水93t //C. 多加水119t D. 多加水93t 1353.

某船排水量△＝6589t，GM=0.68m，KG=6.8m，现拟在KP=1.45m处加压载水调整GM至0.8m，则应加压载水( ) t。(小吨位船试题) A．215 B．135 //C．151 D．169 1354.

某船排水量△＝6829t，GM=0.67m，KG=6.3m，现拟在KP=1.42m处加压载水调整GM至0.82m，则应加压载水( ) t。(小吨位船试题) //A．217 B．245 C．257 D．269 1355.

某船△＝6749t，GM=0.63m，KG=6.42m，现拟在KP=1.51m处加压载水调整GM至0.8m，则应加( ) 压载水t。(小吨位船试题) A．215 //B．242 C．257 D．269 1356.

某船△＝6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现拟在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件( ) t。(小吨位船试题) A．118 B．128 //C．107

D．88

67 1357.

某船△＝6402t，GM=0.67m，KG=7.4m，现拟在Zp=1.3m

处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水( ) t。(小吨位船试题) //A．136 B．175 C．187 D．199 1358.

某船排水量6913t，全船垂向总力矩为39851×9.81kN.m，KM=6.67m，现要求GM不小于0.65m，则可在KP=14.23m处装货( )t。(小吨位船试题) A. 206 //B. 215 C. 183 D. 246 1359.

某船排水量6363t，全船垂向总力矩为37351×9.81kN.m，KM=6.71m，现要求GM不小于0.65m，则可在KP=14.32m处装货( )t。(小吨位船试题) A. 206 B. 189 C. 163 //D. 148 1360.

某船排水量6835t，全船垂向总力矩为39854×9.81kN.m，KM=6.72m，现要求GM不小于0.68m，则可在KP=14.01m处装货( )t。(小吨位船试题) A. 206 B. 215 //C. 179 D. 246 1361.

某船△＝6743t，GM=0.82m，KG=5.14m，现拟在Zp=12.3m处装货，现要求船舶GM不得小于调至0.60m，则最多可装货( ) t。(小吨位船试题) A．139 B．175 //C．214 D．229 1362.

某船△＝7142t，GM=0.79m，KG=5.23m，现拟在Zp=12.6m处装货，现要求船舶GM不得小于0.60m，则最多可装货( ) t。(小吨位船试题) A．139 B．155 C．174 //D．189 1363.

某船某航次排水量为Δ=6328t,，全船垂向总力矩37841×9.81kN.m，KM=6.73m现要求GM不小于0.65m，最多能在Kp=1.44m处排压载水( )t。(小吨位船试题) A.109 //B.136 C.157 D.202 1364.

某船某航次排水量为Δ=6839t,，全船垂向总力矩37615×9.81kN.m，KM=6.30m现要求GM不小于0.70m，最多能在

Kp=1.32m处排压载水( )t。(小吨位船试题)

A.171 B.136 //C.160 D.182 1365.

某船△＝6829t，GM=0.73m，KG=6.3m，现拟在KP=14.4m处加载重大件，现要求GM不小于0.6m，则最多可装载重大件( ) t。(小吨位船试题) //A．111 B．135 C．142 D．86 1366.

某船计算得航次最大排水量6924t，装货后实测船舶排水量6689t，全船垂向总力矩为38194×9.81kN.m，KM=6.43m,现要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.23m处装货( )t。(小吨位船试题) A. 235 //B. 96 C. 191 D. 160 1367.

某船△＝6802t，GM=0.68m，KG=7.2m，现拟在Zp=0.9m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水( ) t。(小吨位船试题) A．129 //B．132 C．147 D．159 1368.

某船计算得航次最大排水量6924t，装货后实测船舶排水量6689t，全船垂向总力矩为36273×9.81kN.m，KM=6.43m,现要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.14m处装货( )t。(小吨位船试题) //A. 235 B. 96 C. 191 D. 328

大纲4.3.3.4船舶稳性不足应采取的措施 (共有9题) 1369.

当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下( )措施。

//A. 向双层底压载舱内注满压载水 B. 将现有双层底压载水舱排空 C. 用船吊将二层舱的货物移至底舱 D. A、C均可 1370.

调整船舶稳性的措施有( )。 A. 打排压载水 B. 少装甲板货 C. 垂向移动载荷 //D. 以上都是 1371.

增大船舶稳性的措施有( )。 A. 货物上移 B. 加装甲板货

//C. 在双层底加满压载水 D. 中途港多加载货物

1372. 对于杂货船，增大船舶稳性的措施有( )。Ⅰ货物上移；

68

Ⅱ加压载水；Ⅲ减装甲板货；Ⅳ重货配置在底层；Ⅴ横向货重对称分布 （加） A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ //B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 1373.

对于杂货船，以下( )不是增大船舶稳性的措施。 （加） //A. 货物上移

B. 船舶重心以下加压载水 C. 减装甲板货 D. 重货配置在底层 1374.

对于装载固体散货的船舶，以下( )不是增大船舶稳性的措施。 （加） //A. 货物上移 B. 减装甲板货

C. 船舶重心以下加压载水 D. A和B 1375.

在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。 （加） A. 增大 B. 减小 C. 不变 //D. 以上均可能 1376.

在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。 （加） A. 增大 B. 减小 C. 不变 //D. 以上均可能 1377.

加压载水可以使船舶稳性( )。 （加） A. 增大 B. 减小 C. 不变 //D. 以上均可能

大纲4.3.4船舶初始横倾角的调整计算（共有65题） 1378.

某船排水量为30000t，初稳性高度为2.67m，现拟在距中纵剖面为10.0m处向船上装载货物405t，其初稳性高度改变-0.19m，则装货后船舶的横倾角为( )度。 A. 2.2 B. 2.5 //C. 3.1 D. 2.8 1379.

某船Δ=7500t，KM=7.12m，KG=6.2m，左倾4 ° ,现有500t货待装, 则应在左舷距船中8m处装( )t和右舷距船中5m处装( )t货方可调平船舶。 A. 271，229 B. 229，271 C. 246，254 //D. 155，345 1380.

某船排水量Δ=8431t，KM=7.32m，KG=6.40m,右倾3 ° ,

拟将200t货装于K P =7m、左舷距船中( )m处方可调平船

舶。 //A. 2.03 B. 2.87 C. 3.14 D. 3.77 1381.

某轮排水量Δ=18000t，GM=0.62m，且存在θ=5 ° 的横倾角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m，则应移货( )t。 A. 78.3 //B. 65.1 C. 50.5 D. 45 1382.

某轮装货至排水量Δ=7500t时，KM=7.12m，KG=6.20m，右倾4°，此时尚有500t货物未装，拟装位置为：距基线7.0m，左舷距中线面8m，右舷距中线面5m。若装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各装( )t。 A. 315；185 //B. 230；270 C. 253；247 D. 250；250 1383.

某轮装载后Δ=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4 ° 。现拟在NO.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：Z P =0.8m，Y P =4.18m，则应加载( )才能将船舶调平。（自由液影响不计） A. 456.1 B. 388.5 C. 412.0 //D. 302.0 1384.

某船排水量Δ=7836t，KG=5.37m, KM=6.11m，右倾3.2°,拟在左舷距船中4.9m、距基线高5.39m处卸货以调平船舶,则应卸下( ) t货才能调平船舶。 A. 34 //B. 66 C. 45 D. 72 1385.

某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船舶初始横倾角θ为( )。 //A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6° 1386.

某船排水量6361t，KM=6.42m，KG=5.51m,左倾3°,尚有382t货未装, 拟装位置为：距基线8.0m，左舷距中线面5m，右舷距中线面4m。则应在左舷装( )t，右舷装( ) t货可调平船舶。 A. 162，220 B. 179，203 //C. 136，246 D. 115，267 1387.

某船排水量6638t，KM=7.03m，KG=6.35m,左倾3°,尚有382t货未装, 拟装位置为：左舷距中线面5.5m，右舷距

中线面5.8m。则应在左舷装( )t，右舷装( ) t货可调平

69

船舶。 A. 178，204 B. 231，151 C. 162，220 //D. 175，207 1388.

某船排水量6817t，KM=6.12m，KG=5.21m,右倾2°,拟在左舷距船中4米处装84t货（装载重心均距基线6.42m），船舶横倾角变为( )。 //A. 左倾1.1 B. 左倾2.0 C. 右倾1.6 D. 左倾2.3 1389.

某箱形驳船L=66m，B=12m，d=6m，KG=4.12m，船舶正浮于标准海水中，今在距船中纵剖面6m、距基线4.2m处加载一重51t的重件，则船舶横倾( )度。 A. 4.3 //B. 4.0 C. 3.6 D. 3.2 1390.

某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m、距基线6.30m处装货调平船舶,应装载货物( )t。 A. 61 B. 43 C. 70 //D. 52 1391.

某船排水量6842t，KM=6.12m，KG=5.21m,左倾2°,在右舷距船中5米处装79t货（装载重心均距基线6.42m），船舶横倾角变为( )。 A. 右倾1.2 B. 右倾2.0 //C. 右倾1.6 D. 右倾2.3 1392.

某船排水量6632t，KM=6.02m，KG=5.32m,右倾4°,在左舷距船中5米处装126t货，在右舷距船中3米处装204t货（装载重心均距基线6m），船舶横倾角变为( )。 A. 右倾2.8 //B. 右倾3.8 C. 左倾5.4 D. 右倾4.8 1393.

某箱形驳箱正浮，其尺度为L=70m，B=12m，dm=6m，舷外水密度ρ=1.005g/cm 3 ，KG=4m，在距船中5m处Kp=4m处加载重为46t的大件后船舶横倾角为( )。 A. 1.8 //B. 2.6 C. 3.3 D. 3.7 1394.

某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为( )度。 //A. 2.7 B. 3.1

C. 3.5

D. 3.9 1395.

某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水( )t。 A. 55 B. 44 //C. 39 D. 31 1396.

某船排水量7734t, KM=6.87m,KG=5.96m,左倾3°,拟在右舷距船中5.5m、距基线3.43m处装货以调平船舶,应装( )t货才能使船舶正浮。 A. 84 B. 79 //C. 67 D. 55 1397.

某船排水量为6141t，KG=5.67m, KM=6.32m，右倾2.5°,拟在左舷距船中4.8m、距基线高5.39m处卸货以调平船舶,则应卸下( )t才能调平船舶。 A. 30 //B. 36 C. 45 D. 57 1398.

某船△=6781t，KM=6.34m，KG=5.55m，装载后船舶重心偏离船中0.04m，并存在自由液面力矩342×9.81KN.m，则船舶横倾角θ为( )度。 A. 2.3 B. 2.8 //C. 3.1 D. 3.6 1399.

某船排水量为7689t，初稳性高度为0.75m,正浮时受到382×9.81kN-m的静横倾力矩作用,则产生的船舶横倾角为( )度。 //A. 3.8 B. 3.2 C. 4.1 D. 4.5 1400.

某船正浮时受到静横倾力矩作用, 排水量为6953t,初稳性高度为0.83m,横倾力矩为394×9.81kN-m,则产生的船舶横倾角为( )度。 A. 4.2 //B. 3.9 C. 3.6 D. 3.2 1401.

某集装箱船排水量6317t，初稳性高度为1.12m，风压倾侧力矩为 3797kN.m，则风压静倾角为( )。 A. 4.0° //B. 3.1° C. 5.9° D. 2.6° 1402.

某船排水量为7835t，初稳性高度为1.03m,正浮时受到562×9.81kN.m的静横倾力矩作用,则产生的横倾角为

_______度。

70

A. 4.8 B. 4.4 //C. 4.0 D. 3.5 1403.

某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。 A．0.79 B．0.56 //C．0.39 D．0.23 1404.

载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与( ) 成正比，与 ( ) 成反比(△―船舶排水量，GM―初稳性高度,θ―横倾角, Y―载荷横移距离)。 A．△，GM B．tgθ，Y C．θ,Y //D．//B和//C均对 1405.

某船排水量为30041t, 船舶初稳性高度为1.26m,右倾4.2°,拟在左舷距中8.0m处装货,则应装载( ) t货物方可消除船舶横倾。 A．394 B．417 //C．347 D．465 1406.

某船△=27252t, KM= 9.84m，KG=8.77m,现加载388t杂货,其装载位置为:距基线4.2m,距船中线面4m，则装货后船舶横倾角为( )°。 A．3.6 //B．2.8 C．4.0 D．5.1 1407.

某船装载后△=8781t，KM=6.44m，KG=5.55m，船舶重心距中线面0.05m，自由液面力矩252×9.81KN.m,则船舶初始横倾角为θ( )°。 A．2.3 B．2.8 //C．3.3 D．3.6 1408.

某船装载后△=15000t，GM=1.41m，重心偏离中纵剖面0.1 m，则船舶初始横倾角θ0为( )°。 //A．4.1 B．4.6 C．5.1 D．5.6 1409.

为避免船舶存在初始横倾角,应( )。 (加) A. 使货物重量横向对称 B. 左右油水舱均衡使用 C. 压载舱横向对称压水 //D. 以上均对 1410.

以下( )不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。 (加)

A. 使货物重量横向对称分布

B. 左右油水舱均衡使用 //C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水 1411.

某船装载后船舶重心偏离船中0.04m，△=6781t，KM=6.34m，KG=5.55m，并存有自由液面力矩342×9.81KN.m则船舶横倾角为θ( )°。(小吨位船试题) A．2.3 B．2.8 //C．3.1 D．3.6 1412.

某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为( )°。(小吨位船试题) //A．2.7 B．3.1 C．3.5 D．3.9 1413.

某船△=6912t，GM=1.4m，装载后船舶重心偏船中右侧0.05m，则应在距船中左侧6m处装货( )t才能装船舶调平。(小吨位船试题) A． 64 //B．58 C．43 D．79 1414.

某轮装载后△=6925t，GM=0.72m，装载后船舶重心偏船中右侧0.14m，则应在距船中左侧9.3m处装货( )t才能装船舶调平。(小吨位船试题) A．94 //B．104 C．121 D．116 1415.

某轮装载后△=6794t，GM=0.64m，装载后船舶重心偏船中右侧0.13m，则应在距船中左侧9m处装货( )t才能装船舶调平。(小吨位船试题) A．64 B．74 C．81 //D．98 1416.

某船计算得：△=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，自由液面力矩439×9.81kN.m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船舶初始横倾角为θ( )。(小吨位船试题) //A．3.1° B．2.8° C．1.3° D．4.6° 1417.

某船正浮且排水量Δ=6905t，航行途中在右舷距船中8m处的油舱消耗油水33t后，测得船舶横倾2.4°，则此时船舶GM=( )m。(小吨位船试题) A．0.85 B．0.97 C．0.69 //D．0.92

1418. 某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注 71

入46t压载水后，测得船舶横倾1.5°，则此时船舶GM=( )m。(小吨位船试题) A．1.25 B．1.27 //C．1.29 D．1.34 1419.

某船排水量Δ=6746t，在右舷距船中6.2m处的压载舱注入34t压载水后，测得船舶横倾1.4°，则此时船舶GM=( )m。(小吨位船试题) A．1.25 //B．1.27 C．1.29 D．1.34 1420.

某船正浮时受到静横倾力矩作用,横倾力矩为393×9.81kN-m,排水量为6953t,初稳性高度为0.83m,则该轮的横倾角为_______度。(小吨位船试题) A. 4.2 //B. 3.9 C. 3.6 D. 3.2 1421.

某船△＝6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM＝( )m。(小吨位船试题) A．1.25 B．1.11 //C．0.85 D．0.68 1422.

某船排水量为6525t,稳性高度为0.71m,船舶横倾角为3.4°,则该轮此时所产生的复原力矩为_______kN.m。(小吨位船试题) A.2471 B. 2453 //C.2695 D. 2670 1423.

某船△＝6950t，左右舷间调拨压载水50t船舶横倾4.6°，两压载水舱中心间距y=10m，则当时船舶初稳性高度GM ( )m。(小吨位船试题) A．0.75 //B．0.90 C．0.78 D．0.92 1424.

某箱形驳箱正浮，其尺度为L=70m，B=12m，dm=6m，舷外水密度ρ=1.005g/cm3，KG=4m，在距船中5m处Kp=4m处加载重为46t的大件后船舶横倾角为( )°。(小吨位船试题) A．1.8 //B．2.6 C．3.3 D．3.7 1425.

某船排水量6632t，KM=6.02m，KG=5.32m,右倾4°,在左舷距船中5m处装126t货，在右舷距船中3m处装204t货

（装载重心均距基线6m），船舶横倾角变为( )°。(小吨位

船试题) A. 右倾2.8 //B.右倾3.8 C. 左倾5.4 D. 右倾4.8 1426.

某船排水量6632t，KM=6.02m，KG=5.32m,右倾4°,在左舷距船中5m处装201t货，在右舷距船中3m处装126t货（装载重心均距基线6m），船舶横倾角变为( )°。(小吨位船试题) A. 右倾2.8 B.右倾3.8 //C. 左倾3.7 D. 左倾4.8 1427.

某船排水量6931t，KM=6.12m，KG=5.21m,左倾3°,在左舷距船中5m处装161t货，在右舷距船中5m处装179t货（装载重心均距基线6.42m），船舶横倾角变为( )°。(小吨位船试题) //A. 左倾2.2 B.左倾2.6 C. 左倾1.4 D. 左倾3.3 1428.

某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m处装货调平船舶,应装载货物_______t。(小吨位船试题) A.61 B.43 C. 70 //D. 52 1429.

某船排水量6842t，KM=6.12m，KG=5.21m,左倾2°,在右舷距船中5m处装79t货（装载重心均距基线6.42m），船舶横倾角变为( )°。(小吨位船试题) A. 右倾1.2 B.右倾2.0 //C. 右倾1.6 D. 右倾2.3 1430.

某船排水量6781t，KM=6.37m，KG=5.42m,右倾3.5°,在左舷距船中8m处装213t货，在右舷距船中5m处装287t货（装载重心均距基线8m），船舶横倾角变为( )。(小吨位船试题) A. 右倾1.0° //B. 右倾1.3° C. 左倾1.5° D. 右倾1.8° 1431.

某箱形驳箱L=66m，B=12m，dm=6m，KG=4.12m，船舶正浮且舷外是标准海水，今在距船中6m、距基线4.2m处加载一重51t的重件，则船舶横倾( )°。(小吨位船试题) A．4.3 //B．4.1 C．3.6 D．3.2 1432.

某船排水量6817t，KM=6.12m，KG=5.21m,右倾2°,在

左舷距船中4m处装84t货（装载重心均距基线6.42m），船

72

舶横倾角变为( )°。(小吨位船试题) //A. 左倾1.1 B.左倾2.0 C. 右倾1.6 D. 左倾2.3 1433.

某轮排水量6638t，KM=7.03m，KG=6.35m,左倾3°,还有382t货未装,拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中5.5m处装( ) t右舷距船中5.8m处装( )t货以调平船舶。(小吨位船试题) A. 178，204 B. 231，151 C．162，220 //D．175，207 1434.

某船排水量6361t，KM=6.42m，KG=5.51m,左倾3°,还有382t货未装,拟装在重心高度8m处,则应在左舷距船中5m处装( ) t，右舷距船中4m处装( )t货以调平船舶。(小吨位船试题) A. 162，220 B. 179，203 //C. 136，246 D. 115，267 1435.

某船排水量为7835t，正浮时受到562×9.81kN-m的静横倾力矩作用,初稳性高度为1.03m,则该轮的横倾角为_______度。(小吨位船试题) A.4.8 B.4.4 //C. 4.0 D. 3.5 1436.

某船排水量为7836t，KG=5.37m, KM=6.11m，右倾3.2°,拟在右舷距船中4.9m、距基线高5.39m处卸货以调平船舶,则应卸下_______t货才能调平船舶。(小吨位船试题) A. 34 //B. 66 C. 45 D. 72 1437.

某船排水量8543t，KM=8.62m，KG=7.35m,左倾4°,还有428t货未装,拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中6m处装( ) t和右舷距船中5m处装( )t货才能将船舶调平。(小吨位船试题) //A. 126，302 B. 223，205 C. 108，320 D. 242，186 1438.

某船排水量为6141t，KG=5.67m, KM=6.32m，右倾2.5°,拟在左舷距船中4.8m、距基线高5.39m处卸货以调平船舶,则应卸下_______t才能调平船舶。(小吨位船试题) A. 30 //B. 36 C. 45 D. 57 1439.

某轮排水量8354t，KM=7.41m，KG=6.48m,左倾4.5°,

还有362t货未装,拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中

5.2m处装( ) t和右舷距船中4.8m处装( )t货以调平船舶。(小吨位船试题) A. 201，161 //B.113，249 C. 107，255 D.195，167 1440.

某船排水量6354t，KM=6.73m，KG=5.83m,左倾3.5°,还有362t货未装,拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中5.2m处装( ) t和右舷距船中5.4m处装( )t货以调平船舶。(小吨位船试题) //A. 151，211 B.115，247 C. 146，216 D.127，235 1441.

某船排水量7734t, KM=6.87m,KG=5.96m,左倾3°,拟在右舷距船中5.5m、距基线3.43m处装货以调平船舶,应装_______t货才能使船舶正浮。(小吨位船试题) A. 84 B. 79 //C. 67 D. 55 1442.

某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水( )t。(小吨位船试题) A．55 B．44 //C．39 D．31

5.船舶吃水差的计算与调整（共有319题）

大纲

5.1船舶吃水差及吃水差计算（共有262题） 大纲5.1.1吃水差概念（共有115题）

大纲5.1.1.1吃水差的概念及产生原因(共有91题)

1443.

船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶( )。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮

//D. 浮态不能确定 1444.

船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶( )。 //A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮

D. 浮态不能确定 1445.

为了减小尾倾，应将货物( )移动。 //A. 自中后向船中 B. 自中后向漂心 C. 自中后向浮心 D. 自中后向重心 1446.

某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾( )。//A. 减小 B. 增加

C. 不变

73

D. 变化趋势不能确定 1447.

某船原首倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其首倾( )。 A. 减小 //B. 增加 C. 不变

D. 变化趋势不能确定 1448.

某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾( )。 A. 减小 //B. 增加 C. 不变

D. 变化趋势不能确定 1449.

某船原尾倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其尾倾( )。 //A. 减小 B. 增加 C. 不变

D. 变化趋势不能确定 1450.

为了减小船舶首倾，应在( )之( )加装少量货物。 //A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后 1451.

为了减小船舶尾倾，应在( )之( )卸下少量货物。 //A. 漂心；后 B. 船中；前 C. 漂心；前 D. 船中，后 1452.

为了减小船舶尾倾，应在( )之( )加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 //C. 漂心；前 D. 船中，后 1453.

为了减小船舶首倾，应在( )之( )卸下少量货物。 A. 漂心；后 B. 船中；后 //C. 漂心；前 D. 船中，前 1454.

在船中后加装小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1455.

为了减小首倾，应将货物( )移动。 //A. 自中前向船中 B. 自中前向漂心 C. 自中前向浮心 D. 自中前向重心 1456.

少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是( )。

A. 与MTC值有关而与TPC值无关 B. 与MTC值无关而与TPC值有关 //C. 与MT//C和TP//C值均有关

D. 与MTC和TPC值均无关

1457.

在船上装或卸一定量的货物，( )。 A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小 B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小 C. 首尾吃水一定同时增加或减小 //D. 首尾吃水不一定同时增加或减小 1458.

某船装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下( )结论。 A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前 //C. 装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线 D. 装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线 1459.

吃水差产生的原因是( )。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 //D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线 1460.

下述( )说明吃水差的改变量大于0。 //A. 首吃水增加，尾吃水减小 B. 首吃水减小，尾吃水增加 C. 首尾吃水同时增加 D. 首尾吃水同时减少 1461.

在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶( )。 //A. 首尾吃水之差 B. 装货前后吃水差 C. 满载与空载吃水之差 D. 左右舷吃水之差 1462.

当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为( )。 A. 尾倾，吃水差用正值表示 //B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示 1463.

当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为( )。 A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 //C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示 1464.

当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国通常定义为( )。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 拱头 //D. 平吃水 1465.

少量装卸时，所装卸货物重心离( )越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 //B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心 1466.

大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的( )越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心

//D. 船舶正浮时浮心

74 1467.

将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶( )。

A. 首尾吃水不变

//B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 1468.

当( )时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 //C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能 1469.

当( )时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中 B. 尾倾且漂心在船中后 //C. 尾倾且漂心在船中前 D. 以上都有可能 1470.

船舶装载后经计算漂心在中后，则船舶( )。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮

//D. 浮态不能确定 1471.

船舶装载后经计算漂心在船中，则船舶( )。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮

//D. 浮态不能确定 1472.

某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下( )结论。

A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 //D. 船舶重心在正浮时浮心之后 1473.

某轮装载后其吃水差t=0.8m，由此可以得出以下( )结论。

A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后 //B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C. 装载后船舶重心在船中之后 D. 装载后船舶重心在船中之前 1474.

船舶装载后的纵倾状态取决于( )的相对位置。 A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心 //B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心 1475.

在我国通常定义中，下述( )说明吃水差改变量小于0。 A. 首尾吃水同时有不同的增加 B. 首尾吃水同时有不同的减少 C. 首吃水增加，尾吃水减小 //D. 首吃水减小，尾吃水增加 1476.

在我国通常定义中，下述( )说明吃水差的改变量等于0。

A. 首尾吃水同时有相同的增加 B. 首尾吃水同时有相同的减少

C. 首吃水增加，尾吃水减小且增加量等于减小量

//D. //A、//B均可 1477.

船舶的纵稳心是指( )。 A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 //C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点 D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点 1478.

船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的纵向坐标相同，则船舶( )。 A. 首倾 B. 尾倾 //C. 正浮 D. 浮态不能确定 1479.

在船中后卸下小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1480.

在船中前加装小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1481.

在船中前卸下小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1482.

在船舶重心处加装小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1483.

在船舶重心处卸下小量货物，则船舶( )。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1484.

在船舶初始漂心处卸下大量货物，则船舶( )。（加） A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

//D. 浮态的变化不能确定 1485.

吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与( )不在同一垂线上。 A．浮心纵向位置 B．漂心纵向位置 C．纵稳心纵向位置 //D．正浮时浮心纵向位置 1486.

船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾( )。 //A．增加

B．减少

75

C．不变 D．不能确定 1487.

船舶舷外水密度减少，且浮心位于漂心以后，则船舶尾倾( )。 //A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 1488.

船舶舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶吃水差( )。 A．增加 B．减少 C．不变 //D．不能确定 1489.

当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差( )。 A．增加 B．减少 C．不变 //D．以上均有可能 1490.

船舶少量装载后，( )。 A．首吃水增大，尾吃水减小 B．首吃水减小，尾吃水增大 C．首尾吃水同时增大 //D．以上均有可能 1491.

舷外水密度改变不能引起( )的改变。 A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水 C．船舶吃水差 //D．船舶重心 1492.

船舶由海水进入淡水，若浮心在漂心之前，则吃水差改变量δt为( )。 //A．正值 B．负值 C．0

D．不确定 1493.

当船舶舷外水密度变化时，船舶吃水差的改变量与( )有关。

A．重心与浮心的相对位置 B．重心与漂心的相对位置 C．稳心与浮心的相对位置 //D．漂心与浮心的相对位置 1494.

船舶由海水进入淡水，若漂心在心浮之前，则吃水差改变量δt为( )。 A．正值 //B．负值 C．0 D．不确定 1495.

船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾( )。 A．增大 //B．减小 C．不变

D．不确定

1496.

船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在( )加载少量货物。 A．船中后 B．浮心后 C．重心后 //D．漂心后 1497.

船舶初始浮态为首倾，现在漂心前卸去少量载荷，则会使初始首倾( )。 A．增大 //B．减小 C．不变 D．不确定 1498.

下列( )一定会使船首吃水增加而尾吃水减小。 A．在中前加载货物 //B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 D．以上都不对 1499.

下列( )一定会使船首吃水增加。 A．在中前加载货物 B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 //D．在漂心前加载货物 1500.

下( )一定会使尾吃水减小。 A．在中前加载货物 //B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 D．以上都不对 1501.

少量装卸时，所装卸货物重心离( )越远，对吃水差的影响越大。 A．船舶稳心 //B．船舶漂心 C．船舶重心 D．船舶浮心 1502.

在船舶漂心后加载货物，则船首吃水( )。 A．增大 //B．减小 C．不变 D．以上均有可能 1503.

舱内货物纵向移动后，( )不变。 A．吃水差 B．重心纵向坐标 //C．平均吃水 D．浮心位置 1504.

船舶绕( )倾斜，使船舶产生吃水差。 //A．横轴 B．纵轴 C．Z轴 D．船中 1505.

船舶产生吃水差后( )。 A．重力和浮力不相等

B．重力作用线和浮力作用线共线

//C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D．B和C都对

1506. 对同一船舶的不同航次，所有货物对船中纵向力矩的代

76

数和越大，则船舶( )。 A．吃水差越大

B．船舶浮心距船中越远 C．船舶漂心距船中越远 //D．以上均不对 1507.

大型散货船在装货的同时向舷外排放压载水时，当压载水即将排尽时，船舶应( )。 A．尽量减少吃水差 //B．尽量增加吃水差 C．尽量减少吃水 D．尽量增加吃水 1508.

船舶初始为尾倾，少量载荷装于Xp处，按我国定义，若Xp>Xf, 则( )。（δt为吃水差改变量） //A．δt>0，尾倾减小 B．δt <0，首倾增大 C．δt<0，首倾减小 D．δt >0，尾倾增大 1509.

船舶初始为尾倾，少量载荷装于Xp处，按我国定义，若Xp0，尾倾减小 //B．δt <0，尾倾增大 C．δt>0，首倾减小 D．δt >0，首倾增大 1510.

当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差( )。 A．增加 B．减少 C．不变 //D．以上均可能 1511.

当船舶舷外水密度变化时，船舶吃水差的改变量与( )无关。 A．舷外水密度 B．船舶吃水

//C．重心与浮心的相对位置 D．漂心与浮心的相对位置 1512.

船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾( )。 //A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 1513.

船舶舷外水密度减少，且浮心位于漂心以后，则船舶尾倾( )。 //A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 1514.

船舶舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶吃水差( )。 A．增加 B．减少 C．不变 //D．不能确定

大纲5.1.1.2吃水差对船舶性能的影响(共有5题) 1515.

当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生( )影响。

A. 提高船舶舵效

B. 影响了望 C. 航向稳定性变差 //D. //B、//C 1516.

某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是( ) 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪

//D. //A，//B，//C均有可能 1517.

普通船舶首倾航行时，将会产生下述( )影响。 A. 首部甲板易上浪，强度易受损 B. 出现飞车现象

C. 船舶操纵困难，航速降低 //D. //A、//B、//C均有可能 1518.

船舶在空载航行时必须进行压载的原因是( )。 A. 稳性较差

B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 //D. //A、//B、//C均是 1519.

从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的( )。 //A. 所受阻力最小 B. 装货量最大 C. 燃油消耗率最小 D. 吃水最合适

大纲5.1.1.3对万吨级装载状态下船舶吃水差以及空载航行船舶吃水及吃水差要求(共有19题) 1520.

根据经验，万吨级货轮在满载时适宜的吃水差为尾倾( )m。 A. 2.0～2.5 B. 0.9～1.9 C. 0.6～0.8 //D. 0.3～0.5 1521.

通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应( )。 A. 大于2.5% B. 大于1.5% //C. 小于2.5% D. 小于1.5% 1522.

一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值( )满载时的尾倾值。 //A. 大于 B. 小于 C. 等于

D. 以上均有可能 1523.

根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾( )m。 A. 2.0～2.5 B. 0.9～1.9 //C. 0.6～0.8 D. 0.3～0.5 1524.

根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾

( )m。

77

A. 2.0～2.5 //B. 0.9～1.9 C. 0.6～0.8 D. 0.3～0.5 1525.

根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的( )以上。 //A. 55% B. 50% C. 45% D. 40% 1526.

某轮L bp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 建议满足以下( )要求。 A. d m ≥0.025L bp

//B. //d m ≥0.02L //bp +2 C. d m ≥0.012L bp D. d m ≥0.012L bp +2 1527.

某轮船长L bp ＞ 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下( )要求。 A. d F ≥0.02L bp B. d F ≥0.012L bp C. d F ≥0.02L bp +2 //D. //d F ≥0.012L //bp +2 1528.

某轮船长L bp ≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下( )要求。 A. d F ≥0.02L bp //B. //d F ≥0.025L //bp C. d F ≥0.012L bp D. d F ≥0.02L bp +2 1529.

某轮船长L bp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 应满足以下( )m要求。 A. d m ≥0.012L bp B. d m ≥0.02L bp

//C. //d m ≥0.02L //bp +2 D. d m ≥0.012L bp +2 1530.

某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F 为( )m。 A. 2.4 //B. 3.0 C. 4.4 D. 5.0 1531.

某轮两柱间长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为( )m。 //A. 5.60 B. 3.60 C. 4.16 D. 2.16 1532.

某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d m 为( )m。 A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80

//D. 5.00

1533.

某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F 为( )m。 A. 2.16 //B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00 1534.

通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应( )。

A．大于2.5% B．大于1.5% //C．小于2.5% D．小于1.5% 1535.

某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水dM.min压载至( ) m。 A．4.5 //B．5.06 C．5.7 D．6.3 1536.

船舶进坞时，为了不使墩木受力过大，应尽量将船舶尾部与墩木接触之前的吃水差调到( )。 A．适当首倾 B．适当尾倾 //C．平吃水 D．以上均可 1537.

船舶空载航行，其平均吃水一般应达到夏季满载吃水的( )以上。 A．55% //B．50% C．45% D．40% 1538.

大型散货船在装货的同时向舷外排放压载水时，当压载水即将排尽时，船舶应( )。 A．尽量减少吃水差 //B．尽量增加吃水差 C．尽量减少吃水 D．尽量增加吃水

大纲5.1.2吃水差的计算与调整（共有147题）

大纲5.1.2.1船舶吃水差和首、尾吃水的计算(共有36题)

1539.

某船L BP =71m，在Δ=6813t时，纵稳性半径R=57m，x g =0.33m，x b =0.82m，船舶吃水差为( )m。 A. -0.57 //B. -0.61 C. -0.47 D. -0.68 1540.

某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为-0.529m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.588m，则该轮的首吃水为( )m。 A. 9.82 B. 10.71 //C. 8.92 D. 11.60 1541.

某轮船长L bp =120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为d M =5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾60cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为

( )m。

78

A. 5.15，5.85 //B. 5.18，5.78 C. 5.20，5.80 D. 5.25，5.75 1542.

船舶装载后 Δ=18000t，Xg=1.36m，X b =1.91m，MTC=210t.m/cm，则船舶的吃水差为( )m。 //A. -0.47 B. -1.10 C. 0.47 D. 1.10 1543.

某轮两柱间长为76m,装货后平均吃水为6.02m,漂心距中距离为1.16m ,吃水差为-0.97m,则船尾吃水为( )m。 A. 6.08 //B. 6.52 C. 6.68 D. 6.38 1544.

某船配载后排水量为2592t,重心距中距离为-1.138m,浮心距中距离为-0.044m,每厘米纵倾力矩为9.81×125.4kN-m,则该轮吃水差为( )m。 A. -0.25 //B. -0.23 C. -0.29 D. -0.21 1545.

已知某船平均吃水为6.12m,漂心在船中后1.02m,两柱间长为68.4m,吃水差为-1.22m,则该轮尾吃水为( )m。 //A. 6.71 B. 6.76 C. 6.68 D. 6.73 1546.

某轮船长124m，平均吃水8.12 m，吃水差 － 0.71 m，漂心在中后2.22 m，则该轮首吃水为( )m。 A. 8.04 //B. 7.75 C. 8.60 D. 8.64 1547.

某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水d M =5.52m，船长L BP =78m，x b =-0.48m，x f =0, MTC=9.81×87kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×65820kN.m，船中后为9.81×71990kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为( )m。 A. 5.35，7.69 B. 5.46，5.58 C. 5.39，5.65 //D. 5.36，5.68 1548.

某船配载后计算得排水量为6246t,重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为( )m。 A. -0.25 B. -0.36 C. 0.47 //D. -0.47 1549.

某船L BP =68m，Δ=6485t，浮心在船中，纵稳心半径

R=73m，计算得船舶纵向重量力矩：中前64200×9.81kN.m，

船中后为66145×9.81kN.m，则船舶吃水差为( )m。 A. -0.35 B. -0.31 //C. -0.28 D. -0.24 1550.

某船L BP =66m，Δ=6537t，浮心在船中，纵稳心半径R=76m，计算得船舶纵向重量力矩：中前63800×9.81kN.m，船中后为65702×9.81kN.m，则船舶吃水差为( )m。 //A. -0.25 B. -0.31 C. -0.36 D. -0.42 1551.

某船L BP =79.4m，在Δ=6915t时，纵稳性半径R=68.7m，x g =0.25m，x b =0.91m，船舶吃水差为( )m。 A. -0.57 B. -0.61 //C. -0.76 D. -0.82 1552.

某船配载后计算得排水量为6716t,x g =-0.42m, x b =-0.85m,MTC=9.81×76.5kN.m/cm,则该轮的吃水差为( )m。 A. -0.25 //B. 0.38 C. 0.25 D. -0.38 1553.

某轮平均吃水为10.000m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为3.85m，则该轮的尾吃水为( )m。 A. 5.67 B. 6.48 //C. 8.09 D. 7.29 1554.

某轮装载后全船纵倾力矩57628.26KN.m，每厘米纵倾力矩MTC=1962KN.m/cm，则其吃水差为( )m。 A. 0.15 B. -0.15 //C. 0.29 D. -0.29 1555.

某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮( )限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为( )m。 A. 能通过；d F =7.4m，d A =6.60m

//B. 能通过；//d F =6.60m，//d //A =7.40m C. 不能通过；d F =7.8m，d A =7.00m D. 不能通过；d F =7.0m，d A =7.80m 1556.

某轮装载后排水量Δ=12000t，平均吃水d M =7.50m，船长L bp =150m，X b =-1.35m，MTC=9.81×200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m，船中后为9.81×174000KN.m，则出港时的首尾吃水各为( )m。 A. 7.35，7.55 B. 7.46，7.54 C. 7.48，7.52 //D. 7.49，7.51

1557. 某轮装载后排水量Δ=12000t，X b =-1.35m，MTC=9.81 79

×200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m，船中后为9.81×174000KN.m，则出港时的吃水差为( )m。 A. -0.10 B. -0.02 //C. +0.02 D. +0.10 1558.

某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差为-1.89m,则该轮首吃水为( )m。 A． 10.98 B．11.36 //C． 10.85 D．11.74 1565.

某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为( )。A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 1566.

某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为( )m。 A. 5.47 B. 5.44 //C. 5.50 D. 5.53 1567.

某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间1559.

某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为( )m。 A． 10.72 B． 9.82 //C． 11.06 D． 10.99 1560.

已知某轮平均吃水为12.02m,漂心距中距离为2.16m,两柱间长为132.9m,吃水差为-1.92m,则该轮的船尾吃水为( )m。 A． 9.08 //B． 13.01 C． 11.68 D． 10.38 1561.

某船原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,两柱间长为131.3m,吃水差改变量为3.0m,则该轮新的首吃水为( )m。 A． 12.78 B． 13.12 C． 13.48 //D． 13.44 1562.

某船平均吃水为9.39m,漂心在船中前2.87m,两柱间长为133.0m,吃水差为-1.18m,则该轮的尾吃水为( )m。 A． 9.738 //B． 10.01 C． 9.85 D． 9.98 1563.

某船排水量为2592t,配载后得重心距中距离为-1.138m,浮心距中距离为-0.044m,每厘米纵倾力矩为9.81×125.4kN-m,则该轮的吃水差为( )m。 A． -0.25 //B． -0.24 C． -0.29 D． -0.21 1564.

船舶少量载荷增加后，首吃水增大0.4m,尾吃水减小0.2m，则吃水差改变( )m。 A．0.2 B．0.4 //C．0.6

D．0.8

长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为( )m。 A． 10.72 B． 9.82 //C． 11.06 D． 10.99 1568.

某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差为-1.89m,则该轮首吃水为( )m。 A． 10.98 B．11.36 //C． 10.85 D．11.74 1569.

某船尾吃水5.49m,吃水差-0.46m,漂心在船中，查得在某舱加载100吨时首吃水的改变量-7.38cm, 首吃水的改变量为13.39cm，则在该舱卸货205t后船舶首吃水为_______m。(小吨位船试题) A.5.11 //B.5.18 C. 5.26 D.5.48 1570.

某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dm=5.52m，船长Lbp=78m，Xb=-0.48m，Xf =0, MTC=9.81×87kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×65820kN.m，船中后为9.81×71990kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为__________m。(小吨位船试题) A．5.35，7.69 B．5.46，5.58 C．5.39，5.65 //D．5.36，5.68 1571.

某船配载后计算得Xg=-0.42m, Xb=-0.85m,MTC=9.81×76.53kN.m/cm,排水量为6716t,则该轮的吃水差为_______m。(小吨位船试题) A. -0.25 //B. 0.38 C. 0.25 D.-0.38 1572.

某船装货结束前观测到吃水dF=6.30m，dA=5.80m，Xf =-0.34m，MTC=9.81×68kN.m/cm，此时尚有128t货物拟装于NO.4的二层舱（Xp=-28.16m），货物全部装船后船舶( )。

(小吨位船试题)

80

//A．尾倾 B．首倾 C．平吃水 D．视货物性质而定 1573.

某船配载后计算得重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m,MTC=9.81×75.53kN.m/cm,排水量为6246t,则该轮的吃水差为_______m。(小吨位船试题) A. -0.25 B.-0.36 C. 0.47 //D. -0.47 1574.

已知某船平均吃水为6.12m,漂心在船中后1.02m,两柱间长为68.4m,吃水差为-1.22m,则该轮的船尾吃水为_______m。(小吨位船试题) //A. 6.71 B. 6.76 C. 6.68 D. 6.73

大纲5.1.2.2少量载荷变动时船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算(共有41题)

1575.

某轮装载后首吃水为8.20m，尾吃水为8.80m，漂心在

船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首、尾吃水各变为( )m。 A. 8.16，8.96 B. 8.46，8.66 //C. 8.36，8.76 D. A和C均对 1576.

某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得 MTC=225 (9.81KN m/cm)。假定将此200t货装于漂心后25m处的舱内，则吃水差改变量为( )m。 A. 0.22 //B. - 0.22 C. - 0.32

D. 缺少条件，不能计算 1577.

某轮船长185m，加载前尾吃水8.21 m，吃水差 -0.53 m，漂心距中距离为-2.00 m，TPC = 28.0t/cm，MTC = 245.0 tm/cm；若在该轮舯后12.5m处加载350t，则加载后尾吃水为( )m。 A. 8.26 B. 8.45 //C. 8.41 D. 以上均错 1578.

某轮装货临近结束，尚有250t货未装。此时船舶吃水差t = -0.35m,MTC = 225(9.81KN m/cm)。假定将此250吨货装于漂心后25m处的舱内，问装载后船舶的吃水差为( )m。 A. - 0.07 //B. - 0.63 C. - 0.57

D. 缺少条件，不能计算 1579.

某轮装货临近结束，尚有200t货未装。此时船舶吃水

差t= -0.25m,漂心在中后3m,MTC = 225 (9.81 KNm/cm)。

假定将此200t货装于船中后25m处的舱内，问装载后船舶的吃水差为( )m。 A. - 0.20 B. -0.30 //C. -0.45 D. -0.35 1580.

某船TPC=12.4t/cm，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -26.8m处卸载112t货物后首、尾吃水改变量( )m。 A. -0.08，0.26 B. -0.26，0.08 //C. 0.08，-0.26 D. 0.26，-0.08 1581.

某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p =21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃水改变量分别为( )m。 A. 0.15，-0.47 B. -0.15，0.47 C. 0.47，-0.15 //D. -0.47，0.15 1582.

某船TPC=11.8t/cm，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -27.5m处装载106t货物后首、尾吃水改变量( )m。 //A. -0.08，0.26 B. -0.26，0.08 C. 0.08，-0.26 D. 0.26，-0.08 1583.

某船装货结束前观测到吃水d F =6.30m，d A =5.80m，x f =-0.34m，MTC=9.81×68kN.m/cm，此时尚有116t货物拟装于NO.4的二层舱（x p =-28.16m），货物全部装船后船舶( )。 A. 尾倾 //B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定 1584.

某箱形驳船L=68m，船舶平吃水且d M =6m，舷外水密度ρ=1.025g/cm 3 ，MTC=50×9.81kN.m /cm，在距船尾18 m处加载重为50t的大件后船舶吃水差为( )m。 A. -0.18 //B. -0. 16 C. -0.20 D. -0.22 1585.

某船吃水差-0.54m,查得在第2舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.03m，则在该舱加载83t后船舶的吃水差为( )m。 A. -0.42 B. -0.29 //C. -0.35 D. -0.31 1586.

某箱形驳船L=68.4m，船舶平吃水且d M =4.32m，舷外水密度ρ=1.023g/cm 3 ，MTC=50×9.81kN.m /cm，在距船首13 m处加载重为50t的大件后船舶吃水差为( )cm。 A. 0.13

//B. 0. 21

81

C. 0.17 D. 0.25 1587.

某船装货结束前观测到吃水d F =5.86m，d A =5.81m，x f =-0.18m，MTC=9.81×68.3kN.m/cm，拟将104t货物拟装于NO.3的二层舱（x p =-21.16m），货物装船后船舶吃水差( )。 A. 0.25m //B. -0.27m C. -0.32m 1594.

某船MTC=9.81×173kN·m/cm, 从纵向位置41.50m处向73.21m处移货513t以调节吃水差,则该轮吃水差改变量为( )m。 //A．0.94 B．0.82 C．1.02 D．1.14 1595.

某船MTC=9.81×165kN·m/cm,xf=-1.33m,在距船中43.07m处装载621t杂货,则该轮的吃水差改变量为( )m。 D. -0.36m 1588.

某船装货结束前观测到吃水d F =6.30m，d A =5.80m，x f =-0.34m，MTC=9.81×68kN.m/cm，此时尚有128t货物拟装于NO.4的二层舱（x p =-28.16m），货物全部装船后船舶( )。 //A. 尾倾 B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定 1589.

