交通运输安全生产风险源
等级划分规定
前 言
本规定按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本规定在GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》、GB/T 23694-2013《风险管理 风险评估技术》、GB/T 24353-2009《风险管理 原则与实施指南》的指导下，结合我国公路水路交通运输安全生产管理实践编制而成。
本规定由交通运输部安全与质量监督管理司提出并归口。
本规定起草单位：交通运输部规划研究院、中国船级社质量认证公司、沈阳正道安全科技股份有限公司。
本规定主要起草人：XXX、XXX。
引 言
交通运输是国民经济基础性和先导性行业，保证交通运输安全运行，是支撑经济社会又好又快发展的重要保障，也是党中央、国务院赋予交通运输主管部门的重要职责。“平安交通”是“四个交通”的重要内容之一，是行业发展的重要前提，体现了以人为本、安全至上的价值追求。
本规定是风险源分类分级管理能力建设的重要支撑，是风险管控体系建设的重要内容，是提高风险管理针对性的重要基础，是积极落实“平安交通”发展理念的重要要求。
目 录
1 范围 ............................................................ 5 2 规范性引用文件 .................................................. 5 3 术语和定义 ...................................................... 5 3.1 风险源 risk sources ......................................... 5 3.2 风险因素risk factor......................................... 6 4 风险源分类 ...................................................... 6 4.1 分类原则 .................................................... 6 4.2 风险源分类 .................................................. 6 5 风险源分级 ...................................................... 9 5.1 风险源分级原则 .............................................. 9 5.2 风险源等级划分 ............................................. 10 6 风险源等级评定指标及评估标准 ................................... 10 6.1 公路交通风险源等级评定指标及评估标准 ....................... 10 6.2 水路交通风险源等级评定指标及评估标准 ....................... 27 6.3 城市公共交通风险源等级评定指标及评估标准 ................... 42 6.4 港口码头风险源等级评定指标及评估标准 ....................... 50 6.5 公路水路建设工程风险源等级评定指标及评估标准 ............... 60
交通运输安全生产风险源等级划分规定
（试行）
1 范围
本规定规定了交通运输行业风险源分类分级的依据。
本规定适用于公路交通、水路交通、城市公共交通、港口码头、公路水路建设工程等业务领域的交通运输安全生产风险源分类分级。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB18218-2009 危险化学品重大危险源辨识 GB/T 24353-2009风险管理 原则与实施指南 GB/T 23694-2013风险管理 术语
GB/T 27921-2011风险管理 风险评估技术
3 术语和定义
GB/T 23694-2013界定的术语和定义适用于本规定。
3.1 风险源 risk source
定义： 客观存在的，可能造成人员伤亡、环境破坏、负面社会影响、财产损失的交通基础设施、运输装备、建设工程。
注1：是风险的载体，在一定的触发因素作用下，可能引发风险事件。
注2：是独立的管理实体、是多个不可分割的风险单元的组合、有明确的管理单位、明确的管理内容等。
3.2 风险因素risk factor
定义：促使各类风险事件发生，或增加其发生的可能性，或扩大其损失程度，或增大其不良社会影响的潜在原因或条件。
注：主要包括可能产生负面结果的交通运输安全生产风险源自身的客观属性及其常态运行环境。
4 风险源分类
4.1 分类原则
(1) 全覆盖原则
本规定确定的交通运输安全生产风险源分类结果应覆盖公路交通、水路交通、城市公共交通、港口码头、公路水路建设工程五个业务领域的所有主要风险源，以满足交通运输安全生产风险管理部门的履职要求。
(2) 唯一性原则
本规定确定的交通运输安全生产风险源分类结果应具有唯一性，即：任何一个风险源只能属于某一类风险源，不能同时属于两个或两个以上的风险源类别，避免风险源分类结果的相互交叉。
(3) 相似性原则
本规定按照交通管理体制、管理对象，以及风险源管理需求的相似性进行聚类，避免出现相似性较少的风险源被归为同一类。 4.2 风险源分类
表4-1 风险源分类表
序号 风险源类别 备注 1 路段 2 桥梁 3 公路 交通 基础 设施 类风 险源 隧道 4 收费站 5 服务区 6 客运场站 7 货运场站 8 维修厂 9 道路 运输 客运车辆 10 装备 类风 普通货运车辆 11 险源 水路 交通 基础 设施 类风 险源 水路 运输 装备 类风 危化品货运车辆 12 航段 分普通航段和港区航段 13 船闸 14 水上加油加气站 15 客运船舶 16 普通货运船舶
序号 险源 风险源类别 备注 17 危化品货运船舶 18 城市 公共 城市公共公交枢纽 19 交通 基础 综合交通枢纽 20 设施 类风 城市轨道交通站 21 险源 城市 公共 交通 运输 城市轨道交通线路 22 城市公共交通车辆 城市轨道交通车辆 23 装备 类风 险源 24 锚地 25 港口 基础 客运码头 含渡口 26 设施 类风 普通货运码头 含堆场 27 险源 危化品货运码头 含堆场 28 港口 29 装备 类风 险源 30 公路 工程 罐区和油气管线 起重装卸装备 公路建设工地
序号 建设 工地 类风 险源 水运 工程 建设 工地 类风 险源 风险源类别 备注 31 桥涵建设工地 32 隧道建设工地 33 港口建设工地 34 通航枢纽建设工地 35 航道疏浚水域 5 风险源分级 5.1 风险源分级原则
(1) 继承性原则