某船排水量19963t,每厘米纵倾力矩为9.81×173kN.m/cm,漂心距中距离为1.75m,需在距船中-28.05m处卸载货物640t,则该轮的吃水差改变量为( )m。 A． 0.77 B． 0.88 //C． 1.10 D． 0.99 1590.

某船每厘米纵倾力矩为9.81×299kN.m,漂心距中距离为2.50m,拟在距中距离-34.48m处装货物521t, 则该轮的吃水差改变量为( )m。 A． -0.45 //B． -0.64 C． -0.58 D． -0.52 1591.

某船吃水dF=7.65m，dA=8.47m，Xf =0，MTC=9.81×189KN.m/cm，TPC=28.4t/cm，Lbp=148m，在船中后38.4m处驳卸货物将尾吃水调整为7.80m，则应驳卸( )t货物。 A．660 B．546 //C．490 D．604 1592.

某船船长152m，t=-0.36m， MTC=226×9.81kN.m /cm，xf=0，现将338t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应分别装( )t和( )t可使首尾吃水相等。 A．230，108 //B．279，59 C．218，120 D．283，55 1593.

某船首吃水9.73m,漂心距中1.55m,现在距中为-29.77m处卸载货物525t,查得TPC=27.8t/cm,MTC=9.81×206kN·m/cm,Lbp=146.0m,则该轮卸载后首吃水为( )m。 A． 10.15 //B． 9.93 C． 9.64

D． 8.75

A． 1.84 B． 1.81 C． 2.18 //D． 1.67 1596.

船舶首吃水减小0.6m，尾吃水增大0.1m，则吃水差改变量为 ( )m。//A．-0.7m B．0.7m C．-0.5m D．0.5m 1597.

船舶首吃水减小0.6m，尾吃水减小0.2m，则吃水差改变量为 ( )m。（加） A．-0.8m B．0.8m //C．-0.4m D．0.4m 1598.

船舶首吃水增加0.2m，尾吃水增加0.6m，则吃水差改变量为 ( )m。（加） A．-0.8m B．0.8m //C．-0.4m D．0.4m 1599.

某船原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,两柱间长为131.3m,吃水差改变量为3.0m,则该轮新的首吃水为( )m。 A． 12.78 B． 13.12 C． 13.48 //D． 13.44 1600.

某船

t=-0.22m，TPC=12.42t/cm，MTC=72.4×

9.81kN.m/cm， xf= -1.82m，在xp= -22.6m处加载( )t货物才能使船舶吃水差变为-0.60m。 A．78 //B．132 C．105 D．152 1601.

船舶少载荷量增加后，首吃水增大0.4m,尾吃水减小0.2m，则吃水差改变量( )m。 A．0.2 B．0.4 //C．0.6 D．0.8 1602.

某船MTC=78.4×9.81kN.m/cm，t=-0.56m，xf= -2.37m，

在xp=( )m处将148t货物卸出才能使船舶首尾吃水相等。 82

（加） A．32 //B．-32 C．34 D. -34 1603.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，Xf =0，则在( )处装货船尾吃水不变。(小吨位船试题) A．船中前25m //B．船中前12.5m C．船中后25m D．船中后12.5m 1604.

某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN.m/cm，Xf =0，则在( )处卸货船首吃水不变。(小吨位船试题) A．船中前28m B．船中前14m C．船中后28m //D．船中后14m 1605.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，Xf =0，则在( )处卸货100吨船首吃水减少0.10m。(小吨位船试题) //A．船中前4m B．船中前8m C．船中后4m D．船中前12m 1606.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，Xf =0，则在( )处装货船首吃水不变。(小吨位船试题) A．船中前19m B．船中前12.5m C．船中后19m //D．船中后12.5m 1607.

某船TPC=11.3t/cm，MTC=74.25×9.81kN.m/cm，Xf =0，则在( )处卸货船首吃水不变。(小吨位船试题) A．船中前26m B．船中后16m C．船中后26m //D．船中后13m 1608.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp= -28m处( )t货物才能使船尾吃水减少0.35m。(小吨位船试题) A．装178 B．卸146 //C．卸137 D．卸163 1609.

某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp= -32m处卸载( )t货物才能使船尾吃水减少0.50( )m。(小吨位船试题) //A．178 B．146 C．116 D．202 1610.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp=28m处( )t货物才能使船首吃水减少0.15m。(小吨

位船试题)

A．卸51 B．装78 C．卸83 //D．卸59 1611.

某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp= -24m处( )t货物才能使船首吃水增加0.16m。(小吨位船试题) A．装151 //B．卸194 C．卸183 D．卸159 1612.

某船TPC=12.4t/cm，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp= -26.8m处卸载112t货物后首、尾吃水改变量( )m。(小吨位船试题) A．-0.08，0.26 B．-0.26，0.08 //C．0.08，-0.26 D．0.26，-0.08 1613.

某船TPC=11.8t/cm，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp= -27.5m处装载106t货物后首、尾吃水改变量( )m。(小吨位船试题) //A．-0.08，0.26 B．-0.26，0.08 C．0.08，-0.26 D．0.26，-0.08 1614.

某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，Xf =0，在Xp=21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃水改变量分别为( )m。(小吨位船试题) A．0.15，-0.47 B．-0.15，0.47 C．0.47，-0.15 //D．-0.47，0.15 1615.

某船MTC=84.11×9.81kN.m, 从纵向位置XP=-21.23m处向XP=22.61m处移货72t以调节吃水差,则该轮吃水差改变量为_______m。(小吨位船试题) A.-0.38 //B.0.38 C.0.54 D.0.44

大纲5.1.2.3吃水差的调整方法（包括纵向移动载荷以及增加或减少载荷）及计算(共有59题) 1616.

将一定货物( )移动，首倾减小最显著。 //A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中 C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 1617.

将一定货物( )移动，尾倾减小最显著。 //A. 自船尾向船首 B. 自船尾向船中 C. 自船中向船首 D. 自中后某处向中前某处

1618. 船舶调整吃水差的方法有( )。

83

A. 纵向移动载荷 B. 垂向移动载荷 C. 加排压载水 //D. //A，//C均是 1619.

船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有( )。

A. 单向移动载荷

B. 轻重载荷不等体积双向移动 C. 轻重载荷等体积双向互换舱位 //D. //A、//C均是 1620.

船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将( )。 //A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定 1621.

船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将( )。 A. 增大 //B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定 1622.

船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将( )。 A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 以上均有可能 1623.

某船船长79m，首吃水5.73m，尾吃水5.35m， MTC=70.48 t-m/cm，x f =-0.36m，TPC=12.36t/cm，拟将152t货物分装于中前22.36m及中后30.12m的舱内以调平船舶，则装货后船舶平均吃水为( )。 A. 5.54m B. 5.74m //C. 5.66m D. 5.70m 1624.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( ) m处装货船尾吃水不变。 A. 船中前24.96 //B. 船中前12.48 C. 船中后24.96 D. 船中后12.48 1625.

某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( ) m处卸货船首吃水不变。 A. 船中前28.14 B. 船中前14.07 C. 船中后28.14 //D. 船中后14.07 1626.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( ) 处卸货100吨船首吃水减少0.10m。 //A. 船中前4米

B. 船中前8米

C. 船中后4米 D. 船中前12米 1627.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( ) 处装货船首吃水不变。 A. 船中前19.02米 B. 船中前12.48米 C. 船中后19.02米 //D. 船中后12.48米 1628.

某船TPC=11.3t/cm，MTC=74×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( )处卸货船首吃水不变。 A. 船中前13.1米 B. 船中后26.2米 C. 船中后26.2米 //D. 船中后13.1米 1629.

某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，x f =0，则在( ) 处卸货100吨船首吃水增加0.10m。 A. 船中前4米 B. 船中前35米 C. 船中后27米 //D. 船中后35米 1630.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p =28m处( ) t货物才能使船首吃水减少0.15m。 A. 卸51 B. 装78 C. 卸83 //D. 卸59 1631.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p =28m处( ) t货物才能使船首吃水增加0.18m。 A. 装51 //B. 装71 C. 装83 D. 卸59 1632.

某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -24m处( ) t货物才能使船首吃水增加0.16m。 A. 装151 //B. 卸194 C. 卸183 D. 卸159 1633.

某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -24m处( ) t货物才能使船尾吃水增加0.16m。 //A. 装70 B. 装94 C. 装83 D. 卸59 1634.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -28m处( ) t货物才能使船尾吃水减少0.35m。 A. 装178 B. 卸146 //C. 卸137 D. 卸163 1635.

某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN.m/cm，x f =0，

在x p =28m处( ) t货物才能使船尾吃水减少0.15m。

84

A. 卸151 B. 装148 //C. 装133 D. 卸163 1636.

某船吃水差为-0.42m，船长L bp =88m, MTC=86×9.81kN.m /cm，x f = -0.46m，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装( )和( )使首尾吃水相等。 A. 151,32 //B. 172,11 C. 142，41 D. 163，20 1637.

某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p = -32m处卸载( ) t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。 //A. 178 B. 146 C. 116 D. 202 1638.

某轮吃水d F =7.1m，d A =7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，MTC=200t.m/cm，X f =-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则如何分配才能使首尾吃水相等？ A. 中前362t，中后138t B. 中前355t，中后145t C. 中前346t，中后154t //D. 中前322t，中后178t 1639.

某轮船长140m，TPC=25t/cm，MTC=9.81×200KN.m/cm，漂心在船中后6m处，则需在船中前45m处装( ) t货物才能使尾吃水减少20cm。 //A. 261.2 B. 250.1 C. 207.2 D. 196.0 1640.

某轮吃水d F =7.32m，d A =7.77m，X f =-3.36米，MTC=9.81 × 194KN.m/cm，TPC=24.33t/cm，L bp =148m，航行至某港口，该港允许吃水为7.5m，于是决定在船中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸( )吨货物。 A. 199.2 //B. 160.8 C. 155.2 D. 148.6 1641.

某船MTC=84.11×9.81kN.m, 从纵向位置x P =-21.23m处向x P =22.61m处移货72t以调节吃水差,则该轮吃水差改变量为( ) m。 A. -0.38 //B. 0.38 C. 0.54 D. 0.44 1642.

某船吃水d F =5.62m，d A =6.37m，X f =-0.46m，MTC=9.81

×93KN.m/cm，TPC=18.36t/cm，Lbp=78m，在船中后28.4m

处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，则应驳卸( ) t货物。 A. 260 B. 236 //C. 182 D. 164 1643.

某轮满载到达某锚地，此时d F =8.30m，d A =9.10m， MTC=9.81×223.5KN.m/cm，TPC=25.5t/cm，X f =-5.40m。欲调平吃水进港，则应在船中后55m处驳( ) t货物。 A. 450 B. 410 //C. 360 D. 250 1644.

某船MTC=78×9.81kN.m/cm，由NO.1舱（x 1 =31.6m）移68t货到NO.4舱（x 4 =-30.1m），船舶的吃水差改变量为( ) m。 A. -0.37 //B. -0.54 C. -0.41 D. -0.33 1645.

某轮首吃水5.37m，尾吃水5.73m， MTC=87 t.m/cm，TPC=13.4t/cm，x f = -1.70m，将148吨货装于x P =28.3m和x P = -20.1m的舱内使船舶平吃水，调平后船舶吃水为( )。 A. 5.55 //B. 5.66 C. 5.87 D. 5.72 1646.

某船每厘米纵倾力矩为9.81×298.6kN.m/ cm,漂心距中距离为2.50m,现在重心距中距离为-34.48m处装载货物521t,则吃水差改变( ) m。 A. -0.45 //B. -0.65 C. -0.58 D. -0.52 1647.

某船两柱间长为131.3m,原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,因纵向移动载荷使吃水差改变量为2.0m,则该轮新的首吃水为( ) m。 A. 12.78 B. 13.12 C. 13.48 //D. 12.94 1648.

某船船长78m，首吃水5.35m，尾吃水5.62m， MTC=73.35 t.m/cm，x f =-0.45 m，拟将74t货物分装于中前22.36m及中后33.12m的舱内以调平船舶，则仅用上述方法( ) 调平船舶。 A. 可以 //B. 不能 C. 无法计算 D. 视船舶的密度而定 1649.

某船船长70m，首吃水6.01m，尾吃水6.21m， MTC=76 t.m/cm，x f =0，TPC=12.4t/cm，拟将159t货物分装于中

前20.67m及中后30.41m的舱内以调平船舶，调平后船舶吃 85

水为( ) 米。 A. 6.12 B. 6.37 C. 6.20 //D. 6.24 1650.

某船TPC=12.42t/cm，MTC=72.4×9.81kN.m/cm，t=-0.22m，x f = -1.82m，在x p = -22.6m处加载( ) 货物才能使船舶吃水差变为-0.60m。 A. 78 //B. 132 C. 105 D. 152 1651.

某船MTC＝88.6×9.81KN.m/cm，漂心在船中，拟从No.3(Xp= -20.3m)舱向No.1(Xp= 24.2m)舱移货以使尾倾减小0.4m，应移货( ) t。 A. 72 //B. 80 C. 89 D. 159 1652.

某船首吃水5.35m，尾吃水5.62m，船长78m，MTC=73.35 t-m/cm，x f =-0.45，则至少应将( ) t货物分装于中前22.36m及中后33.12m的舱内才能调平船舶。 A. 69 //B. 87 C. 78 D. 无法确定 1653.

某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-26cm，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了( ) cm。 A. -12，-14 B. +12，-14 //C. -14，+12 D. -12，+14 1654.

某轮船长140m，出港时排水量Δ=16000t，平均吃水d m =9.0m，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200KN.m/cm，船中后为9.81×186000KN.m/cm，此时X b = -1.25m，X f =-4.30m，MTC=9.81×240KN.m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从NO.1移动( ) t货物到NO.2舱（移动距离为45 m）。 //A. 120 B. 80 C. 60 D. 40 1655.

为调整船舶吃水差，现由NO.1舱（X 1 =50m）移100t货到NO.5舱（X 5 =-45m），MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为( ) m。 A. 0.24 B. -0.24 C. 0.48 //D. -0.48 1656.

某船进港前排水量为19000t，d F =8.21m，d A =8.71m，

MTC=217t.m/cm，x f =-0.97m，。进港时要求平吃水，则应

在首尖舱（x p =66.35m）压载( ) t水才能满足要求。 //A. 161 B. 171 C. 180 D. 192 1657.

某船首吃水5.62m，尾吃水5.35m，船长78m，MTC=73.4 t-m/cm，x f =-0.45 m，拟将74t货物分装于中前22.36m及中后33.12m的舱内以调平船舶，则仅用上述方法( )调平船舶。 //A. 可以 B. 不能 C. 无法计算 D. 视船舶的密度而定 1658.

某船

t=-0.56m，TPC=12.4t/cm，MTC=78.4×

9.81kN.m/cm， x f = -2.37m，现在x p = -32m处卸载( ) t货物才能使船舶首尾吃水相等。 A. 131 //B. 148 C. 104 D. 128 1659.

某船首吃水5.93m，尾吃水6.31m，船长70m，MTC=76 t-m/cm，x f =0，TPC=12.36t/cm，拟将162t货物分装于中前22.88m及中后31.12m的舱内以调平船舶，调平后船舶吃水为( )米。 A. 6.12 //B. 6.25 C. 6.18 D. 6.29 1660.

某船船长140m，首吃水7.1m,尾吃水7.3m , MTC=9.81×230 kN.m /cm，xf=0，现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装( )t和( )t使首尾吃水相等。 //A．330，170 B．304，196 C．356，144 D．283，217 1661.

某船船长154m,首吃水9.1m，尾吃水8.6m， MTC=9.81×246 kN.m/cm，xf=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装( )和( )使首尾吃水相等。 A．389，65 //B．116，338 C．218，236 D．129，325 1662.

某船Lbp=78m，吃水dF=5.62m，dA=6.37m，Xf =-0.46m，MTC=9.81×93KN.m/cm，TPC=18.4t/cm，在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，应驳卸( ) t货物。 A．260 B．236 //C．182 D．164

1663. 某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，xf=0，

86

在xp=21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃水改变量分别为( )m。 A．0.15，-0.47 B．-0.15，0.47 C．0.47，-0.15 //D．-0.47，0.15 1664.

某船MTC=78.4×9.81kN.m/cm，t=-0.56m，xf= -2.37m，在xp= -32m处卸载( )t货物才能使船舶首尾吃水相等。 A．尾倾 //B．首倾 C．平吃水 D．视货物性质而定 1671.

某船MTC=72.4×9.81kN.m/cm，t=-0.22m，Xf = -1.82m，在Xp= -22.6m处加载( )t货物才能使船舶吃水差变为-0.60m。(小吨位船试题) A． 78 A．131 //B．148 C．104 D．128 1665.

某船吃水dF=7.65m，dA=8.47m，Xf =0，MTC=9.81×189KN.m/cm，TPC=28.36t/cm，Lbp=148m，在船中后38.4m处驳卸货物将尾吃水调整为7.80m，则应驳卸( ) t货物。 A．660 B．546 //C．490 D．604 1666.

某船吃水差为-0.42m，船长Lbp=88m, MTC=86×9.81kN.m /cm，Xf = -0.46，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装( )和( )使首尾吃水相等。(小吨位船试题) A．151,32 //B．172,11 C．142，41 D．163，20 1667.

某船MTC＝88.6×9.81KN.m/cm，漂心在船中，拟从No.3(Xp=-20.3m)舱向No.1(Xp= 24.2m)舱移货以使尾倾减小0.4m，应移货( )t。(小吨位船试题) A．72 //B．80 C．89 D．159 1668.

某箱形驳船L=68m，船舶平吃水且dm=6m，Xf = 0.0，MTC=50×9.81kN.m /cm，在距船尾18 m处加载重为50t的大件后船舶吃水差为( )cm。(小吨位船试题) A．-0.18 //B．-0. 16 C．-0.20 D．-0.22 1669.

某船MTC=78×9.81kN.m/cm，由NO.1舱（X1=31.6m）移68t货到NO.4舱（X4=-30.1m），船舶的吃水差改变量为_______m。(小吨位船试题) A．-0.37 //B．-0.55 C．-0.41 D．-0.33 1670.

某船装货结束前观测到吃水dF=6.30m，dA=5.80m，Xf =-0.34m，MTC=9.81×68kN.m/cm，此时尚有116t货物拟装于NO.4的二层舱（Xp=-28.16m），货物全部装船后船舶( )。

(小吨位船试题)

//B．132 C．105 D．152 1672.

某船装货结束前观测到吃水dF=5.86m，dA=5.81m，Xf =-0.18m，MTC=9.81×68.34kN.m/cm，拟将104t货物拟装于NO.3的二层舱（Xp=-21.16m），货物装船后船舶吃水差( )。(小吨位船试题) A．0.25m //B．-0.27m C．-0.32m D．-0.36m 1673.

某船吃水dF=5.62m，dA=6.37m，Xf =-0.46m，MTC=9.81×93KN.m/cm，TPC=18.36t/cm，Lbp=78m，在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，则应驳卸__________t货物。(小吨位船试题) A．260 B．236 //C．182 D．374 1674.

某船MTC=78.4×9.81kN.m/cm，t=-0.56m，Xf = -2.37m，在Xp= -32m处卸载( )t货物才能使船舶首尾吃水相等。(小吨位船试题) A．131 //B．148 C．104 D．128

大纲5.1.2.4吃水差调整时对纵向强度的考虑(共有11题) 1675.

调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和( )的要求。 A. 吃水 B. 稳性 C. 局部强度 //D. 纵向强度 1676.

某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下( )措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水

//D. 将中区底舱货物移至首区二层舱 1677.

船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将( )。 //A. 首部压载水移至中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在中区

D. 压载水加在尾部

87 1678.

某轮装载后呈中垂状态且初稳性高度过大，则应采取以

下( )措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将首尖舱加满压载水

//C. 将中区底舱货物移至尾区二层舱 D. 将中区双层底加满压载水 1679.

某船首倾但无拱垂变形，则调整原则为由 ( )。 A．前部向中部移载 B．中部向后部移载 //C．前部向尾部移载 D．前部加载 1680.

船舶尾倾过大且中垂，则采用( )方法予以调整。 A．中部货载移至前部 B．尾部减载

C．尾部货载移至中部 //D．//A和//B均可 1681.

某船装载后为中垂状态且稳性过小，可( )。 A．在中区加压载水

B．将首部压载水移至中区 //C．在首区双层底加压载水 D．将中区压载水移至尾部 1682.

某船观测得首、尾吃水为8.50m、9.50m且船中垂，则可以判断其等容吃水( ) 9.00m。 //A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定。 1683.

船舶尾倾过大且中垂，则采用( )方法予以调整。 A．中部货载移至前部 B．尾部减载

C．尾部货载移至中部 //D．//A和//B均可 1684.

某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是( )。 （加） A．在中区加压载水

//B．将首部压载水移至中区 C．在首区双层底加压载水 D．将中区压载水移至尾部 1685.

某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由( )。 （加） A．尾部向中部移载 B．中部向尾部移载 //C．尾部向前部移载 D．尾部加载

大纲5.1.2.5保证船舶适当吃水差的经验方法(共有0题) 大纲

5.2吃水差图表（共有57题）

大纲5.2.1吃水差计算图表的制表原理（共有20题）

1686.

吃水差比尺在计算( )时误差较小。 A. 少量装卸首尾吃水改变量 B. 少量装卸吃水差改变量

C. 大量装卸首尾吃水改变量

//D. //A，//B对 1687.

吃水差比尺是用来查取在船舶( )，首尾吃水改变量的图或表。

A. 首尾部位加载任意重量载荷时 B. 任意位置加载任意重量载荷时 C. 首尾部位加载100吨载荷时 //D. 任意位置加载100吨载荷时 1688.

吃水差曲线图的纵坐标是( )，横坐标是( )。 A. 平均吃水；排水量

//B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水 1689.

吃水差比尺适用于计算( )时吃水差及首尾吃水的改变量。

//A. 少量载荷变动 B. 大量载荷变动 C. 任意重量的载荷变动 D. 以上均有可能 1690.

吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的( )。 A. 吃水差 B. 首尾吃水

C. 调整吃水差所需纵向移动载荷重量 //D. //A、//B、//C都是 1691.

吃水差比尺可以用来计算船舶( )。 A. 吃水差改变量 B. 首吃水改变量 C. 尾吃水改变量 //D. //A、//B、//C都是 1692.

船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和( )。 A．所有货物对船中弯矩的代数和 B．所有载荷对船中弯矩的代数和

//C．除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 D．除空船外所有载荷对船中纵向力矩的绝对值和 1693.

在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成( )，船尾吃水改变量与其成( )。 //A．正比，正比 B．正比，反比 C．反比，正比 D．反比，反比 1694.

在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置( )成正比。 A．距船中的距离 B．距浮心的距离 //C．距漂心的距离 D．以上均不对 1695.

吃水差比尺是用来计算在船舶( )，首尾吃水改变量的图或表。

A．任意位置加载任意重量载荷时 B．船舶装卸货时

C．任意位置加载100吨载荷时 //D．任意位置加载少量载荷时

1696. 我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示( )。

88

A．首、尾吃水

B．船舶平均吃水和船尾吃水 //C．首、尾吃水改变量 D．船舶等吃水差曲线和船舶吃水差 1697.

吃水差曲线图中共有3 组曲线，分别表示( )曲线。Ⅰ船首吃水；Ⅱ船尾吃水；Ⅲ船舶吃水差；Ⅳ船舶等吃水；Ⅴ船舶平均吃水 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ //D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 1698.

利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算( )。 A．船舶装载后吃水差 B．船内移货船舶吃水差的改变量 C．船舶调节吃水差 //D．以上均可 1699.

利用船舶吃水差曲线图，不能计算( )。 //A．装货后船舶重心位置 B．卸货后尾吃水 C．装货后首吃水 D．以上均不能 1700.

利用吃水差比尺不能用于计算( )。 //A．少量载荷变化船舶稳性的变化 B．少量载荷变化后首吃水的变化 C．少量载荷变化后尾吃水的变化 D．以上都是 1701.

利用吃水差比尺可用于计算( )。 A．少量载荷变化所引起船舶稳性的变化 B．船舶航次装载后的吃水差

//C．船内前后货舱间移货所产生的吃水差 D．以上都是 1702.

吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的( )。

A．吃水差 B．首、尾吃水 C．调整吃水差 //D．//A、//B、//C都是 1703.

在吃水差比尺中，有若干等值线，它们分别为( )。 A．首吃水改变量 B．尾吃水改变量 C．吃水差改变量 //D．//A和//B 1704.

在吃水差比尺中，根据( )和( )可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。 //A．//dM和Xp B．dM和Xb C．△和Xg D．△和Xf。 1705.

吃水差比尺是用来计算在船舶( )，首尾吃水改变量的图或表。

A．任意位置加载任意重量载荷时 B．船舶装卸货时

C．任意位置加载100吨载荷时

//D．任意位置加载少量载荷时

大纲5.2.2吃水差计算图表的应用（共有44题）

1706.

某轮d F =5.48m,d A =6.16m，计划在第4舱驳卸货物

以调平吃水，查吃水差比尺在该舱加载100吨船首吃水变化-0.04m，尾吃水变化0.23m，则调平后船舶吃水为( ) m。 A. 5.82 //B. 5.58 C. 5.47 D. 5.51 1707.

某船尾吃水5.49m,吃水差-0.46m,漂心在船中，查得在某舱加载100吨时首吃水的改变量-7.38cm, 尾吃水的改变量为13.39cm，则在该舱卸货205t后船舶首吃水为( ) m。 A. 5.11 //B. 5.18 C. 5.26 D. 5.48 1708.

某船d F =5.52m,d A =6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.28m，则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差改变( ) m。 A. -0.33 B. -0.40 //C. -0.48 D. -0.63 1709.

某船d F =5.74m,d A =6.21m，查得在第3舱装载100吨时船首吃水变化-0.05m、尾吃水变化0.24m，则在第3舱驳卸79吨货后船舶吃水差为( ) m。 A. -0.38 //B. -0.24 C. -0.19 D. -0.12 1710.

某船装货前的首吃水5.59m,吃水差-0.53m,查得在某舱加载100吨时首吃水的改变量为0.24m, 尾吃水的改变量为-0.10m，在该舱卸载149t货物后船舶的尾吃水为( ) 。 A. 5.79 B. 5.62 //C. 6.27 D. 5.97 1711.

某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3舱加载100吨时船首吃水变化-7.38cm，尾吃水变化13.39cm，则在No.3舱卸货132t后船舶的首吃水为( )。 A. 5.45 B. 4.41 C. 5.27 //D. 5.35 1712.

某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为( ) m。 A. 6.422 B. 9.276 C. 8.562 //D. 7.135

1713. 某轮装货前的尾吃水为5.872m，查得在某舱加载100

89

吨时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为( ) m。 A. 7.168 B. 5.213 C. 4.562 //D. 6.516 1714.

某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100吨时首吃水的改变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为( ) m。 A. +0.5 B. -0.5 C. -1.0 //D. -1.5 1715.

利用《装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值( )，符号( )。 A. 相同；相反 B. 不同；相反 //C. 不同；相同 D. 不一定相同；不定 1716.

某轮加载200t于NO.2货舱，现查百吨吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则加载后吃水差改变量为( ) m。 A. -0.18 B. 0.18 C. -0.62 //D. 0.62 1717.

某轮卸载60t于NO.2货舱，现查百吨吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则卸载后吃水差改变量为( ) m。 //A. -0.19 B. -0.31 C. 0.19 D. 0.31 1718.

某轮排水量Δ=1000t，下列( )利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。 A. 开航前加油水150t //B. 航行途中油水消耗80t C. 中途港卸货300t D. 以上都是 1719.

某船d F =5.67m,d A =6.12m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-4.3cm，尾吃水变化22.9cm，则在第3舱驳卸( ) t货物后船舶平吃水。 A. 127 B. 173 C. 143 //D. 165 1720.

某船d F =5.78m,d A =6.02m，计划在第3压载舱打进压载水以使吃水差达到-0.50 m，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.03m，尾吃水变化0.19m，则应打进压载水( ) t。 A. 131

B. 165

//C. 109 D. 84 1721.

某轮抵港前d F =5.48m,d A =6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水，查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化-7.81cm， No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化13.65cm，应移货的数量为( ) t。 A. 136 B. 141 //C. 124 D. 105 1722.

某船d F =5.62m,d A =6.17m，欲在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得该舱加载100吨首吃水变化-0.05m，尾吃水变化0.19m，则应驳卸( ) t。 A. 262 //B. 229 C. 237 D. 283 1723.

某船抵港前d F =5.56m,d A = 6.01m，计划在第3舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.26m，则应驳卸( ) t货物。 //A. 141 B. 165 C. 196 D. 134 1724.

某船抵港前d F =5.47m,d A =6.03m，计划在第3舱驳卸货物136t，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.12m，则驳卸后船首吃水为( ) m，尾吃水为( ) m。 //A. 5.55，5.87 B. 5.39，5.87 C. 5.39，6.19 D. 5.55，6.19 1725.

某船首吃水为5.60m,查得在该某舱加载100吨时首吃水的改变量为0.133m,则在该舱装214t货后船舶的首吃水为( ) m。 //A． 5.88 B． 7.65 C． 7.07 D． 5.29 1726.

某船装货前的尾吃水为5.70m,查得在该舱加载100吨时尾吃水的改变量为0.22m,装货量为594t,则装货后船舶的尾吃水为( )。 A． 6.31 B． 9.11 C． 8.41 //D． 7.01 1727.

某船装货前的尾吃水9.36m,吃水差-0.72m,在某舱卸货456t,查得该舱加载100吨尾吃水改变量为0.208m, 首吃水改变量为-0.083m，则卸货后船舶首吃水为( )。

A．8.98

90

//B．9.02 C．8.72 D．9.18 1728.

某船装货前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某舱加载100吨时首吃水改变量为0.23m, 尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t,则装货后船舶的吃水差为( )。 A． -0.08 B． 0.16 //C． 0.08 D． 0.-016 1729.

某船抵港前dF=7.35m,dA=8.07m，计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.21m，港口允许的最大吃水为7.45m，则仅从第5舱驳卸( )保证船舶安全进港。 A．可以 //B．不能 C．没法计算

D．视航道风浪情况而定 1730.

某船dF=7.63m,dA=8.81m，查吃水差比尺得在第5舱装载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.23m，则在第5舱驳卸( )吨货物能调平吃水。 A．513 //B．407 C．423 D．375 1731.

某船抵港前dF=7.35m,dA=8.07m，计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.21m，则应驳卸( ) t货物。 A．342 B．365 //C．267 D．234 1732.

某船抵港前dF=5.47m,dA=6.03m，计划在第3舱驳卸货物136t，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.12m，则驳卸后船首吃水为______ m，尾吃水为( )m。(小吨位船试题) //A．5.55，5.87 B．5.39，5.87 C．5.39，6.19 D．5.55，6.19 1733.

某船抵港前dF=5.56m,dA=6.01m，计划在第3舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.26m，则应驳卸______t货物。(小吨位船试题) //A．141 B．165 C．196 D．134 1734.

某船dF=5.78m,dA=6.02m，计划在第3压载舱打进压载水以使吃水差达到-0.50 m，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-0.03m，尾吃水变化0.19m，则应打进压载

水______t。(小吨位船试题)

A．131 B．165 //C．108 D．84 1735.

某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水，查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化-7.81cm， No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化13.65cm，应移货的数量为______t。(小吨位船试题) A．136 B．141 //C．184 D．124 1736.

某船dF=5.48m,dA=6.03m，计划在第3舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化-12.4cm，尾吃水变化29.6cm，港口允许的最大吃水为5.60m，则仅从第3舱驳卸______使船舶安全进港。(小吨位船试题) A．可以 //B．不能 C．没法计算

D．视航道风浪情况而定 1737.

某船dF=5.52m,dA=6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.28m，则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差为( )m。(小吨位船试题) A．-0.33 //B．-0.40 C．-0.47 D．-0.63

1738.

某船dF=5.67m,dA=6.12m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-4.3m，尾吃水变化22.9cm，则在第3舱驳卸( )t货物后船舶平吃水。(小吨位船试题) A．127 B．173 C．143 //D．165 1739.

某船dF=5.74m,dA=6.21m，查得在第3舱装载100吨时船首吃水变化-0.05m、尾吃水变化0.24m，则在第3舱驳卸79吨货后船舶吃水差为( )m。(小吨位船试题) A．-0.38 //B．-0.24 C．-0.19 D．-0.12 1740.

某船装货前的首吃水5.59m,吃水差-0.53m,查得在某舱加载100吨时首吃水的改变量为0.24m, 尾吃水的改变量为-0.10m，在该舱卸载149t货物后船舶的尾吃水为_______。(小吨位船试题) A. 5.79 B. 5.62 //C. 6.27 D. 5.97 1741.

某船dF=5.62m,dA=6.17m，欲在第5舱驳卸货物以调平

吃水，查吃水差比尺得该舱加载100吨首吃水变化-0.05m， 91

尾吃水变化0.19m，则应驳卸______t。(小吨位船试题) A．262 //B．229 C．237 D．283 1742.

某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3舱加载100吨时船首吃水变化-7.38cm，尾吃水变化13.39cm，则在No.3舱卸货132t后船舶的首吃水为_______。(小吨位船试题) A.5.45 B. 4.41 C.5.27 //D. 5.35 1743.

某船吃水差-0.54m,查得在第2舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.03m，则在该舱加载83t后船舶的吃水差为__________m。(小吨位船试题) A．-0.42 B．-0.29 //C．-0.35 D．-0.31

6.保证货物运输质量（共有82题）

大纲

6.1海上货运事故产生的原因及处置（共有11题） 大纲6.1.1海上货运事故的种类（共有4题） 1744.

海上货运事故的种类包括( )。①货物残损；②货物差错；③货物逾期运达；④货物运费过低。 A. ①②③④ //B．①②③

C．②③④ D．①③④ 1745.

下列( )不属于海上货运事故。 A. 货物差错 B．货物残损 C．货物逾期运达

//D．货物装卸造成货舱损坏 1746.

下列( )不属于海上货运事故。 A. 货物件数短少 B．货物残损 //C．货物被扣留 D．甲板货被抛出舷外 1747.

下列( )属于海上货运事故。 A. 货物件数短少 B．货物残损 C．甲板货被抛出舷外 //D．以上都是

大纲6.1.2海上货运事故产生的原因（共有7题） 1748.

下列产生货损货差的主要原因中，( )是由船方负责

的。

A. 装卸过程中，使用起货机具不当

B．货物本身原因造成的货损货差事故 C．大风浪等不可抗拒原因造成的货损货差事故

//D．装卸作业中，起货机具不良造成的货损货差事故

1749.

下列产生货损货差的主要原因中，( )不是由船方负责

的。

A. 配积载不当

B．货舱不适货 //C. 货物本身原因

D．运输途中货物保管不当

1750.

下列不属于船方运输途中货物保管不当的是( )。

A. 货物通风不及时，导致货物霉烂 //B．过大的风浪破坏了舱口，导致货物淹水 C. 未及时排水，排污，收紧绑索

D．对危险货物等的检查和管理的疏忽

1751.

下列不属于船方配积载不当的是( )。

A. 货物搭配不当

B．舱位选择不当 C．隔票不当

//D．值班看舱松懈，疏于监装或监卸

1752.

以下货运事故产生的原因中，( )不属于货舱不适货及其设备不符合要求。

A．货舱有异味，造成货物串味导致货损 B．货舱通风设备失灵，通风不及时造成货物霉烂 //C．货舱盖没有关紧，造成货舱进水，使货物水湿 D．货舱开口封闭锁紧装置不良，造成货舱进水，引起货损 1753.

下列产生货损货差的主要原因中，( )不是由船方负责的。

A. 货物配积载不当 //B．货物包装过于脆弱 C. 货舱不适货

D．运输途中货物保管不当 1754.

舱内大豆霉烂变质，应由( )负责。 A. 船方 B．货主 C．租船人

//D．视大豆的霉烂变质原因而定 大纲

6.2保证货运质量的主要措施（共有71题）

大纲6.2.1货舱准备与货物装卸准备（共有7题） 大纲6.2.1.1对装货前货舱准备工作的要求(共有6题) 1755.

舱内沾染油漆味、腥味或其它异味时可用浓度为5%的

( )溶液清洗。

//A. 漂白粉（//chlori//de of lime）

B．膨润土 C．镁砂

D．红粉 1756.

某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱( )。

①清扫干净；②冲洗干净；③铲除浮锈；④用麻袋片铺盖污水井

A. ②③④ B．①②③ C．①②④ //D．①④

1757. 承运袋装大米等货物前，船方对货舱的准备工作通常包 92

括( )。①货舱清扫；②舱内除味；③舱盖水密性检查；④舱内设备检查。 //A. ①②③④ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 1758.

装货前船方对舱内设备的检查通常包括：( )。①测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤舱内各种管系；⑥通风设备 A. ①②③④⑤ //B．②③④⑤⑥ C．①②⑤⑥ D．①②③⑥ 1759.

某航次船舶装载箱装橡胶，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括( )。 A. 货舱清扫 B．舱内设备检查 C．舱盖水密性检查 //D．舱内除味 1760.

某固体散货船装载重烧镁，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括( )。 A. 货舱清扫 B．舱内设备检查 //C．备妥衬垫 D．铲除浮锈

大纲6.2.1.2对做好货物装卸准备工作的要求(共有5题) 1761.

为了安全装卸货物，船方应作的准备工作有( )。 A. 装卸设备要安全 B．工作处所要适工

C．确保装卸时有充足安全的照明

//D．以上都是 1762.

对于专用固体散货船，装卸前船方应做的准备工作不包括对( )的准备。 //A. 装卸设备 B．装货处所 C．照明设施 D．以上都包括 1763.

某航次杂货船装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对( )的准备。 A. 装卸设备 B．载货处所 //C．系固设备 D．以上都包括 1764.

航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括( )。①装卸设备检查；②货舱内适当清扫；③系固设备检查；④木材载重线勘绘；⑤货舱密闭性检查 A. ①②③④⑤ B．①③④ //C．①②③⑤ D．②④⑤ 1765.

装卸作业的安排包括( )。

A. 制定装卸计划

B．安排船员值班 C．制定应急措施 //D．以上都是

大纲6.2.2认真编制好货物配积载计划（共有8题） 大纲6.2.2.1对认真编制好货物配积载计划的要求(共有8题) 1766.

编制船舶积载图确定货物在船上配置及堆装时应保证( )。①货物的完好②船舶及人员的安全③装卸方便④缩短船舶在港停泊时间，加速周转⑤能获良好的营运经济效果 A．①②③ B．②③④

C．①②③⑤ //D．①②③④⑤ 1767.

甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的( )。

A．1/3～1/4

//B．1/5～1/6 C．1/7～1/8 D．1/9～1/10 1768.

焦宝石可与( )混装。

A．铁屑

B．木屑 C．氧化钙 //D．五金 1769.

实际营运中，编制船舶配积载图应能满足( )。

A．保证货运质量

B．船舶强度的要求 C．船舶具有适度的稳性 //D．以上都是 1770.

指导装货港装货工作的配积载图是( )。

//A．计划配载图

B．货物实际积载图 C．货主提供的有关图表 D．理货公司提供的有关图表 1771.

指导卸货港卸货工作的配积载图为( )。 A．计划配载图 //B．实际积载图 C．现场记录 D．理货报告 1772.

编制船舶积载计划过程中若遇同时满足多项要求有困难时，可不考虑( )。 A．保证货运质量 B．满足船体强度的要求 C．保证船舶具有适度的稳性 //D．便于理货 1773.

编制船舶积载计划过程中若遇同时满足多项要求有困难时，可不考虑( )。 A．装卸安全 B．理货方便 C．确保货运质量 D．以上都是

大纲6.2.3货物装卸监督管理（共有7题）

大纲6.2.3.1监督货物装卸中的注意事项(共有7题)

1774. 下列( )是货物装卸中值班船员应做的工作。①监督工

93

人正确操作；②严格执行装卸计划；③确保来货质量和数量；④及时调整缆绳和舷梯 //A．①②③④ B．①②③ C．②③④ D．①②④ 1775.

为防止吊装不当造成货损，船员在货物装卸值班工作中对( )现象应予以制止。 A．使用手钩操作袋装水泥 B．单吊超重

C．舱内货物的堆装存在很大空隙 //D．以上都是 1776.

下列( )不是货物平舱的目的。 A．防止船舶横倾 //B．防止船舶纵倾

C．便于在一种货物顶层装载其它货 D．以上都是 1777.

吊杆操作不稳，左右摇摆可能会导致( )。①货物损坏；②舱口围板或其它构件损坏；③起货机损坏④舱内人员受伤 //A．①②③④ B．②③④ C．①③④ D．①②③ 1778.

为防止造成货损，船员在货物装卸值班工作中对( )现象应予以制止。①不合理使用手钩；②将袋装货物从舱口向舱内拖曳；③大幅度摆动吊货钢丝，将所吊货物摔向舱的一角；④采用挖“深坑”方式装卸货物；⑤未穿足以防寒的衣物

A．①②③④⑤ //B．①②③④ C．②③④⑤ D．①③④⑤ 1779.

舱内货物应紧密堆装，其目的是( )。①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④提高货物的渗透率 A．①②③④ B．②③④ C．①③④ //D．①② 1780.

在货物装载过程中，( )说法是错误的。

//A．装卸人员有充分理由时可以独自更改配积载图上确定的货物装载位置

B．装卸人员不得擅自更改配积载图

C．装卸人员在征得大副同意后可以更改配积载图 D．以上都错

大纲6.2.4航行中货物管理（共有49题）

大纲6.2.4.1航行中对货物保管的主要要求(共有4题)

1781.

下列( )为航行中对货物保管的工作。 A．检查货物情况 B．测量并排出污水 C．适当进行货舱通风 //D．以上都是

1782. 下列( )不是航行中对货物保管的工作。

A．下舱检查货物情况 B．测量并排出污水 C．适当进行货舱通风 //D．测量并加注压载水 1783.

航行中若需进入货舱，首先应( )。 A．打开进入货舱的倒门或开启部分舱盖 B．适当通风 C．调整船舶浮态 //D．//A或//B 1784.

为防止货物移动，( )。 A．应使货物在舱内紧密堆装 B．如需要时应进行货物系固 C．尽量使货物表面平整 //D．以上都是

大纲6.2.4.2舱内汗水产生的原因(共有14题) 1785.

以下货物需要通风的主要原因是( )。 A．煤炭因为易自燃，应进行排除热量的通风 B．砂糖因怕潮，应进行防止产生汗水的通风 C．蔬菜因需呼吸，应进行提供新鲜空气的通风 //D．//A、//B和//C都对 1786.

实际营运中，货舱内外的空气露点是根据( )来查算

的。

A．湿球温度和干湿球温度差

B．干球温度和干湿球温度差 C. 干球温度

D．湿球温度 1787.

在查取露点过程中，由露点查算表可知，当湿球温度不变时,若干湿球温差越大，则空气露点( )。 //A．越小 B．不变 C．越大 D．不确定 1788.

在查取露点过程中，由露点查算表可知，当干湿球温度差不变时，若湿球温度越大，则空气露点( )。 A．越小 B．不变 //C．越大 D．不确定 1789.

货舱内产生汗水的原因是( )。 A. 船体温度下降至低于舱内空气露点 B．船体温度升高至等于舱内空气的露点 C．舱内空气露点升高至高于货物表面温度 //D．//A和//C都对 1790.

在露点查算表中，干湿球的温差越( )，空气露点越高；

湿球温度越( )，空气露点越低。 A．大，低

B．大，高 //C．小，低 D．小，高 1791.

船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，一般在( )最容易产生汗水。

A．货舱舱壁

94

B．货物表面

//C．视所载货物和采用的通风方法而定 D．A和B都对 1792.

船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，一般在( )最容易产生汗水。 //A．货舱舱壁 B．货物表面 C．视所载货物而定 D．A和B都对 1793.

下列可能在货舱内产生汗水的是( )。 A．船体温度低于舱内空气露点 B．船体温度升高至等于舱内空气的露点 C．舱内空气露点高于货物表面温度 //D．//A和//C都对 1794.

下述中正确的是( )。

A．货物表面温度低于舱内空气温度会出汗 B．船体表面温度高于舱内空气露点会出汗 C．舱内空气温度低于船体表面温度会出汗 //D．舱内空气露点高于船体表面温度会出汗 1795.

当( )时，会在货物表面上产生汗水。 A．舱内温度上升至货物表面温度以上 B．舱内温度下降至货物表面温度以下 C．舱内露点上升至货物表面温度以下 //D．舱内露点上升至货物表面温度以上 1796.

某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能( )。 A．在货物表面出汗 //B．在甲板下缘出汗 C．A和B都可能 D．不会出汗 1797.

当舱外( )的空气进入舱内时，会在舱内产生雾气。 A．露点低于舱内气温 B．露点高于舱内气温 //C．气温低于舱内露点 D．气温高于舱内露点 1798.

船舶由寒冷地区驶向暖湿地区时，在货物表面出现汗水的条件是( )。

//A．舱外暖湿空气进入货舱内 B．船体温度快速升高 C．货物温度快速升高 D．A或C

大纲6.2.4.3货舱的通风目的、通风设备、方法和通风原则(共有31题) 1799.

为防止舱内产生汗水，以下( ) 情况可以进行自然通

风。

A．当天气晴好时

B．当舱内温度高于外界温度时

//C．当舱内空气的露点高于外界空气的露点时 D．当舱内空气的露点低于外界空气的露点时 1800.

某轮装运一批罐头食品去西欧，以下通风措施( )是合适的。

A．航行途中凡好天气都要进行通风

B．航行途中，白天应进行通风，晚间停止通风 C．航行途中，晚间应进行通风，白天停止通风 //D．当舱内空气露点高于舱外空气露点时应进行通风 1801.

某轮某航次测得舱内空气的温度为24℃，露点为23℃；

外界空气的温度为13℃，露点为12℃，此时( )。 A. 应断绝通风

//B．可以进行自然排气的自然通风 C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风

D．可以进行旺盛的对流循环自然通风 1802.

经测定某舱舱内露点为12℃，大气的露点温度为30℃，此时舱内货物已有霉变迹象，则应( )。 A. 应进行旺盛的通风 B．应进行缓慢的自然通风

//C．只能使用空气干燥装置进行“再循环”通风 D．断绝自然通风但可进行机械通风 1803.

货舱的自然通风有两种基本方法，即排气通风和( )

通风。 A. 排湿

B. 进气 C. 干燥

//D．对流循环

1804.

装运不散发水分的干货，从寒冷地区驶往温暖地区时一

般应进行( )通风。 A. 循环 B. 自然排气

C. 机械

//D．断绝 1805.

自然通风中，将所有通风筒口全部转向下风一侧的通风

方式，称为( )。 A. 干燥通风

B．循环通风 //C. 排气通风 D．机械通风 1806.

自然通风中，将下风一侧通风筒转向上风，上风一侧通

风筒转向下风的通风方式，称为( )。 A. 排气通风

B．机械通风

//C. 对流循环通风 D．干燥通风 1807.

实际营运中，当外界空气露点和温度均低于舱内空气露

点时，应进行( )。 A. 少量通风 B．排气通风 C. 干燥通风

//D．//A、//B和//C均合适

1808.

实际营运中，当外界的空气露点低于舱内空气露点，且外界空气温度低于舱内空气露点时，对无干燥通风装置的船舶应进行( )。①排气通风②大量通风③对流循环通风④少量通风⑤断绝通风 A．⑤ B．②③

//C．①④

95

D．①②③④ 1809.

实际营运中，某运煤船航行途中测得某舱煤温超过55℃，并急速上升，此时应采取的措施是( )。 A．开舱驱除可燃气体 B．开舱灌水降温

C．开舱检查

//D．关闭所有开口，并用水冷却舱盖 1810.

船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，货舱应( )。

A．少量通风 B．大量通风

//C．视货物是否散发水分而定

D．断绝通风 1811.

实际营运中，当外界空气温度和露点均高于舱内空气温

度和露点时，应进行( )。 A．循环通风

//B．干燥通风

C．旺盛通风 D．少量通风 1812.

煤炭在运输中正确的通风方法是( )。

A．开航后，每天通风6小时

B．开航后，每隔一天通风8小时

C．开航后先表面通风1～2天，后隔天通风2小时 //D．开航后先表面通风4～5天，后隔天通风6小时 1813.

下列( )是正确的。

A．货物表面温度低于舱内空气温度会出汗 B．船体表面温度高于舱内空气露点会出汗 C．舱内空气温度降至船体表面温度以下，会出汗

//D．舱内空气露点高于船体表面或货物表面温度时，会出汗 1814.

下述( )是错误的。

A．当舱内露点上升到舱壁温度以上时在舱壁出汗 //B．当舱壁温度下降到舱内气温以下时在舱壁出汗 C．当潮湿低温空气进入舱内时会在舱内产生雾气 D．当货物温度下降到舱内露点以下时货物表面出汗 1815.

货舱通风的目的中，( )可防止产生汗水。

A．降低舱内温度

//B．降低舱内露点

C．排除有害气体 D．提供新鲜空气 1816.

货舱通风的目的中，( )可防止货物自燃。

//A．降低舱内温度 B．降低舱内露点

C．提高舱内湿度 D．提供新鲜空气 1817.

货舱通风的目的中，( )可防止货物腐烂。

A．降低舱内温度

B．降低舱内露点

C．排除有害气体 //D．提供新鲜空气 1818.

货舱通风的目的中，排除有害气体可防止发生( )。

A．燃烧事故

B．人员中毒事故

C．爆炸事故

//D．以上都是 1819.

货舱的通风方法中，不受外界环境条件限制的通风方式

是( )。 A．自然通风 B．机械通风

C．排气通风 //D．干燥通风 1820.

自然通风受到( )的限制，所以通风量常常难以满足要

求。

A．通风筒截面积

B．外界风力

C．外界风向 //D．以上均是 1821.

以下通风方式中，受到外界风向和风力条件限制的是

( )。 A．干燥通风 B．机械通风

//C．自然通风 D．以上都是 1822.

船舶装运散发水分的货物从寒冷地区驶往温暖地区时

一般应进行( )通风。 A. 循环 B. 自然排气

C. 机械

//D．视舱内空气露点情况而定

1823.

某轮载运鱼粉返航途中发现某舱有烟雾，应采取的正确措施是( )。

A．开舱检查 B．开舱扑救

//C．封闭该舱所有通风筒 D．A、B和C都可以 1824.

当外界空气露点低于舱内空气露点时，应进行( )。 A．排气通风 B．循环通风 C．只能干燥通风 //D．无法确定通风方式 1825.

当外界空气露点低于舱内气温时，应进行( )。 A．排气通风 B．循环通风 C．旺盛通风 //D．无法确定通风方式 1826.

可进行旺盛通风的条件是( )。 A．舱内空气露点高于舱外空气温度和露点

//B．舱内空气露点高于舱外空气露点且低于舱外空气温度 C．舱内空气露点低于舱外空气露点，且高于舱外空气温度 D．以上均不是 1827.

为防止舱内产生汗水，当外界空气露点高于舱内空气露点时，船舶可采用的通风方式是( )。 //A．禁止通风 B．机械通风 C．排气通风

D．对流循环通风

96 1828.

某船测得舱内气温20℃，露点16℃，舱外气温14℃、

露点10℃，则可实施通风的方式是( )。 A．自然排气通风 B．对流循环通风 C．机械少量通风 //D．//A和//C均可 1829.

某船测得舱内气温18℃，露点14℃，舱外气温10℃、露点6℃，则可实施( )。 //A．排气通风 B．循环通风 C．断绝通风 D．以上均可

7.杂货运输（共有258题）

大纲

7.1普通杂货运输（共有102题）

大纲7.1.1普通杂货的分类（不包括危险品、重大件）（共有13

题） 1830.

下列( ) 不属于贵重货物。

A．精密仪器

//B．蜂蜜 C．古董 D．文物 1831.

下列( )不属于气味货物。

A．蚕蛹粉

B．尿素 C．红葱 //D．味素 1832.

下列( )不属于气味货物。 A．生姜粉 //B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品 1833.

下列( )不属于气味货物。

A．生皮

B．猪鬃 //C．蜂蜜 D．禽毛 1834.

下列( )不属于扬尘污染货物。

//A．奶粉

B．立德粉 C．红粉 D．水泥 1835.

下列( )不属于扬尘污染货物。

A．炭黑

B．膨润土 //C．镁砂 D．红粉 1836.

下列( )不属于易碎品货物。

A. 玻璃

B．陶器

C．瓷器

//D．液态氮钢瓶

1837.

( )属于固体散装货物。

//A．精矿粉

B．蜂蜜 C．生丝 D．名贵毛皮 1838.

( )属于清洁货物。

//A．滑石粉

B．立德粉 C．红粉 D．膨润土 1839.

以下( )货物属于清洁货。

A．大米

B．滑石粉 C．纸浆 //D．以上都是 1840.

以下( )货物属于怕潮货。①大米②罐头食品③茶叶④

烟叶⑤化肥 A．①③④ B．②③④⑤

C．②③④ //D．①②③④⑤ 1841.

以下属于清洁货的是( )。①大米②滑石粉③镁砂④焦

宝石 A．①②

B．②～④

C．①②③ //D．①～④ 1842.

食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属( )。 A．气味货 B．怕嘲货 //C．//A和//B D．A和B均错

大纲7.1.2普通杂货的配积载要求（共有57题）

大纲7.1.2.1普通杂货的配积载基本原则(共有0题)

大纲7.1.2.2普通杂货的配舱顺序要求(共有4题) 1843.

货物的配装顺序中，应首先配装的货物是( )。 A．最后到港货物 B．数量较大的货物

C．性质无特殊要求的一般货物 //D．//A、//B均是 1844.

杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是( )。 A．底舱装卸货物方便 B．底舱在水线下受水压力作用 //C．底舱高度大，载货数量多 D．二层舱装卸货物方便 1845.

货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装( )。 A．特殊的，且数量较少的货物 //B．特殊的，且数量较大的货物 C．普通的，且数量较少的货物 D．普通的，且数量较大的货物 1846.

某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则

应先配装( )。（加）

97

A．袋装大豆 B．散装氟石 C．任一种货物

//D．视货物的数量和卸货港序而定

大纲7.1.2.3普通杂货的舱位选择原则(共有29题) 1847.

某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以

下( )舱位是合理的。 //A．NO.2的底舱

B．NO.3、NO.4的底舱

C．NO.1、NO.2的二层舱 D．NO.2、NO.3的二层舱 1848.

若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理

舱位是( )。 A．任意舱位均可

B．各舱底舱的舱口位

C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位 //D．各舱的二层舱底部，避开舱口位 1849.

某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是( )。 A．中部货舱底舱上层 B．中部货舱的二层舱 C．首尾部货舱的底舱打底 //D．中部货舱底舱打底 1850.

某轮承运一批目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配

置舱位是( )。

A．各二层舱的舱口位 上层

B．各底舱的上层舱口位

//C．各二层舱的后部，避开舱口位 D．各底舱的底部 1851.

某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在( )。 A．装于大舱底舱上层 B．装于首尾舱的底舱上层 C．任一货舱的二层舱舱口位顶层 //D．//A、//B和//C均对 1852.

若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列( )配置方案较为合适。 A．大舱的底舱堆八层 B．大舱的二层舱堆四层 C．首尾舱的底舱堆四层 //D．//A、//B和//C均不合适 1853.

以下( )货物配装时应远离热源。 A．乒乓球 B．石蜡 C．松香 //D．以上都是 1854.

船上装载扬尘货物时应做到：( )。I与怕污染的货物至少不相邻；II最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III尽量后装先卸 ；IV装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱 //A．I、II和IV B．I、III和IV

C．II和III

D．I、II、III和IV

1855.

某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选

择在( )。

//A．二层舱，靠近舱口位顶层 B．二层舱，靠近前后横舱壁底层

C．底舱，靠近前后横舱壁 D．底舱，靠近左右两舷 1856.

某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位

( )是合适的。 A．NO.5舱的底舱

//B．NO.3舱的底舱

C．任何舱位均可

D．除了NO.4舱以外的任何舱室 1857.

某轮装载一批箱装精密仪器，应选择( )舱位。

A．有贵重舱时应配置在贵重舱内

B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层 C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层 //D．//A、//B和//C均可 1858.

四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在

( )。

A．NO．1二层舱上层

B．NO．4二层舱上层 //C．NO．1底舱下层 D．NO．2底舱上层 1859.

包装坚固耐压的木箱装货一般( )。

A．堆高不受限制

B．木箱上可随意堆装其它任何货物

C．配装在各舱的中层或底层 //D．//A、//C均对 1860.

不耐压包装的木箱装货时常( )。 （加）

A．堆高受限制

B．采用压缝交错堆垛 C．配装在各舱的中层或底层 //D．//A和//B 1861.

在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是( )。

A．包装不封闭

B．茶叶含水量增加

C．外界温、湿度升高 //D．以上均是 1862.

某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在( )。

A．所有货舱均可

B．NO．2，NO．3货舱

C．NO．3，NO．4货舱 //D．NO．1货舱 1863.

关于扬尘污染货以下( )说法是错误的。

//A．不能配在二层舱 B．宜配置在首尾舱的底舱 C．因港序原因可以配在二层舱 D．可与不怕扬尘污染的货物同舱 1864.

关于固体散货( )说法是错误的。

A．装后应平舱

//B．不能配在二层舱

C．宜配在中区货舱的底舱

98

D．因港序原因可以配在二层舱 1865.

在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量( )。 A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内

//C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内 1866.

先卸港的小木桶装流质货( )。

大纲7.1.2.4忌装货的隔离要求及典型忌装货的隔离方法(共有8 A．可配于中部货舱作打底货 D．A和B均可 1875.

裸装钢材类货物配装时宜选配于( )。 A．二层舱 B．底舱打底

C．因港序及数量原因可配于二层舱 //D．//B和//C均是

B．应配于其它货物上面

C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货

//D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置 1867.

桶装液体货的舱位宜选择在( )。

A．底舱底部

B．二层舱舱口四周

//C．视货物包装情况而定 D．底舱不怕污染货上部 1868.

以下( )货物配装时应远离热源。

A．盘圆

B．盐渍肠衣 C．乒乓球

//D．//B和//C 1869.

下列( )部位属于怕热货应远离的热源。①机舱②厨房

③加温油舱④锅炉间⑤滑油舱 A．①③ B．③④

C．①④⑤ //D．①②③④ 1870.

包装液体货通常可以配装在( )。 A．底部打底 B．二层舱底部

C．舱内任何位置 //D．视货物性质、包装及数量而定 1871.

大桶装的肠衣应配装在尾机型船( )较适宜。 A．中部二层舱 B．首尾部二层舱 //C．中部底舱 D．首尾部底舱 1872.

小批量气味货在配装时，其舱位一般选择在( )。 A．中部底舱 //B．首、尾货舱 C．中部二层舱 D．以上均可 1873.

小批量扬尘污染货宜选择在( )。 //A．首、尾部底舱打底，尽量集中 B．中部底舱舱位 C．底舱上层 D．A和C 1874.

某前四后一型杂货船装载单重300kg的桶装松香，舱位应选择在( )为宜。

//A．No.2底舱或No.3底舱 B．No.3底舱或No.4底舱

C．No.4底舱和No.5底舱

题) 1876.

食物可与( )混装。

A．氯化铵

B．硫酸铵 C．硝酸铵

//D．五金 1877.

酸类货物可与( )混装。

A．莹石

B．氟石 C．橡胶制品 //D．以上均不可 1878.

下列属于货物性质搭配不当的是( )。 A．卫生球与尼龙制品同室装载； B．花生米和丝绸同室配装

C．塑料桶装食用油堆装于捆装的棉布上 //D．//B和//C都是 1879.

油污货物和忌油污货物间的装载要求是( )A．不同船 B．不同舱 C．不同室 //D．不相邻 1880.

下列( )属于忌装货。 //A．橡胶和硫酸 B．棉织品和尼龙 C．玻璃和瓷器具 D．茶叶和棉织品 1881.

下列( )不属于忌装货。 A．橡胶和油漆 B．棉布和丝绸 //C．硝酸和铝制品 D．B和C 1882.

纸张在配装时不能与( )混装。 A．硫酸铵化肥 B．尿素 C．硝酸钙 //D．以上都不可 1883.

下列( )货物中可同舱但不相邻装载。 A．水泥和氧化镁 B．茶叶和樟脑 C．大米和砂糖 D．玻璃和纯碱

大纲7.1.2.5中途港货物的配积载要求(共有7题) 1884.

杂货船的防堵舱容是指( )。

//A．二层舱舱口位四周1m范围以外的容积

。 99

B．底舱舱口四周1m范围以内的容积 C．底舱舱口四周1m范围以外的容积

D．二层舱舱口位容积及离舱口位四周1m以内的容积 1885.

为保证二层舱舱盖能顺利打开，防堵货物体积( )防堵

舱容。 A．大于

//B．小于 C．等于

D．视具体情况而定 1886.

杂货船的防堵货物体积是指( )。

A．在离底舱舱口位四周1m以内，实际配置先卸货的体积 B．在离二层舱舱口位四周1m以内，实际配置后卸货的体积 C．在离底舱舱口位四周1m以外，实际配置后卸货的体积 //D．在离二层舱舱口位四周1m以外，实际配置后卸货的体积 1887.

小批量箱装选港货物在配装时适宜的舱位是( )。

A．上甲板 B．二层舱底部

C．底舱中部

//D．二层舱的舱口四周 1888.

选港货是指装船时未确定目的港，只选定几个可能的卸货港，在船舶到达第一个选卸港前的( )才电告其确定的卸货港的货物。 A．12～24h B．24～36h

//C．24～48h D．36～48h 1889.

为保证卸货港序，小批量仅有的最后卸港货物常配装在( )。 A．底舱下部 B．底舱上部 C．二层舱舱口四周 //D．//A和//C 1890.

为保证卸货港序，小批量的第一中途港的货物最常配装在( )。 A．首舱底部 //B．二层舱舱口位 C．底舱四周 D．A和C

大纲7.1.2.6保证船舶快速装卸的配积载要求(共有9题) 1891.

为平衡舱时，杂货船积载时应该( )。

A．各货舱应做到轻重货物合理搭配

B．应按舱容比例分配各舱所装货物重量

C．将小软包装货物置于首尾舱，大硬包装货物置于中部货舱 //D．将装卸效率高的货物多配于重点舱，效率低的货物多配于非重点舱 1892.

下列( )不是从便于装卸角度考虑货物配装。 A．舱内非舱口位顶层货物的货堆高度应至少保持一人高度 //B．袋装货物采用纵横压缝方式堆垛 C．单件较重货尽量配装于舱口位及其附近

D．非整船装运的固体散货应尽量配装于中部货舱的底层

1893. 从便利装卸角度，小批量货物应尽量( )，不宜( )。

A．整舱平铺，扎位堆装 //B．扎位堆装，整舱平铺

C．整舱平铺，靠左、右舷装载 D．扎位装载，靠左、右舷装载 1894.

扩大作业场地是为了( )。 A．提高舱内工人的作业效率 B．有利于增加舱内的作业工人数 C．便于舱内不同货物的隔票 //D．//A和//B 1895.

需要在专业化码头作业的货物，( )。 A．应配装于可一次性装或卸的舱位 B．应尽量分散配装

C．数量较少时，应尽量集中配装 //D．//A和//C 1896.

需在外舷进行装卸的货物，应( )。 A．数量较少时尽可能配装在同一货舱 B．尽可能配装于相邻货舱内

C．如不能配装在同一货舱，则应隔舱配装 //D．//A和//C 1897.

为提高装卸效率，使用相同装卸属具的货物，可能条件下应( )。 A．配装于底舱内 B．配装于二层舱内

//C．配装于同一货舱相近位置 D．A和C均是 1898.

是否申请货物装卸作业的加班应考虑( )等若干因素。A．加班费的高低 B．所节省的船期 C．下一航次货运任务 //D．以上都是 1899.

确定杂货船各舱装卸顺序时应考虑的因素包括( )。 A．工班数量

B．各舱内货物的作业效率 C．岸上相关货物的作业效率 //D．以上都是

大纲7.1.3普通杂货的堆码、衬垫与隔票（共有27题）

大纲7.1.3.1各种不同包装货物的堆码要求(共有14题) 1900.

长钢材在舱内堆垛时，应( )。

//A．顺船长方向

B．顺船宽方向

C．根据船舶的实际情况而定

D．由工头确定 1901.

根据经验，单件重量越大的桶装货物，其允许堆装层数

( )。 （加） A．应增大 B．应不变

//C．应减小 D．与桶重无关 1902.

若货舱底部两侧是倾斜舱壁，则堆装桶装货物时( )。（加）

A．货舱底部两侧应增设支架 B．应直立堆装

C．应沿倾斜舱壁堆装

//D．//A和//B

100

1903.

大型金属桶装货多层堆装时通常采用( )。 （加）

//A．压缝堆垛 B．垂直堆垛 C．纵横压缝堆垛 D．以上均可 1904.

编织袋装货物的堆码方法中垂直堆码是指( ) 。

A．上层货件压在下层货件接缝处

//B．袋口朝一个方向直上直下的堆码 C．袋口朝前后两个方向直上直下的堆码 D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 1905.

编织袋装货物的堆码方法中压缝堆码是指( )。

//A．上层货件压在下层货件接缝处

B．袋口朝一个方向直上直下地堆码 C．袋口朝前后两个方向直上直下地堆码 D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 1906.

编织袋装货物的堆码方法中纵横压缝堆码是指( )。

A. 上层货件压在下层货件接缝处

B. 袋口朝一个方向直上直下地堆码 //C．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 D．上层货件纵向压在下层货件横向接缝处 1907.

货物装船时，需要长途运输和要求良好通风的袋装货物

的堆码方式为( ) 。 A．压缝堆码

//B．垂直堆码

C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码 1908.

袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指( )。 //A．压缝堆码 B．垂直堆码

C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码 1909.

下列( )不属于袋装货物的堆码方法。

A．压缝堆码

B 垂直堆码 //C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码 1910.

重量大、包装坚固的木箱货在堆装时一般采用( )。

A．压缝堆码

//B．垂直堆码

C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码 1911.

包装弱、重量轻的箱装货，在堆装时一般采用( )。

//A．压缝堆码 B．垂直堆码

C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码 1912.

袋装货物的垂直堆码的优点是( )。 //A．货舱通风性好 B．货舱亏舱小 C．货物堆码牢固

D．以上都是

1913.

袋装货物的压缝堆码的优点是( )。

A．货舱通风性好 B．货舱亏舱小 C．货物堆码牢固 //D．//B和//C都对

大纲7.1.3.2货物衬垫的目的与方法(共有6题) 1914.

货物衬垫的作用是( )。

A．便于理货

B．防止货物移动或压损

C. 防止货物水湿、撒漏、震动和受到污染 //D．//B和//C 1915.

下列( )不是货物衬垫的目的。 （加） //A．便于理货 B．防止货物移动或压损 C. 防止货物水湿、撒漏和震动 D．防止货物受到污染 1916.

对于一般杂货，在舱壁处衬垫的主要目的是( )。（加）A．防止货物压损 //B．防止货物水湿 C．防止货物撒漏 D．以上均是 1917.

在舱底以木板衬垫的目的是( )。 （加） A. 防止舱底受损 B. 防止货物水湿 C．防止货物滑动 //D．//A、//B和//C 1918.

为防止货物水湿，在舱底可以( )衬垫。 （加）

A. 帆布或塑料薄膜

B. 木板 //C．//A+//B D．以上均可 1919.

在靠近舱壁、舷侧处用帆布、草席、塑料布等衬垫的目

的是( )。 （加） A. 防止舱壁、舷侧受损

B. 防止货物受到污染 //C．防止货物水湿 D．A和B

大纲7.1.3.3货物隔票的目的与方法(共有5题) 1920.

装载不同货主的木材时，下列较好的隔票材料是( ) 。A．钢丝绳

//B．油漆 C．彩带 D．以上均可 1921.

货物隔票的主要作用是( )。

A．减少货物错卸或漏卸

B．加快卸货速度 C．提高理货的工作效率 //D．以上均是 1922.

对包装相同的两票货物，适宜的隔票方法是( )。 A．采用油漆标记隔票 B．采用自然隔票方法

C．采用颜色鲜艳的网绳隔票

101

//D．//B和//C均可 1923.

对包装不同的两票货物，适宜的隔票方法是( )。 （加）

A．采用油漆标记隔票 //B．采用自然隔票方法 C．采用颜色鲜艳的网绳隔票 D．以上均可 1924.

装载不同货主的钢材时，下列较好的隔票材料是( ) 。 托盘；③中型散装容器；④集装箱；⑤火车车厢 A．①②③ B．②③⑤ C．①②③⑤ //D．①②③④⑤ 1931.

根据《CSS规则》，下列( )不属于货物单元。 A．车辆 //B．散装生铁

（加） //A．油漆 B．钢丝绳 C．帆布 D．以上均可

大纲7.1.4杂货船配载图编制（共有5题）

大纲7.1.4.1编制杂货船配载计划准备工作的内容以及编制步骤

(共有5题) 1925.

下列( )是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。

A．熟悉港口和航线情况

B．熟悉航次货载情况 C．熟悉船舶情况及有关资料 //D．//A+//B+//C 1926.

下列( )不是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。 （加）

//A．制定货物装卸计划

B．熟悉航次货载情况 C．熟悉船舶情况及有关资料 D．了解港口和航线情况 1927.

杂货船配载图上每一货位应标明( )。①货物关单号；②货名；③卸货港；④货物重量；⑤货物体积和件数；⑥包装形式；⑦装货港 A．①②④⑤⑥⑦ B．①②③④⑤⑦

//C．①②③④⑤⑥ D．②③④⑤⑥⑦ 1928.

关于配积载图的编制及作用，以下说法错误的是：配积载图( )。

A．中各批货载之间应用虚线分割 B．要求绘制清晰、整洁、简明和易懂 //C．港方或货主可以根据需要自行作一些修改

D．是发生事故后据以分清责任的原始资料，具有一定的法律效力 1929.

在向各舱配货之前，应首先( )。 （加）

A．确定货物能否装下

B．熟悉航次货载情况 C．熟悉货舱情况 //D．以上都是

大纲7.1.4.2杂货船配载图的识读(共有0题)

大纲

7.2特殊杂货运输（共有156题）

大纲7.2.1货物单元运输（共有53题）

大纲7.2.1.1货物单元的定义(共有4题)

1930. 《CSS规则》中定义的货物单元包括( )。①车辆；②

C．集装箱 D．中型散装容器 1932.

根据《CSS规则》，船上装卸设备( )货物单元。 A．属于 B．不属于

//C．若非永久性固定在船上则属于 D．若永久性固定在船上则属于 1933.

根据《CSS规则》，下列( )不属于货物单元。 //A．散装木片 B．托盘 C．车辆 D．可移动罐柜

大纲7.2.1.2与货物单元运输相关的部分术语（标准货、半标准货、非标准货、系固设备的最大系固负荷、安全工作负荷、破断

负荷、计算负荷等）(共有18 题) 1934.

装于船上的货物单元所受使其移动的外力主要包括

( )。

A．船舶运动引起的惯性力

B．甲板货所受的风力

C．甲板货所受的波溅力 //D．以上都是 1935.

引起船上货物单元移动或倾覆的外力中，最主要的是

( )。

//A．船舶运动引起的惯性力

B．甲板货所受的风力 C．甲板货所受的波溅力 D．摩擦力 1936.

货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加

速度，加速度的大小与( )因素有关。 A．货物装载位置

B．货物的衬垫面积

C．船舶初稳性高度 //D．//A和//C 1937.

同一船而言，船舶运动引起的惯性力较大的部位是

( )。

A．船尾部二层舱 B．船中舱底舷侧

//C．船尾部上甲板 D．以上都是 1938.

重大件货物系固时所用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于( )。 A．钢丝绳的破断强度 B．钢丝绳的新旧程度 C．钢丝绳的软硬程度

102

//D．//A和//B 1939.

下列( )为标准货物。

//A．集装箱船上装载的集装箱 B．杂货船上装载的集装箱

C．滚装船上装载的集装箱 D．以上都是 1940.

下列( )为标准货物。

A．杂货船上装载的卷钢 B．专用船上装载的卷钢

//C．多用途船上装载的集装箱 D．A、B和C都是 1941.

下列( )为半标准货物。

A．集装箱船上装载的集装箱 B．杂货船上装载的集装箱 C．杂货船上装载的车辆 //D．以上都不是 1942.

下列( )为半标准货物。

A．集装箱船上装载的集装箱 //B．滚装船上装载的车辆 C．杂货船上装载的车辆 D．以上都是 1943.

下列( )为非标准货物。

A．集装箱船上装载的集装箱 B．滚装船上装载的车辆

//C．杂货船上装载的拖车 D．以上都是 1944.

用以确定系固设备所允许的最大负荷能力称为( )。 A．破断强度 B．计算强度 C．许用应力 //D．MSL 1945.

当多个系固设备串联使用时，最大系固负荷取其中( )。 //A．较小者 B．较大者 C．算术平均值 D．加权平均值 1946.

系固设备在拉伸试验中使其达到破断状态时的拉力称为( )。 A．许用应力 B．计算强度 //C．破断强度 D．最大系固负荷 1947.

考虑到系固设备受力不均等而对其最大系固负荷予以折减，折减后称为设备的( )。 A．许用应力 //B．计算强度 C．破断强度 D．最大系固负荷 1948.

某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为( )

kN。

A．90 B．110 //C. 133.3 D. 180 1949.

某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为150kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案估算校核时其计算强度为( ) kN。 （加） A．90 B．100 //C. 111.1 D. 180 1950.

拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则最大系固负荷为 ( )。 （加） //A．132kN B．152kN C．178kN D．三者平均值 1951.

拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为( ) kN。 （加） //A．97.8kN B．112.6 kN C．131.9 kN D．三者平均值

大纲7.2.1.3《货物积载与系固手册》适用范围和主要内容(共有7题) 1952.

《SOLAS 1974》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于( )船舶。①高速船②海上供给船③仅载运固体散货的散货船④集装箱船⑤散化船⑥兼运杂货的散货船 A．①②③⑤⑥

B．①②③⑤ //C．③⑤ D．①③⑤ 1953.

根据《SOLAS 1974》的要求，下列( )应配备《货物系

固手册》。 A. 高速船

B．集装箱船 C．兼运杂货的散货船 //D．以上都是 1954.

根据《1974SOLAS》的要求，下列( )可不配备《货物

系固手册》。 A．高速船

B．集装箱船 //C．散化船 D．海上供给船 1955.

根据《SOLAS 1974》的要求，下列( )必须配备《货物

系固手册》。

//A．装载货物单元的船舶

B．散货船 C．散液船

D．以上都是

103 1956.

下列( )为《货物系固手册》的主要内容。①手册编制

依据、定义等；②货物堆装与系固原则；③系固设备及其布置；④船舶载运货物的安全操作；⑤系固方案核算方法 //A．①②③④⑤ B．①②③④ C．②③④⑤ D．①④⑤ 1957.

下列( )不包括在《货物系固手册》中。 A．手册编制依据、定义

B．系固设备及其布置 //C．航次货物的系固方案 D．系固方案的核算方法 1958.

下列( )不包括在《货物系固手册》中。 //A．船上活动系固设备的布置图 B．船上系固设备的配置 C．系固方案的核算方法 D．船上系固设备清单

大纲7.2.1.4 货物系固方案有效性的校核(共有24题) 1959.

下列力中使货物发生位移的最大力是( )。

A．纵向分力

//B．横向分力

C．垂直分力 D．摩擦力 1960.

根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：

货件横向系索总的最大系固负荷是否超过货件自重的( )。 A．90%

//B．100%

C．120% D．150% 1961.

某轮上甲板装载重为40t一货件，拟在横向左右各系固三道系索，其中一根为破断强度为164kN的新钢丝，一根为破断强度为120kN的旧钢丝，一根为破断强度为196kN的钢链。若用《CSS规则》中经验方法校核该系固方案( )。 A. 合格 //B. 不合格

C. 条件不足，无法判断是否合格 D. 是否合格，取决于海上风浪 1962.

在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其( )加速度进行船长及航速修正系数K1的修正。 A.横向 B.纵向 C.垂向 //D.以上都是 1963.

在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数K1随船长增加而( )。 A.增大 B.不变 //C.减小 D.以上都有可能 1964.

在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数K1随船速增加而( )。 //A.增大

B.不变 C.减小 D.以上都有可能 1965.

在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值小于13时，其修正系数K2随比值的减少而( )。 //A.增大 B.不变 C.减小 D.以上都有可能 1966.

在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值( )时，修正系数K2取为1。 A.>10 B.≥12

//C.≥13 D.≥14 1967.

在舱内积载时，货件所受移动力不包括( )。 A.惯性力 B.风压力 C.波溅力 //D.//B和//C 1968.

在舱面积载时，货件所受移动力不包括( )。 A.惯性力 B.风压力 C.波溅力 //D.摩擦力 1969.

作用于货件上的约束力矩包括( )。 A.货物自身具有的重量约束力矩和惯性力矩 B.倾覆力矩、风压力矩和摩擦力矩之和

//C.货物自身具有的重量约束力矩和系索提供的约束力矩 D.惯性力矩和非惯性力矩 1970.

当系固角α＞60°时，可计入 ( )，但不计入 ( )。 //A.系索提供的约束力矩，系索提供的约束力 B.系索提供的约束力，系索提供的约束力矩 C.货件提供的重量约束力，货件提供的重量约束力矩 D.货件提供的重量约束力矩，货件提供的重量约束力 1971.

根据《CSS规则》，在核算系固方案时，其纵向基本加速度与( )有关。 A.横向积载位置 B.纵向积载位置 //C.垂向积载位置 D.B和C 1972.

根据《CSS规则》，在系固方案核算中，其横向基本加速度与( )有关。 A.横向积载位置 B.纵向积载位置 C.垂向积载位置 //D.//B和//C 1973.

根据《CSS规则》，在系固方案核算中，其垂向基本加速度与( )有关。

A.横向积载位置

104

//B.纵向积载位置 C.垂向积载位置 D.B和C 1974.

经计算得某钢丝绳的安全系固负荷MSL为96kN，则其计算强度CS为( )kN。 (小吨位船试题) A．64 //B．71 C．144 D．76 1975.

经计算得某钢链的安全系固负荷MSL为103.5kN，则其计算强度CS为( )kN。 (小吨位船试题) A．103.5 //B．77.0 C．69.0 D．84.7 1976.

某船在上甲板载运一重80.5吨的大件，拟用钢丝（破断强度为148.3kN）和卸扣（破断强度为154.6kN）串联系固，则需横向绑扎( )道。(小吨位船试题) A．9 B.8 //C．7 D．6 1977.

新钢丝绳的安全系固负荷MSL为144.0kN，则其计算强度CS为( )kN。 (小吨位船试题) A．87.9 B．104.2 C．113.0 //D．106.7 1978.

某船装载一重84.3吨的大件，拟用钢丝（MSL=137.5kN）和卸扣（MSL=101.7kN）进行串联系固，则需横向绑( )道。(小吨位船试题) A．8 //B.9 C．10 D．11 1979.

某船在上甲板载运一重76.5吨的机械，拟用链条（MSL=135.2kN）进行系固，则两舷各需绑( )道。(小吨位船试题) A．5 B.8 C．7 //D．6 1980.

某船在上甲板载运一重78吨的机械，用链条（MSL=135.2kN）两舷各绑扎6道，则按经验方法，该绑扎( )。(小吨位船试题) //A．符合要求 B.不符合要求 C．视海上风浪而定 D．无法判断 1981.

某船装载一单件重81.2吨的大件，拟用钢丝（破断强度为121.45kN）进行系固，则需横向系索( )道。(小吨位

船试题)

A．6 B.7 //C．8 D．9 1982.

某船在上甲板载运一重75吨的大件，拟用钢丝（破断强度为122.3kN）进行系固，则需横向系索( )道。(小吨位船试题) A．6 B.7 //C．8 D．9

大纲7.2.2重大件货物运输（共有51题）

大纲7.2.2.1重大件货物的概念及标准(共有4题)

1983.

按国际标准，下列货物属于重大件货物的是( )。

A．货物单重超过5吨 B．货物单长8米

C．货物单重超过3吨及单长超过12米 //D．货物单重超过40吨或单长超过10米 1984.

按我国远洋标准，下列货物属于重大件货物的是( )。 A．货物单重超过5吨 B．单长超过9米

C．货物单重超过3吨或单长超过12米 //D．//A、//B均是 1985.

按我国沿海标准，下列货物属于重大件货物的是( )。

A．货物单重超过2吨 B．货物单长超过10米

//C．货物单重超过5吨或单长超过12米

D．货物单件宽度超过3米 1986.

按国际标准，以下( )属于重大件货物。①货物单重超过40t；②货物单重超过5t；③货物单件长度超过12m；④货物单件高度超过3m；⑤货物单件宽度超过3m；⑥货物单件长度超过9m //A．①③④⑤ B．②④⑤⑥ C．①③⑤

D．②③⑥

大纲7.2.2.2重大件配积载要点(共有8题) 1987.

将重大件装于船舶上甲板，该船的重心高度将( )。

A．减小

B．不变 //C．增大 D．变化趋势不定 1988.

将重大件装于船舶上甲板，该船的稳性将( )。

//A．减小

B．不变 C．增大

D．变化趋势不定 1989.

船舶承运重大件货物时，实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积，原因可能是( )。 A．计算时未计及衬垫物和系固索具的重量 B．海上航行时，货件正压力增大

C．上甲板舷弧和梁拱的不利影响

105

//D．以上都是 1990.

重大件货的配装位置主要应考虑( )。①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差 A.①③④⑤ B.②③④⑤ //C.①②③④ D.①②③④⑤ 1991.

船运重大件货物时应特别注意( )。 A.稳性和吃水差 B.稳性和纵向强度 //C.稳性和局部强度 D.局部强度和吃水差 1992.

重大件货在配装前应了解其( )。①重量及重心位置；②尺寸；③形状；④吊装位置；⑤包装形式；⑥装卸要求；⑦运输要求

//A. ①②③④⑤⑥⑦ B. ①③④⑤⑥⑦ C. ②③④⑤⑥⑦ D. ①②③④⑥ 1993.

杂货船上为了防止所载车辆在船上移动，在配载时应使这类货件的最可能移动方向沿( )方向。 //A.船长 B.船宽 C.随意方向 D.以上都不对 1994.

重大件货物装载位置选定时，应考虑( )。 A．货物和船舶的安全 B．便于装卸和系固 C．便于使用船上重吊 //D．以上都是

大纲7.2.2.3装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角的影响(共有10题) 1995.

用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为( )。

A．吊杆头的高度最大时

B．货物距基线的高度最大时

C．货物刚吊起之时 //D．货物将要落地之时 1996.

用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为

( )。

//A．吊杆头的高度最大时 B．货物距基线的高度最大时

C．吊杆与船舶首尾线垂直时 D．吊杆与船舶首尾线平行时 1997.

用船吊吊装重大件时，船舶横倾角最大的时刻为( )。

A．吊杆头的高度量大时

B．货物距基线的高度最大时

//C．货物刚离地之时 D．货物将要落下之时 1998.

用船吊吊装重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为

( )。

//A．吊杆头的高度最大时

B．货物距基线的高度最大时

C．吊杆与船舶首尾线垂直时 D．吊杆与船舶首尾线平行时 1999.

将重大件装于船舶上甲板，该轮的横摇周期将( )。

A．减小

B．不变 //C．增大 D．变化趋势不定 2000.

船舶用船吊吊装重大件货物时，船舶产生的最大横倾角与( )无关。 A．船舶初稳性高度 B．船舶重心高度

//C．货物配装位置 D．吊杆顶点距基线高度 2001.

重大件货物用船吊装时对船舶的影响是( )。

A．使稳性减小

B．产生横倾角 C．使船舶重心升高 //D．以上都是 2002.

重大件货物用船吊卸时对船舶的影响是( )。

A．使稳性减小

B．产生横倾角 C．使船舶重心升高 //D．以上都是 2003.

用船吊吊卸重大件货物时，船舶初稳性高度的变化值与

( )有关。 A．船舶排水量

B．吊杆顶点距基线高度

C．船舶重心位置 //D．以上均有关 2004.

船舶用船吊吊卸重大件货物时，船舶初稳性高度的变化

值与( )有关。 A．吊杆顶点距基线高度

B．船舶重心位置

C．货物重心位置 //D．以上均有关

大纲7.2.2.4装卸重大件时对船舶初稳性高度和横倾角影响的计算(共有14题) 2005.

某船舶排水量Δ=12394t，当用船吊吊卸重为65t货件时船舶产生4.9°的横倾角，从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z=24.92m，到岸上卸下位置的水平距离L=24.03m，则船舶的稳性GM估计( ) m。 A．1.76

//B．1.60 C．2.08 D．1.92 2006.

某船利用船吊吊装重为43t的重件，船舶当时Δ=17658t，KG=7.06m，船舶KM=7.70m，从吊杆头到基线的垂直距离Z=27.55m，到中纵剖面的水平距离为=18.71m，则吊装中船舶产生的最大横倾角θ为( )度。 A．4.8

B．5.3

C．5.7

106

//D．4.4 2007.

某轮用船上重吊吊卸一重量为49t的大件货，该大件货配装于№2底舱，其重心位置为Zp=2.85m。船舶吊卸大件时Δ=13540t，GM=1.02m，吊杆顶端距基线31.5m，则吊起大件时船舶的最小初稳性高度为( )。 A．1.02m B．–0.10m //C．0.92m D．1.12m 2008.

某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=7.00m，船舶正浮.现用船吊将NO.4舱内60t的重货（YP=3.0m，ZP=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m,吊卸中对初稳性高度的影响值为( ) m。 A．–0.10 B．0.10 //C．–0.15 D．0.15 2009.

某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=7.00m，船舶正浮.现用船吊将NO.4舱内60t的重货（YP=3.0m，ZP=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m,吊卸过程中船舶产生的最大横倾角为( )度。 //A．5.8

B．4.5 C．3.5 D．3.0 2010.

某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=7.00m，船舶正浮.现用船吊将NO.4舱内60t的重货（YP=3.0m，ZP=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m。重大件货物被卸下船后船舶横倾( )度。 A．3.0

B．2.5 C．2.0 //D．1.0 2011.

某船用船吊吊装重50t的汽缸一个，装货前Δ=13000t，KM=8.8m，GM=0.56m，船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m，吊杆顶点距基线高度为24m,

吊装过程中对初稳性高度的影响值为( ) m。 A．0.06

B．0.10 //C．–0.06 D．–0.10 2012.

某船用船吊吊装重50t的汽缸一个，装货前Δ=13000t，KM=8.8m，GM=0.56m，船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m，吊杆顶点距基线高度为24m,在吊装过程中产生的最大横倾角为( )度。 A．8

//B．6 C．5 D．4 2013.

某船Δ=15000t，现要用船吊吊卸一重为60t的重大件货物，起卸时货件重心距基线高度为2.0m，吊杆顶点距基线高度为20m，则吊卸过程中初稳性高度( )。

//A．减少0.07m

B．减少0.05m C．增加0.07m D．增加0.05m 2014.

某船使用船吊装载一件50吨的大型车床，已知船宽B=21.2m，舷外跨距l=4.0m，则重货吊起后产生的横倾力矩为( ) t.m。 A．134.8

//B．730.0 C．265.0 D．1064.0 2015.

某船利用船吊吊装36t的重件,吊装前船舶KG=5.05m,KM=6.21m,Δ=8912t,吊杆头到基线的垂直距离Z=17.16m,距船中最大水平距离14.17m,则吊装中最大横倾角为_______度。(小吨位船试题) A. 2.3 B. 2.9 C. 3.6 //D. 3.2 2016.

某轮排水量Δ=7839t,KG=4.73m, KM=5.52m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z=15.36m,现用船吊吊装一重38t的重件，已知装前重件距船中水平距离12.26m，拟装于船中距基线KP=3m处，则船吊装过程中船舶最大横倾角为_( )____°。(小吨位船试题) A. 4.3 B. 5.7 //C. 4.6 D. 5.3 2017.

某船Δ=7143t,KG=5.37m, KM=6.65m,现拟用船吊吊卸一重37t的重件，已知吊杆顶端到基线的垂直距离14.48m,重件位于距基线3.2m处，拟卸至水平距离14.17m处,则吊卸过程中最大横倾角为_______°。(小吨位船试题) //A. 3.4 B. 3.8 C. 4.1 D. 4.4 2018.

某船排水量Δ=6789t,KG=5.33m, KM=6.43m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z=15.63m,现有一重32t的重件位于距基线3 m，吊杆（基座位于船舶中线面上）最大横向跨度15.86m处,则用船吊卸该重件的过程船舶最大横倾角为_______°。(小吨位船试题) A. 4.3 //B. 4.1 C. 4.5 D. 4.7

大纲7.2.2.5重大件货物在装卸时应注意的事项(共有5题) 2019.

重大件货物装载前船方应作好的工作有( )。

A．掌握本船的装载能力

B．了解重大件的详细资料

C．检修船上的重吊 //D．以上均是 2020.

为便于重大件货物装载，应尽量使船舶吃水差( )。

A．尾倾较大

107

B．首倾较大

//C．较小或平吃水

D．以上都是 2021.

重大件货物应按( )起吊。 //A. 起吊点 B. 四角 C. 对称 D. 以上均可 2022.

重大件货物装卸时，应尽量( )。 (加)

A．收紧船舶缆绳

B．使船舶产生较小横倾

C．使船舶保持平吃水或较小吃水差

//D．//B和//C 2023.

重大件货物装载时，为避免过大横倾,可采取( )的方

法予以调整。 (加) A．收紧船舶缆绳

//B．加压载水 C．防止货件移动 D．以上均可

大纲7.2.2.6重大件货物的系固要求(共有10题) 2024.

根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为

货件自重的( )。 A．150%

//B．120% C．100% D．90% 2025.

重大件货物系固时，为提高系固效果，系固角应( )。 A．尽量小

B．尽量大 //C．不超过60? D．大于60? 2026.

重件货物装于船上后，在海上运输过程中的运动状态可

能有( )。 A．上跳

B．水平移动

C．倾覆 //D．//B和//C 2027.

重大件货物系固的主要目的是( )。①防止上跳②防止

倾覆③防止水平移动 A．①②

B．①③ //C．②③ D．①②③ 2028.

对于重心较高的重大件货物，系固的主要目的是( )。 A．防止货物上跳

B．防止货物水平移动

//C．防止货物倾覆 D．以上都是 2029.

对于重心较低的重大件货物，系固的主要目的是( )。 A．防止货物上跳

//B．防止货物水平移动

C．防止货物倾覆

D．以上都是 2030.

对于重大件货物的系固，以下错误的是( )。 A．系索应松紧适宜

//B．系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定 C．为提高系固效果，系固角应适当

D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同 2031.

重大件系固的一般要求包括( )。（1）各系索松紧适宜且受力均匀；（2）系索布置尽量对称；（3）系索长度不宜过大；（4）系索直径不宜过粗；（5）系固角应适当。 A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5） //B.（1）、（2）、（3）和（5） C.（2）、（3）、（4）和（5） D.（1）、（3）和（4） 2032.

重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需( )以防货件水平移动。 A.需增加其他货物支撑 B.增加系索道数 C.需加衬垫 //D.//B和//C 2033.

重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应( )。 //A.尽量小于45°

B.尽量大于60° C.尽量小于70° D.尽量接近45°

大纲7.2.3 木材运输（共有24题）

大纲7.2.3.1木材甲板货的概念(共有0题)

大纲7.2.3.2对木材甲板货运输船稳性衡准的特殊要求和稳性校核的方法(共有12题) 2034.

IMO《木材甲板货规则》规定：计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可计入木材甲板货物入水体积( ) 的浮力。 //A. 75%

B. 50% C. 25% D. 5% 2035.

IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重( ) 。 A. 75% B. 50% C. 15% //D. 10% 2036.

根据IMO《木材甲板货规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度( ) 。 A. GM 0 ≥0.15m

B. GM 0 ≥0.30m，且开航时不小于0.15m C. GM 0 ≥0.20m

//D. GM 0 ≥0.0米，且开航时不小于0.1m 2037.

根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》,校核木材船的稳性时，静稳性力臂曲线下在0与min(40, θf )间

的面积 ( ) 。

108

//A. ≥0.08m.r//a//d B. ≥0.075m.rad C. ≥0.09 m.rad D. ≥0.055m.rad 2038.

根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应( ) 。 A. ≥0.30m //B. ≥0.25m C. ≥0.20m

D. ≥0.15m 2039.

根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应( ) 型宽。 A．不小于3% //B．不大于3% C．不小于5% D．不大于5%

2040.

按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及

( )的影响。

A．木材甲板货因结冰增加的重量 B．航行途中油水消耗和自由液面 C．木材甲板货因吸水增加的重量 //D．以上都是 2041.

IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素( )。（1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75％的浮力；（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；（3）甲板木材吸水10％；（4）木材甲板货表面结冰；（5）木材下沉2％；（6）木材甲板货风干影响。 A．（2）（3）（4） B．（1）（2）（4）（5）（6）

C．（1）（3）（4）（5）（6） //D．（1）（2）（3）（4） 2042.

按IMO规定,专用木材船在计算稳性时应计及( ) 的影响。(加)

A. 甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加 B. 航行途中油水消耗和自由液面 C. 甲板木材间的空隙中积水的重量 //D. //A、//B和//C 2043.

我国《法定规则》规定，对非国际航行的木材甲板货船的初稳性高度( ) 。 A．整个航程中经修正后GM≥0.0m B．出港时经修正后GM≥0.3 m C．任何时候经修正后GM≥0.1 m //D．//A和//B 2044.

我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应不小于( ) m。 (加) A. 0.30 //B. 0.25 C. 0.20 D. 0.15 2045.

我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时应考虑( )

的影响 。 (加)

A. 自由液面 B. 甲板木材浮力 C. 甲板木材结冰 //D. //A、//B和//C

大纲7.2.3.3 木材甲板货的装载及绑扎方法与要求(共有7题)

2046.

为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的( )。 //A．1/3 B．1/4 C．1/5 D．1/6 2047.

( ) 不是木材甲板货堆装高度的要求。

A．船舶使用冬季载重线时，木材甲板货的平均高度不得超过最大船宽的1/3

//B．木材甲板货物的堆高不能高于4米

C．货物的堆装高度应限为不影响驾驶台的了望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂

D．木材甲板货的堆装高度应使其重量不超过甲板和舱盖板的最大允许堆积负荷 2048.

装载木材时应按海况和木材甲板货的堆装高度确定立柱的强度，但其强度不必超过( )的强度。 //A．舷墙 B．主甲板 C．舱盖 D．吊索 2049.

( )适用IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》。 A．甲板装有木材的船 B．甲板和舱内均装载木材的船 C．仅舱内装有木材的船

//D．//A和//B 2050.

( )不适用IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》。 A．甲板装有木材的船 B．甲板和舱内均装载木材的船 //C．仅舱内装有木材的船 D．甲板和舱内均装载木材的船 2051.

装载木材时立柱的高度( )。 //A．应超过货物的堆装高度 B．应小于货物的堆装高度 C．应等于货物的堆装高度 D．与货物的堆装高度无关 2052.

装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过( )。 //A．3m B．4m C．5m D．6m

大纲7.2.3.4运输木材甲板货航行中的注意事项(共有5题) 2053.

木材甲板货船航行中的注意事项包括( )。①检查系索并收紧；②定时测定并排放污水；③避开恶劣天气候和海况；④保持船舶航行中无横倾；⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险

//A．①②③⑤

109

B．①③⑤ C．②③④⑤ D．①②④⑤ 2054.

进入木材甲板货船大舱内时( )。 A．应先通风

B．应测定氧气含量

C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 //D．//A、//B和//C均是 2055.

进入木材甲板货船大舱时，错误的是( )。 A．应先通风

B．应测定氧气含量

C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 //D．木材无毒性，航行中进入货舱是安全的 2056.

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是( )。①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值

A．①②③④⑤ //B．①②③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤ 2057.

木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取( )措施予以调整。 A．底部压载舱加注压载水 B．投弃部分甲板货

C．将部分木材甲板货移至舱内 //D．//A或/和//B

大纲7.2.4 冷藏货物运输（共有28题）

大纲7.2.4.1 易腐货物腐败的原因及保管条件(共有13题)

2058.

船运易腐货物，通常采用冷藏运输，以下易腐货物的运输保管方式( )是正确的。 //A．鲜蛋宜采用冷却运输 B．鱼、肉宜采用冷却运输 C．水果、蔬菜宜采用冷冻运输

D．以上都对 2059.

船舶运输冷藏货物时，采取冷冻方法保管易腐货物的主要条件是( )。 A．通风 B．湿度 //C．温度 D．环境卫生 2060.

易腐货物变质的原因有( )。 A．微生物作用 B．呼吸作用 C．化学作用

//D．//A、//B和//C均是

2061.

冷藏货物的冷处理方法分为( )。 A．速冻 B．冷冻 C．冷却

//D．//A、//B和//C均是 2062.

船舶运输蔬菜水果腐败的主要原因是( )。

A．舱内湿度太低

B．化学作用 //C．呼吸作用 D．货舱卫生状况差 2063.

船运冷藏货物时，冻肉长途运输的适宜温度通常是

( )，短途运输则为( )。 A．-10℃～-12℃，-6℃左右 B．-12℃～-14℃，-8℃左右

C．-15℃～-17℃，-12℃左右 //D．-18℃～-20℃，-12℃左右 2064.

下列属于易腐货物的有( )。 A．黄磷和雷汞 B．酒精和鸡蛋 //C．香蕉和苹果

D．茶叶和肉类 2065.

易腐货物的冷藏方法中，冷却运输的温度通常要求为( )。 A．0℃以下 //B．0～5℃ C. 5～10℃ D．不低于-20℃ 2066.

易腐货物的冷藏方法中，冷冻运输的温度通常要求为( )。 A．0℃以下 B．0～5℃ C．5～10℃

//D．不低于-20℃

2067.

易腐货物的运输中，速冻食品的温度通常要求为( )。A．0℃以下 B．0～5℃ C．5～10℃

//D．-20℃以下

2068.

货物的腐败系指( )的过程。

A. 货物成份与船体发生化学反应

B. 货物成份与其它货物发生化学反应 //C．机体组织蛋白质因腐败细菌的作用而分解 D．以上均错 2069.

动物性冷藏货物腐烂变质的主要原因是( )。 //A．微生物作用 B．呼吸作用 C．化学作用 D．A、B和C均是 2070.

植物性冷藏货物腐烂变质的原因包括( )。 A．微生物作用 B．呼吸作用 C．化学作用 //D．//A、//B和//C

大纲7.2.4.2 冷藏货物装卸前的准备工作(共有3题) 2071.

冷藏货物运输时，如冷藏舱内有异味可用( )去味。 A．粗茶 B．臭氧 C．洒醋酸水

//D．//A、//B和//C均可

110

2072.

船舶装载冷藏货物应具备以下条件( )。（1）有冷藏室；

（2）有冷藏设备入级证书；（3）有专职管理人员；（4）有验舱合格证书 A．（1）（2）（3） //B．（1）（2）（4） C．（1）（3）（4） D．（1）（2）（3）（4） 2073.

冷藏舱的预冷温度应比所装货物所需的冷藏温度( )。 A．低6～8℃ //B．低2～3℃ C．高2～3℃ D．高5～7℃

大纲7.2.4.3 冷藏货的积载、装卸要求、及航行途中保管注意事项(共有12题) 2074.

冷藏货物运输时，如来货存在下列( )状况者应该拒装或批注。 A．货物渗血 B．来货疲软 C．包装滴水

//D．//A、//B和//C均是

2075.

对于冷却运输的冷藏货物，需要用通风机对冷藏舱进行通风换气，以起到降温作用，通常宜在( )进行。 //A．夜间 B．白天 C．雨雪天 D．任何时候 2076.

冷藏货物装船或卸货一般不宜在( )进行。

//A．烈日或雨天

B．气温较低的清早或傍晚 C．气温较低的晚间

D．B、C 2077.

某冷藏船装运冷冻鱼，经检查来货坚硬，鱼鳞稍暗淡，鱼眼突出，鱼腮红，则以下说法正确的是( )。 //A．鱼质新鲜，可以承运 B．鱼质不好，不能承运 C．需请有关部门检验后决定

D．鱼质不太好，虽可承运，但需批注

2078.

以下( )不是冷藏船舶在运输途中应作管理工作。 A．控制舱温的变化 B．控制舱内的湿度

C．定时开舱检查货物的情况 //D．控制舱内的二氧化碳含量 2079.

运输冷藏货物时以下考虑正确的是( )。 A．乳制品应冷冻运输 B．装卸应在白天进行

C．装载冻牛油的货舱应用臭氧除臭 //D．以上都不对 2080.

下列有关冷藏货物的配装，错误的是( )。 A．运往中东国家的羊肉和猪肉不能同舱装载 B．冻鱼和冻肉可同舱装载 //C. 鸡蛋和榴莲可以同舱装载

D. 西红柿和香蕉可以同舱装载

2081.

影响易腐货物安全运输的条件有( )。

A．湿度 B．温度 C．通风

//D．//A、//B和//C均是 2082.

以下( )易腐货物在运输途中不需要通风。 A．鲜蛋 //B．冻牛肉 C．蔬菜 D．水果 2083.

鲜蛋可与( )混装。 A．生姜 B．元葱 C．苹果

//D．以上都不可

2084.

冷藏货物运输时，冷却货物要求的相对湿度一般比冷冻

货物( )。 A．低 //B．高 C．相同 D．无法确定 2085.

下列有关冷藏货物的配装，错误的是( )。 A．运往中东国家的羊肉和猪肉不能同舱装载 B．冻鱼和鲜蛋应分舱装载

//C．鸡蛋和生姜可以同舱装载 D．西红柿和香蕉不可同舱装载

8.包装危险货物运输（共有312题）

大纲

8.1包装危险货物的分类及其特性（共有104题） 大纲8.1.1包装危险货物的分类（共有65题） 2086.

( )不属于危险品。 A．苦味酸 B．硫化碳酰 C．甲醛缩二甲醇 //D．骨粉 2087.

( )不属于危险品。 A．四氯化锆 B．含油的种子饼 C．砷酸锌

//D．蹄角粉 2088.

( )不属于危险品。 A．天然的或贫化的铀 B．福尔马林 C．甲醛缩二甲醇 //D．膨润土 2089.

( )是一种波长很短的电磁波，即光子流。 A．α射线 B．β射线 C．γ射线 //D．中子流

2090. 危险品中“未列明(N.O.S.)物质”系指( )的同一特定

111

种类的物质。

A．主管当局不允许列出具体名称 //B．不另外具体列出名称的 C．IMO不允许列出具体名称

D．联合国不允许列出具体名称 2091.

闪点高于35℃,但含水质量在90%以上的混合溶液属于( )。

//A．不维持燃烧的液体 B．不稳定物质

C．不相容物质 D．不能运输的物质 2092.

既无整体爆炸危险又极不敏感的物品属于( )类爆炸危险品。 A．1.1 B．1.2 C．1.4 //D．1.6 2093.

具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质和物品属于( )类爆炸危险品。 A．1.1 //B．1.2 C．1.3 D．1.4 2094.

具有燃烧危险并且或者具有较小爆炸危险，或者具有较小喷射危险，或同时具有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品属于( )类爆炸危险品。 //A．1.3 B．1.4 C．1.5 D．1.6 2095.

具有整体爆炸危险的物质和物品属于( )类爆炸危险品。 //A．1.1 B．1.2 C．1.3 D．1.4 2096.

具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于( )类爆炸危险品。 A．1.1 B．1.2 //C．1.5 D．1.6 2097.

固体退敏爆炸品属于( )类危险品。 A．1.1 B．1.5 C．1.6 //D．4.1 2098.

无重大危险的物质和物品属于( )类爆炸危险品。 A．1.3 //B．1.4 C．1.5 D．1.6

2099. 两种以上的物质或物品积载在一起会发生危险性化学

反应的物质属于( )。 A．不维持燃烧的液体 B．不稳定物质 //C．不相容物质

D．不能运输的物质 2100.

以下( )为海洋污染物。 A．易对海床造成污染 B．易对海底植物造成危害 C．易对海岸植物生长造成危害 //D．易对海产品造成污染 2101.

在包装容器中溶解于溶剂中的气体物质属于( )。 A．压缩气体 B．液化气体 C．冷冻液化气体

//D．溶解气体 2102.

在运输或储存条件下，如果不采取冷藏、稀释、抑制或其他等效的防止危险的必要措施，会因发生分解、聚合等自发反应而产生危险的物质或物品属于( )。 A．不维持燃烧的液体 //B．不稳定物质 C．不相容物质 D．不能运输的物质 2103.

按《国际危规》规定，闪点高于35℃且燃点高于100℃

的液体属于( )。 //A. 不维持燃烧的液体

B. 不稳定物质 C. 不相容物质 D. 不能运输的物质 2104.

根据《国际危规》，自反应物质属于( )类危险品。 A．3.1 B．3.2 //C．4.1

D．5.1 2105.

混有一种或多种其它类别物质蒸气的混合气体属于第( )类危险品。 //A．2 B．3 C．4 D．5 2106.

《国际危规》中将危险货物分为( )，其中工业酒精属于( )。

//A．九类，第三类 B．九类，第四类 C．十类，第三类

D．十类，第四类 2107.

黄磷在空气中能迅速氧化，它在危险货物中属于( )。A．氧化剂 B．爆炸品 C. 易燃固体

//D．易自燃物质

2108.

以下( )物质属于危险货物：①乒乓球；②花露水；③

高锰酸钾；④泡立水；⑤干冰

112

A．①②③ B．①③④⑤ C．②③④⑤

//D．①②③④⑤

2109.

以下( )物质属于危险货物中的第2类。①乙炔；②氧

气；③惰性气体；④光气 A．①②

B．②③④ C．①②④

//D．①②③④ 2110.

以下( )物质属于危险货物中的腐蚀性物质。①酒精；②硫酸；③氢氧化钠；④高锰酸钾 A．②④ //B．②③ C．②③④

D．①②③④ 2111.

我国《水路危规》规定下列( )危险货物不属于感染性

物质。 //A．疫苗

B．含有感染性物质的血液 C．含有感染性物质的排泄物 D．B、C都是 2112.

《国际危规》规定的危险货物中的气体按其危险性，可以分为( )。①易燃气体；②有毒气体；③无害气体；④非易燃、无毒气体 A．①②

B．②③ //C．①②④

D．①②③④ 2113.

我国《水路危规》将棉花、黄麻列为( )。 A. 可燃物 //B. 易燃固体 C. 过氧化物 D. 易自燃物质 2114.

根据《国际危规》的规定，固态二氧化碳属于( )类。

//A. 第九类 B. 第四类

C. 第六类 D. 第三类 2115.

在《国际危规》中，铁屑属于( )。

A．4.1类 //B．4.2类

C．4.3类 D．1.2类 2116.

按《国际危规》的分类，以下属于第4.1类的是( )。①黄麻；②铝粉；（有涂层的）③铁屑；④赤磷；⑤乒乓球；⑥镁粉；⑦钠 A．①②③④⑤⑥

B．②④⑤⑥⑦ //C．①②④⑤⑥

D．①②③⑥⑦

2117. 按《国际危规》的规定，卫生球属于第( )类危险品。

A．5 //B．4

C．6 D．9 2118.

《国际危规》中将爆炸品分为( )小类，分类号越大，

危险性越( )。 A．5，小 B．6，小 C．6，大

//D．6，不确定

2119.

铝粉（无涂层的）在空气中能迅速氧化，它在危险货物

中属于( )。 //A. 易自燃物质

B．氧化剂 C. 易燃固体 D．爆炸品 2120.

以下属于腐蚀性危险物质的是( )。①酒精；②王水；③冰醋酸；④氧化钠；⑤高锰酸钾 A．①～⑤ B．②～⑤ //C．②～④

D．②④⑤ 2121.

按《国际危规》的规定，干的棉花属于( )，未经抗氧化处理的鱼粉属于( )。 //A. 易燃固体，易自燃物质 B. 易燃固体，易燃固体 C. 易自燃物质，易自燃物质 D. 易自燃物质，易燃固体 2122.

按《国际危规》的分类，磷化氢属于( )。

A. 易燃固体

B. 易自燃物质

//C. 潮湿时放出易燃气体的物质

D. 易燃气体 2123.

下述( )不属于易自燃物质。

A．活性炭

B．鱼粉（未经抗氧化处理）

C．白磷

//D．赤磷 2124.

干燥状态下的苦味酸和三硝基苯属于( )。

A. 氧化剂 //B. 爆炸品

C. 易燃固体

D. 易自燃物质 2125.

用水或其它液体浸湿的苦味酸和三硝基苯属于( )。

A．氧化剂

B．爆炸品 //C．易燃固体 D．易自燃物质 2126.

下列( )属于潮湿时放出易燃气体的物质。 A．废电影胶片 //B．磷化氢

C．潮湿的棉花

113

D．赛璐璐 2127.

下列( )不属于第九类危险品。 A．干冰 B．聚苯乙烯颗粒 C．B型硝酸铵

//D．过氧化钠 2128.

按危规的规定，工业用酒精和过氧化钠分别属于( )。 A．3类；5.2类 B．4类；5.1类 //C．3类；5.1类

D．7类；第8类 2129.

按危规的规定，氧化汞和氯酸钾分别属于( )。 //A．6.1类；5.1类 B．6.1类；5.2类 C．第8类；5.1类 D．第8类；第8类 2130.

《国际危规》根据货物( )将危险货物分为9大类。

A. 配积载原则

B. 理化特性

C. 在常温下表现形式 D. 危险性大小 2131.

以下( )属于《国际危规》第9类危险品。

A．蓖麻籽和白石棉

B. 温度等于100℃时交付运输的液态物质 C．温度不小于240℃时交付运输的固态物质

//D．//A、//B和//C均是 2132.

我国《水路危规》将爆炸品分为( )小项。

A．3

B．4 //C．5

D．6 2133.

对于具有2种以上危险性的货物，《国际危规》按( )确定其类别。

A．分别属于不同种类的危险货物 //B．占主导地位的危险性

C．对人身危害程度大小 D．以上均不对 2134.

某种爆炸品，爆炸一经引发，瞬间即影响到全部货载，此类爆炸品属于《国际危规》的第( )类。 //A．1.1 B．1.2 C．1.3 D．1.4 2135.

载于耐压容器中运输的甲烷、乙炔等气体在《国际危规》中属第( )类。 //A．2.1 B．1.2 C．1.3 D．1.4 2136.

船舶常备的钢瓶内乙炔气属于《国际危规》中的第( )类。

//A．2.1

B．2.2 C．2.3 D．以上都不对 2137.

《国际危规》将危险品分成( )大类，其中第3类为( )。

A．9，易燃气体 B．8，易燃固体和物质 //C．9，易燃液体 D．8，易燃气体 2138.

在《国际危规》中，易燃液体的包装类是按( )划分的。 A．开杯闪点

//B．闭杯闪点和初沸点等 C．闭杯闪点 D．初沸点 2139.

《国际危规》中第5类为( )，高锰酸钾属于( )类。 A．易燃固体，5.1 //B．氧化物质和有机过氧化物，5.1 C．易燃液体，3.3 D．有毒的物质，6.1 2140.

按《国际危规》，第8类腐蚀性物质又可分为( )个小类。

A．3 B．2 C．4 //D．以上都不对 2141.

《国际危规》定义的危险货物应同时具有( )。

Ⅰ.海洋污染性质 ； Ⅱ.能抵御海运一般风险，但若处理不当容易造成事故 Ⅲ.需要特别防护； Ⅳ.《国际危规》所列危险货物类别的性质

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ

B．Ⅲ和Ⅳ //C．Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ

D．Ⅱ和Ⅳ 2142.

在《国际危规》中将装于散货集装箱内的散装易燃固体

定义为( )。 A．散装危险品 B．散装固体危险品 //C．包装危险品

D．A、B和C均错 2143.

储存于压力容器内的压缩空气、氯气和乙炔加压溶解气

体分属于《国际危规》中的( )。 A. 2.1类，2.2类和2.3类

//B. 2.2类，2.3类和2.1类

C. 非危险货物，2.2类和2.3类

D. 2.2类，2.1类和2.3类 2144.

按《国际危规》规定，干棉花属于( )，鱼粉(未经抗

氧处理)属于( )。 A. 易燃固体，易燃固体

//B. 易燃固体，易自燃物质 C. 易自燃物质，易自燃物质

D. 易自燃物质，易燃固体

2145. 《国际危规》第3类的易燃液体中不包括( )，包括

114

( )。

//A. 自反应物质，液态退敏爆炸品

B. 任何爆炸品，自反应物质

C. 任何爆炸品，易自燃液体

D. 交付运输时温度高于其闪点的液体，液态退敏爆炸品

2146.

《国际危规》中的4.2类和6.2类分别称为( )。 A．自反应物质和感染性物质 //B．易自燃物质和感染性物质 C．易燃固体和有毒物质

D．氧化物和有毒物质 2147.

《国际危规》中的5.2类和2.2类分别称为( )。 //A．有机过氧化物和非易燃无毒气体 B．易自燃物质和有毒气体

C．自反应物质和非易燃无毒气体 D．氧化性和易燃气体 2148.

退敏爆炸品属于《国际危规》中的( )危险货物。 A. 第1类

B. 第3类 C. 第4类

//D. //B 或//C 2149.

液体退敏爆炸品属于《国际危规》中的( )危险货物。A. 第1.2类

//B. 第3类

C. 第4.1类

D. B 或C 2150.

自反应物质属于《国际危规》中的( )危险货物。

A. 第1.2类

B. 第3类

//C. 第4.1类 D. 第5.1类

大纲8.1.2不同种类包装危险货物的特性（共有17题）

2151.

危险货物中的气体具有以下 ( )危险特性。 A. 易燃性和易爆性 B. 窒息性和毒性 C. 麻醉性 //D. //A+//B+//C 2152.

放射性物质能放射以下( )射线。①中子流；②α射线；

③β射线；④γ射线；⑤丙种射线 A．③④⑤ B．①②③④ C．①③④⑤

//D．①②③④⑤

2153.

放射性物质的( )在短期内对人体伤害不大。

A. α射线 B. β射线

C. γ射线 //D. X射线 2154.

内辐射进入人体内对人体造成危害的主要途径是放射

源由( )。 A. 消化道进入

B. 呼吸道进入

C. 皮肤进入

D. 以上都是 2155.

放射性物质放出的射线或粒子中，难以被任何物质或材料完全吸收的是( )。 A. α射线 B. β射线

C. γ射线 D. 快中子射线 2156.

放射性物质放出的射线或粒子中，不能产生电离作用的是( )。①α射线；②β射线；③γ射线；④快中子射线；⑤丙种射线；⑥中子流 A．①②③④⑤⑥ B．②③④⑤ //C．③④⑤⑥ D．③④⑥ 2157.

下列( )不属于爆炸品的特性。 A. 爆炸性 B. 毒性和窒息性 //C. 自燃性

D. 易燃性 2158.

有毒物质危害人体的途径有( )。

A. 吞咽 B. 吸入

C. 皮肤接触

//D. 以上都是 2159.

放射性物质危及人体的途径有( )。

A. 外照射 B. 内照射

C. 外辐射 //D. 以上都是 2160.

下列射程短，穿透力弱的射线是( )。

//A. α射线 B．β射线

C．γ射线 D．快中子射线 2161.

下列( )是易燃液体的特性。 A. 挥发性和易燃性 B. 爆炸性

C. 麻醉性和毒害性 //D. //A 、//B和//C 2162.

放射性物质放出的射线，根据其穿透力的大小依次为

( )。

//A. γ>β>α

B. β<α<γ C. α<γ<β

D. α<β<γ 2163.

放射性物质放出的射线，根据其电离能力的大小依次为

( )。 A. γ<β<α

B. β<α<γ C. α<γ<β

//D．α>β>γ

2164. 《国际危规》中的5.2类危险货物一般是( )的物质。

115

A．含有放射性原素 B．含有高价态原子

C．含有过氧基的有机物 D．含有致病的毒素 2165.

《国际危规》规定，对含有多种危险性物质，其下列( )主要危险总是优先列出的类别。

A．第4.2类包装Ⅲ类物质和物品 B．第5.1类包装Ⅱ类物质 //C．第1类物质和物品

D．以上都是 2166.

《国际危规》规定，对含有多种危险性物质，其下列( )主要危险总是优先列出的类别。

A．第4.2类包装Ⅲ类物质和物品 //B．第2类气体

C．第4.3类包装Ⅱ类物质 D．以上都是 2167.

《国际危规》规定，对含有多种危险性物质，其下列( )

主要危险总是优先列出的类别。 //A．第7类放射性物质

B．第4.2类包装Ⅲ类物质和物品 C．第5.1类包装Ⅰ类物质 D．以上都是

大纲8.1.3与危险货物运输相关的部分术语（敏感度、爆轰速度、闪点、燃点、自燃点、爆炸极限、LD50 、LC50）（共有22题） 2168.

易燃液体的闭杯试验用于测定( )。 //A．闪点 B．流动水分点 C．适运水分限 D．临界压力 2169.

危险货物的开杯试验用于测定易燃液体的( )。

A. 闪点

B．流动水分点 C．适运水分限

D．临界压力 2170.

爆炸品的起爆感度系指( )。

//A．炸药对起爆药爆炸时产生的爆轰波能量的敏感程度 B．生物机体对放射性物质的敏感度 C．船舶谐摇时货物产生的相应摇荡感度 D．油轮扫舱管线中油气压力的敏感度 2171.

判别易燃液体的危险程度之一可用( )。

//A. 闪点划分，闪点越低越危险

B. 自燃点划分，自燃点越低越危险 C. 燃点划分，燃点越低越危险 D. 以上均可 2172.

易燃液体的闪点是指在一定加温条件下，易燃物质的( )。

A．蒸汽与空气的混合物遇明火能持续燃烧5秒以上的最低温度

B．分子与空气的混合物遇明火即能爆炸的最低温度 C．蒸汽与空气的混合物遇明火一点即燃的最低温度

//D．蒸汽与空气的混合物遇明火能发生不连续闪火现象的最

低温度 2173.

易燃液体的燃点是指在一定加温条件下，易燃物质的( )。

//A．蒸汽与空气的混合物遇明火能持续燃烧5秒以上的最低温度

B．分子与空气的混合物遇明火即能爆炸的最低温度 C．蒸汽与空气的混合物遇明火一点即燃的最低温度 D．蒸汽与空气的混合物遇明火能发生不连续闪火现象的最低温度 2174.

半数致死量是衡量( )指标。

//A. 有毒物质的毒性 B．爆炸品的危险性 C．放射性物质的危险性

D．感染性物质的危险性 2175.

氰化钠的危险性应利用( )度量。

A. 闪点

B. 运输指数

C. 半数致死剂量

D. 爆炸极限 2176.

半数致死浓度和半数致死剂量是衡量( )的指标，其值

越( )，危险性越大。 A. 放射性，小 //B. 有毒物质，小 C. 放射性，大

D. 有毒物质，大 2177.

放射性活度是指放射性物质( )。

A. 每秒钟发生的核衰变数

B. 每秒钟放出的粒子数 C．每秒钟质量的减小

//D．//A和//B均对 2178.

以下( )不是衡量放射性物质的指标。

A. 放射性活度

B. 剂量当量 C. 运输指数

//D. 半数致死量

2179.

用来衡量生物体受射线照射危害程度的指标是( )。

A. 放射性活度

B. 放射性比度 C. 放射性强度 //D. 剂量当量率 2180.

人体受放射性物质射线照射的剂量当量率与距离的平

方( )。 A. 成正比 //B．成反比

C．没有关系 D．关系不能确定 2181.

运输指数是衡量( )危险品的指标。

A. 第8类 B. 第7类

//C. 第6.1类

D. 第9类 2182. 易燃液体闪点的高低与( )有关。

116

A. 物质本身品质

B. 外界温度

C. 测定闪点的仪器 //D. //A和//C 2183.

《国际危规》中衡量放射性物质放射性强弱的指标是

( )。 A. 放射性活度 B. 辐射水平

C. 剂量当量率

//D. 运输指数 2184.

一般地，同一物质的闭杯闪点比开杯闪点( )。

A. 高 //B. 低

C. 二者相等

D. 二者关系不定

2185.

在相同条件下的易燃液体，其闪点比燃点( )。

//A. 低

B. 高 C. 二者相等

D. 二者关系不定

2186.

一群试验动物口服毒物后14天内死亡一半时，平均每

千克动物体重所用的毒物剂量称为( )。 A．LA50 B．LB50 C．LC50 //D．L//D50 2187.

有毒物质的毒性大小与( )因素有关。 A．可溶性 B．挥发性 C．颗粒度 //D．以上都是 2188.

有毒物质的可溶性越( )，挥发度越( )，粒度越( )，则毒性越大。 A．大，高，大 B．小，高，小 C．大，高，小 D．小，低，大 2189.

( )是表示放射性物质单位质量（或体积）所具有的放射性强度。

//A．放射性比活度 B．射线的剂量 C．运输指数

D．剂量当量率 大纲

8.2危险货物的包装、标志

（共有42题）

大纲8.2.1危险货物的包装（共有31题） 大纲8.2.1.1常用包装的标志、分类(共有8题) 2190.

《国际危规》中第3类危险货物的包装是按其( )划分的。 A．运输时间 B．容器压力

C．运输指数

//D．闪点、初沸点等 2191.

《国际危规》中第8类危险货物的包装是按其( )划分的。 A．毒性大小 //B．腐蚀性大小 C．货物性质 D．容器压力 2192.

船舶承运曾盛装过危险货物的空容器，若未经处理的，则应( )。

A．按普通货物处理 B．给予适当的通风

//C．保持原危险货物标志 D．按杂类危险货物贴标志 2193.

符合《国际危规》包装试验标准的危险货物包装，根据其包装类型代码可以了解( )。

Ⅰ.包装材料； Ⅱ.制造商名称； Ⅲ.容许最大装载重量；Ⅳ.适合于装载的货物形态 ； Ⅴ.包装形式

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

B．Ⅰ、Ⅲ和Ⅴ //C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ D．Ⅱ、Ⅲ、和Ⅴ 2194.

《国际危规》所指的“救助包装”是用于盛放( )。

A．医疗急救用具 B．急救药品 C．应急灭火用具

//D．运输途中破损的危险货物

2195.

《国际危规》规定，( )的易燃液体适用于Ⅰ类包装。

//A．初沸点≤35℃

B．闭杯闪点<23℃且沸点>35℃ C．23℃≤闭杯闪点≤61℃

D．初沸点≤61℃ 2196.

《国际危规》规定，( )的易燃液体适用于Ⅱ类包装。 A．初沸点≤35℃

//B．闭杯闪点<23℃且初沸点>35℃ C．23℃≤闭杯闪点≤61℃ D．初沸点≤61℃ 2197.

《国际危规》规定，( )的易燃液体适用于Ⅲ类包装。 A．初沸点≤35℃ B．闭杯闪点<23℃且初沸点>35℃

//C．23℃≤闭杯闪点≤61℃且初沸点>35℃

D．初沸点≤61℃

大纲8.2.1.2常用包装的性能实验种类(共有10题) 2198.

按《国际危规》，危险货物包件的堆码试验的最低堆装

高度为( )。 //A. 3m

B. 6m C. 9m

D. 12m 2199.

按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，I类

包装的跌落高度为( )。 A．0.5m

B．0.8m

117

C．1.2m

//D．1.8m 2200.

按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，II类

包装的跌落高度为( )。 A．0.5m

B．0.8m

//C．1.2m

D．1.8m 2201.

按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，III

类包装的跌落高度为( )。 A．0.5m //B．0.8m

C．1.2m

D．1.8m 2202.

有毒物质是根据( )确定包装类别的。 A．急性口服LD50 B．急性皮肤接触LD50 C．急性吸入LC50

//D．以上都是 2203.

呈现剧毒危险的物质和物品适用于( )。 //A．包装Ⅰ类 B．包装II类 C．包装III类 D．A和C 2204.

呈现较低毒性危险的物质和物品可用于( )。 A．包装Ⅰ类 B．包装IV类 C．包装III类 //D．//A和//C 2205.

在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐蚀性物质，应使用( )。 //A．Ⅰ类包装

B．II类包装

C．III类包装

D．A和C 2206.

在3分钟或3分钟以上60分钟以内的暴露期后开始的直到14天的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐蚀性物质，可使用( )。 A．Ⅰ类包装 B．II类包装

C．III类包装

//D．//A和//B 2207.

不会在完好的动物皮肤上引起可见坏死现象，但在实验温度为55°C时对对试验用钢或铝的表面年腐蚀率超过6.25mm的腐蚀性物质，应使用( )。 A．Ⅰ类包装 B．II类包装

//C．III类包装

D．A 或B

大纲8.2.1.3气体包装和放射性物质包装的特殊要求(共有13题)

2208. 根据放射性物质放射性的强弱，《国际危规》将放射性

包件按危险程度划分为( )个等级，其中( )类危险性最大。

//A．3，第III类

B．3，第I类 C．4，第IV类 D．4，第I类 2209.

根据放射性物质放射性的强弱，《国际危规》将放射性包件按危险程度划分为( )个等级，其中( )类采用黄色标志。

A．4，第I类 B．3，第I、II类 C．4，第II、III类 //D．3，第II、III类 2210.

放射性物质的包装I类可以盛装( )的放射性物质。 A. 高度危险性 B. 中等危险性 //C. 低等危险性

D. A、B和C均可

2211.

仅适用第Ⅰ类包装的放射性危险货物，其放射性( )。 A．较大 B．中等 //C．较低 D．不能确定 2212.

适用第Ⅲ类包装的放射性危险货物，其放射性( )。 //A．较大 B．中等 C．较低 D．不能确定 2213.

适用第Ⅰ类包装的放射性危险货物，其运输指数( )。 //A．≈0 B．>0且<1 C．≥1 D．不能确定 2214.

适用第Ⅱ类包装的放射性危险货物，其运输指数( )。 A．≈0 //B．>0且<1 C．≥1 D．不能确定 2215.

适用第Ⅲ类包装的放射性危险货物，其运输指数( )。 A．≈0 B．>0且<1 //C．≥1 D．不能确定 2216.

第7类放射性危险货物的包装是按其( )划分的。 A．运输时间 B．容器压力 //C．运输指数 D．包装形式 2217.

放射性危险货物第Ⅰ类包装的上半部分图案颜色是( )。

A．红色

//B．白色

118

C．黄色 D．蓝色 2218.

放射性危险货物第Ⅱ类包装的上半部分图案颜色是( )。

A．红色 B．白色 //C．黄色 D．蓝色 2219.

放射性危险货物第Ⅲ类包装的上半部分图案颜色是( )。

A．红色 B．白色 //C．黄色 D．蓝色 2220.

符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物可以

( )。

A．免除任何标志

B．免除“海洋污染物”标记 C．免除正确运输名称或“限量”字样 //D．//A和//B均对

大纲8.2.2危险货物的标志（共有11题）

大纲8.2.2.1标志的种类及其特点(共有5题) 2221.

符合承运要求的危险货物标志中的标记（Mark）应包括以下内容：( )。①正确的运输名称；②联合国编号；③海洋污染物标记；④具有两种以上危险性时应贴次危险性标志 A．①②

B．②③ //C．①②③

D．①②③④ 2222.

《国际危规》规定，危险货物包件上显示的危险货物图

案标志为( ) ，海洋污染物标记为( )。 A. 正方形，三角形 B. 长方形，菱形 //C. 菱形，三角形

D. 长方形，三角形 2223.

具有两种以上危险性质的货物，其主标志和副标志的主要区别是( )。 A．无区别

//B．副标志下角无类别号 C．主标志下角无类别号 D．以上都不是

2224.

若货物运输组件装载加温物质，则应( )。

A．粘贴加温运输标记 B．粘贴蒸发运输标记 //C．不一定粘贴加温运输标记 D．不一定粘贴蒸发运输标记 2225.

熏蒸过的危险货物运输组件，( )。 A．应粘贴熏蒸警告标记

B．组件内装有危险货物，应粘贴相应危险货物类别的标记 C．不一定粘贴熏蒸警告标记 //D．//A和//B

大纲8.2.2.2对危险货物标志的要求(共有6题)

2226.

《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其在海水中至少浸泡( )仍然清晰可辨。 A．一年

B．六个月 //C．三个月

D．一个月 2227.

《国际危规》规定，危险货物图案标志的尺寸应不小于

( )。

A．250mm×250mm

//B．100mm×100mm C．76mm×76mm

D．50mm×50mm 2228.

国际危规规定，危险货物标牌的尺寸应不小于( )。

//A．250mm×250mm

B．100mm×100mm C．76mm×76mm D. 无具体规定 2229.

《国际危规》规定，危险货物的标记应满足( )。Ⅰ明显易见且易识别；Ⅱ应使其在海水中至少浸泡3个月仍然清晰可辨；Ⅲ 与包件外表面的背景形成鲜明的颜色对比；Ⅳ 不应于可能大大降低其效果的其他标志放在一起； //A． Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ B． Ⅰ Ⅱ Ⅲ C． Ⅰ Ⅱ Ⅳ D． Ⅱ Ⅲ Ⅳ 2230.

装有海洋污染物的货物运输组件，其三角形标记的边长

应不小于( )。 //A. 250mm×250mm

B.100mm×100m

C. 76mm×76mm D. 50mm×50mm 2231.

限量内运输危险货物的货物运输组件，其标牌的要求是

( )。

A．免除标牌要求

B．在外表面粘贴“限量”或“LTD QTY”标记 C．免除正确运输名称或“限量”(“LTD QTY”)字样 //D．//A和//B

大纲

8.3危险货物的积载与隔离 （共有83题）

大纲8.3.1危险货物积载类别的规定（共有0题）

大纲8.3.2危险货物积载的一般要求（共有44题）

大纲8.3.2.1对危险货物积载的一般要求 (共有21题) 2232.

客船不得装载( )。 A. 爆炸品 B. 危险货物

//C. 具有特殊危险的货物

D. 易流态化货物 2233.

危险货物在舱面积载时，应尽可能远离( )。 A. 起货机

//B. 消防栓、测深管及其他安全设备

119

C. 锚机

D. 舱盖板 2234.

危险货物在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备

的水平距离应不小于( ) m。 A．12 //B．8

C．6 D．3 2235.

《国际危规》中的5.2类（有机过氧化物）对货船的积

载要求是( )。 A. 仅限舱内积载

//B. 仅限舱面积载 C. 可舱面或舱内积载 D. 根据具体货物而定 2236.

危险货物积载的合理舱位应( )。

A. 远离机舱

B. 远离热源、火源、电源 C. 远离船舶中心区及船员居住室

//D. 以上都是 2237.

对于尾机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物

的适宜货位应是( )。 A. 露天甲板

//B. 第一舱二层舱 C. 第一舱底舱

D. 中部舱二层舱 2238.

对于中机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物

的正确货位应是( )。 A. 露天甲板

//B. 首、尾舱二层舱 C. 首、尾舱底舱

D. 中部舱二层舱 2239.

碳化钙（电石）可与( )混装。

A. 煤炭

B. 精选矿 //C. 轻烧镁

D. 原木 2240.

下列( )可在舱面积载。 A. 石蜡

B. 信号弹

//C. 有机过氧化物

D. 爆炸品 2241.

下列( )不可在舱面积载。

A. 需要经常检查的危险货物

B. 需要特别接近检查的危险货物

//C．装有危险货物的纤维板箱

D．会形成爆炸性气体或产生剧毒气体或对船体有严重腐蚀作用 2242.

有关危险货物的积载原则，下列说法错误的是( )。

A．放射性物质应远离船员生活工作区 B．海洋污染性货物应优先选择舱内积载 //C．能产生危险气体的货物必须在舱内积载

D．胶合板包装的危险品不能在舱面积载

2243.

能形成爆炸性混合气体的危险货物，应( )。 //A．舱面积载 B．舱内积载 C．特殊积载 D．普通积载 2244.

下列( )危险货物不可在舱内积载。 A．需要经常检查/接近检查的 B．能产生剧毒蒸汽 C．能形成爆炸性混合气体 //D．以上都是 2245.

下列( )危险货物应在舱面积载。 A．需要经常检查/接近检查的 B．第5.2类

C．对船舶有严重腐蚀作用的 //D．以上均是 2246.

会形成可爆混合气体、产生剧毒蒸气或对船舶有不可见腐蚀作用的物质应装载在( )。 A．甲板上 B．舱内 C．首尖舱内 D．尾尖舱内 2247.

对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应( )。 A．舱内积载 //B．舱面积载 C．特殊积载 D．普通积载 2248.

能产生剧毒蒸汽的危险货物应( )。 A．特殊积载 B．普通积载 //C．舱面积载 D．舱内积载 2249.

海洋污染物应( )。 A．舱内积载 B．舱面积载

C．舱内积载或舱面积载均可 //D．视具体货物而定 2250.

海洋污染物应( )。

A．若允许舱面或舱内积载，尽可能舱内积载 B．若允许舱面或舱内积载，可在防护甲板上积载 C．若仅限舱面积载，可在防护甲板或遮蔽甲板上积载 //D．以上都是 2251.

《国际危规》中规定：第4类危险货物的积载应与热源

( )。

//A．远离 B．隔离

C．用一整个舱室或货舱隔离 D．用介于中间整个舱室或货舱作纵向隔离

2252.

有机过氧化物应( )。 A．舱内积载 //B．舱面积载

C．舱内积载或舱面积载均可

D．视具体货物而定

120

大纲8.3.2.2普通危险货物的积载类(共有12题) 2253.

装载危险品时，A积载类系指( )。

A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 //D．可以装载在任何船上的任何处所 2254.

装载危险品时，B积载类系指( )。

//A．货船上可以载于舱面或舱内，但客货船仅限装于舱面 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运

D．在货运类船上可以装载在甲板上，也可以装在甲板下；在客运类船上不得装运 2255.

装载危险品时，C积载类系指( )。

A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 //B．货船和客货上，均只可载于舱面 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 2256.

装载危险品时，D积载类系指( )。

A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 //C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 2257.

装载危险品时，E积载类系指( )。

A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 //C．货船上可载于舱面或舱内，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 2258.

除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为( )，其中积载类C是指( )。

A．4种，可在舱面或舱内积载 B．4种，仅限舱内积载 //C．5种，仅限舱面积载

D．5种，仅限舱内积载 2259.

除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为( )，其

中积载类A是指( )。 A．4种，仅限舱内积载

B．5种，仅限舱面积载

C．4种，可在舱面或舱内积载 //D．5种，可在舱面或舱内积载 2260.

危险货物的积载类是用于确定该货物( )。 A．与其他类危险货物间的隔离要求 B．是否是海洋污染物

//C．允许载于舱内或舱面，或不允许装载 D．在舱内积载位置 2261.

符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其

积载类应确定为( )。 //A．积载类//A B．积载类B C．积载类C

D．积载类D 2262.

装运除爆炸品以外的危险货物的客船是指载客数不超

过( )的船舶。

A．12人 B．25 人

C．船舶总长每3米不超过1人 //D．//B和 //C取较大者 2263.

除爆炸品外普通危险货物的积载类编号不正确的是( )。

A．积载类F B．积载类16 C．积载类 B //D．//A和//B 2264.

除爆炸品外普通危险货物的积载类是用于确定该货物是否按下列( )要求装载。 A．允许舱面或舱内积载 B．仅限舱面积载 C．禁止装运 //D．以上都是

大纲8.3.2.3爆炸品的积载方法(共有11题)

2265.

在上甲板装载两种不同配装类且舱内不允许混合积载

的爆炸品时，水平间隔至少( ) m才能满足要求。 A．24 B．12

//C．6

D．3 2266.

第1类爆炸品的积载方式有( )。①特殊积载；②舱内或舱面积载；③封闭式货物运输组件积载；④弹药舱积载（加）

//A. ①②③④

B. ①②③ C. ②③④ D. ①②④ 2267.

第1类爆炸品的积载方式不包括( )。 （加）

A．特殊积载

//B．专项积载 C．弹药舱积载

D．封闭式货物运输组件积载 2268.

《国际危规》中将爆炸品的积载划分成( )个积载类。（加） A．13 //B．15 C．14

D．16 2269.

第1类爆炸品的特殊积载方式，要求货物尽量布置在靠近船舶中心线处，且距离船舶任何一侧都( )。 （加） A. 不小于1/8船宽 B. 不小于2.4m C. 不大于2.4m

//D. //A和//B中取小者

2270.

第1类爆炸品的C型弹药舱积载，要求货物尽量布置在靠近船舶中心线处，且距离船舶任何一侧都( )。 A. 不小于1/8船宽 B. 不小于2.4m

C. 不大于2.4m

121

//D. //A和//B中取小者 2271.

第1类爆炸品的特殊积载方式适用于( )危险品。 A．着火时能产生浓烟 B．着火时能产生摧泪性烟雾 C．着火时能产生毒性烟雾

//D．以上都是 2272.

爆炸品的积载类是用于确定该货物( )。 A．与其他类危险货物间的隔离要求 B．是否是海洋污染物

//C．允许载于舱内或舱面，或禁止装运

D．在舱内积载位置 2273.

爆炸品的积载类是用于确定该货物是否按下列( )要

求装载。

A．允许舱面或舱内积载

B．允许舱面或舱内封闭式货物运输组件积载

C．禁止装运

//D．以上都是 2274.

装运爆炸品的客船是指载客数不超过( )的船舶。 //A．12人 B．25 人

C．船舶总长每3米不超过1人 D．B和 C取较大者 2275.

爆炸品的积载类编号不正确的是( )。 A．积载类D B．积载类16 C．积载类 5 //D．//A和//B

大纲8.3.3危险货物的隔离（共有39题）

大纲8.3.3.1危险货物的隔离等级(共有13题)

2276.

在上甲板装载除爆炸品外的危险货物时，水平间隔至少

( ) m才能满足隔离等级的要求。 A．24

B．12 C．6 //D．3 2277.

危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相

邻舱室配装的称为( )。 //A. 隔离

B. 远离 C. 间隔一个舱室

D. 用一个货舱作纵向分隔

2278.

危险品隔离等级中的“远离”是指( )。 A．需间隔一个液火密舱室装载

B．不可在同一舱室装载，但可分别装在相邻的液火密舱室 //C．可装入同一舱室，但水平方向上至少要有3m的分隔区 D．在纵向上间隔一个舱室装载 2279.

在危险货物积载中，表示在纵向或垂向上相隔一个防火防液舱室或货舱的隔离为( )。 A．隔离4 //B．隔离3

C．隔离2

D．隔离1

2280.

在危险货物积载中，表示在纵向上相隔一整个货舱的隔

离称为( )。 //A. 隔离4 B. 隔离3

C. 隔离2 D. 隔离1 2281.

若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间隔( ) m的水平距离。 //A．24

B．12 C．6 D．3 2282.

若某两种危险品的装载应用“隔离2”，则这两种货物

在舱面上装载时应至少间隔( ) m的水平距离。 A．24 B．12 //C．6

D．3 2283.

若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱作纵向隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间隔( ) m的水平距离。 A．24 //B．12 C．6 D．3 2284.

按照危险货物隔离表中的要求，其中“远离”一级中，

不相容的两种货物相隔的水平距离应不小于( ) m。 A．24

B．12 C．6 //D．3 2285.

《国际危规》中的“隔离2”是指不相容的两种货物( )。 A．舱面积载时水平间隔距离至少6m

B．可装于上下不同舱室内（中间甲板防火防液） C．应装于不同货舱内（中间甲板非防火防液） //D．以上都对 2286.

就舱面积载而言，水平距离不小于6m的隔离称为( )。 A．远离 B．用一整个舱室或货舱隔离 //C．隔离

D．用介于中间整个舱室或货舱作纵向隔离 2287.

就舱面积载而言，水平距离不小于12m的隔离称为( )。

A．远离

//B．用一整个舱室或货舱隔离 C．隔离

D．用介于中间整个舱室或货舱作纵向隔离 2288.

就舱面积而言，水平距离不小于24m的隔离称为( )。 A．隔离1 B．隔离2

C．隔离3

122

//D．隔离4

大纲8.3.3.2危险货物隔离表 (共有7题)

2289.

隔离表中的数字表示( )，其中数字4表示( )。 A. 隔离等级，远离 B. 隔离种类，隔离

C．隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离

//D．隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 2290.

危险货物隔离表中的数字表示( )，其中数字3表示( )。

A. 隔离等级，远离 B. 隔离种类，隔离

//C．隔离等级，用一整个舱室或货舱隔离

D．隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 2291.

危险货物隔离表中的数字表示( )，其中数字2表示( )。

A. 隔离等级，远离 //B. 隔离等级，隔离

C．隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离

D．隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 2292.

危险货物隔离表中的数字表示( )，其中数字1表示( )。

//A. 隔离等级，远离 B. 隔离种类，隔离

C．隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离

D．隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 2293.

《国际危规》危险货物隔离表中的“ⅹ”表示( )。

A.远离

B.隔离

C．用一整个舱室或货舱隔离

//D．隔离要求（如存在）应查阅危险货物一览表 2294.

现行《国际危规》中不同包装危险货物之间的“隔离表”

位于其( )中。 //A．第1册

B．补充本 C．第2册

D．第3册 2295.

符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按( )。 A．包装危险货物隔离表

//B．无隔离要求处理

C．应按危险货物一览表中的说明

D．A、B和C均错

大纲8.3.3.3爆炸品的配装类及其配装要点(共有9题) 2296.

两种爆炸品在配装时( )。 A. 必须配于不同的防火防液舱内

B. 必须配于垂向上隔开一个防火防液舱的两舱内 C．必须配于纵向上隔开一个防火防液舱的两舱内 //D．不一定要满足//A、//B和//C的要求 2297.

不同配装类的爆炸品( )。

A. 可以混装

B. 不能混装

//C．//A、//B均有可能

D．视衬垫情况而定 2298.

下列( )不是第一类爆炸品配装类的表示符号。

A. S配装类 B. N配装类

//C. I配装类

D. A配装类

2299.

不同分类号爆炸品混合积载时,其危险程度由大至小排

列是( )。

A．1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5,1.6 //B．1.1, 1.5, 1.2, 1.3, 1.6, 1.4 C．1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.3,1.6 D．1.1, 1.4, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 2300.

不同分类号的爆炸品混合积载时,危险程度最大和最小的分类号是( )。 A．1.1,1.6 B．1.1, 1.5 C．1.2, 1.5 //D．1.1, 1.4 2301.

两种爆炸品1.2D和1.5D混装在同一舱室，则应将其视为( )并符合最严格的积载要求。 //A．1.5类 B．1.2类 C．1.3类 D．1.4类 2302.

按《国际危规》，爆炸品按其性质可分为( )个配装类。//A．13 B．14 C．15 D．12 2303.

按《国际危规》，1.1L爆炸品可与( )混合装载。 A．1.1A B．1.3L

C．1.1L

//D．//B 和//C均可

2304.

当不同配装类的第1类包装危险货物在舱面装运时，除非按规定允许混合积载外，否则至少应间隔( ) m。 A．3 //B．6

C．12 D．24

大纲8.3.3.4危险货物与食品的隔离要求(共有10题)

2305.

放射性物品与食品同船积载时的隔离要求是( )。

A. 隔离4 B. 隔离3

//C. 隔离2

D. 隔离1 2306.

腐蚀品与食品同船积载时的隔离要求是( )。

A. 隔离4 B. 隔离3

C. 隔离2

//D. 隔离 大纲1

123

大纲 2307.

6.1类与食品同船积载时的隔离要求是________。

A. 隔离4 B. 隔离3 C. 隔离2

//D. 视包装类别而定

2308.

感染性物质与食品同船积载时的隔离要求是( )。 A. 隔离4 //B. 隔离3 C. 隔离2 D. 隔离1

2309.

大米与酒精配装时，至少应满足( )的要求。

//A. 无隔离要求

B. 隔离1

C. 隔离2 D. 隔离3 2310.

罐头与放射性物质配装时，至少应满足( )的要求。

A. 隔离4 B. 隔离3 //C. 隔离2

D. 隔离1 2311.

食品与硫酸配装时，至少应满足( )的要求。

//A. 远离

B. 隔离

C. 间隔一个舱室或货舱

D. 用一个舱室或货舱作纵向间隔

2312.

食品与包装Ⅲ类的氰化钠配装时，至少应满足( )的要

求。 //A. 远离

B. 隔离

C. 间隔一个舱室或货舱

D. 用一个舱室或货舱作纵向间隔

2313.

盐制鱼品与包装类Ⅱ的汞配装时，至少应满足( )的要求。 A. 隔离1 //B. 隔离2

C. 隔离3 D. 隔离4 2314.

下列( )应与食品“用一整个舱室或货舱离隔离”。 A．有毒气体 B．低闪易燃液体 //C．感染性物质 D．放射性物质 大纲

8.4危险货物的安全运输与管理（共有57题） 大纲8.4.1危险货物受载前的准备（共有25题）

大纲8.4.1.1与危险货物运输有关的法规名称(共有10题)

2315.

现行《国际危规》适用于( )运输。

A．散装化学品 B．散装矿石 C．散装液化气

//D．危险品集装箱

2316.

现行《国际危规》不适用于( )运输。

A．散装化学品 B．散装汽油 C．散装液化气

//D．以上均是 2317.

现行《国际危规》适用于( )运输。

A．散装化学品 //B．包装化工品

C．散装液化气

D．散装矿石 2318.

《国际危规》的编写依据是( )。

A．“SOLAS 74”

B．《危险货物运输建议书规章范本》 C．“MARPOL 73/78” //D．//A、//B和//C 2319.

危险货物集装箱装运时，应查阅( )。

//A．《IM//DG //Co//de》

B．《BC Code》 C．《IBC Code》 D．《IGC Code》 2320.

载驳船装运危险货物时，应查阅( )。

A．“MARPOL 73/78”

B．《IBC Code》 C．《IGC Code》

//D．《IM//DG //Co//de》 2321.

现行《国际危规》适用于( )运输。

A．包装危险货物

B．危险货物集装箱 C．散装液化气

//D．//A和//B

2322.

船运中型散装容器装运危险货物时，应查阅( )。

A．“MARPOL 73/78”

B．《IBC Code》

//C．《IM//DG //Co//de》 D．《IGC Code》

2323. 船运公路罐车装运危险货物时，应查阅( )。

A．“MARPOL 73/78”

B．《IM//DG //Co//de》 C．《IBC Code》 D．《IGC Code》 2324.

船运可移动罐柜危险货物时，应查阅( )。

A．“MARPOL 73/78”

B．《IM//DG //Co//de》 C．《IBC Code》 D．《IGC Code》

大纲8.4.1.2危险货物的主要货运单证(共有10题)

2325.

当危险货物采用集装箱托运时，船方在装船前必须取得经法定机构签认的( )。 A. 装货单 B. 托运单

C. 危险货物性能资料

//D. 危险货物装箱证明

124 2326.

托运的危险货物应具有的安全运输条件是：( )。①具

有合格的包装；②具有完整的货运资料；③具有正确的标记、标志和标牌；④具有完备的托运单据 A．①②

//B．①③④ C．①②③

D．①②③④ 2327.

装运危险货物的船舶在抵港卸货前应向港方提供( )。

A. 危险货物适装申报单

B. 危险货物技术说明书 C. 限量内危险货物合格证明书 //D. 危险货物装载清单及实积图 2328.

危险货物在交付运输时，托运人应提交( )。

A. 装货清单

B. 配积载图

//C. 危险货物适运申报单 D. 危险货物舱单 2329.

危险货物托运时应提交( )。 A. 危险货物申报单 B. 包装检验证明 C. 包装适用证书

//D. 以上都是 2330.

托运《国际危规》未列明危险货物时，托运人应向船方

提供( )。

//A. 危险货物技术说明书

B. 配积载图

C. 危险货物载货清单 D. 以上都是 2331.

托运放射性物质时除应填报危险货物申报单外，还应填

报( )。

A. 危险货物技术说明书

//B. 放射性货物剂量检查证明书 C. 限量内危险货物合格证明书 D. 以上都是 2332.

我国船舶装载出口危险货物，船方应在装货前1天向港监办理( )，经批准后方可装船。 A. 危险货物适运申报单 B. 特别货单 //C. 船舶装运危险货物申报单

D. 以上都是

2333.

需要船舶承运人负责向主管机关申报的单证是( )。

A．集装箱装运危险货物装箱证明书

B．包装危险货物安全适用申报单 //C．船舶载运危险货物申报单 D．A和B 2334.

装载危险品集装箱的国际航行船舶，《国际危规》要求

的随船单证包括( )。

A．集装箱装运危险货物装箱证明书

B．危险货物舱单或积载图 C．危险货物监装证书 //D．//A、//B和//C

大纲8.4.1.3危险货物的有关监管理(共有5题)

2335.

装运危险货物的船舶应具备的条件是( )。

A．应为以液体燃料为动力的钢质船舶，且装置避雷针 B．电器设备及电缆处于良好状态

C．通风装置和全船消防设备处于良好状态 //D．以上都是 2336.

在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港( )前向港监报告。 A. 96小时 B．72小时

C．48小时 //D．24小时 2337.

在装卸危险品时，下列( )情况下，港监有权停止船舶

作业，责令船长或有关当事方面采取必要的安全措施。 A. 装卸机具或船舶设备不符合要求

B. 货物包装、标志、积载不符合要求 C. 隐瞒、谎报危险货物

//D. 以上都是 2338.

我国对危险品的安全运输进行监督和管理的部门是

( )。 A. 船舶检验局

//B. 港务监督局(海事局) C. 码头

D. 商品检验局

2339.

在装卸爆炸品、易燃液体时，以下( )是正确的。 A. 港内划定禁火区 B. 不得检修或使用雷达

C．不得同时进行加油、加水等项作业 //D．//A+//B+//C

大纲8.4.2危险货物的装运保管要点 （共有9题）

2340.

《国际危规》中所谓的“后果严重危险货物”是指( )。

A. 会产生大量人员伤亡或巨大破坏的后果

B. 9大类危险货物中其危险度最高的危险货物

C. 在恐怖事件中有被滥用的潜在可能

//D. //A和//B 2341.

( )危险品是《国际危规》中确定的“后果严重危险货物”。 A. 第1.5类 B. 第2.3类 C. 第6.2类

//D. //A、//B和//C均是

2342.

当船舶装卸爆炸品或烈性易燃品时应该( )。①停止使用发报机；②停止使用雷达；③停止检修雷达；④停止其它一切作业 A．①②

B．③④ //C．①②③

D．①②③④

2343.

在装卸危险货物时，吊杆应降低其额定负荷的( )。

//A. 25% B. 20% C. 15%

D. 10%

125 2344.

易燃液体发生火灾，则以下说法错误的是( )。

A．若液体溶于水，则不论其密度大小，都可用水扑救 B．若液体不溶于水，且密度大于1，则可用水扑救 C．若液体不溶于水，且密度小于1，则禁止用水扑救 //D．以上都对 2345.

根据《国际危规》规定，有关限量危险货物的说法，正

确的是限量危险货物( )。 A. 不再具有危险性

//B. 可作普通货物运输

C．包件外表面必须附有图案标志

D．运输中危险性很小，所以不再属于《国际危规》所列的危险品 2346.

易燃液体着火后能否用水扑救取决于其( )。 A．密度 B．是否溶于水 C．闪点 //D．//A和//B 2347.

不溶于水且密度( )的易燃液体着火后能用水扑救。 //A．>1 B．<1 C．=1 D．与其密度无关 2348.

溶于水且密度( )的易燃液体着火后能用水扑救。 A．>1 B．<1 C．=1

//D．与其密度无关

大纲8.4.3危险货物运输事故的应急处理（共有23题）

大纲8.4.3.1 EMS表的使用方法(共有19题)

2349.

下列( )不属于危险品应急表的内容。

A. 应急表编号

B. 应急措施和应急行动 //C. 危险品包装类别 D. 应配备的应急设备 2350.

《国际危规》中的缩写EmS是指( )。 A. 危险货物医疗急救指南

//B. 船舶载运危险货物应急措施

C. 危险货物总索引 D. 危险货物编号索引 2351.

关于应急措施表的主要内容，以下说法正确的是应急措施表提供了( )。

A．船舶应配备的专用应急器材和一般医疗急救常识 B．发生事故后应急处理的措施和特定危险品造成人员伤害的症状

//C．船舶应配备的专用应急器材和事故发生后的应急处理程序

D．一般的急救常识和特定危险品造成人员伤害的治疗方案 2352.

《船舶载运危险货物应急措施表》简称为( )。

//A．EmS B．MFAG

C．IMDG Code

D．BC Code

2353.

火灾应急措施表中包括( )。（1）总体建议；（2）舱内

货物着火应急措施；（3）舱面货物着火应急措施；（4）货物暴露在火中应急措施；（5）特殊情况的应急措施 A．（1）、（2）、（3）和（4） B．（2）、（3）、（4）和（5） C．（1）、（3）、（4）和（5） //D．（1）、（2）、（3）、（4）和（5） 2354.

火灾应急措施表中不包括( )。 A．总体建议 //B．火灾预防

C．舱内货物着火应急措施 D．货物暴露在火中应急措施 2355.

《船舶载运危险货物应急措施表》中应急行动包括发生( )危险时的应急措施。 A．爆炸 //B．火灾 C．毒害 D．以上都是 2356.

《船舶载运危险货物应急措施表》中应急行动包括发生( )危险的应急措施。 //A．溢漏 B．腐蚀 C．毒害 D．以上都是 2357.

火灾应急措施表中未包括( )。 A．总体建议

//B．溢漏应急措施

C．）舱内货物着火应急措施 D．货物暴露在火中应急措施 2358.

下列火灾应急措施表编号正确的是( ) //A．F―//B B．G―F C．S―A D．S―D 2359.

下列火灾应急措施表编号不正确的是( )。

A．F―D B．G―F C．S―A //D．//B和//C 2360.

船舶装载遇水反应物质发生火灾时，应从( )查取灭火方法。 //A．EmS B．MFAG

C．IMDG Code D．BC Code 2361.

溢漏应急措施表中包括( )。（1）总体建议；（2）舱内货物溢漏应急措施；（3）舱面货物溢漏应急措施；（4）货物暴露溢漏应急措施；（5）特殊情况的应急措施 A．（1）、（2）、（3）和（4） B．（2）、（3）、（4）和（5） //C．（1）、（2）、（3）和（5）

D．（1）、（2）、（3）、（4）和（5）

126 2362.

下列溢漏应急措施表编号正确的是( )。

A．F―B B．F―K //C．S―//A D．以上都是 2363.

下列溢漏应急措施表编号不正确的是( )。 A．F―Z B．F―K C．S―A //D．//A 和//B都是 2364.

溢漏应急措施表中不包括( )。 A．总体建议

B．舱内货物溢漏应急措施 //C．溢漏预防 D．舱面货物溢漏应急措施 2365.

溢漏应急措施表中分为( )等情况。（1）舱内货物少量溢漏；（2）舱内货物大量溢漏；（3）舱面货物少量溢漏；（4）舱面货物大量溢漏；（5）货物暴露溢漏；（6）特殊情况 A．（1）、（2）、（3）、（4）和（5） B．（2）、（3）、（4）、（5）和（6） //C．（1）、（2）、（3）、（4）和（6） D．（1）、（2）、（3）、（4）、（5）和（6） 2366.

船舶装载易燃气体发生溢漏时，应从( )查取处理方法。

//A．EmS B．MFAG

C．IMDG Code D．BC Code 2367.

根据危险货物UN No.可以从( )查取发生溢漏时的应急措施表编号。

A．EmS指南－索引表 B．危险货物一览表 C．IMDG Code第1册 //D．//A 或//B

大纲8.4.3.2 MFAG表的使用方法(共有4题)

2368.

船运一批危险货物泄漏造成人员伤害，应从以下( )资料中查到其急救方法。 A. 危险货物品名表

//B. 危险货物事故医疗急救指南 C. 船舶载运危险货物应急措施表

D. 《国际危规》第一册 2369.

《国际危规》中的缩写MFAG是指( )。 //A. 危险货物医疗急救指南

B. 船舶载运危险货物应急措施 C. 危险货物总索引 D．危险货物编号索引

2370.

《危险货物事故医疗应急救指南》简称为( )。

A．EmS B．MAFG //C．MF//AG D．MGFA

2371. 船舶装载危险货物发生船员窒息时，应从( )查取抢救

方法。

A．EmS //B．MF//AG C．IMDG Code D．BC Code

大纲

8.5《国际危规》和《水路危规》（共有26题）

大纲8.5.1《国际危规》的编排与查阅方法（共有20题）

2372.

关于危险品的联合国编号，下述( )是错误的。 A．每一危险货物均有一个编号 B．每一编号由4位数字组成 C．编号不连续

//D．每一编号只对应一种危险品 2373.

《国际危规》危险货物名称索引表中对应的某一种危险

货物名称( )。 //A. 不一定唯一

B. 唯一

C. 一般为二个

D. 一般为三个 2374.

危险品的正确运输名称( )。

//A．以《国际危规》、《//B//C规则》等确定的名称为准 B．不包括数字、前缀、间缀、后缀、希腊字母及其它符号 C．包括说明、含水量、各种成分的含量说明、货物状态的说明等

D．指货物的商品名、别名、俗名、化学名称和缩写 2375.

查阅《国际危规》时，应根据( )即可从危险货物一览表查取某种危险货物的联合国编号。 //A. 货物的正确运输名称 B. 货物的国际编号 C. 根据以上资料还不够

D. A或B 2376.

现行《国际危规》中“危险货物一览表”位于其( )

中。 A．第1册

//B．第2册 C．第2、3和4册

D．补充本

2377.

现行《国际危规》中，危险货物一览表所列危险货物的

顺序是按( )。 //A．UN No.

B．九大类危险货物顺序

C．CN No.

D．中文版按货物正确运输名称的中文笔画

2378.

从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法

直接查到某货物的( )。

A．UN No. B．是否是海洋污染物

C．分类

//D．所在危险货物一览表的页码

2379.

属于《国际危规》中“未列明（N.O.S）”条目的危险货物( )。

A．无须按危险货物要求运输

127

//B．要求加贴特定种类危险货物的标志 C．须按限量内危险货物要求运输

D．A、B和C均错 2380.

在《国际危规》危险货物一览表中未列出具体正确运输

名称的新化学危险品，可按( )要求运输。 A．“通用条目” B．“未列明” C．“特定条目”

//D．//A或//B 2381.

《国际危规》所指的“正确的运输名称PSN”可以是( )。

A．物质学名或物品名称

B．商品名称 C．军事名称

//D．//A、//B或//C

2382.

从现行《国际危规》危险货物一览表中，可查到某货物

的( )。 A．包装类别

B．特性与注意事项 C．分类

//D．//A、//B和//C

2383.

从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，可查

到某货物的( )。 A．联合国编号 B．是否是海洋污染物

C．包装类别

//D．//A和//B 2384.

从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，可查

到某货物的( )。 //A．UN No.

B．是否是海洋污染物

C．分类

D．A和B 2385.

从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，查不

到某货物的( )。 A．UN No. B．是否是海洋污染物 C．分类

//D．//B和//C

2386.

下列( )不是现行《国际危规》危险货物一览表的内容。 A．联合国编号 B．限量 C．包装类别 //D．隔离等级 2387.

下列( )是现行《国际危规》危险货物一览表中的部分

内容。 A．积载类 B．限量 C．包装规定

//D．以上都是 2388.

下列( )是现行《国际危规》危险货物一览表中的部分内容。

A．特性与注意事项

B．限量 C．特殊规定

//D．以上都是 2389.

欲知某种危险货物的特性与装运注意事项，应查取《国际危规》中( )。

A．EmS指南－索引表 //B．危险货物一览表 C．MFAG一览表 D．危险货物英文名称索引表 2390.

《国际危规》英文名称索引表中包括( )。（1）英文名称；（2）联合国编号；（3）危险类别；（4）是否是海洋污染物；（5）EmS编号；(6)MFAG编号 //A．（1）、（2）、（3）和（4） B．（1）、（2）、（3）、（4）和（5） C．（1）、（2）、（3）、（4）和（6） D．（1）、（2）、（3）、（4）、（5）和（6） 2391.

欲知某种危险货物的限量规定，应查《国际危规》( )。 A．EmS指南－索引表 //B．危险货物一览表 C．MFAG一览表 D．危险货物英文名称索引表

大纲8.5.2《水路危规》的编排与查阅方法（共有6题）

2392.

我国《水路危规》不适用于( )。①国内航线在我国境内港口从事危险货物装卸业务；②在我国境内港口从事危险货物储存业务；③军运；④散装固态危险货物运输；⑤散装液态危险货物运输；⑥国际航线运输 A．①②③⑤⑥ B．②③⑤⑥ //C．③④⑤⑥ D．③⑤⑥ 2393.

《水路危规》的适用范围是( )。

A. 所有海上危险货物的运输 //B. 包装危险货物的运输 C. 散装危险货物的运输

D. 以上都是 2394.

查《水路危规》得某种危险品的国标编号为43025，则该编号中数字的含义依次为( )。

//A．第一位类别号，第二位项别号，后三位危品名顺序号 B．第一位项别号，第二位类别号，后三位危品名顺序号 C．前三位顺序号，第四位类别号，第五位项别号 D．第一位类别号，其后三位顺序号，最后一位项别号 2395.

我国《水路危规》按( )将包装危险品分为两级。

//A. 危险品的危险程度

B. 危险货物品名顺序号 C. 联合国编号

D. A和B均对 2396.

《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名

顺序号( )为一级危险品。 A. 不超过300 //B. 不超过500 C. 超过300

D. 超过500

128 2397.

《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名

顺序号( )为二级危险品。 A. 不超过300 B. 不超过500 C. 超过300

//D. 超过500

9.集装箱货物运输（共有141题）

大纲

9.1集装箱的种类及其标志（共有31题）

大纲9.1.1集装箱种类（共有16题）

大纲9.1.1.1集装箱的国际标准(共有6题)

2398.

根据ISO的规定，集装箱的容积至少不小于( ) m3。

//A．1 B．3

C．5 D．10 2399.

集装箱运输中，最常见的两种集装箱分别为( )。 //A. 40英尺集装箱和20英尺集装箱 B. 40英尺集装箱和25英尺集装箱 C. 40英尺集装箱和10英尺集装箱

D. 30英尺集装箱和10英尺集装箱 2400.

对于1AAA型和1AA型国际标准集装箱，两者的( )相同。

A．长度 B．宽度 C．高度 //D．//A和//B 2401.

对于1AAA型和1AA型国际标准集装箱，两者的( )不同。

A．长度 B．宽度 //C．高度 D．A和B 2402.

对于1AA型和1CC型国际标准集装箱，两者的( )不同。 //A．长度 B．宽度 C．高度 D．A和B 2403.

两个1CC型国际标准集装箱的长度之和比一个1AA型国际标准集装箱的长度( )。 A．长 //B．短 C．相同 D．视具体集装箱而定

大纲9.1.1.2按用途划分的集装箱种类(共有10题) 2404.

按集装箱的( )可以将其分为杂货箱、通风箱、冷藏箱

等。 A. 结构

B. 大小

//C. 用途

D. 主体部件使用材料 2405.

吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于( )。 A. 配积载 //B. 集装箱装卸

C. 船舶扭转强度

D. 集装箱箱格导轨设置

2406.

集装箱船舱口宽大，不利于( )。 A. 船舶装载集装箱 B. 船舶稳性

C. 船舶卸载集装箱 //D. 船体的强度 2407.

具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是( )。

A. 载驳船 //B. 滚装船 C. 多用途船

D. 全集装箱船 2408.

吊装式集装箱船的机舱一般设在( )。

A. 前部 B. 中后部

C. 尾部

//D. //B或//C均是

2409.

超高货物可用( )装运。

A．杂货集装箱 B．散货集装箱 //C．敞顶集装箱 D．通风集装箱 2410.

超宽货物可用( )装运。 A．杂货集装箱 //B．平台集装箱 C．敞顶集装箱 D．通风集装箱 2411.

超长货物可用( )装运。 A．杂货集装箱 B．敞顶集装箱 //C．平台集装箱 D．通风集装箱 2412.

箱顶设有带水密设备的装货口、端壁下部设有卸货口的集装箱为( )。

A．杂货集装箱 //B．散货集装箱 C．敞顶集装箱 D．通风集装箱 2413.

( )用于装载液体化工产品。 //A．罐柜集装箱 B．平台集装箱 C．敞顶集装箱 D．通风集装箱

大纲9.1.2集装箱标志（共有15题）

大纲9.1.2.1集装箱的必备标志(共有12题)

2414.

集装箱标志中的箱主代号由( )拉丁字母组成。

//A. 三个大写

129

B. 三个小写 C. 四个大写

D. 四个小写 2415.

在国际标准集装箱标志中，第一行位置按顺序标明的内容是( )。

A. 国家代号、尺寸和类型代码 B. 国家代号、顺序号和核对数字 C. 箱主代号、尺寸和核对数字

//D. 箱主代码、设备识别、顺序号和核对数字 2416.

在国际标准集装箱标志中，第二行位置按顺序标明的内

容是( )。

A. 顺序号和核对数字

//B. 尺寸和类型代码

C. 箱主和设备识别代号、顺序号和核对数字

D. 箱主代号、尺寸和核对数字 2417.

在国际标准集装箱标志中，第三行位置按顺序标明的内容是( )。

A. 尺寸和类型代码

B. 国家代号、顺序号和核对数字 //C. 集装箱的总重和自重

D. 箱主和设备识别代号、顺序号和核对数字

2418.

标准集装箱标志中，箱主代号的第四位若为“U”，则表

示为( )。 //A. 集装箱

B. 集装箱所配挂装设备 C. 载集装箱的拖车或底盘车

D. 敞顶集装箱的硬顶箱盖 2419.

下列( )不属于集装箱标记。

A. 集装箱顺序号

B. 箱主代号

C. 集装箱尺寸和类型代码

//D. 箱材料代号 2420.

由箱主和设备识别代码、顺序号和核对数字共( )组成

集装箱箱号。 A. 9位

B. 10位 //C. 11位

D. 12位 2421.

带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码( )层。 A．1 //B．2

C．3 D．4

2422.

集装箱箱号的第四位若为“Z”，则表示( )。

A．集装箱 B．带可拆卸设备的集装箱 //C．集装箱专用车和底盘车 D．敞顶集装箱 2423.

集装箱箱号第四位若为“J”，则表示该集装箱为( )。 A．集装箱

//B．集装箱所配备的挂装设备

C．集装箱拖车和底盘车 D．敞顶集装箱 2424.

集装箱标记中，常用( )代码表示冷藏集装箱。 A．GP B．PF C．OT //D．RF 2425.

集装箱标记中，常用( )代码表示敞顶式集装箱。 A．GP B．PF //C．UT D．RF

大纲9.1.2.2集装箱的自选标志(共有3题) 2426.

根据规定，凡箱高超过( ) 的集装箱均应有超高标记。A．8.0ft B．8.5ft C．2.6m

//D．//B或//C

2427.

集装箱的超高标记中的数字为( )。 （加） A．集装箱超出标准高度的尺寸 //B．集装箱的实际高度 C．集装箱的内部高度 D．以上均标出 2428.

通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴( )标牌。（加）

A．“GPS安全合格” B．“COS安全合格” //C．“//CS//C安全合格” D．“LRC安全合格”

大纲

9.2集装箱船舶的箱位表示方法（共有18题） 2429.

集装箱在船上的装载位置可以用( )表示，其中中间两

位表示( )的位置。 //A. 六位数字/沿船宽方向 B．六位数字/沿船长方向 C．六位字母/沿船宽方向

D．五位字母/沿船长方向 2430.

集装箱在船上的装载位置可以用( )表示，其中前两位

表示( )的位置。 A. 五位字母/沿船长方向 //B. 六位数字/沿船长方向 C. 六位字母/沿船宽方向

D. 六位数字/沿船宽方向 2431.

集装箱在船上的装载位置可以用( )表示，其垂向位置

可以用( )表示。 A. 五位数字/最后两位

B. 五位数字/中间两位 //C. 六位数字/最后两位

D. 六位数字/中间两位

2432. 在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱

130

的积载位置是舱内第6排( )。 A. 右侧第5列底始第3层

//B. 右侧第3列底始第1层

C. 左侧第3列底始第2层 D. 右侧第5列底始第4层 2433.

集装箱的横向位置用( )表示。

A. 层 //B. 列 C. 排

D. 行 2434.

集装箱的垂向位置用( )表示。

//A. 层

B. 列 C. 排

D. 行 2435.

集装箱的纵向位置用( )表示。 A. 层 B. 列 //C. 行

D. 堆 2436.

某集装箱船上，集装箱的装载位置为090482，它表示该箱( )。

A. 是40尺箱，装于左舷舱内 B. 是40尺箱，装于右舷舱内 //C. 是20尺箱，装于左舷甲板 D. 是20尺箱，装于右舷甲板 2437.

某集装箱船上，集装箱的装载位置为070502，它表示

该箱( )。

A. 是40尺箱，装于左舷甲板

B. 是40尺箱，装于右舷舱内 C. 是20尺箱，装于左舷甲板 //D. 是20尺箱，装于右舷舱内 2438.

某集装箱船上，集装箱的装载位置为050786，它表示该箱( )。

A. 是40尺箱，装于左舷舱内 B. 是40尺箱，装于右舷甲板 C. 是20尺箱，装于左舷舱内 //D. 是20尺箱，装于右舷甲板 2439.

某集装箱船上，集装箱的装载位置为050612，它表示该箱( )。

A. 是40尺箱，装于左舷甲板 B. 是40尺箱，装于右舷舱内 //C. 是20尺箱，装于左舷舱内 D. 是20尺箱，装于右舷甲板 2440.

某集装箱船配积载图中，箱位号为030482，则该箱的位置在( )。

A．舱内自首第3排自船纵中剖面左舷第4列第2层 //B．甲板自首第2排自船纵中剖面左舷第2列第1层 C．甲板自首第3排自船纵中剖面右舷第4列第2层 D．舱内自首第2排自船纵中剖面右舷第4列第2层 2441.

某集装箱船配积载图中，某箱子的箱位号为030804，

则该箱的位置在( )。

A．舱内自首第3排自船纵中剖面右舷第8列 //B．舱内自首第2排自船纵中剖面左舷第4列 C．甲板自首第2排自船纵中剖面右舷第4列 D．舱内自首第3排自船纵中剖面右舷第4列 2442.

某集装箱的箱位号为120082，则该箱位于船舶的( )。

A. 舱内左舷

B. 甲板左舷

//C. 甲板中纵剖面上

D. 舱内中纵剖面上 2443.

下列集装箱箱位号表示方法中不正确的是( )。 A．20ft箱位行号自首依次为01，03，05，07，09，„„ //B．40ft箱位行号自首依次为02，04，06，08，10，„„ C．以中纵剖面为基准，右舷列号表示为01，03，05，„„ D．以中纵剖面为基准，左舷列号表示02，04，06，„„ 2444.

下列集装箱箱位表示方法中不正确的是( )。 A．20ft箱位行号自首依次为01，03，05，07，„„ B．40ft箱位行号自首依次为02，06，10，„„

//C．以中纵剖面为基准，右舷列号表示为02，04，06，„„ D．甲板箱位层号自下而上依次为82，84，86，„„ 2445.

在箱位号为040684下面装载2个20ft的集装箱，它们的箱位号分别是( )。

//A．030682，050682 B．050682，070682

C．030682，050686 D．050682，070686 2446.

在配积载图上标有050682的箱格内配装一个40'集装箱，则其箱位号可能是( )。 A．050684 B．050882 //C．060682 D．070682

大纲

9.3集装箱货物运输（共有92题）

大纲9.3.1集装箱配载的一般要求（共有45题）

大纲9.3.1.1充分利用船舶的箱容量和净载重量(共有10题)

2447.

集装箱运输中，TEU表示( )算箱数。

//A. 20英尺 B. 25英尺 C. 30英尺 D. 40英尺 2448.

集装箱运输中，FEU表示( )换算箱数。 A. 20英尺 B. 25英尺 C. 30英尺 //D. 40英尺 2449.

校核集装箱船局部强度时，集装箱箱盖的允许装载量用

( )来表示。

A. 单位面积的允许重量

B. 允许负荷量Pd

//C．每堆集装箱最大允许负荷量 D．集中负荷

2450. 集装箱船在充分利用箱容量时，主要考虑( )。

131

A. 船舶具有足够的强度

B. 船舶具有适度的吃水差 C. 船舶具有足够的稳性

D. 以上均对 2451.

下述( )说法是错误的。

A. 为尽可能的多装集装箱，应适当压载

B. 为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行 C．集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施

//D．为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水 2452.

为充分利用集装箱船的箱容量，应( )。 A. 排空所有压载水 B. 将所有压载水舱注满

//C．在双层底及其它合适位置加适当压载水 D．以上均可 2453.

表征集装箱船箱容量大小的指标包括( )。①20英尺箱容量；②40英尺箱容量；③20英尺换算箱容量；④标准箱容量；⑤特殊箱容量 ---- //A．①②③④⑤

B．①②③⑤ B．①②③④

D．②③④⑤ 2454.

“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于( )倍船长和500m中较小者。 A．0.5 B．1 C．1.5

//D．2 2455.

以下( )属于集装箱船舶的船舶常数。①油柜内的残渣；②压载舱内的积水或沉淀物；③库存废旧物料；④船体附着的海生物；⑤活动系固设备重量 A．①②③⑤

B．①②③④ //C．①②③④⑤

D．②③④⑤ 2456.

集装箱船主要用( )表示其载箱能力。

A. 总载重量

B. 满载排水量 C. 总吨位 //D. 换算箱容量

大纲9.3.1.2集装箱船舶的稳性要求(共有19题) 2457.

根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad（C为船体形状因数）。 (加) A. 0.016/C //B. 0.009///C C. 0.09/C D. 0.006/C 2458.

根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。（C为船体形状因数） (加)

//A. 0.016///C

B. 0.009/C C. 0.09/C D. 0.006/C 2459.

根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。（C为船体形状因数） (加) A. 0.016/C B. 0.009/C C. 0.09/C //D. 0.006///C 2460.

根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。（C为船体形状因数） (加) A. 0.016/C //B. 0.033///C C. 0.09/C D. 0.006/C 2461.

根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，静稳性力臂最大值GZmax( )m 。 (加) A. ≥0.30/C B. ≥0.20/C //C. ≥0.042///C D. ≥0.15/C 2462.

对不同主尺度的集装箱船舶，IMO对其稳性要求值是( )。 (加) //A. 不同 B. 相同 C. 与航区有关 D. 与航程有关 2463.

我国《法定规则》对国内航行集装箱船的特殊稳性要求是( )。（θh—规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad--剩余动稳性值；θm--上甲板边缘入水角） A. GM≥0.30m，Ad>0.075m.rad B. GM≥0.15m，θh≤12?

C. GM≥0.15m，θh≤12?且θh≤θm/2

//D. GM≥0.30m，θh≤12?且θh≤θm/2 2464.

在集装箱船的实际营运中，船舶的计算重心与实际重心

相比，通常计算重心( )。 A. 较低

//B. 较高 C. 两者相同

D. 大小不定 2465.

我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船经自由液面

修正后的GM均应不小于( ) m。 A．0.15

B．0.20

//C．0.30

D．0.60 2466.

集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值( )。

A. 小

132

//B. 大 C. 相同

D. 视集装箱内货物的装载情况而定

2467.

为保证集装箱船具有合适的稳性，船舶接近满载时货舱

内装箱的总重量一般都应大于全船装箱总重量的( )。 A. 40%

B. 50%

//C. 60%

D. 80% 2468.

下列( )不属于我国《法定规则》对国内航行集装箱船

的稳性要求。

A. θθ1≥0.20m(θ1为30?和进水角中较小者)

B. θmax≥30?

//C. GM≥0.15m D. K≥1 2469.

为保证集装箱船的稳性，应( )。 A. 加适当的压载水 B. 轻箱在上，重箱在下

C．如无它法，则需减少甲板上的集装箱数量 //D．以上均可 2470.

我国《法定规则》对国内航行海船规定集装箱船舶在横风作用下的风压静倾角( )。

A．不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12度，取其中大者

B．不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12度，取其中大者

C．不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12度，取其中小者

//D．不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12度，取其中小者 2471.

某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩1860×9.81kN.m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为( )度。 //A．9.9 B．10.5

C．11.2

D．19.3 2472.

根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下( )船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油轮；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船 A．①②③④⑤⑥

B．②③④⑤⑥ //C．③⑥ D．②③⑥

2473.

我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾

角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的( )，且假定随船舶横倾而( )。 A．1倍，不变 //B．1/2倍，不变

C．1倍，变小

D．1/2倍，变小 2474.

由于40ft箱箱长约为20ft箱的2倍，因此，40ft箱允许堆积负荷是20ft箱允许堆积负荷的( )。 A．1倍 B．2倍 C．3倍 //D．以上都不对 2475.

集装箱船的合理压载可以改善( )。 A．船舶稳性 B．船舶纵向受力状况 C．船舶吃水差 //D．以上都是

大纲9.3.1.3各种集装箱箱位的确定(共有11题)

2476.

集装箱船运输中，高度超限集装箱应配置在( )。

A. 上甲板下层

B. 舱内最上层 C. 上甲板的最上层 //D．//B和//C均对 2477.

集装箱船运输中，长度超限的40ft集装箱应配置在( )。 A. 货舱内 //B. 上甲板 C. 上甲板最上层

D. A或B 2478.

集装箱船上，果菜类集装箱一般应配置在( )。

A. 中区货舱

//B. 上甲板 C. 机舱附近货舱

D. 以上均可 2479.

关于40ft集装箱与20ft集装箱的装载问题，下列( )

说法是正确的。

A. 20ft箱上面不可装40ft集装箱

B. 40ft箱上面可装20ft集装箱

//C．20ft箱上可否装40ft箱需视船上箱底座布置而定 D．20ft箱和40ft箱不能混装 2480.

冷藏集装箱箱内可保持的温度范围为( )。

//A．-25℃～+25℃ B．-10℃～+25℃ C．-15℃～+20℃

D．-5℃～+20℃ 2481.

集装箱船运输中，冷藏集装箱可配装在( )。

A. 舱内

//B. 上甲板

C. 船首

D. 船尾 2482.

以下( )集装箱常配置在上甲板。①危险货物集装箱；②40ft超长且超高集装箱；③冷藏集装箱；④超宽集装箱；⑤动物集装箱；⑥通风集装箱 A．①②③④⑤⑥ B．②③④⑤⑥ //C．②③⑤⑥

D．①②③⑤

133 2483.

冷藏集装箱在船上堆装时，其制冷机组一端应保持朝向

( )方向，以防止海浪的冲击和侵入。 A. 船首

//B. 船尾 C. 船舶左舷

D. 船舶右舷 2484.

通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向( )方

向，以防止海浪的冲击和侵入。 A. 船首

//B. 船尾 C. 船舶左舷 D. 船舶右舷

2485.

一般冷藏集装箱在船上配载时，纵向位置应选择在

( )。

A．由其尺码确定 B．舱内电源附近 //C．舱面电源附近 D．舱内固定位置 2486.

一般冷藏集装箱的在船上配载时，垂向位置应选择在( )。

A．舱内高层 B．舱内低层 //C．舱面低层 D．舱面高层

大纲9.3.1.4满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求(共有5题)

2487.

下列装载情况，会发生捣载的是( )。（1）先卸港箱位270204，后卸港箱位280282；（2）先卸港箱位240002，后卸港箱位250008

//A．（1）（2）都会 B．（1）（2）都不会

C．（1）会（2）不会 D．（1）不会（2）会 2488.

下列装载情况，会发生捣载的是( )。①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382；②先卸港箱位160484，后卸港箱位170408 //A.①会②不会 B.①不会②会 C.①②都会

D.①②都不会 2489.

集装箱船配积载中，若有两个以上装货港且第一个装货港需要装载较多的集装箱时，从加速装卸的角度考虑，应将集装箱安排在( )。

//A. 不同的排位上且应间隔一定距离

B. 不同的列位上且应间隔一定距离 C. 不同的层位上

D. 以上均可 2490.

集装箱船舶配积载过程中，若有同一卸港的集装箱数量超过一个货舱的容量时，从加速装卸角度考虑，应( )为佳。 A. 将集装箱安排在两个相邻的货舱内 //B. 将集装箱安排在两个不相邻的货舱内 C. 将集装箱全部堆放在甲板上

D. 以上都可以

2491.

为便利装卸，同一卸港的集装箱数量少时应( )。

//A. 集中配装 B. 分散配装

C. 配装于特别箱位 D. 配装于上甲板

大纲9.3.2危险货物集装箱的配载要求（共有18题）

大纲9.3.2.1危险货物集装箱的积载要求(共有3题) 2492.

《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其在纵向和横向上与火源的水平距离应不小于( ) m。 A．3 B．4.8

C．6 //D．8

2493.

装载鱼粉的集装箱( )。

A．装箱后箱门应封闭 B．应避开机舱壁 C．应避开加热管道 //D．以上都是 2494.

允许装在舱面和舱内的危险货物集装箱应尽量( )。 A．装在舱面 //B．装在舱内 C．靠近机器处所 D．以上都是

大纲9.3.2.2危险货物集装箱的隔离要求 (共有15题) 2495.

《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示( )。

A．前后不小于3m，左右不小于6m的空间 //B．前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间 C．前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间 D．前后不小于6m，左右不小于3m的空间 2496.

根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为“远离”时，说明( )。 //A．二者之间无隔离要求

B．二者应按照包装危险货物隔离表中隔离1的要求进行隔离 C．二者应按照包装危险货物隔离表中隔离2的要求进行隔离 D．二者应按照包装危险货物隔离表中隔离3的要求进行隔离 2497.

根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为“隔离”时，说明二者应按照包装危险货物隔离表中( )的要求进行隔离。 //A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 D．隔离4 2498.

根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为“隔离3”时，说明二者应按照包装危险货物隔离表中( )的要求进行隔离。 A．隔离1 B．隔离2 //C．隔离3 D．隔离4

2499. 根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险

134

货物集装箱之间的隔离要求为“隔离4”时，说明二者应按照包装危险货物隔离表中( )的要求进行隔离。 A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 //D．隔离4 2500.

根据《国际危规》的规定，有关包装危险货物与敞开式危险货物集装箱之间的隔离要求，错误的是二者之间的隔离要求为( )。

//A．“远离”时，二者之间无隔离要求

B．“隔离”时，应按包装危险货物隔离表中隔离2的要求进行隔离

C．“隔离3”时，应按包装危险货物隔离表中隔离3的要求进行隔离

D．“隔离4”时，应按包装危险货物隔离表中隔离4的要求进行隔离 2501.

在危险货物集装箱隔离中，若需横向和纵向上间隔一个箱位，说明在这两个方位上间隔距离( )。 A．相同 B．横向间隔大于纵向间隔

//C．纵向间隔大于横向间隔 D．以上均有可能 2502.

包装危险货物与开敞式危险货物集装箱之间的隔离，按( )要求执行。

A．包装危险货物与散装危险货物间的隔离 //B．包装危险货物与包装危险货物间的隔离 C．包装危险货物与封闭或危险货物集装箱间的隔离 D．散装危险货物与封闭或危险货物集装箱间的隔离 2503.

包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离，按以下( )执行。

A．要求“远离”时，两者无隔离要求 B．要求“隔离”时，按“远离”要求

C．要求“隔离3”且均载与舱面时，两者应水平隔离24m及以上

//D．//A和//B 2504.

就“远离”和“隔离”而言，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求比包装危险货物之间的隔离要求( )。 //A．低 B．相同 C．高 D．不能确定 2505.

两只性质互抵的危险货物集装箱需在纵向和横向上隔离1个箱位，其中1只配装在050004箱位处，则另1只配装于( )箱位满足隔离要求。 A．050204 B．070202 //C．090206 D．B和C 2506.

两只性质互抵的危险货物集装箱需在纵向和横向上隔离1个箱位，其中1只配装在050004箱位处，则另1只配

装于( )箱位满足隔离要求。

A．070104 B．090408 C．090506 //D．//B和//C 2507.

性质互抵的两只危险货物集装箱需在纵向上隔离1个箱位、横向上隔离2个箱位，其中1只配装在110082箱位处，则另1只配装在( )箱位满足隔离要求。 A．110684 B．130582 //C．150784 D．090182 2508.

包装Ⅲ类第6.1类危险货物集装箱与食品集装箱积载时应满足( )的隔离要求。 A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 //D．无需隔离 2509.

装有包装Ⅱ类的有毒物质封闭式集装箱与食品集装箱间应满足( )的要求。 A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 //D．无需隔离

大纲9.3.3集装箱配载图的编制程序 （共有13题）

大纲9.3.3.1集装箱配载图的组成及认识 (共有7题) 2510.

在编制集装箱积载图时，冷藏箱可在排箱位图相应方格备注栏上标注( )。 A．E //B．R

C．D D．M 2511.

在编制集装箱积载图时，危险品箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注( )。 A．E B．R

//C．//D

D．M 2512.

在编制集装箱积载图时，空集装箱可在行箱位图相应方

格备注栏上标注( )。 //A．E B．R

C．D D．M 2513.

在编制集装箱积载图时，邮件箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注( )。 A．E B．R //C．M D．D 2514.

集装箱船舶的配积载文件应包括( )。 A. 集装箱行箱位总图及各行行箱位图

B. 稳性、吃水差和强度计算报告

135

C. 集装箱装载汇总表 //D. //A+//B+//C 2515.

下列( )不属于集装箱行箱位图上箱格内填写的内容。

A. 箱重

B. 卸箱港 C. 集装箱箱位号

//D. 箱内货物名称 2516.

在集装箱各行箱位图中，下列( )不属于箱格中应标注的内容。 A．装箱及卸箱港 B．集装箱箱号 C．集装箱总重

//D．集装箱自重

大纲9.3.3.2集装箱配载图的编制程序及流程(共有6题)

2517.

集装箱船舶在确定甲板装箱数及堆装层数时，应考虑的

因素是( )。

A. 保证船舶驾驶视线的良好

B. 甲板及舱盖局部强度的限制

C．甲板装箱数与舱内装箱数应保持适当的比例 //D．//A、//B和//C都是 2518.

集装箱船编制配积载计划不同于普通货船，它包括三个

过程，其中预配工作由( )承担。 A. 集装箱船大副

B. 船公司或其代理 C. 集装箱装卸公司 //D. //A或//B 2519.

集装箱船编制配积载计划不同于普通货船，它包括三个

过程，其中初配工作由( )承担。 A. 集装箱船大副

B. 集装箱船船长 //C. 集装箱装卸公司 D. 码头理货员 2520.

集装箱船编制配积载计划不同于普通货船，它包括三个

过程，其中审核工作由( )承担。 A. 集装箱船大副

B. 集装箱船船长 C. 集装箱装卸公司 //D. //A和//B 2521.

集装箱船舶的实际积载图通常由( )绘制。

A. 集装箱船大副

//B. 船舶理货员或理货公司 C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司 2522.

对集装箱船实际装载条件下的稳性、强度和吃水差进行核算的是( )。 //A. 集装箱船大副

B. 船舶理货员或理货公司 C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司

大纲9.3.4集装箱的运输管理（共有16题）

大纲9.3.4.1集装箱的装前准备与装卸应注意事项(共有7题)

2523. 海关封志(CUSTOMS SEAL)一般在集装箱的( )。

A. 顶上

B. 侧面 C. 底面

//D．门上 2524.

某轮在码头装集装箱，因找不到专用装货索具，工人提出改用钢丝绳交叉拦腰捆好集装箱后起吊，则以下做法正确的是( )。 A．请示船长

B．允许

//C．不允许

D．要求工人绑几道钢索，防止钢索断裂

2525.

在集装箱装箱港，船方应特别留意所接收集装箱的

( )。

A．箱内货物数量 B．箱内货物质量 C．箱内通风状况 //D．外表状况和封志 2526.

冷藏集装箱在船上堆装时，其制冷机组一端应朝向( )方向。

A．船首 //B．船尾 C．船舶左舷 D．船舶右舷 2527.

装有危险货物的( )应在其每侧和其每端粘贴表明其危险性的标牌。 A．封闭式集装箱 B．开敞式集装箱 C．可移动罐柜 //D．以上都是 2528.

装有危险货物的集装箱应在( )粘贴表明其危险性的标牌。 A．左右两侧 B．前后两端 C．箱底 //D．//A 和//B 2529.

集装箱在装载过程中，值班人员应检查( )。 A．箱内货物数量和质量 B．集装箱外表状况 C．集装箱封志 //D． //B和//C

大纲9.3.4.2集装箱的系固（系固设备、系固要求、系固注意事项）(共有4题) 2530.

装在船上顶层的两个相邻集装箱之间的横向水平紧固

连接索具是______。 A. 角锁紧装置

B. 绑扎杆 //C. 桥锁

D. 定位锥 2531.

通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时用于固定上

下两层20ft集装箱，以防止其水平滑动的系固设备是③。 A. 扭锁

B. 桥锁

136

C. 锥板

//D. 定位锥

2532.

集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体

的系固设备是( )。 //A．扭锁 ‘ B．桥锁 C．锥板

D．绑扎杆 2533.

以下( )是集装箱船舶专用的绑扎系固设备。①桥锁；

②扭锁；③钢丝绳；④绑扎杆；⑤定位锥；⑥花篮螺丝 A．②③④⑤⑥ //B．①②④⑤⑥ C．①②③⑤⑥

D．①②③⑤

大纲9.3.4.3集装箱运输途中管理(共有5题) 2534.

产生集装箱运输货损货差事故的原因中，不由船方负责

的有( )。

//A. 货物装箱不当

B. 集装箱箱位配置不当 C. 集装箱系固不当

D. 运输途中未能及时排放污水井内污水 2535.

船舶在航行中应对运输冻牛肉冷藏集装箱的( )进行测量并记录。 //A．温度 B．湿度

C．二氧化碳含量 D．以上都是 2536.

下列集装箱运输货损货差事故产生的原因中，( )由船

方负责。

A. 货物含水量过高

B. 集装箱箱位选配不当

C. 卸箱时发现箱门封志破损，货物短少 //D． //B和//C 2537.

船舶在航行中冷藏集装箱的制冷装置损坏，船方应( )。 A．检测并修理 B．做好记录

C．到港后递交海事声明 //D． //A和//B 2538.

船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中，其损失( )。 A．应由船方负责 B．船方不承担责任

//C．视是否为不可抗力原因而定 D．应有货主负责

10.散装谷物运输

（共有184题）

10.1散装谷物的特性及运输要求（共有69题）

大纲10.1.1散装谷物的特性（共有32题）

大纲10.1.1.1散装谷物的概念(共有6 题) 2539.

( )不属于谷物货物。

A. 玉蜀黍 B. 燕麦

C. 高梁

//D. 钻屑

2540.

下列散装的( )属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

A. 大豆 B. 与大豆自然特性相同的豆粕 C. 面粉

//D. //A和//B

2541.

下列散装的( )不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。 A. 蚕豆 B. 稞麦 //C. 麸皮 D. A和B 2542.

IMO谷物规则中定义的散装谷物是指( )。

A. 粮谷 B. 种籽

C. 由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品

//D. 以上都是 2543.

判断谷物制成品是否属于IMO谷物规则中定义的散装谷物主要根据制成品的( )。 A. 形状 B. 静止角 C. 非粘性 //D. 以上都是 2544.

判断是否为IMO谷物规则中定义的散装谷物的条件是

( )。 A. 形状

B. 静止角 C. 非粘性

//D. 以上都是

大纲10.1.1.2散装谷物的特性(共有9题) 2545.

散装粮食除具有与包装粮食共同的性质外，还具有( )

特性。

//A. 散落性和下沉性

B. 下沉性和散发水分性 C. 自热性性和吸附性 D. 散落性和呼吸性 2546.

散装谷物的散落性可以用( )表示，该值越小，表示其

散落性( )。 //A. 静止角，越大 B. 静止角，越小 C. 休止角，越小

D. 船舶倾斜角，越大

2547.

在散装谷物运输中，以下说法正确的是( )。 A．谷物静止角与其散落性无关

B．谷物静止角与其散落性有关，角度越小，散落性越小 C．装运静止角越大的货物，对船舶稳性影响越大

//D．谷物静止角与其散落性有关，角度越大，表示散落性越小 2548.

某种谷物的静止角越大，说明这类谷物( ) 。

A. 越容易移动

137

//B. 越不易移动 C. 颗粒间摩擦力越小 D. 对船舶的稳性影响越大 2549.

谷物的吸附性是指谷物( )。

A. 易受虫害

B. 易吸收水分 C. 含水分较多

//D. 易吸收异味和有害气体 2550.

在风浪中航行的船舶通常当其横倾角( )散装谷物的

静止角时，谷物就可能开始移动。 //A. 小于

B. 大于 C. 等于

D．散粮的移动与船舶的横倾角无关

2551.

下列( )不是包装谷物的特性。 A. 吸附性 //B. 下沉性

C. 呼吸性

D. 吸收和散发水分特性 2552.

影响散粮呼吸性强弱的主要因素是( )。

A. 货舱通风状况

B. 气温 C. 谷物含水量 //D. 以上都是 2553.

散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为( )。 A. 吸附性 B. 下沉性 //C. 散落性 D. 吸湿性

大纲10.1.1.3影响散装谷物散落性与下沉性的因素(共有8

题) 2554.

影响散装谷物下沉性的因素有( )。①谷物表面状态；

②谷物的积载因数；③谷物的含水量；④谷物颗粒大小；⑤谷物颗粒的形状 A．③⑤ B．①③④⑤ C．①④⑤

//D．①②③④⑤

2555.

影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是( )。

//A．含水量 B．温度 C．空气成分 D．颗粒状态 2556.

散装谷物的散落性与( )因素有关。 (1)颗粒大小；(2)颗粒形状；(3)颗粒表面状况；(4)含水量；(5)杂质含量 A．(1)、(2)、(3)和(4) B．(1)、(3)、(4)和(5) C．(2)、(3)、(4)和(5) //D．(1)、(2)、(3)、(4)和(5)

2557. 颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉( )。

//A．越大 B．越小

C．与颗粒大小无关 D．与颗粒大小关系无法确定 2558.

散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性( )。 A．越小 //B．越大

C．与颗粒光滑程度无关 D．与颗粒光滑程度关系无法确定 2559.

颗粒为近似球形的散装谷物，其散落性( )。 A．越小 //B．越大

C．与颗粒表面形状无关 D．以上均不对 2560.

含水量越高的的散装谷物，其散落性( )。 //A．越小

B．越大

C．与含水量高低无关 D．以上均不对 2561.

近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角( )。

//A．小 B．大

C．与颗粒形状无关 D．以上均不对

大纲10.1.1.4谷物散装运输时对船舶稳性的影响(共有9题) 2562.

散装谷物的( )特性对船舶稳性产生不利的影响。 A. 下沉性和吸附性 B. 散落性和吸湿性 C. 散落性和吸附性

//D. 下沉性和散落性 2563.

谷物在舱内移动后，船舶( )。

A. 初稳性高度GM减小

B. 重心降低

C. 产生一横倾力矩 //D. //A、//C均是 2564.

散装谷物船满载舱对船舶稳性的影响通常比部分装载

舱( )。 A. 大 //B. 小 C 相同

D. 以上都有可能

2565.

若散装谷物在舱内只下沉而不移动，则( )。

//A. 增大船舶稳性

B. 减小船舶稳性 C. 对稳性没有影响 D. 对稳性的影响不能确定 2566.

一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会( )。A. 升高

B. 降低

C. 既降低又水平移动

D. 既升高又水平移动

138

2567.

谷物、矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后( )。

A. 船舶稳性会增大 //B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化

D. 对船舶稳性的影响不能确定

2568.

谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括( )。

A．使船舶稳性降低 B．使船舶产生横倾 C．使船舶重心降低 //D．//A和//B 2569.

根据IMO谷物稳性规则，散装谷物船某一经平舱满载舱的谷物倾侧体积矩( )。 //A．为定值

B．与所装谷物的含水量有关 C．与所装谷物的静止角有关 D．以上均不对 2570.

根据IMO谷物稳性规则，散装谷物船某一部分装载舱的谷物倾侧体积矩( )。 A．为一定值 B．与谷物的积载因数有关

//C．与谷物的装舱深度有关 D．与谷物的含水量有关

大纲10.1.2散装谷物的运输要求（共有37题）

大纲10.1.2.1散装谷物运输对船舶货舱的要求（包括散装

谷物船的货舱结构特点及装货前的货舱准备要求） (共有

6题) 2571.

专用散粮船货舱内设置顶边水舱的目的是( )。①限制

舱内顶层谷物移动②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤减少谷物移动倾侧力矩 A．①②③

//B．①②④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤ 2572.

专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是( )。①减少谷物移动倾侧力矩②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤加快卸货速度 A．①②③ B．①③④⑤ //C．③④⑤

D．①②③④⑤ 2573.

以下( )不是散装谷物专用船的结构特点。 A. 双层底，单甲板

B. 货舱内设置有顶边和底边水舱 C. 舱口围较高 //D. 具有共同装载舱

2574.

下列( )为货舱内适合于装载散装谷物条件。

A．舱内无残留物 B．舱盖保持水密状态

C．通风设备及污水排放设备试运行良好 //D．//A、//B和//C 2575.

在我国，散装谷物验舱通常由( )承担并出具证明。

A. 托运人

B. 港务局 //C. 商检局

D. 海事局

2576.

散装谷物验舱在国外一般由( )负责并出具证明。 A. 货主 B. 港务局 C. 海事局 //D. 公证鉴定机构

大纲10.1.2.2散装谷物的配积载（包括配积载计划、配积载图的绘制、配积载计划的实施）(共有13题) 2577.

散粮船装载时，若为单头作业，则( )。 A．应各舱轮流装载 B．应按货舱顺序逐个装满 C．应分2～3轮装完 //D．//A+//C 2578.

散粮船装载时，若为两头作业，则( )。 A. 可同时相邻装载 B. 可同时隔舱装载 C. 应分2～3轮装载 //D. //B+//C 2579.

散粮船装载散装谷物，应( )。

A. 取得验舱证明

B. 填写稳性计算书 C. 取得装载许可证 //D. 以上都是 2580.

若港口水深不受限，影响散装谷物船的实装货重量的因素包括( )等。 A．允许使用的载重线 B．货舱容积 C．谷物品种 //D．以上都是 2581.

散装谷物船舶确定各舱装货量时，( )。 A．按各舱舱容比分配 B．各舱尽量装满

C．若舱容富裕，留少数部分装载舱 //D．//B和//C 2582.

散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于( )。 A．改善船舶总纵强度

B．便于调整船舶吃水差 C．改善船舶稳性 //D．以上都是 2583.

对于满载不满舱的散装谷物船舶，在确定各舱装货量时下列( )是错误的。 //A．按各舱舱容比分配

B．各舱尽量装满

C．若舱容富裕，留少数部分装载舱 D．B和C 2584.

对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列( )方法调整吃水差。

//A．改变部分装载舱的位置 B．加部分压载水

C．同一货舱内纵向移货

139

D．以上均可 2585.

对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列( )方法调整总纵强度。

A．同一货舱内纵向移货

//B．改变部分装载舱的位置 C．加部分压载水 D．以上均可 2586.

散装谷物船舶积载图中，部分装载舱应标明( )。 A．谷物体积 B．含水量

//C．空档高度或谷物深度 D．以上都是 2587.

散装谷物船舶积载图中，对于设置防移装置的货舱需标明( )。

A．防移装置的形式和位置 B．防移装置的具体尺寸

C．是否满足IMO谷物规则的要求 //D．//A和//B 2588.

对于散装谷物船舶，部分装载舱的选择应综合考虑( )。

A．船舶总纵强度 B．船舶浮态 C．船舶稳性 //D．以上都是 2589.

散装谷物船部分装载舱的选择原则是( )。 (1)有利于改善船舶纵强度；(2)便于调整船舶吃水差；(3)避开谷物倾侧体积矩的峰值；(4)便于货物平舱。 //A.(1)、(2)和(3) B.(2)、(3)和(4) C.(1)、(3)和(4) D.(1)、(2)、(3)和(4)

大纲10.1.2.3散装谷物常见的装载方案(共有10题) 2590.

有关散装谷物船满载舱的说法正确的是：满载舱是( )。

A．指装载重量达到满载时装载量的货舱

B．指该舱的装载重量达到局部强度允许最大值的货舱 C．指该舱装载重量达到总纵强度允许的最大值 //D．指经充分平舱后，装满至可能的最大限度的货舱 2591.

关于散装谷物的装载方式，以下( )通常对船舶稳性的

不利影响最小。 A. 经平舱的满载舱 B. 未经平舱的满载舱 C. 部分装载舱

D. 松动舱 2592.

对于散装谷物船同一货舱而言，以下( )对船舶稳性的不利影响最大。 A. 经平舱的满载舱 B. 未经平舱的满载舱

//C. 装载至70%的部分装载舱

D. 无法确定

2593. 关于散装谷物的装载方式，以下( )对船舶稳性的不利

影响最小。 A. 松动舱 B. 共同装载舱 C. 部分装载舱

//D. 无法确定 2594.

杂货船装载散装谷物时，当某舱内谷物装载超过底舱舱容量时，可采取：①关闭底舱舱盖②不关闭底舱舱盖。这二者对船舶稳性的不利影响( )。 A. 前者大于后者

B. 前者等于后者 C. 前者小于后者

D. 无法确定 2595.

对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩( )。

A. 增加 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定

2596.

共通装载( )运输中一种装载方式。

A. 滚装货物 B. 液体散货

C. 集装箱 //D. 散装谷物 2597.

未经平舱的满载舱是指( )。

A．装载量达到夏季满载时的标准装载量的货舱 B．装载量达到局部强度允许的最大值的货舱 C．装载量达到总纵强度允许的最大值的货舱

//D．舱口部分装满至可能的最大程度，舱口外部分形成流入状货堆的货舱 2598.

部分装载舱是指( )。

A．装载量未达到夏季满载时装载量的货舱 B．装载量未达到局部强度允许最大值的货舱 //C．该舱装载量未达到满载舱的货舱

D．舱口部分最大限度装满，舱口外部分形成流入状货堆的货舱 2599.

下列( )为部分装载舱。 A．装满至可能最大限度的货舱

B．舱口部分装满，舱口外部分形成流入状货堆的货舱 //C．装至甲板下空档为0.30m 的货舱 D．B和C

大纲10.1.2.4散装谷物装卸及途中保管注意事项(共有8题) 2600.

对于部分装载舱，装载完毕后应合理平舱,( )。 //A．将谷物表面平整至水平状

B．使货物表面最高点与最低点间的垂直距离应不超过min{B/10，1.5m}

C．可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 D．以上都是 2601.

散装谷物船开航前，按贸易合同规定进行( )。 A．薰舱 B．谷物计量

C．封舱

140

//D．//A和//B 2602.

散装谷物船航行中，应( )。 A．测定谷物含水量 B．适当通风

C．按时测量并排出污水 //D．//B和//C 2603.

散装谷物船航行中，适当通风的目的是( )。 A．减小谷物含水量 B．排出舱内热量 C．加强谷物的呼吸作用 //D．//A和//B 2604.

散装谷物船航行中，适当通风可( )。 A．减小谷物下沉 //B．排出舱内热量 C．加强谷物的呼吸作用 D．B和C 2605.

散装谷物船航行中，适当通风不是为了( )。 A．减小谷物含水量 B．排出舱内热量

//C．加强谷物的呼吸作用 D．B和C 2606.

下列( )不是散装谷物船航行中的货物管理工作。 //A．测定谷物含水量 B．适当通风

C．按时测量并排出污水 D．测定舱内空气露点 2607.

船舶到港后发现舱内散装谷物表层霉烂结块，( )。 A．其损失应由船方承担 B．其损失与船方无关 C．其损失应由发货人承担 //D．以上均有可能

10.2散装谷物船的稳性（共有76题）

大纲10.2.1散装谷物船的运输规则（共有24题） 大纲10.2.1.1 1974年SOLAS 对散装谷物船稳性衡准的要求(共有11题) 2608.

IMO《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括( )。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12?和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m.rad；⑤稳性消失角不小于55? //A．①③④

B．②③④ C．①②④⑤

D．①②③④⑤ 2609.

根据IMO《谷物装运规则》的规定，散装谷物船经自由

液面修正后的初稳性高度值应不小于( ) m。 A．0.15

B．0.20 //C．0.30

D．根据散装谷物的种类而定

2610. IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中

规定：部分装载舱按谷面倾侧( )，经平舱的满载舱按谷面倾侧( )来计算谷物移动倾侧体积矩。 A. 12°；12°

B. 15°；15° C. 15°；25° //D. 25°；15 2611.

IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧( )，未经平舱的的满载舱按谷面倾侧( )来计算谷物移动倾侧体积矩。 A. 12°；15°或25° //B. 25°；15°或25° C. 15°；25°

D. 25°；15° 2612.

根据IMO《谷物装运规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应( )度和上甲板边缘入水角中较小者。 A. 不小于12

//B. 不大于12 C. 不小于15

D. 不大于15 2613.

根据IMO《谷物装运规则》的规定，散装谷物船的剩余

静稳性面积应( )。 A. 不小于0.037m.rad B. 不大于0.037m.rad

//C. 不小于0.075m.r//a//d

D. 不大于0.075m.rad 2614.

某散装谷物船（1996年12月1日建造）装载后上甲板边缘入水角为22°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应( )。 A.不小于12° //B.不大于12° C.不小于25° D.不大于11° 2615.

某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应( )。 A.不小于12 B.不大于12° C.不小于25° //D.不大于11° 2616.

散装谷物船在求取由于谷物移动引起的船舶静横倾角时，应以( )为准。 A.公式法

//B.作图法 C.两者都可

D.视具体装载情况而定 2617.

对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应( )。 A.不大于15°

B.不大于12°

C.不大于上甲板边缘入水角

//D.不大于//B和//C中较小者

141 2618.

某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲

板边缘入水角11°，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应( )。 A.不小于12° //B.不大于12° C.不小于25° D.不大于11°

大纲10.2.1.2我国《船舶与海上设施法定检验规则》对散装谷物船稳性衡准的要求及有关规定(共有13题) 2619.

我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于( )。 A. 12°

B. 船舶进水角 C. 上甲板边缘入水角 //D. //A和//C中取小者 2620.

关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是( )。

//A．二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同

B．前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩

C．前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩

D．二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同 2621.

我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷

物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧( )，满载舱按谷面倾侧( )来计算谷物移动倾侧体积矩。 //A. 12°；12° B．15°；15° C．15°；25°

D．25°；15° 2622.

我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指( )。

//A．仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶 B．国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶

C．在我国港口部分卸载后驶往其它国内港口的国际航行散装谷物船舶

D．A、B和C均是 2623.

我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡

准要求与IMO《谷物装运规则》相比( )。 A. 稳性衡准指标的要求值不一样

//B. 稳性衡准指标的要求值相同

C．对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求

D．对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求 2624.

《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满

载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为( )。

A. 1.00Mv

B. 0.80Mv C. 1.12Mv //D. 0.46Mv 2625.

《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为( )。 A. 1.06Mv B. 1.00Mv //C. 0.80Mv

D. 0.46Mv 2626.

《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为( )。（li、bi ——第i部分装载舱长度和谷物表面最大宽度） A. 0.06Σ×li×bi3

B. 0.46Σ×li×bi3 C. 0.0177Σ×li×//bi3 //D. 0.12Σ×li×bi3 2627.

《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，船舶当缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为( )（Mv1为简化计算的谷物横向倾侧体积矩）。 A. 0.46Mv1 B. 0.80Mv1 C. 1.12Mv1

//D. 0

2628.

仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航

行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求( )。 A.高 //B.相同 C.低 D.无法比较 2629.

按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于( ) m。 (加) A. 0.15 B. 0.20 //C. 0.30 D. 0.60 2630.

按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，剩余静稳性面积值应( )。 (加) A. 不小于0.037m.rad B. 不大于0.037m.rad //C. 不小于0.075m.r//a//d D. 不大于0.075m.rad 2631.

按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动引起的船舶横倾角应( )。 (加) A.不小于12° //B.不大于12°

C.不小于25°

142

D.不大于11°

大纲10.2.2 1974年SOLAS散粮船的稳性衡准的核算（共有39题）

大纲10.2.2.1货舱重心的确定以及经自由液面修正的初稳性的核算(共有6题) 2632.

在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在( )。

A.谷物下沉后的实际重心处 B.谷物体积中心处 C.货舱容积中心处 //D.以上均可 2633.

在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计，满载舱的谷物重心可取在( )。

A.谷物下沉后的实际重心处 B.谷物体积中心处 //C.货舱容积中心处 D.以上均可 2634.

满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值( )。 A.低 //B.高 C.相同 D.无法比较 2635.

满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值( )。 //A.小 B.大 C.相同 D.无法比较 2636.

在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心可取在( )。

A.谷物下沉后的实际重心处 B.谷物体积中心处 C.货舱容积中心处 //D.//A和//B 2637.

满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性( )。 //A.偏于安全 B.偏于危险 C.与实际值相同 D.无法比较

大纲10.2.2.2谷物倾侧力矩的计算、由谷物移动所引起的船舶横倾角的计算(共有25题) 2638.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核

时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则( )。 A. Mv′=1.00Mv //B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv

D. Mv′与Mv无关

（Mv′-- 谷物移动倾侧总体积矩；M -- 谷物移动横向体积矩）

2639. 按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核

时，若满载舱内谷物重心取在谷物舱容中心处，则( )。 A. Mv′=1.00Mv

//B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv D. Mv′与Mv无关

（Mv′---谷物移动倾侧总体积矩；Mv---谷物移动横向体积矩） 2640.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物粮船进行稳性校

核时，若谷物装载舱为部分舱，则( )。 A. Mv′=1.00Mv B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv

//D. Mv′与Mv无关

（Mv′---谷物移动倾侧总体积矩；Mv---谷物移动横向体积矩） 2641.

根据IMO《谷物装运规则》规定，谷物倾侧力臂曲线是

( )。 A. 一条曲线

B. 一条与横倾角θ轴平行的直线 C. 一条随横倾角θ的增大而增高的直线

//D. 一条随横倾角θ的增大而降低的直线 2642.

按照IMO《谷物装运规则》对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的( )倍。 A．0.00

B．0.06

//C．0.12

D．A或B 2643.

按照IMO《谷物装运规则》对散粮船稳性校核时，对于满载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的( )倍。 A．0.00 B．0.06 C．0.12

//D．//A或//B

2644.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性校核时，若满载舱的谷物重心取在舱容中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的( )倍。 //A．0.00

B．0.06 C．0.12

D．A或B 2645.

IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的( )倍。 A．0.00 //B．0.06

C．0.12

D．1.06 2646.

部分装载舱谷物移动倾侧力矩与( )无关。

A. 谷物密度

B. 谷物积载因数

143

C. 谷物自由表面大小 //D. 颗粒大小 2647.

部分装载舱的谷物移动倾侧体积矩与舱内谷物的( )

有关。 A. 颗粒大小

B. 积载因数 //C. 装舱深度 D. 种类 2648.

部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物装舱深度的增

加而( )。 A. 增加

B. 减小 C. 不变

//D. 变化不确定

2649.

满载舱谷物移动倾侧体积矩的大小与( )有关。

A. 谷物种类

B. 谷物密度

//C. 舱内谷物重心位置的取法 D. A、B和C均是 2650.

按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括( )。 A. 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩

B. 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 //C. 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D. 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩 2651.

谷物假定移动引起的船舶横倾角与( )无关。

A. GM

B. KG //C. 谷物粒度 D. 排水量 2652.

某----散装谷物船装载后算得：满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t。该船总谷物倾侧力矩为( ) t.m。 A. 21093.0 B. 20749.0

C. 19963.0 //D. 14679.9 2653.

某---散装谷物船装载后Δ=47100t，KM=11.63m，KG=8.80m，自由液面力矩4239×9.81KN．m，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t，则由于谷物移动引起的船舶静横倾角为( )度。 A．5 B．6.5 C．6.3

//D．11.2 2654.

某----散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为( ) m。

A．0.41

//B．0.37 C．0.25

D．0.14 2655.

某一船舶在不同航次中谷物倾侧力矩相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角( )。 A.相同 B.不同 //C.排水量大者较小 D.视谷物种类而定 2656.

某一船舶在不同航次中谷物倾侧力矩相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角( )。 A.相同 B.不同 C.与谷物种类有关 //D.初稳性高度小者较大 2657.

某一船舶在不同航次中排水量和初稳性高度相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角( )。 A.相同 B.不同 C.与谷物种类有关 //D.谷物倾侧力矩小者较小

2658.

两船装载散装谷物后，其排水量、初稳性高度和谷物倾侧体积矩均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角( )。A.相同 B.不同 //C.与谷物积载因数有关 D.与船舶尺度有关 2659.

两船装载不同积载因数的散装谷物后，其排水量、初稳性高度和谷物倾侧体积矩均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角( )。

A.积载因数大者较大 //B.积载因数小者较大 C.与谷物积载因数无关 D．以上均有可能 2660.

用作图法求得的由于谷物移动引起的船舶横倾角通常比由公式法求得的值( )。 A.大 B.相同 //C.小 D.以上均有可能 2661.

部分装载舱的谷物倾侧体积矩最大值可能出现在( )。A.货舱空档最小处 //B.货舱宽度最大处 C.货舱半载时

D.以上均可能 2662.

舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的( )有关。 A. 颗粒大小 B. 积载因数 C. 装舱深度 //D. //B和//C

大纲10.2.2.3剩余动稳性的计算与核准(共有8题)

2663. 根据IMO《谷物装运规则》，校核散装谷物船稳性，确 144

定剩余动稳性值时，其右边边界线的角度应该( )。 //A. 不超过40度

B. 不超过最大剩余静稳性力臂对应角 C, 不超过船舶进水角 D. 以上均错 2664.

根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，

确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为( )。 A. 40?

B. 船舶进水角

C. 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角

//D. //A、//B和//C中的最小者 2665.

根据IMO《谷物装运规则》计算散装谷物船的稳性指标中，剩余动稳性值是指( )。

A．在40度以内船舶静稳性曲线所包围的面积

B．在40度以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积

C．在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积

//D．//A、//B和//C均不对

2666.

在核算散装谷物船舶稳性时，剩余动稳性值指GZ曲线

( )。

A.在横倾角0°至40°范围内的面积

B.在横倾角0°至右边界角范围内扣除风压倾侧力臂后的面积

//C.在横倾角0°至右边界线对应横倾角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积

D.在谷物移动引起的船舶横倾角至右边界角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积 2667.

在核算散装谷物船舶稳性时，剩余动稳性值指( )。 A. GZ曲线下的面积

B. GZ曲线与右边边界线所包围的面积

//C. GZ曲线、λ曲线与右边边界线所包围的面积 D. 以上均不对 2668.

其他条件相同，船舶重心高度较大可使剩余动稳性值( )。

A.增大 //B.减小 C.不变 D.以上均有可能 2669.

其他条件相同，减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值( )。

//A.增大 B.减小 C.不变 D.以上均有可能 2670.

散装谷物船某航次极限静倾角41?，则其右边边界角( )

40?。 A.大于 B.小于 C.等于

//D.//B和//C均有可能

大纲10.2.3 1974年SOLAS散粮船的稳性衡准指标的简化核算（共有13题）

大纲10.2.3.1 许用谷物倾侧力矩（概念及应用）(共有7题) 2671.

散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指( )。 A．船舶装载散谷时可以承受的最小谷物移动倾侧力矩 B．供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩 //C．船舶装载散谷时可以承受的最大谷物移动倾侧力矩 D．船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动倾侧力矩 2672.

散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据( )来查取的。

A. 船舶排水量和装货体积

B. 船舶排水量和谷物装载重量 C．船舶排水量和船舶实际重心高度

//D．船舶排水量和经自由液面修正后的重心高度 2673.

散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而

( )。 A. 减小

B. 不变 C. 增大

//D. 关系不定

2674.

散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而( )。 //A. 减小 B. 不变 C. 增大

D. 关系不定

2675.

某船-----装载S.F=1.2m3/t的散装谷物后，全船谷物倾侧总体积矩为6762.9m4，，许用倾侧力矩Ma=8683.0t.m，则根据《74SOLAS》该轮稳性满足( )。 A. 经自由液面修正后的GM≥0.30m

B. 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12? C. 船舶的剩余动稳性值S≥0.075m.rad //D. //A、//B和//C均能满足 2676.

若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷

物船满足( )。

A. 经自由液面修正后的GM≥0.30m

B. 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12? C. 船舶的剩余动稳性值S≥0.075m.rad //D. //A、//B和//C均能满足 2677.

若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过( )方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。 A.提高船舶重心 //B.降低船舶重心 C.减小航次谷物装载量 D.B和C

大纲10.2.3.2 倾角为40度时剩余静稳性力矩的计算（使用条件及方法）(共有6题) 2678.

某---船装载积载因数为1.39m3/t的散装谷物后Δ=47100t，KM=11.63m，KG=8.80m，自由液面力矩4239×9.81

KN．m，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心 145

为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4， KN40=7.53m，------剩余静稳性力臂GZ40′为( ) m。 A．1.57

B．1.66

//C．1.82

D．1.96 2679.

在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值S≥0.075m.rad的要求可以由GZ40′≥0.307m来代替，其中GZ40′是指横倾角40度时的( )。 A. 静稳性力臂值

B. 剩余动稳性力臂值 //C. 剩余静稳性力臂值

D. 动稳性力臂值 2680.

某---船装载积载因数为1.39m3/t的散装谷物后Δ=47100t，KM=11.63m，KG=8.80m，自由液面力矩4239×9.81 KN．m，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4， KN40=7.53m，---若用省略条件法核算该船稳性，则( ) IMO《谷物规则》的稳性要求。 A. 不满足 //B. 满足 C. 不一定

D．是否满足，取决于海上的风浪情况 2681.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，下列( )是以横倾角40?时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值的前提条件。

A．40?时的剩余静稳性力臂值明显小于0.307m B．经自由液面修正后的初稳性高度值不小于0.30m C．右边边界线所对应的船舶横倾角为船舶进水角 //D．由于谷物移动所引起的船舶静横倾角不大于12? 2682.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，下述( )是以横倾角40?时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值S前提条件。

A．右边边界线所对应的船舶横倾角应小于40? B．由于谷物移动所引起的静横倾角不小于12?

//C．经自由液面修正后的静稳性曲线在12?～40?范围内形状正常，没有凹陷 D． 以上都是 2683.

按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，以横倾角40?时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值的前提条件之一是( )。 //A．右边边界线所对应的横倾角为40?

B．经自由液面修正后的初稳性高度值不小于0.15m C．由于谷物移动所引起的船舶静横倾角不大于6? D．横倾角40?时的剩余静稳性力臂值明显上升

大纲10.2.3.3 利用三角形面积的替代计算（条件及方法）(共有0题)

10.3保证散装谷物船的安全措施（共有39题）

大纲10.3.1改善散装谷物船稳性的方法及措施（共有25

题）

大纲10.3.1.1减小谷物移动倾侧力矩的方法(共有10题)

2684.

散装谷物船的“共同装载”是指 ( )_。

A. 拆除横舱壁，舱内谷物前后相通

B. 不设止移板，舱内谷物左右相通

//C．底舱舱盖不关，使底舱和甲板间舱的谷物上下相通 D．以上都不对 2685.

关于散装谷物船上添注漏斗，下列说法中( )是正确的。

A．它只适用于专用散粮船装运谷物时

//B．它是用作减少底舱谷物移动力矩的一种装置 C．它是用作减少二层舱谷物移动力矩的一种装置 D．以上都错 2686.

下列( )不属于散装谷物船的防移装置。

A. 止移板 B. 立柱 C. 拉索

//D．漏斗 2687.

下列( )属于散装谷物船的防移装置。

A. 撑柱

B. 立柱

C. 水平拉索 //D. 以上都是 2688.

下列( )不属于散装谷物船的防移装置。

A. 补给装置

B. 止移装置

//C. 设置纵隔壁

D. 谷面固定装置 2689.

下列( )不属于散装谷物船采取的止移措施。

A. 设置纵向隔壁

B. 设置托盘

//C. 舱口盖固定装置 D. 散谷表面上堆货 2690.

下列( )属于散装谷物船采取的止移措施。 A. 设置散装谷物捆包 B. 散谷表面堆货 C. 设置托盘

//D. 以上都是 2691.

在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其

谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的( )。 A. 1/2 //B. 1/4

C. 1/6

D. 1/9 2692.

散装谷物船谷物的补给装置有( )。

A. 谷面固定装置

B. 止移装置 //C. 围阱和添注漏斗 D. 散装谷物捆包 2693.

散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使( )。

A.谷物假定移动引起的船舶横倾角减小 B.初稳性高度增大 C.剩余动稳性增大

146

//D.//A和//C

大纲10.3.1.2如何通过改善装载方案来提高散装谷物船的稳性(共有7题) 2694.

在船运散装谷物时，以下( )考虑是正确的。 //A．部分装载舱应尽量选择在尺度较小的舱室以减少谷物假定移动力矩

B．干货船采用共通装载方案可以减少其在二层舱谷物假定移动的力矩

C．采用端部不平舱装载既可加快装卸又可减少谷物移动对船舶稳性的影响 D．以上都不正确 2695.

为提高散装谷物船的稳性，以下( )措施是恰当的。①减少松动舱；②设置止移装置；③采用压包；④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；⑤尽量减少油水装载量 //A．①②③

B．①②⑤ C．②③⑤ D．①②③④⑤ 2696.

将较狭窄的舱作为部分装载舱，可以( )。 A. 减少GM值 B. 增大GM值

//C. 减小谷物假定移动倾侧力矩

D. 增加谷物假定移动倾侧力矩 2697.

将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以( )。 A. 增大剩余动稳性值 B. 改善散粮船稳性

C. 减小谷物假定移动引起的船舶横倾角 //D. //A、//B和//C都对 2698.

为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有

( )。

A. 在货舱内设置纵向隔壁

B. 在货舱内设置散装谷物捆包

C. 将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内 //D. 以上都不是 2699.

散装谷物船的配积载图一般用( )表示。

A. 俯视图 B. 正视图

C. 侧视图 //D. //A+//C 2700.

散装谷物船确定部分装载舱的原则是( )。 A. 对纵强度影响较小 B. 便于调整船舶吃水差

C．避开该舱谷物移动所产生的倾侧力矩的峰值 //D．以上都是

大纲10.3.1.3 SOLAS有关散装谷物的防移装置和止移措施的具体规定 (共8有 题) 2701.

( )可以减少底舱谷物移动并使谷物在甲板间舱内的

横移力矩减少。 A. 围阱

B. 添注漏斗

C. 舱口盖固定装置

D. 采用共同装载方案 2702.

部分装载舱设置纵向隔壁时，该隔壁应由谷物表面向上

和向下各延伸该舱最大宽度的( )以上。 A. 1/6

//B. 1/8

C. 向上1/8，向下1/6

D. 向上1/6，向下1/8 2703.

当用止移板和撑柱作为谷物舱的止移装置时，撑柱和水

平线之间的夹角应( )。 A. 大于45?

B. 大于30? C. 不大于30?

//D. 不大于45? 2704.

满载舱设置托盘时，其底部至甲板线的深度应根据船宽在( )。

A．0.6～1.2m以上 B．0.6～1.2m以下 //C．1.2～1.8m以上 D．1.2～1.8m以下 2705.

散装谷物船止移装置中的拉索在使用时应( )。

//A．水平地或尽可能水平地设置

B．与水平线之间的夹角不超过45? C．与水平线之间的夹角不超过30?

D．与水平线之间的夹角不小于45? 2706.

谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移

措施，其压包的堆装高度应不小于( )。 A．1.20m

B．1.60m

C. 谷面最大宽度的1/16

//D．//A和//C中取大者 2707.

在散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设

置要求从顶部甲板向下延伸至少( ) m。 A．0.3 //B．0.6

C．1.2

D．1.8 2708.

在散装谷物船甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求是( )。

A．从顶部甲板向下延伸至少0.6m

B．其高度应在谷面上下各1/8该舱室的最大宽度 C．其高度应不小于谷面最大宽度的1/16 //D．纵隔壁应在垂向上贯穿整个间舱

大纲10.3.2常见的不同装载方案的止移措施（共有14题）

大纲10.3.2.1适用于满载舱的止移措施(共有8题) 2709.

下列( )不属于散装谷物满载舱的止移措施。

A. 散装谷物捆包

B. 托盘

//C. 谷物表面固定装置

D. 设置纵隔壁 2710.

为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩，以下措施正确的是( )。

147

A. 设置托盘

B. 设置纵向隔壁 C. 设置散装谷物捆包 D. //A、//B和//C都对

2711.

用于散装谷物船满载舱的止移措施包括( )。（1）设置

纵隔壁；（2）设置托盘；（3）谷面上堆货；（4）设置散装谷物捆包；（5）固定谷物表面 A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5） B.（1）、（2）、（3）和（4） C.（1）、（3）、（4）和（5） //D.（1）、（2）和（4） 2712.

下列( )不是满载舱的止移措施。 A.设置纵隔壁 //B.谷面上压包 C.设置托盘 D.固定谷物表面 2713.

下列( )属于散装谷物满载舱的止移措施。 A. 散装谷物捆包

B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 //D. //A和//B 2714.

下列( )不属于散装谷物满载舱的止移措施。 A. 散装谷物捆包

B. 设置托盘

//C. 谷物表面固定装置 D. B和C 2715.

下列( )属于散装谷物满载舱的止移措施。

A. 散装谷物表面上压包

//B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. B和C 2716.

对于满载舱止移措施中，散装谷物捆包可作为( )的一种替代装置。 A.设置纵向隔壁 B.散装谷面上堆货 C.固定谷物表面 //D. 托盘

大纲10.3.2.2 适用于部分装载舱的止移措施(共有6题) 2717.

下列( )不为部分装载舱的止移措施。

A.设置纵隔壁 B.谷面上堆货 //C.设置托盘 D.固定谷物表面 2718.

下列( )属于散装谷物部分装载舱的止移措施。

A. 散装谷物捆包

B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 //D. //B和//C 2719.

下列( )属于散装谷物部分装载舱的止移措施。

A. 散装谷物捆包

B. 设置托盘

//C. 谷物表面固定装置

D. B和C 2720.

下列( )属于散装谷物部分装载舱的止移措施。

//A. 谷物表面压包

B. 设置托盘 C. 散装谷物捆包

D. B和C 2721.

用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括( )（1）设置纵隔壁；（2）设置托盘；（3）散装谷物捆包；（4）谷物表面压包；（5）固定谷物表面 A.（1）、（2）、（3）和（4） B.（2）、（3）和（4）

//C.（1）、（4）和（5） D.（1）、（2）和（4） 2722.

下列( )不属于散装谷物部分装载舱的止移措施。

//A. 散装谷物捆包

B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. B和C

11.固体散货运输（共有201题）

11.1 散装固体货物的特性、分类和运输要求（共有106题）

大纲11.1.1固体散货运输危险性（共有9题） 2723.

根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货( )。

A. 易流态化

B. 流动水分点较大 //C. 在运输中易移动 D. 在运输中不易移动 2724.

《BC规则》是指( )。

A. 木材甲板船安全操作规则 B. 散装谷物安全运输规则 //C. 固体散货安全操作规则

D. 散装危险货物运输规则 2725.

散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是( )。

A. 未平舱导致货物移动

B. 易流态化货物呈流态化 C．双层底油水的消耗 //D．以上均是 2726.

固体散装货船采用尾机型的主要目的是( )。

A. 确保螺旋桨浸沉深度

B. 缩短机舱长度 C. 船型美观

//D. 扩大货舱容积和方便装卸货

2727.

下列( )不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减

小或丧失的原因。

A.平舱不当／货重分配不当使货物在恶劣天气中移动 B.散货表面出现大量液体 //C.船舶重心因装货不当而过高 D.A和B 2728.

固体散货船在运输过程中，其主要危险在于( )。 A. 因化学反应而引起火灾、中毒等事故

B. 运输中稳性减小或丧失

148

C. 船舶结构损坏

//D. //A、//B和//C均是 2729.

下列( )不是固体散货船在运输过程中的危险性。

A. 稳性减小或丧失

B. 因化学反应而引起火灾、中毒等事故

C. 船舶结构损坏 //D. 船舶操纵困难 2730.

下列( )是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。

//A. 各舱重量分配不合理 B. 货物的化学反应 C. 散货表面出现大量液体 D. 航行中船舶振动 2731.

下列( )是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。

A. 各舱货物重量分配不合理 B. 航行中船舶振动 C. 船舶压载不当 //D. //A和//C

大纲11.1.2散装固体货物的分类（共有39题）

大纲11.1.2.1易流态化货物的定义、特点、危害及相关术

语（适运水分限、流动水分点等）(共有17题) 2732.

对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其

( )。

//A. 流动水分点

B. 燃烧速度

C. 放射比度

D. 含水量 2733.

易流态化货物的流动水分点是用( )表示。 A. 含水体积的百分比 //B. 含水重量的百分比 C. 湿度

D. 粒度 2734.

固体散货的易流态化是指( )。

A. 未经充分平舱时易在舱内流动

B. 散落性较强，易在舱内自由流动 C．熔点过低，遇高温易溶化而形成自由液面 //D．含水量较大时，易在上层形成可流动物质 2735.

某矿石船装载易流态化散货，其主要危险在于( )。

A. 因化学反应而引起火灾

//B. 因含水量过高而导致稳性减小或丧失

C. 船舶操纵困难

D. A、B和C均是 2736.

固体散货的流动水分点是指( )。

A. 其最大含水量

B. 其在运输中不可能流态化的含水量 C. 其在运输中一定会流态化的含水量 //D. 其在运输中有可能流态化的含水量 2737.

易流态化货物是指( )的固体散货。

A. 装载船上容易移动

B. 含水量较大

C．积载因数较小

//D．当含水量过大时，装于船上因船舶振动而在表面形成浆状流动物 2738.

易流态化货物对船舶可能产生的危害是( )。

A. 损坏船体结构

B. 降低船舶稳性

C. 由于发生化学反应而造成事故

//D. 以上均有可能 2739.

下列( )不属于《BC规则》中既不易流态化又无化学

危险的固体散货。 A. 盐 B. 砂 C. 滑石

//D. 种子饼

2740.

下列( )不属于《BC规则》中易流态化固体散货。

A. 黄铁矿 B. 氟石

//C. 铁精矿

D. 以上都不是 2741.

易流态化货物的TML是指( )。

A. 流动水分点 B. 相对湿度 C. 实际含水量

//D. 适运水分限 2742.

湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在( )以上的

精选矿。 A. 3% B. 5% //C. 8%

D. 12% 2743.

下列( )不属于易流态化货物。

A. 钛铁精矿 B. 泥铜

C. 铜精矿

//D. 铜锭 2744.

( )不属于易流态化货物。

A. 锰精矿 B. 散装鱼 C. 散装草泥

//D. 散装鱼粉 2745.

易流态化货物的易流态性可用( )指标来衡量，其值越小，则流态性越( )。 A. 流动水分点，小 B. 适运水分点，大 //C. 流动水分点，大 D．适运水分点，小 2746.

流动水分点可用来衡量( )特性的指标。 A. 一般固体散货 //B. 易流态化货物 C. 具有化学危险的固体散货

D. 包装危险性货物

2747. 当含水量过大时，装于船上因船舶振动而在表面可形成 149

浆状流动物的固体散货称为( )。 A. 一般固体散货

B. 具有化学危险的固体散货 //C. 易流态化货物

D. 包装危险性货物 2748.

流动水分点( )的固体散货其易流态性( )。 A. 越小，越小 B. 越大，越大 //C. 越大，越小 D．A和B

大纲11.1.2.2具有化学危险性货物的定义、分类、危害及相关术语（MHB等）(共有12题) 2749.

下列( )不属于MHB货物的主要特征。 A. 能减少舱内含氧量 B. 易于自热自燃的散货 //C. 静止角较小

D.潮湿时会产生危险气体的散货

2750.

《BC规则》中的MHB是指( )。 A. 易燃易爆的固体散货 B. 危险性不能确定的固体散货

//C. 仅在散装运输时才会产生危险的固体散货 D. 仅在包装运输时才会产生危险的固体散货 2751.

易流态化货物对船舶最大的危害在于( )。

A. 具有相当的化学危险性

//B. 流态化后使船舶的稳性减小或丧失

C. 在舱内横移和纵移 D. 具有下沉性和散落性 2752.

易流态化货物对船舶稳性的危害有( )。 A．流态化后在舱内货物表面形成自由液面 B．流态化后能够发生化学反应，产生有害气体 C．流态化后使船舶重心横移和垂向上移 //D．//A和//C均是 2753.

同一名称的散装危险货物与包装危险货物的分类号( )。 //A. 相同 B. 不同

C. 视具体货物而定 D. 以上均有可能 2754.

下列( )不属于《BC规则》中具有化学危险性固体散

装货物的分类号。 A. 4.1 B. 5.1

//C. 2.1

D. 6.1 2755.

下列( )属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装

货物的分类号。 A. 2.1 B. 4.2 C. 6.1

//D.//B和//C

2756. 下列( )不属于《BC规则》中具有化学危险性固体散

装货物的分类号。 A. 4.1 B. 5.1

C. 7 //D. 5.2 2757.

按《BC规则》，具有化学危险的固体散货可分成以下( )两大类。

A.列入《BC规则》的固体散货和未列入其内的固体散货 B.列入《国际危规》和列入《BC规则》的固体散货 C.列入《国际危规》的固体散货和易流态化的货物

//D.与《国际危规》中包装危险货物同名的固体散货和MH//B 2758.

在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时应按《国际危规》中( )的要求进行运输。 A.第9类 B.第8类 C.第4类 //D.以上都不对 2759.

在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时( )。 A. 应满足《国际危规》的要求 B. 应满足《BC规则》的要求 //C. 可按非危险货物对待 D. 以上都错 2760.

下列( )属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装

货物的分类号。 A. 4.2

B. 7 C. 8 //D.以上都是

大纲11.1.2.3具有易流态或具有化学危险性的典型固体散货(共有5题) 2761.

以下( )货物在《BC规则》中既属于具有化学危险性

固体散货又属于易流态化货物。 A.煤泥

B.硫化金属精矿 C.铜精矿

//D.//A、//B和//C均是 2762.

蓖麻籽属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货

物的第( )类。 A. 6.1

//B. 9 C. 8 D. 4.1

2763.

锯屑属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物

的( )。 A. 第4.1类 B. 第5.1类 C. 第9类 //D. MH//B 2764.

煤炭属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物

的( )。 A. 第3.1类

B. 第4.1类

150

C. 第9 类

//D. MH//B

2765.

散装种籽饼属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的第( )类。 A.4.1 //B.4.2 C.4.3 D.5.1

大纲11.1.2.4既不易流态化又无化学危险性的散装货物的定义(共有5题) 2766.

根据《BC规则》，固体散货分类为( )。①易流态化货物；②具有燃烧爆炸性的货物；③具有化学危险的货物；④既不易流态化又无化学危险的货物；⑤既有化学危险性又易流态化的货物 A．①③⑤

B．①③④ //C．①③④⑤ D．①②③④⑤ 2767.

硫酸铵化肥在《BC规则》中属于( )类固体散装货物。

A. 易流态化货物

B. 具有化学危险的货物

C. 既易流态化又具有化学危险的货物 //D. 既不易流态化又无化学危险的货物 2768.

《BC规则》中所列散物( )。 （加） A. 仅属于一个类别 B. 可即属于C类又属于D类 //C. 不一定仅属于一个类别

D. 可属于三、四个类别 2769.

下列( )属于《BC规则》中的既不易流态化又无化学危险的固体散货。（1）水泥；（2）粘土；（3）石灰；（4）铁矿；（5）尿素

A.（1）、（2）、（3）和（4） //B. (1)、(2)、(4)和(5) C. (1)、(2)和(5) D. (2)和(4) 2770.

经抗氧化处理且证明在运输中不具有自热性的鱼粉属

于《BC规则》中的( )货物。 A. 易流态化货物

B. 具有化学危险的货物

//C. 既不易流态化又无化学危险的货物

D. 既易流态化又具有化学危险的货物

大纲11.1.3散装固体货物的运输要求（共有59题）

大纲11.1.3.1散装固体货物运输的一般要求(共有31题) 2771.

装载( )货物的货舱不会发生缺氧。

A．干冰

B．废钢铁、铁屑、钢屑、旋屑、镗屑、钻屑、削屑、锉屑或切屑

//C. 砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物

D.废金属 2772.

装载( )货物的货舱不会发生缺氧。 A．谷物、谷物制品、谷物加工过程中的残余物

B．含油种子及其制品和残余物

C．椰子仁干

//D．抑制了的丙烯酸、液体烷基胺类

2773.

《BC规则》规定：对于静止角为30°～35°的非粘性货物，货物表面平整程度即货物表面最高点与最低点间的垂直距离(Δh)应不超过( )。 //A.min{//B/10，1.5m}

B.min{L/100，1.5m} C.1.5m

D. min{B/10，L/100}

2774.

海上运输中，安全积载所需的10%袋装货物用于( )的压包。

//A.固体散货 B.木材 C.杂货

D.钢材 2775.

倾箱法适用于测定粒度小于( )的非粘性固体散货的

静止角。 A.6mm

B.8mm //C.10mm

D.12mm 2776.

倾箱试验用于测定( )。

A. 化肥的自续分解速度

B. 易自燃货物的自燃性能 C. 固体货物的静止角

//D. 易流态化货物的流动水分点

2777.

普通货船装运矿石时，主要应注意船舶的( )。 A. 吃水差和纵向强度 B. 稳性和纵向强度 //C. 稳性和吃水差

D. 局部强度和吃水差 2778.

固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内

货物的堆高Hmax应满足( )要求。 A. Hmax≤1.1lbdS

B. Hmax≤0.9S.FdS C. Hm//ax≤1.1S.F//dS

//D. Hmax≤0.9lbdS

（S.F---货物积载因数；dS---船舶夏季满载吃水；l---货舱长度；b---货舱宽度）

2779.

某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数

为0.5m3/t，则其底舱不平舱时的堆货最大高度为( ) m。 //A．6.6 B．5.5 C．5.8

D．4.5 2780.

某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为9.0m，则经充分平舱后该舱底舱在装载固体散货时的最大重

量为( ) t。 A．4950 //B．4860

C．4500

D．4050

151 2781.

散装货物平舱不是为了( )。

//A. 便于货物检量 B. 防止货物移动 C. 防止船舶横倾

D. 上面便于堆积其它货物

2782.

某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为

9.0m，则该舱在装载固体散货时的最大重量为( ) t。 //A．4050 B．4250 C．4950

D．4500 2783.

当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足( )要求. A. Pmax≤1.1LbdS

B. Pm//ax≤0.9L//b//dS //C. Pmax≤1.1S.FdS

D. Pmax≤0.9S.FdS

（S.F---货物积载因数；dS---船舶夏季满载吃水；L---货舱长度；b----货舱宽度） 2784.

为改善专用矿石船装载矿石后重心过低的状况，可以采用隔舱装载的方法，但其前提是( )。 //A. 必须经过船体受力的校核并满足要求 B. 必须经过吃水差的校核并满足要求 C. 必须经过船舶稳性的校核并满足要求

D. 必须计算装卸作业时间并符合要求 2785.

干散货船在运输普通固体散货时，主要应考虑( )。

A. 隔离

B. 舱位选择 //C. 强度和稳性

D. 以上都是 2786.

《BC规则》中对静止角为30-35?的固体散货的平舱要求是( )。

A．充分平舱，需要时采取止移措施

//B．强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 C．按谷物平舱要求

D．以上均是 2787.

《BC规则》中对静止角大于35?的固体散货的平舱要求是( )。

A．强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 //B．可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 C. 按谷物平舱要求 D. 以上均不是 2788.

固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为( )。 A．0.9lbdS B．0.9S.FdS

//C．1.08l//b//dS

D．1.19lbdS

（S.F---货物积载因数；dS---船舶夏季满载吃水；l---货舱长度；b---货舱宽度）

2789. 下列( )不属于固体散货船运输时存在的危险性。

A. 船体结构损坏

B. 散货的化学反应引起的伤亡事故 C. 船舶稳性的减小或丧失

//D. 吃水差不当引起操纵困难 2790.

干散货船在运输固体散货时，主要应考虑( )。

A. 隔离

B. 舱位选择 C. 强度和稳性

//D. 以上都是 2791.

固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为

了( )。 A. 增加载货量

B. 缩短装卸货作业时间 C. 保证船舶具有适宜的稳性

//D. 避免产生过大的应力 2792.

某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其最大堆货高度Hmax为( )。（SF:散货积载因数；ds:船舶夏季满载吃水；l:舱长；b:舱宽） A. Hmax=0.9S.FdS

B. Hmax=1.1S.FdS C. Hmax=1.08S.FdS

//D. Hm//ax=1.21l//b//dS

2793.

根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.52m3/t的固

体散货时，对于货舱长度较大的货舱，其最大装舱深度( )。A.大 B.小 //C.相同 D.以上均有可能 2794.

根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.48m3/t的固体散货时，对于货舱宽度较大的货舱，其最大装舱深度( )。A.大 B.小 //C.相同 D.视具体货物而定 2795.

根据《BC规则》，当装载积载因数小于0.56m3/t的货物时，其最大装舱深度与( )有关。 A.货舱长度 B.货舱宽度 C.货舱高度 //D.船舶夏季吃水 2796.

根据《BC规则》，对于积载因数小于0.56m3/t的货物，其最大装舱深度与( )有关。 A.货舱长度 B.货舱宽度 C.货物积载因数 D.视具体货物而定 2797.

根据《BC规则》，对于积载因数小于0.56m3/t的货物，

各舱最大装货量与( )有关。 A.货舱长度 B.货舱平均宽度 C.船舶夏季满载吃水

//D.以上都是

152 2798.

根据《BC规则》，对于积载因数小于0.56m3/t的货物，

各舱最大装货量与( )无关。 //A.货物积载因数 B.货舱长度 C.货舱平均宽度 D.船舶夏季吃水 2799.

根据《BC规则》，对于积载因数小于0.56m3/t的货物，各舱最大装货量与( )有关。 A.货物积载因数 //B.是否平舱 C.货舱高度 D.船舶尺度 2800.

对静止角α小于或等于( )的非粘性固体散货，应按散装谷物平舱要求。 A.25° //B.30° C.45° D.40° 2801.

某固体散货船夏季满载吃水8.4m，其中No．4舱长28m，舱宽20.4m，则若该舱未经充分平舱，最多能装货( )t．(小吨位船试题) A．4260 //B．4318 C．5940 D．5214

大纲11.1.3.2对易流态化货物的运输要求(共有11题) 2802.

含水量超过适运水分限的易流态化货物可用( )运输。

A. 油轮

//B. 装有特殊设备的船舶 C. 液化气体船

D. 大型固体散货船 2803.

除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生改变，否

则采样/试验与装货时间的间隔不得超过( )。 A. 3天

B. 5天

//C. 7天

D. 9天 2804.

精矿粉类易流态化货物的积载因数一般为( )。 //A．0.33m3/t～0.57m3/t B．0.58m3/t～0.97m3/t C．1.33m3/t～1.57m3/t

D．1.58m3/t～1.97m3/t 2805.

流盘用于测定固体散货的( )。

//A. 流动水分点

B. 燃烧速度 C. 放射比度

D. 含水量 2806.

设置木井是( )装载中的一种装载方式。

//A. 易流态化货物

B. 液化气体货物 C. 液体散装化学品

D. 集装箱

2807.

国际航运中，易流态化货物在船运时的含水量不得超过

其( )。 A. 8%

B. 最大含水量 //C. 适运水分限量

D. 流动水分点 2808.

根据《BC规则》的规定，精选矿的适运水分限量是其

流动水分点的( )。 A. 100%

B. 95% C. 90%

//D. 视不同测试仪器而定

2809.

含水量超过适运水分限的易流态化货物可用( )运输。

A. 普通货船

//B. 具有特殊结构的船舶 C. 大型固体散货船

D. 以上均可 2810.

防止易流态化货物流态化的主要措施是( )。

A. 货物表面压包 //B. 降低含水量

C. 避开海况恶劣区域航行

D. 以上都是 2811.

当船舶装载部分易流态化货物时，应( )。 A. 按舱容比分配各舱货重 B. 各舱均匀装载 //C. 尽量集中配装 D. 视具体情况而定 2812.

易流态化货物在装载前应向船方提供货物的( )数据。 A. 含水量 B. 适运水分限 C. 积载因数

//D. 以上都是

大纲11.1.3.3对具有化学危险性货物的运输要求(共有12

题) 2813.

包装危险货物与散装危险货物之间的隔离要求一般( )

包装危险货物之间的隔离要求。 A. 低于

B. 等于

//C. 高于 D. 关系不定 2814.

船运干精矿粉时，每天至少应测温( )次，发现货温升

高应及时通风散热。 //A．2 B．3

C．4 D．5 2815.

精选矿粉的氧化发热在选矿后一定时间内温度最高，因

此装船前货物在堆场累计堆放时间应( )。 A. 不少于10天 B. 不多于10天 //C. 不少于15天

D. 不多于15天

153 2816.

同名散装危险货物的隔离要求通常比包装危险货物

( )。 A. 低 //B. 高 C. 相同

D.视具体货物而定

2817.

不同类别的B类固体散货( )。 A. 可配装在同一货舱 B. 应配装在不同货舱 C. 可相邻装载 //D. 视货物相容性而定 2818.

配装第4类的固体散货，应( )。

A. 远离热源、火源 B. 舱位处于冷却和干燥状态

C. 船舶电器设备状态良好 //D. 以上都是 2819.

配装第5.1类的固体散货，应( )。

A. 远离热源、火源 B. 舱位处于冷却和干燥状态

C. 与其他易燃物隔离

//D. 以上都是 2820.

两种性质互抵的具有化学危险的固体散货在配装时至少应满足( )的要求。 A.隔离1 //B.隔离2 C.隔离3 D.隔离4 2821.

对于专用固体散货船配装两种性质互抵的具有化学危险的固体散货，“隔离3”意味着至少( )。 A.装于不同的货舱 B.装于同一货舱但水平间隔3m以上 //C.垂直间隔一整舱室 D.用介于中间的一整个货舱作纵向隔离 2822.

具有化学危险的货物固体散货之间的隔离类别中不包括( )。 A.隔离1 //B.隔离4 C.隔离3 D.A和B 2823.

具有化学危险的固体散货之间的最高隔离类别为( )。 A.隔离1 B.隔离2 //C.隔离3 D.隔离4 2824.

第9类中的散装鱼粉，在航行中若货物温度超过( )并继续上升，应停止通风。 A.30?C B.35?C C.45?C //D.55?//C

大纲11.1.3.4《BC规则》包含的主要内容及查用方法(共有

5题)

2825.

MHB货物的运输注意事项可在( )中查找。

A. IMDG Code

//B. //B//C //Co//de C. CSS Code D. IGC Code 2826.

《BC规则》中( )可以在《IMDG规则》查到。

A. 所有货物

B. B类固体散装货物

//C. 除MH//B外的//B类固体散装货物

D. 以上均有可能 2827.

从《BC规则》中可以查到固体散货( )。 A. 装运一般注意事项 B. 试样采集方法 C. 适运性测试方法 //D. 以上都是 2828.

《BC规则》中物质名称索引表是以( )为索引。 A. 货物类别 //B. 货物名称 C. 联合国编号 D. B或C 2829.

按货名查《BC规则》物质名称索引表时可查得某货物( )。

//A. 所属类别 B. 所在页码 C. 联合国编号 D. 以上都可

11.2几种常运固体散货的装运（共有60题）

大纲11.2.1散装矿石的运输（共有27题）

大纲11.2.1.1散装矿石的海运特性 (共有4题) 2830.

矿石具有以下( )特性。

A. 密度大 B. 积载因数小 C. 含有水分

//D. 以上都是 2831.

对矿石专用船的结构特点，下述说法错误的是( )。

A. 货舱容积小

B. 货舱横舱壁少

C. 两舷舱壁上边设计成斜面形 //D. 以上都不对 2832.

矿石不具有以下( )特性。 A.密度大 B.易散发水分 C.静止角大 //D.吸附性 2833.

硫化金属矿具有( )的危险性。 A.易于氧化、自热 B.产生毒性气体 C.舱内缺氧 //D.以上都是

大纲11.2.1.2大型散装矿石船在泊位上的最大和最小吃水计算(共有10题)

2834. 大型专用矿石船靠泊装卸时的吃水范围受到( )的限 154

制。 A. 泊位水深

B. 海底底质 C. 码头机械尺度

//D. 泊位水深和装船机高度

2835.

某矿石船在专用码头靠泊时测得：H=26m，h1=12.9m，

h2=1.0m，HW=1.0m，则所允许的船舶最小吃水为( ) m。 A．14.1

B．13.1

//C．15.1

D．16.1

（H---船底到货舱口的垂直距离；h1---泊位基准水面到装船机头下端的垂距；h2---货舱口到装船机头下端的安全空隙高度；HW---潮高） 2836.

大型矿石船靠泊装卸时的最大吃水受到( )的限制。 //A. 泊位水深 B. 海底底质 C. 码头机械尺度 D. 泊位长度 2837.

大型矿石船靠泊装卸时的最小吃水受到( )的限制。

A. 泊位水深

B. 海底底质

//C. 装船机装货悬臂架的净空高度

D. 码头机械尺度 2838.

矿石船靠泊装卸时的最大吃水是指( )。

A. 首吃水 B. 尾吃水 C. 船中吃水

//D. //A、//B和//C中较大者

2839.

矿石船靠泊装卸时的最小吃水是指( )。

A. 首吃水 B. 尾吃水 C. 中吃水

//D. 装船机装货悬臂架所允许的吃水

2840.

某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m，装货期间的最小潮高0.6m，泊位要求富裕水深0.8m,则装卸期间的最大吃水为( )。 //A．14.8 B．13.9 C．15.2

D．16.4 2841.

某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.1m，潮高0.5m～1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水( )。(小吨位船试题) A．9.20m B．10.20m //C．10.70m D．8.00m 2842.

某船在某港装载固体散货，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距24.8m，泊位基准水面距装船机顶15.9m，舱口围距

装船机安全余量取1.2m ，潮高取0.8m，则要求的最小吃水

为 ( )。(小吨位船试题) A．11.2m //B．10.9m C．12.0m D．8.9m 2843.

某港口当局规定，船底富余水深取0.5m,该港基准水深7.20m,装货期间最小潮高0.37m, 最大潮高1.16m，则船舶在装货期间的最大吃水为( )m。(小吨位船试题) A.7.86 B.7.57 //C.7.07 D.7.15

大纲11.2.1.3货物装卸顺序及压载水排放顺序的确定(共有7题) 2844.

安排大型矿石船装卸顺序时，主要考虑的因素是( )。

//A. 船体强度和吃水差

B. 逐舱顺序装卸，减少装卸机械移动次数

C. 船舶稳性和吃水差 D. 平衡舱时，缩短装卸时间 2845.

矿石船合理的装卸顺序是( )。 A. 由首向尾顺序进行 B. 先首部，再尾部，然后中部 C. 先尾部，再首部，然后中部 //D. 先中部，然后首、尾部交替进行 2846.

为保证大型矿石船在装卸过程中满足最大、最小吃水的

限制和船体强度不受损伤的要求，应同时( )。 A. 自中部开始排、注压载水

B. 自尾向首逐步排出所有的压载水 //C. 排、注所装卸货舱附近的压载水

D. 排、注自首部至尾部舱室的压载水 2847.

为保证矿石船的纵强度及在作业中避免出现过大的纵

倾，其适宜的装舱顺序为( )。 A. 先首部，后自尾向首 //B. 先中部，后首尾交替 C. 先尾部，后自首向尾

D. 以上均可

2848.

矿石船确定货物装卸顺序及压载水排放顺序时主要应

考虑( )。 A．船体受力情况

B．船舶稳性状态

C．船舶浮态

//D．//A和//C 2849.

矿石船各舱装载轮数取决于( )。

A．船舶结构强度

B．装船机性能 C．船舶允许吃水

//D．以上都是 2850.

矿石船装货时压载水的排放位置通常( )。

//A. 与装舱位置一致 B．在装舱位置之前

C．在装舱位置之后

D．与装舱位置相反

155

大纲11.2.1.4在装卸散装矿石过程中应注意的事项(共有6 题) 2851.

普通货船装运矿石时，航次货载在纵向分配应做到

( )。 A. 隔舱分配

B. 各舱平均分配 //C. 按舱容比例分配 D. 尽量集中在中部 2852.

普通货船装运矿石时，航次货载在垂向上的分配应做到( )。

A. 按舱容比例分配 B. 二层舱尽量不装 C. 二层舱和底舱各占一半

//D. 二层舱应装全部货量的1/3～1/4

2853.

普通货船装运静止角较小的固体散货时，为防止其移

位，应采取以下措施( )。 A. 必须平舱

B. 装止移板 C. 货物表面压包

//D. //A、//B和//C均可

2854.

矿石船装货时,应( )。

A．防止过大冲击力使货舱结构及设备损坏 B．注意平舱 C．避免过大横倾 //D．以上都是 2855.

矿石船装货结束前,应( )。 A．观测船舶吃水 B．调整船舶浮态

C．确认各压载舱排水状况 //D．以上都是 2856.

下列( )不是散装矿石在装卸过程中的注意事项。 A.防止过大冲击力使货舱结构及设备损坏 B.注意平舱 //C.避免稳性过小 D.及时调整缆绳

大纲11.2.2煤炭的运输（共有15题）

大纲11.2.2.1煤炭的种类及特性(共有9题)

2857.

煤炭在运输及装卸过程中，可能会发生爆炸，其原因有( )。

A．煤发生化学反应产生易燃易爆的甲烷气体 B．煤发生化学反应产生易燃易爆一氧化碳气体 C．装卸时煤粉飞扬过多

//D．//A、//B和//C都是 2858.

有关煤的特性，错误的是( )。 A．挥发物含量越高的煤越容易发生自燃

//B．每立方米空气中含煤粉量达3～7g时，遇明火就会爆炸 C．新开采的煤容易自燃

D．微生物的活动会使煤炭自热

2859.

煤炭的分类中，碳化程度最深，质地最硬的一种煤是

( )。

A. 泥煤

B. 烟煤

//C. 无烟煤

D. 褐煤 2860.

下列( )不属于煤的特性。 A. 产生易燃易爆气体 B. 易自热自燃 C. 易流态化 //D. 呼吸性 2861.

粒度越大的煤其氧化性( )。

//A．小 B．大

C．与粒度无关

D．以上均不对 2862.

水分含量越高的煤其氧化性( )。

A．小 //B．大

C．与水分含量无关

D．以上均有可能 2863.

煤炭在自热过程中，会产生( )有害气体。

A．氮 B．一氧化碳

C．硫化氢

D．以上均不对 2864.

某些种类的煤炭在运输中会产生( )易燃易爆气体。

A．二氧化碳 B．氢气

//C．甲烷

D．硫化氢 2865.

煤易发生氧化，导致舱内( )。 //A．缺氧 B．二氧化碳减少 C．产生硫化氢气体 D．A和B

大纲11.2.2.2煤炭的装运要求（包括货舱的准备、应急准备、测温、通风、测气、灭火等）(共有6题) 2866.

某运煤船在海上航行时货舱发生火灾，有关处理措施以下错误的是( )。 A. 封闭所有通风口

B. 必要时驶向最近的合适港口避难 C. 用水冷却货舱四壁和甲板

//D. 开舱灌水 2867.

为了防止煤碳冻结，造成装卸困难，冬天待卸的煤含水

量不得超过( )。 //A. 5% B. 8% C. 10%

D．12% 2868.

远洋运煤船航行中每天至少监测煤温( )次，每个货舱应有( )个在货物表面下( ) m处的均布测温点。

A. 1；3；3

156

B. 2；1；3 C. 3；3；1 //D. 3；3；3 2869.

装运煤炭的船舶应配备测定( )参数的相应仪器。

A．一氧化碳 B．氧气 C．甲烷

//D．以上都是

2870.

对于自热型煤，若装船时煤炭温度超过( ) ?C，则应

谨慎处理并决定是否装船。 //A．55

B．70 C．35

D．38 2871.

煤炭装完货船离港( )之内应进行表面通风。 A．6 //B．24

C．72

D．48

大纲11.2.3散装精矿粉的装运（共有13题）

大纲11.2.3.1精矿粉的主要特性及危害 (共有2题) 2872.

湿精矿粉的含水量达到流动水分点时，( )。

A. 将开始自由流动 B. 不再吸收水分 C．将有利于装卸

//D．装于船上后由于振动可能形成自由流动的浆状表面

2873.

湿精矿粉散运时，其最大的危险是( )。

A. 由于其颗粒小，运输途中易扬尘

B. 由于其含水量大，装卸作业较困难

//C．当其含水量超过适运水分限量时容易流态化威胁船舶安全

D．A、B和C都是

大纲11.2.3.2散装精矿粉的积载和装运要求以及应急措施(共有4题) 2874.

我国交通部规定散运精选矿粉时，其含水量超过( )

时船方有权拒运。 A. 11%

B. 10% C. 9% //D. 8%

2875.

某些精矿粉具有( )特性。

A．易流态化 B．化学危险 C．吸附性

//D．//A和//B 2876.

为了运输安全，散装精矿粉的含水量应不超过( )。

A．8％

B．流动水分点的95％ C．流动水分点的75％

//D．适运水分限量

2877. 国际上承运散装精选矿粉时，其含水量超过( )时船方

有权拒运。 （加） A．8％

B．流动水分点的95％ C．流动水分点的75％

//D．适运水分限量

大纲11.2.3.3散装精矿粉含水量的简易鉴定方法(共有7题) 2878.

船上测定散装精矿粉含水量的方法是：用容积为0.5-1.0 l的圆筒,盛装半罐货样,提起后从( ) m高处摔向坚硬地面,以1-2s间隔重复25次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。 A．0.1 //B．0.2

C．0.3

D．0.4 2879.

船上测定散装精矿粉含水量的方法是：用容积为0.5-1.0 l的圆筒,盛装半罐货样,提起后从0.2m高处摔向坚硬地面,以1-2s间隔重复( )次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。

A．50 B．40 //C．25

D．15 2880.

船上可用如下方法测定散装精矿粉含水量：用容积为0.5-1.0 l的圆筒,盛装半罐货样,提起后从0.2m高处摔向坚

硬地面,以( ) s间隔重复25次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。 //A．1-2 B．2-3 C．3-4

D．4-5 2881.

船上可用如下方法测定散装精矿粉含水量：用容积为( ) l的圆筒,盛装半罐货样,提起后从0.2m高处摔向坚硬地面,以1-2s间隔重复25次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。 //A．0.5-1.0

B．1.0-1.5 C．1.5-2.0

D．2.0-2.5 2882.

用手抓一把矿粉,从1.5米高处自由落到地面上,如着地时货样仍为一团,则说明其含水量( )。 //A．过高 B．过低 C．适当 D．以上均不对 2883.

人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量( )。 //A．过高 B．过低 C．适当 D．以上均不对 2884.

人踩在矿粉上，如( )表明含水量过高。

A．出现松软现象

157

B．呈流沙状流动 C．呈现流动液面 //D．//B或//C

大纲11.2.4种籽饼的装运:种籽饼的主要特性、装运要求以及应急措施 （共有5题） 2885.

因种籽饼内含有油类和水分，易发生氧化，导致舱内

( )。

A．二氧化碳增加 B．货物自热 C．货物自燃

//D．以上均是 2886.

影响种籽饼自热和自燃的因素包括( )。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内温度；（4）舱内湿度；（5）是否经过抗氧化处理

//A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5） B.（1）、（2）、（3）和（4）

C.（1）、（2）、（3）和（5） D.（2）、（3）、（4）和（5） 2887.

对于含油量超过10％或油水含量总和超过20％的散装

种籽饼，( )。 A．禁止运输

B．可以运输

//C．须经主管机关许可方可运输

D．具有特殊设备的船舶可以运输 2888.

装载散装种籽饼的船舶在航行中，若货温超过( )并继

续上升,则应断绝通风。 A．35?C B．45?C

//C．55?//C

D．65?C 2889.

装载散装种籽饼的船舶在航行中，若货温超过55?C并继续上升,则应( )。 //A．断绝通风 B．少量通风 C．强力通风

D．视外界温度而定

11.3 散装货物的水尺检量（共有33题）

大纲11.3.1水尺检量的适用范围和基本原理（共有11题）

2890.

是否利用水尺计量作为货物交接的标准由( )确定。

A. 港方

B. 船方

//C. 货方

D. 商检 2891.

水尺检量是用于( )的一种计量方法。

//A. 船运低价固体散货

B. 价值较高的散货船运 C. 船运大宗包装货 D. 船运固体货物 2892.

水尺计量是( )得到载货量。

A．根据船舶吃水求出排水量减去油水重量

B．根据装卸前后吃水的变化求出排水量的变化值 C．根据船舶吃水求出排水量减去空船重量和油水重量 //D．根据装卸前后吃水变化求出排水量的变化，扣除其它载荷的变化 2893.

我国水尺计量工作一般由( )负责并出具证明。

A. 船方

B. 港务局 C. 理货公司

//D. 商检 2894.

某矿石船卸货前的排水量和油水存有量分别是：卸前58450t，800t；卸后7300t，1000t。则卸货量为( ) t。 A. 51150 //B. 51350

C. 50950 D. 51550 2895.

某轮水尺检量时测得装货前的排水量和油水分别为5000t和200t；装货后测得排水量和油水分别为25000t和1000t，则其装货量为( ) t。 A. 19020 //B. 19200 C. 10902 D. 10920 2896.

下列进口货物中，不宜采用水尺计重方法进行计重的货

物有( )。 A. 散盐 B. 散装锰矿石

C. 煤炭

//D. 铝锭

2897.

水尺计量工作在国外一般由( )负责并出具证明。

A. 船方 B. 港务局

C. 商检

//D. 公证鉴定机构

2898.

对于某种直达运输的固体散货，整个航次中应进行( )

次水尺检量过程，( )次原始数据的测定。 A. 1；4 //B. 2；4

C. 1；2

D. 4；4 2899.

船运以下( )货物可以采用水尺检量。①散煤；②散矿砂；③袋装化肥；④圆木；⑤散盐。 //A．①②⑤ B．①③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤ 2900.

水尺检量中，( )对装货量的计算不产生影响。 A.装货前油水数量 B.装货前吃水大小 C.装货后压载水数量 //D.船舶常数

大纲11.3.2水尺计重的步骤和方法（共有22题）

158 2901.

某船型长为192m，计算得平均吃水为6.477m，吃水差

为–2.976m，，查得漂心距中距离为–1.363m，每厘米吃水吨数为33.25t/cm，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为23.72t.m/cm.m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。 //A．6.515

B．5.212 C．5.863

D．4.560 2902.

某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.623m，吃水差为0.100m，查得漂心距中距离为2.887m，每厘米吃水吨数为26.21t，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.70t.m/cm.m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。 //A．5.34 B．7.62 C．6.86

D．6.10 2903.

某船LBP=156m，t=-1.03m，测得首吃水点至首垂线间的水平距lF=0.5m，尾吃水点至尾垂线间的水平距lA=5.0m，则尾垂线修正量为( ) m。 A．+0.003 B．-0.003 //C．+0.03

D．-0.03 2904.

在进行水尺检量时，为尽可能使结果准确，在计算吃水和排水量时应进行的修正包括( )。①拱垂修正；②纵倾修正；③空档高度修正；④港水密度修正；⑤首尾垂线修正 A．①③④⑤ //B．①②④⑤ C．①②③④

D．②③④⑤ 2905.

某船LBP=128m，t=-1.82m，测得船舶首吃水点向前至首垂线间的水平距lF=0.5m，船舶尾吃水点向后至尾垂线间的水平距lA=4.5m，Xf=-0.80m，TPC=20t/cm， ，则该轮对排水量的纵倾修正量δΔ为( ) t。 A．45.6

B．51.2 //C．54.2

D．60.7 2906.

水尺检量过程中，需测定的原始数据有( )。 A. 船舶的六面吃水 B. 舷外港水密度

C. 液体舱内油水等储备品重量 //D. //A、//B和//C都是 2907.

某散货船装载后测得首、中、尾的吃水分别为：8.0m，8.7m，9.0m.，存在拱垂，则经拱垂修正后的平均吃水为( )

m。 A．8.70 //B．8.65

C．8.60

D．8.50 2908.

某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正。已知吃水差t=-1.03m，LBP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的

水平距lF=0.5m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距lA=5.0m，则尾垂线修正量为( ) m。 A．+0.003 B．-0.003 //C．+0.03

D．-0.03

2909.

某固体散货船装载后吃水差t=-0.8m，水尺检量中进行

漂心修正时，应( )。 //A. 只需进行第一次修正

B. 只需进行第二次修正 C. 两次修正都需进行 D. 两次修正都不需进行 2910.

某固体散货船装载前吃水差t=-1.20m，水尺检量中进

行排水量纵倾修正时，应( )。

A．只需进行第一次修正

B．只需进行第二次修正 //C. 两次修正都需进行

D. 两次修正都不需进行 2911.

某固体散货船装载后吃水差t=-0.15m，则在水尺检量

时，可以不进行( )修正。 A. 首尾垂线修正

B. 港水密度修正 C. 漂心修正 //D. //A和//C 2912.

大型散货船在水尺检量过程中，需测定船舶尾吃水点至

尾垂线间的水平距离，其数值( )。 A. 可在船舶总布置图上查得

B. 可在静水力曲线图上查得

C. 可在首尾垂线图上查得

//D. //A或//C 2913.

下列( )不是固体散货船进行水尺检量时应进行的修

正。

A. 首尾垂线修正

//B. 梁拱修正 C. 漂心修正

D. 排水量纵倾修正

2914.

大型散货船在水尺检量过程中，需测定船舶首吃水点至

首垂线间的水平距离，其数值可( )。 A. 通过计算得取

B. 在吃水差曲线图上量取 //C. 在船舶总布置图上量取

D. 在静水力曲线图上量取 2915.

某固体散货船在水尺检量时对排水量进行港水密度修正，已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t，港水密度为1.007g/cm3，则修正后的排水量为( ) t。 //A. 11789

B. 11864 C. 11955 D. 12215 2916.

水尺检量时，为减少误差，对船舶吃水应进行的修正是( )。

A. 港水密度修正

159

B. 拱垂修正 C. 首尾垂线修正

//D. //B、//C都是 2917.

水尺检量时，为减少误差对船舶排水量应进行的修正是

( )。 A. 纵倾修正

B. 船舶常数修正 C. 港水密度修正

//D. //A+//C

2918.

固体散货船首倾时，其船舶吃水的首垂线修正量为

( )。

A.正值 B.负值 C.零

//D.视吃水标志的位置而定 2919.

固体散货船空载尾倾时，其船舶吃水的尾垂线修正量为( )。

//A.正值 B.负值 C.零 D.视吃水标志的位置而定 2920.

固体散货船满载尾倾时，其船舶吃水的尾垂线修正量为( )。

A.正值 B.负值 C.零

//D.视吃水标志的位置而定 2921.

船舶在中拱状态下，若不对吃水进行拱垂修正，则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量( )。 A.少 //B.多 C.相同 D.以上均有可能 2922.

船舶在中垂状态下，若不对吃水进行拱垂修正，则按首尾平均吃水计算的装货量比实际装货量( )。

A.多 //B.少 C.相同 D.以上均有可能

12.石油及石油产品运输（共有122题）

12.1石油及石油产品的种类及海运特性 （共有30题）

大纲12.1.1石油及石油产品的种类（共有6题） 2923.

轻柴油的牌号是按( )来划分的，牌号越低，该指标越

( )。 A. 粘度，高

//B. 凝点，高

C. 粘度，低

D. 凝点，低 2924.

重柴油的牌号是按( )高低来分的。

A. 粘度

B. 闪点

C. 辛烷值

//D. 凝点 2925.

燃料油的牌号是按( )来分的。

A. 凝点

//B. 粘度 C. 辛烷值 D. 燃点 2926.

车用汽油的牌号是按油品的( )高低来分的。

A. 粘度

B. 凝点 C. 闪点

//D. 辛烷值

2927.

轻柴油是按照其凝点分牌号，其中35号轻柴表示( )。

A. 凝点不高于35℃ B. 凝点不低于35℃ //C. 凝点不高于-35℃

D. 凝点不低于-35℃ 2928.

燃料油的牌号是按( )来分的.牌号越小，粘度越( )。

A. 凝点，大 B. 凝点，小

C. 粘度，大

//D. 粘度，小

大纲12.1.2石油及其产品的特性以及危害性（共有24题） 2929.

石油及其制品的挥发性大小以( )衡量。

A. 闪点

B. TLV

//C. 雷氏蒸汽压

D. 爆炸极限 2930.

石油及其制品因含有( )成分，所以对人身具有危害。

A. 有毒的碳氢化合物 B. 硫化氢

C. 四乙铅或乙基液 //D. //A、//B和//C都是 2931.

石油及其制品的油气浓度在( )时，遇明火即可爆炸。

A. 8%

//B. 爆炸极限范围以内 C. 爆炸上限以上

D. 爆炸下限以下 2932.

石油及其产品的MAC（或TLV）值越小，说明其毒害性

( )。 //A. 越大 B. 越小 C. 不变

D. 不能确定

2933.

汽油的TLV值为500，甲苯的TLV值为200，则二者的

毒害性( )。 //A. 前者小 B. 后者小

C. 二者一样大

D. 无法确定 2934.

衡量石油及其产品粘结性的指标是( )。

A. 凝点

B. 闪点

160

C. 粘度

//D. //A+//C

2935.

石油的易燃性通常用( )来衡量，该值越大，易燃性越( )。 A. 闪点，大 B. 爆炸极限，小

C. 燃点，小

//D. 闪点，小 2936.

石油挥发的快慢与油温、密度有关，油温越( )，密度

越( )，则挥发越慢。 //A. 低，大 B. 低，小

C. 高，大 D. 高，小 2937.

石油的爆炸性以爆炸极限来衡量，爆炸下限越( )，爆炸上限越( )，其爆炸性越大。 A. 小，小 B. 大，小 //C. 小，大

D. 大，大 2938.

油船产生静电的情况除了石油管内流动时与管壁摩擦，从舱口灌注石油及用压缩空气扫除管线存油等以外，还有( )。

A. 水和石油渗混在油管内流动 B. 洗舱时喷射水花，水柱 C. 灭火时喷注蒸汽及二氧化碳 //D. 以上均有可能 2939.

下列( )不是石油及其产品的主要特性。

//A. 散落性 B. 挥发性

C. 腐蚀性 D. 毒害性 2940.

下列( )属于石油及其产品的主要特性。

A. 爆炸性 B. 粘结性

C. 静电性

//D．//A、//B和//C 2941.

以下( )是石油及其产品的主要特性。①燃爆性；②粘结性；③腐蚀性；④静电性；⑤挥发性；⑥吸附性；⑦毒害性；⑧胀缩性 A．①②③④⑤⑥

B．①②③⑤⑥⑧ //C．①②③④⑤⑦⑧ D．②③④⑤⑥⑦⑧ 2942.

石油的毒害性常用MAC来表示，MAC是指( )。

A. 半数致死数量

B. 半数致死浓度 C. 有害气体浓度临界值

//D. 有害气体最大容许浓度

2943.

石油及其产品的挥发性的危害有( )。

A. 使数量减少

B. 使质量降低

C. 为燃烧爆炸提供了油气

D. 以上都是 2944.

石油的毒害性常用TLV来表示，TLV是指( )。

A. 紧急暴露极限

B. 半数致死浓度

//C. 有害气体浓度临界值

D. 有害气体最大容许浓度 2945.

货油舱内石油油气的爆炸上限( )。

//A. 随舱内含氧量的增大而减小

B. 随舱内含氧量的增加而增大 C. 与舱内含氧量无关

D. 与舱内含氧量的关系不能确定 2946.

货油舱内石油油气的爆炸下限( )。 A. 随舱内含氧量的增大而减小 //B.随舱内含氧量的增加而增大 C. 与舱内含氧量无关

D. 与舱内含氧量的关系不能确定

2947.

影响石油及其产品挥发性大小的主要因素是( )。

A. 油品的密度

B. 外界压力 //C. 外界温度 D. 液面表面积 2948.

在石油及其产品的主要特性中，与毒害性有密切关系的

特性是( )。 A. 易燃易爆性

B. 腐蚀性

C. 粘滞性 //D. 挥发性

2949.

石油及其制品的毒害性随其挥发性的增加而( )。

//A.增加 B.不变 C.减少 D.以上均有可能 2950.

石油及其制品的对人体造成毒害的主要途径是( )。 A.皮肤接触 B.吞咽 //C.吸入 D.窒息 2951.

石油及其制品的凝点是其受冷( )时的初始温度。 A.凝固 //B.停止流动 C.开始结冰 D.停止燃烧 2952.

油温越( )，管线越 ( )，流速越( )，则静电聚积越快。

A.低，短，快 //B.高，长，快 C.低，长，慢 D.高，短，慢

12.2油品取样与封存（共有39题）

大纲12.2.1油样的选取方法（共有39题）

2953. 油量计量中，石油密度是指( )。

161

A. 单位重量石油的体积

B. 单位体积石油的重量

//C. 某一温度下单位体积石油的质量

D. 某一温度下单位重量石油的体积 2954.

目前世界上油量计算中常用的标准温度有( )。 A. 我国20?C，日本和英美15?C

//B .日本15?//C，我国20?//C，英美60?F C. 我国和日本15?C，英美60?F D. 日本和我国20?C，英美15?C 2955.

油量计算中，石油的视密度是指( )。

//A．由密度计上观测的石油密度，不是石油的计量密度 B．由密度计上观测的石油密度，就是石油的计量密度 C．由密度计上读得的石油密度，可以直接用以计算油量 D．A，B都对 2956.

油量计算中，石油相对密度是指( )。 A．石油的密度值与4?C时纯水密度的比值

B．在t1温度下石油的密度值与等体积纯水密度的比值 C．在t1温度下石油的密度值与4?C时等体积纯水密度的比值

//D．在t1温度下石油的密度值与t2温度下等体积纯水密度的比值 2957.

油量计算中的石油体积系数K是指( )。 //A．标准油温时的石油体积与油温为t时的体积之比 B．石油在油温t时的体积与标准体积之比

C．将石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数 D．将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数 2958.

某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是：13℃、14℃、14.5℃，则该舱的平均油温为( )。 A．14.3℃ B．14.1℃ //C．13.9℃

D．13.8℃ 2959.

油轮装载后测定油舱油温时，只测中层油温，油舱数为27个，则应在左、中、右选择具有代表性的( )个油舱进行测定。 A．27

B．21 //C．18

D．15 2960.

油轮装油过程中在管道末端取油样时，其取样方法是( )。

A．开始，中间，结束前各取一次

//B．开始装油时取一次，后每隔1～2小时取一次 C．开始装油时取一次，后每隔2～3小时取一次 D．视具体情况而定 2961.

在标准温度下石油单位体积的质量称为( )。 A. 视密度 B. 标准体积 //C. 标准密度 D. 体积温度系数 2962.

我国石油标准体积是指油温在( )时的石油体积。

A. 15℃

//B. 20℃ C. 45℃

D. 60?F 2963.

日本石油标准比重是指石油密度在( )与等体积纯水在温度为( )时的密度比值。 //A. 15℃，4℃ B. 15℃，15℃ C. 20℃，4℃ D. 60?F，60?F 2964.

英美石油标准比重是指石油密度在( )与等体积纯水在温度为( )时的密度比值。 A. 20℃，4℃ B. 20℃，20℃ C. 60?F，15?F

//D. 60?F，60?F 2965.

在油量计算中，石油密度在0.600～1.000范围内其空气浮力修正值为( )。 A．-0.0011 B．+0.0011 //C．-0.011

D．+0.011 2966.

船舶有纵倾而测油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空挡高度就不是正浮时的空档高度，必须作对所测空档高度进行( )修正。 A. 横倾 //B. 纵倾 C. 拱垂

D. 首尾垂线

2967.

在标准温度下，石油油温变化1度时，其体积变化率称

为石油的( )。 A. 体积换算系数

B. 比重温度系数 C. 密度修正值

//D. 体积温度系数 2968.

在选取油样时，对一般的油轮至少要从装油舱数的25%的油舱中选取，则首、中部各舱分别占( )。 A. 5%，5% B. 5%，10% //C. 5%，15% D. 10%，15% 2969.

油轮的油量计算中，修正系数F是指_( )。 A．空气浮力对石油密度的修正值

//B．将石油在真空中的质量换算到空气中的质量的修正系数 C．石油体积修正系数 D．石油体积温度系数 2970.

某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，则该油舱纵倾空档修正量为( )。 //A．+0.028m B．–0.028m

C．+0.090m

D．–0.090m

162 2971.

某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，

该舱测孔中心在舱中心线左边5.15m.测空档时船舶右倾1.0?,则该油舱空档的横倾修正量为( )。 A．+0.028m //B．–0.028m

C．+0.090m D．–0.090m 2972.

某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0?,则该舱的实际空档值为( )。 A．3.0m

B．3.028m

C．3.090m //D．2.938m 2973.

某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测各舱内的平均油温t=41℃，查得货油的标准密度

ρ20=0.8603g/cm3，体积温度系数?=0.00076，油内含水1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为( ) t。 A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.1 //D．61627.6 2974.

在油轮装油量计量的具体步骤中，下列( )是多余的。 A. 测量空档高度

B. 测量油温

//C. 测定可燃性混合气体的浓度

D. 测定货油的密度 2975.

某油轮Lbp=200m，尾吃水差t=-1.50m，油舱测孔中心在舱中心前2.0m，则该油轮空档的修正量为( ) m。 A．–0.015 //B．+0.015

C．–0.02 D．+0.02 2976.

根据我国油量计量表中的规定，船舶具体航次装油量可由下列两式求得：①m=V20×（ρ20-0.0011）②）m=V20×ρ20×F20。计量时对油量数值有争议，则应 以( )的计算结果为准。

A．①式

//B．②式 C．①、②式均可

D．具体应由船方决定

2977.

某油船测得货舱平均油温t=31℃，已知其温度体积系数?20=0.000751/℃，则其体积换算系数K20为( )。 A．0.88256 B．0.92217

C．0.96124 //D．0.99174 2978.

某油船测得货舱内油的体积V35=74000m3，已知石油的体积换算系数K20=0.98401，则该船实际装油的标准体积为

( ) m3。

//A. 72817 B. 72994

C. 73107 D. 73315

2979.

舱内液体很满，测深孔在舱长中点后部，则船舶( )

时可能测不出液面空档高度。 A. 正浮 //B. 尾倾 C. 横倾

D. 处于任何浮态

2980.

舱内液体很少，测深孔在舱长中点前部，则船舶( )

时可能测不出液面高度。 A. 正浮 //B. 尾倾 C. 横倾

D. 处于任何浮态

2981.

液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度( )。

//A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

2982.

液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶尾倾，则所测

得的液面深度( )。 A. 大于舱内液面的平均深度 //B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

2983.

液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶首倾，则所测

得的液面深度( )。 A. 大于舱内液面的平均深度 //B. 小于舱内液面的平均深度

C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

2984.

液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度( )。

//A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

2985.

液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的空档

高度( )。

//A. 大于舱内液面的平均空档高度

B. 小于舱内液面的平均空档高度 C．等于舱内液面的平均空档高度

D．与舱内液面平均空档高度的关系不能确定

2986.

液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面

深度( )。

A. 大于舱内液面的平均深度 //B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

163 2987.

液舱测深孔在左舷，测深时船舶左倾，则所测得的空档

高度( )。

A. 大于舱内液面的平均空档高度

//B. 小于舱内液面的平均空档高度 C．等于舱内液面的平均空档高度

D．与舱内液面平均空档高度的关系不能确定 2988.

液舱测深孔在左舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度( )。

//A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度

D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定

2989.

在装油过程中，可从码头装油管道的取样口进行取样。装油开始取一次，以后每隔( )小时取一次。 //A.1～2 B.2～3 C.3～4 D.4～5 2990.

在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般油船应从至少( )的油舱内选取。 A.15％ //B.25％ C.30％ D.35％ 2991.

在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般油船至少应从25％的油舱内选取，其中( )。 A. 首尾部各占10％，中部占5％ B. 首尾部各占7％，中部占11％ //C. 首尾部各占5％，中部占15％ D. 首尾部各占8％，中部占9％ 大纲12.2.2油样的封存及相关责任（共有0题）

12.3油船的运输管理（共有53题）

大纲12.3.1装前准备（共有6题）

2992.

油轮在确定航次所使用的净载重量时，应考虑( )。

A. 载重线的限制

B. 限制水深的约束

C. 油品密度较小时，油舱舱容的限制 //D. 以上都是 2993.

膨胀余量的确定与下列( )因素有关。 A. 油舱舱容

B. 航线上最高和最低气温之间的温差 C. 石油体积温度系数 //D. //A和//B 2994.

某油舱舱容为5000m3，预计始发港与航线上最高油温温差为20℃，石油体积温度系数?=0.00081，则在装油时应留出( ) m3作为膨胀余量。 A．47 //B．79 C．180

D．240

2995.

某油轮某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次储

备量ΣG=1800t，船舶常数C=200t，油脚S=60t，则本航次的航次净载重量为( )。 //A．10440t B．10500t

C．12500t

D．16000t 2996.

油轮靠泊后准备装油前，应( )。 A. 地线软管同时连接 //B. 先接地线后接软管 C. 先接软管后接地线 D．以上均可 2997.

油轮在预定各舱装货量时，( )。 A．按各舱舱容比分配

B．除留出膨胀余量外各舱尽量装满 C．若舱容富裕，留出部分空舱 //D．//B和//C

大纲12.3.2装卸注意事项 （共有47题）

2998.

油轮在装卸货时准备的防火拖缆（应急缆）共有( )

条在( )。 A．一条，船尾 //B．两条，首尾各一

C．一条，船首

D．三条，船首、船尾、船中各一

2999.

确定油轮的装卸顺序时，应考虑( )因素。 A. 保证油轮纵向强度和吃水差的要求 B. 防止不同油种的掺混

C．尽可能同时使用所有的货油干管，加速装卸 //D．//A、//B、//C均是 3000.

油轮正确的卸货顺序是( )。

A．先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱 B．先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 C．先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载 //D．先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 3001.

油轮空船压载的目的是( )。

A. 减小过大的中拱弯矩

B. 减轻船体震动

C. 有利于提高船舶的航速

//D. //A、//B和//C都对 3002.

装运一级石油的油轮在外界气温超过( )时需对甲板进行洒水降温。 A．37.5℃ B．30℃

//C. 27℃

D. 25℃ 3003.

为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备( )。

//A. 惰性气体系统

B. 排油监控装置 C. 污油舱

D. 大型泡沫灭火系统

3004.

石油及其产品加温过高会( )。

A. 加快挥发

164

B. 加速装卸 C. 使流速降低

//D. //A和//C均是 3005.

根据经验，原油加温应适当控制在( )左右，燃料油则

在( )左右。 //A. 50℃，75℃

B. 27℃，55℃ C. 75℃，50℃

D. 50℃，90℃ 3006.

油轮预防静电的主要途径是( )。

A. 预防静电积聚 B. 预防电器漏电 C. 预防尖端放电

//D. //A和//C均是 3007.

为避免货油溢出货舱，采取的主要措施是( )。

A. 控制加温温度 //B. 留出适当的膨胀余量

C. 甲板洒水降温

D.A、B、C都是 3008.

油轮装油时，为( )应保持一定的尾倾。 //A. 保证排净压载水 B. 使主辅机运转良好 C. 保证船舶的稳性 D. 保证船舶的总纵强度 3009.

油轮在配积载时用来调整吃水差的方法有( )。

A. 打排压载水

B. 首或尾部各留出一个油舱不装满 C. 安排不同密度的油种在前后舱位

//D. //B和//C 3010.

油轮装运油品时若舱容有剩余，则空舱一般选在( )，

两个以上的空舱应( )。 A. 首尾，隔开

B. 首尾，集中在一起 //C. 中区，适当隔开 D. 中区，集中在一起 3011.

装卸一二级石油及压载、洗舱、通气时，禁止( )。

A. 甲板敲锈 B. 电瓶充电 C. 明火作业

//D. 以上均是 3012.

装油过程中控制装油速度的主要目的是( )。

A. 避免静电放电 B. 预防电器火花 C. 减少油品挥发

//D. 减少静电积聚 3013.

工作人员进入含油气的油舱前，应( )。 A. 对油舱彻底通风 B. 穿戴防护服和呼吸器

C.认真测定舱内油气含量和氧气含量 //D. //A、//B和//C都对 3014.

遇到雷暴天气时，油轮应停止( )。

A. 靠泊作业

B. 装卸作业

C. 敲锈作业

//D. //A和//B都对

3015.

当风速超过18m/s或浪高在1.5m以上时，油轮应( )。

A. 停止靠泊作业

B. 停止装卸作业，紧急驶离

C．停止装卸作业，前后多加缆绳，防风抗浪 //D．//A和//B均对 3016.

下列( )不属于操作性排油污染海洋的原因。 A. 向海上排放洗舱水

B. 装卸作业中的跑、冒、滴、漏油事故 C. 向海上排放机舱污油水

//D. 向海上排放含油压载水 3017.

将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部

含油量较低的污水排放入海的方法称为( )法。 //A．LOT B．CBT C. COW

D. SBT 3018.

下列( )不是控制和消除油污的措施。 A. 围栏法或燃烧法 B. 使用消油剂 C. 利用生物分解处理 //D. 计入航海日志 3019.

油轮卸高粘度货油时，应保持( )。

A. 正浮

B. 首倾

//C. 较大尾倾 D. 较小尾倾 3020.

油轮满载时一般呈( )，故空舱应留在( )。

A. 中拱，中区 B. 中拱，首尾 C. 中垂，首尾

//D. 中垂，中区 3021.

油轮空载时一般呈( )，故应适当在( )压载。

//A. 中拱，中区

B. 中拱，首尾 C. 中垂，首尾

D. 中垂，中区 3022.

进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过( )。

A. 14%

B. 11% //C. 8%

D. 5% 3023.

进行原油洗舱时使用的惰性气体中的氧气含量不得超

过( )。 A. 14%

B. 11% C. 8%

//D. 5% 3024.

油轮装油完毕后，应( )。

A. 地线软管同时拆

165

B. 先拆地线后拆软管 //C. 先拆软管后拆地线

D．以上均可 3025.

当风速达到( )以上或浪高达到( )以上，预计仍将持

续增大时应停止装卸油作业。 A. 6级，1m

B. 6级，1.5m C. 7级，1.0m

//D. 7级，1.5m 3026.

下列( )说法是错误的。

A．为防止油轮爆炸，应控制舱内油气浓度 B．石油蒸气达到爆炸下限以上时可能会爆炸 C. 石油蒸气在爆炸极限范围内遇明火会爆炸

//D．石油蒸气达到爆炸极限时就会爆炸 3027.

原油洗舱应在( )进行。

A. 压载时 B. 航行中 //C. 卸货时

D. 任何时间 3028.

油轮甲板洒水的目的是( )。 A. 清除甲板上的残油 //B. 降低油温以减少挥发 C. 防止货油因温度升高而溢出 D. 降低油温以驱除油气 3029.

装运汽油的油船在装卸、压载、洗舱或除气等作业过程

中，无线电通信设备( )。 A. 只能发不能收

//B. 只能收不能发 C. 均不能收发

D. 均可收发 3030.

若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是

( )。①首部油舱②各油舱均衡装载③装中部货舱 A．①②③ //B．③①② C．①③②

D．②①③ 3031.

油轮中COW是指( )。

A. 专用压载舱 B. 清洁压载舱 C. 装于上部法

//D. 原油洗舱 3032.

油轮中SBT是指( )。

A. 清洁压载舱 //B. 专用压载舱 C. 排油监控装置

D. 油水分离器 3033.

油轮中CBT是指( )。

//A. 清洁压载舱 B. 专用压载舱 C. 排油监控装置

D. 污油舱

3034. 油轮减少静电积聚的措施有( )。

A. 装油前尽量排尽舱内残水

B. 装卸前接好地线 C. 控制装油速度

//D. //A、//B和//C均是

3035.

原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在( )。 A. 平吃水

B. 尾倾为船长的5%左右 //C. 尾倾为船长的2%左右 D. 尾倾为船长的1%左右 3036.

下述能够防止油轮静电放电的措施是( )。

//A. 控制装油速度

B. 洗舱时，洗舱机与大地绝缘

C．工作人员在装油现场应穿着尼龙化纤服装

D．装油结束后，用压缩空气将货油管内的残油吹入舱内 3037.

下列控制和消除油污的方法中，适用于大量溢油事故处

理的是( )。 //A. 燃烧法

B. 围栏法 C. 化学处理法

D. 生物处理法 3038.

下列控制和消除油污的方法中，能够对海洋造成二次污染并在使用前需征得港务监督部门同意的是( )。 A. 围栏法 B. 燃烧法 C. 生物处理法

//D. 化学处理法 3039.

船舶在海上发生溢油事故后，应尽快向就近的港务监督部门报告，并在进入第一港口后向港务监督部门提交报告书，其主要内容包括( )。

A. 船舶污染发生的时间、地点和范围 B. 当时的气象和水文情况 C. 事故经过，施救以及清除措施

//D. 以上都是 3040.

油轮在装卸开始时控制流速，主要目的是( )。

A. 防止静电积聚

B. 防止尖端放电 C. 防止管内压力过大 //D. 防止泄漏 3041.

油轮装卸前，为保证安全( )。

A. 应进行电瓶充电

//B. 应与码头工作人员商定装卸速度 C．用压缩空气将货油管内的油气吹入舱内 D．滴漏在甲板上的少量货油立即用水冲走 3042.

为了安全，在油船上的船员和其他人员严禁( )。 A．穿带钉子的鞋，在甲板值班穿着化纤制品的衣服 B．随身携带火种

C. 在规定以外的场所吸烟

//D. 以上都是 3043.

舱内载有可自由流动的液体时，应( )左右连通阀，以

减小自由液面的影响。 A. 打开

B. 关闭

166

C. 打开或关闭

D．在停泊时打开而在航行中关闭

13.散装化学品及液化气体运输（共有61题）

13.1散装化学品运输（共有28题）

大纲13.1.1散装化学品的特性与分类（共有9题） 大纲13.1.1.1散装化学品的特性(共有4题) 3044.

下列( )不是液体散装化学品的主要特性。 A. 易燃性 B. 毒害性和腐蚀性 C. 化学反应性

D. 自燃自热性 3045.

散装液体化学品的直接接触毒害性常用( )衡量。

A. LD50

B. EEL C. LC50

//D. //A或//C

3046.

散装液体化学品的间接接触毒害性常用( )衡量。①LD50；②紧急暴露限值；③LC50；④货品的水溶性；⑤挥发

性

A．①②④⑤ B．②③④⑤ //C．②④⑤

D．③④⑤ 3047.

散装液体化学品毒害性的衡量指标EEL是指( )。 A. 紧急暴露限值

B. 有害液体最大容许浓度 C. 一次临时性接触的允许浓度 //D. //A、//C均是

大纲13.1.1.2 MARPOL公约对散装化学品的分类(共有5题) 3048.

MARPOL 73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为( )大类。

A. 9 B. 7

//C. 4 D.3 3049.

MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影

响对散装化学品分为4大类，分别以( )表示。 //A. //A、//B、//C和//D B. L、M、P和S C. U、V、W和T D. M、N、O和P 3050.

MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为4大类，其中毒性和对环境污染影响最大的是( ) 。 A. D B. C C. B //D. //A 3051.

MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为4大类，其中毒性和对环境污染影响最小的是( )。

//A. //D

B. C C. B D.A 3052.

MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据散装化学品的( )予以分类。

A. 毒性

B. 对环境污染的影响 C. 化学成分 //D. //A和//B

大纲13.1.2散装化学品船液货舱的种类及特点（共有10题） 3053.

散化船是指按《IBC规则》规定，从事运输温度在37.8℃

时其蒸气压力( ) Mpa的液化气体的船舶。

//A. 不超过0.28

B. 不超过0.07 C. 大于0.28

D. 大于0.07 3054.

液体散化船的液舱按其与船体结构的关系划分为

( ) 。

A. 整体液舱和重力液舱 //B. 独立液舱和整体液舱 C. 重力液舱和压力液舱

D. 独立液舱和重力液舱 3055.

液体散化船按液舱舱顶设计压力的大小划分为( ) 。

A. 整体液舱和重力液舱

B. 独立液舱和整体液舱 //C. 重力液舱和压力液舱

D. 独立液舱和重力液舱 3056.

《IBC规则》是指( ) 。

A. 固体散货安全操作规则

B. 国际海上危险货物运输规则

//C．国际散运危险化学品船舶构造和设备规则 D．国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则 3057.

液体散化船的液舱舱顶设计压力( ) 的液舱称为压力

液舱。

A. 小于0.28Mpa

B. 小于0.07Mpa //C. 大于0.07Mp//a

D. 大于0.28Mpa 3058.

液体散化船的液舱舱顶设计压力( ) 的液舱称为重力

液舱。

A. 小于0.28Mpa

//B. 不超过0.07Mp//a C. 大于0.07Mpa D. 不超过0.28Mpa

3059.

根据所运货物的危险程度，《IBC规则》将散装化学品

船分成( ) 种类型，其中( ) 型适合于装载危险性最大的散装化学品。 A. 4，Ⅰ B. 4，Ⅳ

//C. 3，Ⅰ

167

D. 3，Ⅲ 3060.

根据所运货物的危险程度，《IBC规则》将散装化学品船分成( ) 种类型，其中( ) 适合于装载危险性最小的散装化学品。 A. 4，Ⅰ B. 4，Ⅳ C. 3，Ⅰ //D. 3，Ⅲ 3061.

《IBC规则》将散装化学品船分成( ) 种类型，其中Ⅰ型船适合于装载( ) 的散装化学品。 A. 4，危险性最大 B. 4，危险性最小 //C. 3，危险性最大 D. 3，危险性最小 3062.

《IBC规则》将散装化学品船分成( ) 种类型，其中Ⅲ型船适合于装载( ) 的散装化学品。 A. 4，危险性最大 B. 4，危险性最小 C. 3，危险性最大 //D. 3，危险性最小

大纲13.1.3散装化学品船的装运要求（共有9题） 3063.

散装化学品装卸作业中，将无水气体或在大气压力下其

露点为-40℃或更低的蒸汽充入货物系统，称为( ) 。 A. 惰化法 B. 隔绝法 //C. 干燥法

D. 通风法 3064.

散装化学品装卸作业中，将液体、气体或蒸气充入货物系统，使货物与空气隔绝，称为( ) 。 A. 惰化法 //B. 隔绝法

C. 干燥法 D. 通风法 3065.

散装化学品装卸作业中，进行强制通风或自然通风，称为( ) 。 A. 惰化法 B. 隔绝法 C. 干燥法 //D. 通风法 3066.

散装化学品装卸作业中，用不助燃也不与货物反应的气

体或蒸气置换货物系统中的原有气体，称为( ) 。 //A. 惰化法 B. 隔绝法

C. 干燥法 D. 通风法 3067.

《IBC规则》规定，Ⅰ型散装化学品船的任一液货舱的

装载量应不超过( ) m3。 A. 5000

B. 2500 //C. 1250

D．1000

3068.

《IBC规则》规定，Ⅱ型散装化学品船的任一液货舱的

装载量应不超过( ) m3。 //A. 3000

B. 2500 C. 1250

D．1000 3069.

《IBC规则》规定，Ⅲ型散装化学品船的任一液货舱的

装载量应不超过( ) m3。 //A. 5000

B. 4000 C. 3000 D．无限制 3070.

散装化学品船装卸时的正常流速应限制在( ) m/s以

下。 A. 1

//B. 3 C. 7 D．5 3071.

当风速超过( ) m/s、浪高超过( ) m时，散装化

学品船不得进行靠泊和装卸作业。 A. 15，1 B. 12，1 //C. 15,1.5

D．12,1.5

13.2液化气体运输（共有33题）

大纲13.2.1液化气体的分类及特性（共有14题） 大纲13.2.1.1液化气体的分类以及不同类别下具有代表性的货物(共有4题) 3072.

按液化气的主要成分不同可划分为( ) 。 //A. LPG,LNG,L//CG B. LPG,LNG,LBG C. LPG,LBG,LUG

D．LNG,LCG,LUG 3073.

按液化气的沸点不同可划分为( ) 。 A. 高沸点液化气，低沸点液化气

//B. 高沸点液化气，中沸点液化气，低沸点液化气 C. 中沸点液化气，低沸点液化气 D．普通液化气，特殊液化气 3074.

以下( ) 属于中沸点液化气体。

A. 丁烷 //B. 丙烷

C. 甲烷

D. 乙烯 3075.

以下( ) 属于低沸点液化气体。 A. 丁烷 B. 丙烷 //C. 甲烷 D. 乙烯

大纲13.2.1.2液化气体的主要特性 (共有10题)

3076. 冷冻式液化天然气运输船的冷却温度要求达到( ) 。

168

//A．-165℃ B．-126℃ C．-65℃

D．-45℃ 3077.

液化天然气的成分是以( ) 为主的烷烃混合物。

A. 丁烷

B. 乙烷

//C. 甲烷

D. 丙烷 3078.

液化石油气的成分是以( ) 为主的烷烃混合物。

A. 丁烷

B. 乙烷 C. 甲烷

//D. 丙烷 3079.

液化石油气在常温常压下是( ) 的碳氢化合物。

//A. 气态 B. 液态 C. 固态

D. A或B 3080.

液化石油气在常压下液化的温度为( ) 。 A．-20℃左右 B．-120℃左右 //C．-45℃左右 D．-162℃左右 3081.

下列( ) 属于液化气体的特性。

A. 易燃易爆性

B. 毒害性和腐蚀性

C. 低温和压力危险性及化学反应性

//D. 以上都是 3082.

按( ) 将液化气分为液化石油气、液化化学气和液化

天然气。

A. 液化气体沸点的高低

B. 液化气体临界温度 //C. 液化气体的主要成分

D. 运输时的要求不同 3083.

以下( ) 属于高沸点液化气体。

//A. 丁烷 B. 丙烷 C. 甲烷

D. 乙烯 3084.

散装液化气体是指在37.8℃时绝对蒸气压力超过( )

MPa的液体散装货物。 A．0.8 B．0.18 //C．0.28

D．0.38

3085.

液化气体的毒害性体现在( ) 。

A. 毒性气体对人体的危害 B. 压力过高对人体的危害 C. 空气中含量过高使人员窒息 //D. //A和//C

大纲13.2.2液化气船液舱的种类及特点（共有9题） 3086.

液化气船是指按《IGC规则》规定，从事运输温度在

37.8℃时其蒸气压力( ) Mpa的液化气体的船舶。 A. 不超过0.28

B. 不超过0.07 //C. 大于0.28 D. 大于0.07 3087.

按照所运输液化气体的危险程度，液化气船分为( )

种船型，其中，IIIG型船舶适合于装载危险性( )的液化气。 A．三，最大 B．四，最大

C．三，最小

D．四，最小 3088.

LNG的运输方式为( )。

//A. 低温式 B．加压式

C．常温式 D．A或B 3089.

LPG的运输方式为( )。

A. 加压式 B. 降温式

C. 常温式 //D. //A或//B 3090.

运输液化石油气的冷冻式液化气船的冷却温度为( )。

//A．-55℃ B．-104℃

C．-165℃ D．-180℃ 3091.

以下( )不是压力式液化气船舶的缺点。

A. 液舱的厚度随设计压力的增大而增大

B. 船舶的舱容利用率低 C. 船舶的规模一般较小

//D. 液舱管系不需要绝热 3092.

以下( )是压力式液化气船舶的优点。

A. 操作简便

B. 不需设置再液化装置 C. 液舱管系不需要绝热

//D. //A、//B和//C均是 3093.

低温低压式液化气船的设计压力一般为( ) Mpa。

A．0.07

//B．0.3～0.7

C．0.28

D．1.8 3094.

液化气船舶的液舱围护系统类型主要包括( )。①整体液舱②独立液舱③压力液舱④薄膜液舱⑤重力液舱⑥半薄膜液舱⑦内部绝热液舱 A．①②③④⑤⑥⑦

B．①②③④⑤⑥ //C．①②④⑥⑦

D．④⑥⑦

大纲13.2.3液化气船的装运特点（共有10题）

169 3095.

液化气船的燃烧和爆炸在( )可能性最大。

A. 锚泊时 //B. 装卸时

C. 等待作业时

D. 航行途中 3096.

《IGC规则》是指( )。

A. 固体散货安全操作规则

B. 国际海上危险货物运输规则

C．国际散运危险化学品船舶构造和设备规则 //D．国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则 3097.

液化天然气船在满载时，各液舱都应装满至液舱容积的

( )，不允许低于( )。 A. 50～60%，40%

B. 70～80%，60% //C. 98%，80% D. 98%，90% 3098.

一般地，液化气船的各液舱允许充装极限为液舱舱容的

( )。 A. 80%

B. 90% C. 95%

//D. 98% 3099.

当风速超过( ) m/s，浪高超过( ) m时，散化船不能靠泊和装卸。 A．15，1 B．18，1.5

//C．15，1.5 D．18，1 3100.

为防止静电的产生，散化船装卸时正常的流速应限制在

( ) m/s以下。 A．2 //B．3 C．4

D．5 3101.

液体散化品和液化气在装卸时限制装卸速度的主要原

因是( )。 A. 减少挥发

B. 防止货品泄露 //C. 防止产生静电

D. 减少装卸管系的压力 3102.

对散化船和液化气船，装卸时应与其它船舶保持( ) m

以上的距离。 A．60 B．40 C．50

//D．30 3103.

下列( )不是液化气船舶在受载前必须对货舱进行的

特殊作业。 A. 货舱惰化 B. 货舱驱气 C. 货舱预冷

//D. 货舱通风

3104.

当风速超过( ) m/s，浪高超过( ) m时，液化气船

舶应停止装卸。 //A．15，0.7 B．18，1.5

C．15，1.5 D．18，0.7

14.常用远洋货运单证（共有110题）

14.1装货单证:装货单、收货单、装货清单、载货清单、危险货物清单、分舱单、货物积（实）载图、提单的作用；大副收据、舱单的签发注意事项（共有84题）

3105.

下列( )是船舶办理进出口报关手续的必需单证。

A. 托运单

B. 装货清单 //C. 载货清单 D. 收货单 3106.

装货时，如大副发现货物包装不固，标号不符、不清或可能引起货损或混票时，应采取的措施是( )。 A．及时向港方提出，待货物整理妥善后再装 B．作好现场记录并在大副收据上正确批注 C．请示船公司 //D．//A和//B 3107.

远洋货运单证的主要作用是( )。 A．船方和货方之间办理货物交接的证明

B．船方、货方和港方在货物装卸过程中联系工作的凭证 C. 划分船方、货方和港方责任的依据 //D. 以上都是 3108.

一批货物于06年1月5号装船完毕，承运人在装完货

后签发提单的日期为06年1月1号，这属于( )。 A. 预借提单

//B. 倒签提单 C. 收讫待运提单

D. 清洁提单 3109.

提单上记载内容的效力是( )。 A．在承运人与收货人之间是初步证据 B．在承运人与托运人之间是最终证据 C．在托运人与收货人之间是初步证据 //D．以上都不对 3110.

下列( )为随船单证。

A. 正本提单

B. 托运单 //C. 载货清单 D. 收货单 3111.

关于提单，下列说法中正确的是( )。

A. 预借提单是在装船完毕后签发

B. 签发不记名提单对承运人的风险很大 C．多项联运提单实际上也常被称为海上联运提单 //D．在集装箱运输中，承运人常签发收货待运提单 3112.

根据我国海商法规定，提单上关于货物数量，应填写的

内容是( )。 A. 件数或重量

//B. 包数和重量

170

C. 重量或体积 D. 体积或件数 3113.

提单上的如下批注，无法律效力的是( )。 A．货物包装不良，货物外露，船方批注“质量未知”

A.直达提单 C.转船提单 D.已装船提单

用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装

//B.多式联运提单

B．提单上记载了货物的件数和重量，而船方批注“重量未知” 3123.

C．装载散货的船舶批注“据货方称，货重30000吨” //D．以上批注均无效 3114.

在国际海上货物运输中，收货单的作用是( )。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据 //A．①②③

B．①② C．①③

D．②③ 3115.

装货单的作用是( )。

A. 理货人员进行理货的依据

B. 船方收妥货物的凭证

//C．托运人到海关办理出口报关手续所需的单证 D．以上都是 3116.

下列( )不可转让。

A. 指示提单

B. 空白提单 //C. 记名提单

D. 经记名背书后的指示提单 3117.

装货过程中，如发现货物有缺点，应在( )上批注。

A. 提单

B. 托运单

C. 装货单 //D. 收货单 3118.

一般情况下，在收货单上具有( )批注转移到B/L上后

会使其成为不清洁B/L。 A. 旧箱

B. 货物数量据发货人报称 //C. 两箱包装不固，货物外露 D. A+C 3119.

( ) 属于货物装船后，承运人或其代表签发的B/L。 A. 倒签提单 B. 空白提单 C. 指示提单

//D. //A，//B和//C都是

3120.

将货物按挂靠港顺序编制的货物汇总清单称为( )。 //A. 装货清单 B. 载货运费清单 C. 舱单

D. 托运单 3121.

货物装船后，船公司根据提单副本将全船货物按卸货港

逐票汇总后形成( )。 A. 装货清单 B. 载货运费清单

//C. 舱单

D. 托运单 3122. 在集装箱运输中，通常所使用的提单是( )。

船，以及承运人据以交付货物的单证是( )。 A. 装货单 B. 托运单 //C. 提单 D. 提货单 3124.

提单按收货人栏的抬头分应包括( )。①直达提单；②

记名提单；③转船提单；④空白提单；⑤指示提单 A．①②③④⑤ B．①②④ //C．②④⑤

D．①③⑤ 3125.

下列提单中托运人可以到银行顺利地结汇的有( )。①多式联运提单；②记名提单；③简式提单；④预借提单；⑤倒签提单 //A．①②③④⑤

B．①②④⑤ C．①②③

D．②③④⑤ 3126.

下列哪种提单是按照货物运输方式分的？

A. 并装提单

B. 交换提单 C. 已装船提单

//D. 多式联运提单 3127.

信用证的有效期已到，但货物尚未全部装上船，应托运

人的请求签发符合信用证规定装船日期的提单称为( )。 A. 已装船提单

//B. 预借提单 C. 倒签提单

D. 收货待运提单

3128.

港站收据的作用相当于( )。①托运单；②装货单；③

收货单；④装货清单；⑤提单 A．①②③④⑤

B．①②③④ C．①②③⑤ //D．①②③ 3129.

关于提单，下列说法错误的是( )。 //A．提单是海上货物运输合同

B．提单是证明货物由承运人接管或装船的凭证 C. 提单是海上货物运输合同的证明

D. 提单是承运人保证凭以交货的物权凭证 3130.

按货物是否已装船区分，提单可分为( )。

//A. 已装船提单和收货待运提单

B. 清洁提单和不清洁提单 C. 直达提单和海上联运提单

D. 倒签提单和预借提单 3131.

在集装箱运输中，托运人报关时使用的单证为( )。

A. 装货单

171

B. 托运单

C. 收货单 //D. 港站收据 3132.

在收货待运提单上加以船名及装船日期后，该提单变为

( )。 A. 清洁提单 B. 转船提单

C. 记名提单

//D. 已装船提单

3133.

提单按船舶的营运方式可划分为( )。 //A. 班轮提单和租船提单

B. 班轮提单和转船提单 C. 倒签提单和预借提单

D. 空白提单和指示提单 3134.

提单按船舶其内容的繁简可划分为( )。 A. 清洁提单和不清洁提单

//B. 简式提单和全式提单 C. 并装提单和预借提单

D. 记名提单和指示提单 3135.

提单按其签发时间可划分为( )。 A. 直达提单和海上联运提单 B. 舱面货提单和包裹提单 //C. 预借提单和倒签提单

D. 指示提单和多式联运提单 3136.

提单按对货物外表状况是否有不良批注可划分为( )。

A. 记名提单和指示提单

B. 简式提单和全式提单 C. 并装提单和预借提单

//D. 清洁提单和不清洁提单

3137.

提单是物权凭证，通过背书可以转让，则背书按照其背

书形式可分为( )。①记名背书；②完全背书；③指示背书；④选择不记名背书；⑤不记名背书；⑥空白背书 A．①②④⑥

B．②③⑤⑥ C．①②③⑤⑥ //D．①②③④⑤⑥ 3138.

完全背书和空白背书的主要区别是( )。

//A. 是否在提单背面写明受让人的姓名

B. 是否在提单背面写明指示人的姓名 C. 背书人是否在提单背面签名 D. 以上都不对 3139. 有关提单背书的说法，以下正确的是( )。

A．采用完全背书的背书形式时，必须连续背书，才能连续转

让

B．采用空白背书形式时，不需要连续背书即可转让 C. 空白背书不需要背书即可转让

//D .以上都对 3140.

以下不需要任何背书即可转让的提单是( )。

A. 指示提单

B. 记名提单 //C. 空白提单

D. 简式提单

3141.

提单的签发人可以是( )。

A. 船长

B. 承运人

C. 承运人的代理人

//D. 以上都是 3142.

下列单证中，由托运人编制的是( )。①装货单；②装

货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥提货单；⑦托运单 A．②⑤⑥

//B．①③④⑦ C．①②③⑤⑦

D．①②③④⑤

3143.

下列单证中，属于货物装船后编制或签发的是( )。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥托运单；⑦预借提单 //A．⑤

B．①③④

C．①②③④ D．④⑤⑥⑦ 3144.

托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单

的单证是( )。 A. 装货单 B. 载货清单 //C. 收货单

D. 卸货报告 3145.

装货清单的作用有( )。

A. 理货人员进行理货的依据

B. 大副编制配载图的依据

C. 港方安排货物驳运、进出库场的依据

//D. //A、//B和//C都是 3146.

海关依据( )单证对进出口船舶所载货物出入国境进行监督管理。 A. 装货单 B. 装货清单

//C. 载货清单 D. 收货单 3147.

有关大副批注的说法，以下正确的是( )。

A．批注的内容要具体明确，不能使用“许多”、“一部分”等不定量词

B．对毫无实际意义的内容，不应批注。如“新袋”、“旧箱”、“不能倒置”等。

C．对包装脆弱，不适合远程海上运输的必须加以批注 //D．以上都对 3148.

装货准备就绪通知书表明( )。

//A. 船舶在一切方面作妥装货装备工作

B. 货方应立即开始装货

C．货方可以利用船方设备进行装货

D．船方对装货过程的货物和设备的损坏不负责任

3149.

货物主标志应在主要货运单证如( )上记载。

A．装货清单 B．收货单

C．托运单

172

//D．装货单 3150.

托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是( )。 A．装货清单 //B．托运单 C．大副收据 D．提单 3151.

根据国际航运惯例，当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后，( )提交托运单。 //A．需要 B．不需要 C．递交其他单证 D．递交装货单 3152.

以下( )通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③托运单份数；④装船期限 A．①～④ B．②～④ //C．①②④ D．①② 3153.

以下( )通常不是托运单的内容：①货物外表状况；②货物的重量、尺码、件数、包装形式；③托运单的份数；④装船期限 A．③～④ B．①～② C．①② //D．①③ 3154.

以下( )通常是提单的内容。①托运人名称、收货人名称；②货物标志；③目的港和装船期限；④信用证有效期；⑤是否分批装运；⑥对运输的要求 //A．①～⑥ B．②～④ C．①②④⑤⑥ D．①②③⑤ 3155.

( )既是托运人办妥货物托运和出口手续的证明，又是船公司下达给船长接受货物装船承运的命令。 A．托运单 //B．装货单 C．载货清单 D．提单 3156.

( )是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。 //A．装货单 B．载货清单 C．装货清单

D. 收货单 3157.

对于价值较高的货物或其他特种货物，( )单证经常以不同颜色来与一般货物相区别，以期在装船时能给予特别的注意 A．装货清单 B．提货单

//C．装货单

D．收货单 3158.

装货联单是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。这三联是( )。①底单；②装货单；③收货单；④装货清单 //A．①～③ B．②～④ C．①③④ D．①②④ 3159.

我国装货联单除通常的三联外还两份副本，这两份是( )。①供计算运费用的一份；②在目的港交付货物用的一份；③向付费人收取运费通知用的一份；⑥签发提单用的一份

A．①② B．③④ //C．①③ D．②④ 3160.

在货物装船后，通常是在装货单上填写货物装船完毕日期、装舱位置、实装货物数量。它是由( )记载的。 A．船员 B．货主 //C．理货人员 D．以上都可 3161.

装货单上除应记载托运人名称、编号、船名、目的港及货物的详细情况等内容外，还记载货物( )。①装船完毕日期；②装舱位置；③实装货物数量；④理货人员的签名 //A．①～④ B．①～③ C．②③ D．①④ 3162.

当某一票货物装船后，由大副签发给托运人的作为证明船方已收到该货物并已装上船的凭证，该凭证被称为( )。 A．装货单 //B．收货单 C．装货清单

D．托运单 3163.

以图示的形式来表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货都能形象具体地显示其在船舱内的位置，其被称为( )。 A．装货单 //B．货物积载图 C．载货清单 D．装货清单 3164.

危险货物载货清单记载的内容除装货清单、载货清单的内容外，特别增加了( )。 A．危险货物的明细表 B．危险货物的性能 C．危险货物装舱位置 //D．//B和//C 3165.

船舶事先制定的货物积载图若由于一些情况需变化时，

原则上应征得( )同意。 A．理货人员

B．托运人

173

//C．船长或大副

D．港口当局` 3166.

当船舶装运易于受损或具有危险性质等的特殊货物时，常在这些货物装船时采取一些鉴定措施，包括要求具有公证资格的鉴定人对货物的( )方面进行监督和鉴定。 A．装载方法

B．装舱位置 C．衬垫方法 //D．以上都是 3167.

载货清单作为随船的单据分为( )。①出口载货清单；②进口载货清单；③过境载货清单；④转载货物载货清单 //A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①～④ 3168.

收货单不是( )。

A．船方收到货物的凭证

B．承运人签发B/L的唯一依据 //C．船方编制积载计划的依据 D．收货时作为货损货差的证明文件 3169.

在班轮运输条件下，船方应根据( )收取货物。 A．底单的内容 //B．装货单的内容 C．收货单的内容

D．信用证的内容 3170.

下列( )货运单证是船方办理出口或进口报关手续的必要单证。 A．托运单 B．装货清单 //C．载货清单 D．收货单 3171.

下列( )货运单证被称为“关单”。 A．托运单 //B．装货单 C．载货清单

D．收货单 3172.

下列( )货运单证被称为“大副收据”。 A．托运单 B．装货单 C．载货清单

//D．收货单 3173.

船公司接受托运后，发给装货联单让托运人填写，装货联单中的( )单证可视为运输合同。 A．第一联底单 //B．第二联装货单 C．第三联收货单

D．任何一联均可 3174.

载货船舶航行时的必备单证是指( )。

A．装货清单

B．装货单 //C．载货清单

D．载货运费清单

3175.

载货船舶航行时一般不要求必须随船的单证是指( )。①装货清单；②装货单；③载货清单；④载货运费清单 A．①～④ B．②～④ //C．①②④ D．①④ 3176.

装货单上，关于货物一般应记载的是( )。①实际装船数量；②所装船上的位置；③装船日期 //A．①～③ B．①② C．①③ D．②③ 3177.

装货过程中，如发现货物有缺陷，理货人应在( )上填批注。 A．提单 //B．装货单 C．收货单 D．托运单 3178.

托运人用( )办理出关手续后船舶才可开始装货。 A．托运单 B．装货清单 C．收货单 //D．装货单

3179.

下列( )属于收货单的作用。①是船方收到货物的凭证；②承运人签发B/L的唯一依据；③是船方编制积载计划的依据；④收货时是货损货差的证明文件 A．①～④ B．②～④ //C．①②④ D．③④ 3180.

在远洋运输过程中，货运单证的主要作用之一是( )之间办理货物交接的证明。 A．船方与港方 B．港方与货方

//C．船方与货方

D．港方、货方及船方三者之间

3181.

船公司接受托运后，让托运人填写的是( )，其中可以转化为运输合同的是( )。 A．托运单/装货单

B．装货单/收货单 //C．装货联单/装货单

D．收货单/托运单 3182.

( )提单一般称其为特殊提单。

A．简式 B．倒签

C．预借

//D．以上都是

3183.

B/L按货物是否装船可分为( )。①收货待运B/L；②已装船B/L；③直达B/L。 A．①～③ //B．①②

C．②③

174

D．①② 3184.

已装船B/L是指货物装上船之后签发的B/L，则( )已装船B/L。

A．载有装货日期及船名的收货待运B/L不是 //B．载有装货日期及船名的收货待运//B/L是 C．用于银行结汇的B/L不是 D．B和C正确 3185.

B/L通常具有三种功能，它们是：货物收据的性质，物

权凭证的性质和( )的性质。 A．价格条件 B．租船合同 C．装卸条款

//D．证明运输契约

3186.

根据有关法律和公约规定，下列人员中具有签发提单法定权力的人是( )。①载货船船长；②船舶代理人；③承运人本人；④货主。 A．①～④ //B．①③ C．②④ D．②③ 3187.

下列( )批注使B/L成为不清洁B/L。

A．重量不知

B．不负责汗湿责任 //C．五件短缺争议 D．以上都是 3188.

某船于2005年12月12日开始装货，承运人在装完货后，签发给托运人的B/L上的日期为2005年12月10日，这种B/L是( )。 A．预借提单

//B．倒签提单 C．不清洁 D．收货待运

14.2卸货单证:卸货报告、货物溢短单、货物残损单、提货单的作用：货物溢短单、货物残损单的签发注意事项（共有15题） 3189.

下列( )是卸货港使用的主要单证。①提货单；②货物

溢短单；③货物残损单；④卸货报告；⑤托运单；⑥收货单 A．①②③④⑤⑥

//B．①②③④ C．①②③

D．⑤⑥ 3190.

卸货准备就绪通知书表明( )。 //A. 船舶在一切方面作妥卸货装备工作

B. 货方应立即开始卸货

C．货方可以利用船方设备进行卸货

D．船方对卸货过程的货物和设备的损坏不负责任 3191.

我国是以下列( )单证代替卸货报告作为卸货证明单据的。 A．货物溢短单 B．货物残损单 C．过驳清单

//D．//A和//B都是

3192.

船舶在货物目的港发现货物残损，为了弄清货物是否“原残”，船舶查阅的单证应包括( )。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告 A．①～④ //B．①② C．①③④ D．②③④ 3193.

卸货报告比载货清单增加了如下内容( )。①卸货方式；②实交数量；③溢短数量；④残损数量；⑤备注 //A．①～⑤ B．①～④ C．①③④ D．②③④ 3194.

在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注，并经( )共同签认。①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员 A．①～④ //B．①～③ C．①③④ D．②③④ 3195.

有关货物溢短单的签发，下列( )是正确的。 A．收货人与大副需共同签认

B．溢短数字有争议，应加以批注再签字 C．溢短单勿需船方确认 //D．//A和//B 3196.

若对货物溢短数字有争议，( )。 A．船方应拒绝签认

B．因溢短单无法律效力，船方可以签认 //C．船方应在溢短单上加以批注再签字 D．视具体情况而定 3197.

有关货物溢短单的签发，下列( )是错误的。 //A．勿需船方确认

B．需收货人与大副共同签认

C．溢短数字有争议，大副应在批注后再签字 D．以上均错 3198.

货物溢短单的作用是( )。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费的依据；④收货人向船公司索赔的依据 A．①～④

B．①～③ //C．①②④ D．②③④

3199.

货物残损单由( )签认。 A．理货组长签认 B．船上大副签认 C．收货人与大副需共同签认 //D．理货组长与大副需共同签认 3200.

货物残损单的作用是( )。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费的依据；④收货人向船公司索赔的依据 A．②和④

//B．①和④

175

C．①、②和④ D．②、③和④ 3201.

有关货物残损单的签发，下列( )是正确的。 A．收货人与大副需共同签认

B．若货物残损与事实不符，应将实际情况批注后再签字 C．理货日报表 D．理货计数单 3210.

现场记录是记载进出口货物( )的原始记录。 A．原残和工残 B．混装 C．对在大副收据中已批注的原残，大副无需批注而照签 //D． //B和//C 3202.

提货单是凭( )向承运人或其代理人换取的、凭以在仓库或船边提取货物的凭证。 A．正本提单 B．副本提单 C．副本提单及有效担保 //D．A和C 3203.

提货单( )。 A．具有流通性 //B．不具有流通性 C．背书后具有流通性 D．以上均对

14.3理货单证:理货计数单、理货日报表、现场记录、重理单的作用 （共有11题） 3204.

理货计数单的作用是( )。①填写装货单、收货单实装件数的依据；②编制货物溢短单的依据 ③编制理货日报表的依据；④收货人提出溢短索赔的原始证明；⑤船公司处理索赔的原始依据。 //A．①～⑤ B．①②③⑤ C．③④⑤ D．①②③④ 3205.

货物溢短单是依据( )编制的。 A．现场记录 //B．理货计数单 C．理货日报表 D．收货单 3206.

在理货单证中，( )是收货人提出溢短索赔的原始证明。

A．现场记录 B．理货证明 C．理货日报表 //D．理货计数单 3207.

理货日报表是依据( )编制的。 A．现场记录 //B．理货计数单 C．理货证明 D．收货单 3208.

( )不是理货日报表的作用。 A．了解各舱货物装卸数量 B．提供船舶装卸进度 //C．计收理货费的凭证 D．掌握船舶停港时间 3209.

( )是编制货物残损单的主要依据。 //A．现场记录

B．理货证明