对于已确定的相关业务领域的风险源分级标准进行继承性应用。已制定的《港口危险货物重大危险源辨识标准》（参考危险化学品重大危险源辨识）等继续使用。
(2) 一致性原则
交通运输安全生产风险源分级统一采用四级，分别是：重大、较大、一般、较小(或Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级)。其中，Ⅰ级为最高级别风险源。
(3) 系统性原则
风险源评估指标体系的建设，应坚持系统性原则，既要考虑一级指标项的设计，又要考虑二级指标项的设计，以及同级指标之间权重的平衡关系。
(4) 可操作性原则
风险源分类分级标准应具有可操作性，能实现交通运输风险源的有效辨识，并能实现风险源级别的有效评估。
(5) 协调性原则
风险源分级标准应保持与交通运输管理中的各项分类分级标准的协调性，保障安全生产风险源管理与交通运输管理各项业务的协调一致。
5.2 风险源等级划分
交通运输安全生产风险源分为四级，分别是重大、较大、一般、较小(或Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级)。
重大、较大、一般、较小风险源的定义，根据一旦发生风险事件，可能引起的人员伤亡、环境破坏、负面社会影响程度、经济损失来确定，参照《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。
6 风险源等级评定指标及评估标准
6.1 公路交通风险源等级评定指标及评估标准
6.1.1公路基础设施类风险源等级评定指标及评估标准
(1) 路段风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-1 路段风险源等级评定表
序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 陡坡路段 15-20分 （B1） 线型特征1 （A1*） 25分 连续下坡路段 10-15分 （B2） 急转弯路段 12-16分 （C1） 参考《国家和省级督办公路危险路段标准》中的相关定义。
序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 学校、体育场馆等人口密集路段（B2） 线位特征2 （A2） 16分 临崖临水高落差路段（C2） 8-10分 满足条件之一者得16分：双侧临水、一面临山一面临崖、落差8米以上；12-16分 满足条件之一者得12分：单侧临崖临水、落差3-7米（含）；否则不得分。 与公路交叉口（B3） 节点特征3 （A3） 与铁路交叉口(C3) 10分 高速公路出入口(D3) 8分 平面交叉口包括：十字路口、T形路口、Y形路口、环岛等，均给8分。 平面交叉。 满足以下条件之一者得12分：年能见度小于200m的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；年10分 6分 气象条件4 （A4） 12分 气象恶劣程度(B4) 8-12分 平均出现严重路面结冰≥7天；满足以下条件之一者得8分：年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天；年平均出现较为严重路面结冰≥5天；否则不得分。 地震活动频繁区(B5) 滑坡、泥石流、塌方等频发路段(C5) 8-12分 8分 我国五个地区共23条地震带。 滑坡、泥石流、塌方等地质灾害年均发生次数≥5次得12分，≥3次得8分，否则不得分。 省际边界路段(B6) 城市出入口(C6) 8分 根据城市出入口年平均交通拥挤度酌情给分。 地质条件5 （A5） 12分 区位特征6 （A6） 10分 4-6分
序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 高速公路(B7) 交通运行特7 征（A7） 15分 二级公路(C7) 一、三、四级公路 等外公路(D7) 12-15分 7-11分 4-6分 1-3分 根据不同等级道路的服务水平酌情打分。 注：A1、A3、A5、A6为其二级指标得分值之和，若≥一级指标分值，取一级指标分值上限。
② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7 单项分Ai
表6-2 路段风险源评估标准表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (2) 桥梁风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-3 桥梁风险源分级评定标准表
序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 一般满足Lk>150米或L>1000米此条件时取值18分，但当单孔跨径Lk（总特大桥（B1） 建设规1 模（A1） 20分 大桥（C1） 中桥（D1） 15分 10分 18-20分 长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）时取值20分。 100米≦L≦1000米 或 40米≦Lk≦150米，符合此条件的取值15分。 30米＜L＜100米或20米≦Lk＜40
计算分值R 综合得分65分及以上或A1单项指标达到满分者。 综合得分55-64分。 综合得分45-54分者。 综合得分35-44分者。 序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 米，符合此条件的取值10分。 8米≦L≦30米或5米≦Lk＜20米，小桥（E1） 6-8分 桥梁为单孔且L＜20时，取值6分，其他情况取值8分。 跨越江河、海湾桥梁，水流流向与桥梁垂线夹角（B2） 跨越江河、海湾桥梁，超过设计的通航等级。（C2） 桥位特2 桥梁运营中超过0-8分 跨越江河、海湾桥梁，水流流向与桥梁垂线夹角大于5°，取值8分； 夹角在3°—5°取值5分； 否则不得分。 12分 ★ 实际通航等级超过桥梁设计的通航的等级，取值12分。 征（A2） 其设计的承载能12分 力。（D2） 12分 ★ 桥梁实际运营过程中，如超过桥梁设计的承载能力，取值12分。 市镇混合交通繁忙处，桥头引道纵坡接近桥头引道的线形（E2） 6-8分 或大于3%，取值8分； 其他地段桥头引道纵坡接近或大于5%，取值6分。 跨越山谷桥梁（F2） 桥隧相连（G2） 6分 6分 20分 ★ 存在此种状况即取值6分。 存在此种状况即取值6分。 依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011）判定为四、五类桥的，取值20分。 依据《公路桥梁技术状况评定标准》四、五类桥梁（B3） 桥梁技术状况3 等级 （A3） 20分 三类桥梁（C3） 12分 （JTG/T H21—2011）判定为三类桥的，取值12分。 依据《公路桥梁技术状况评定标准》二类桥梁（D3） 6分 （JTG/T H21—2011）判定为二类桥的，取值6分。 依据《公路桥梁技术状况评定标准》一类桥梁（E3） 4分 （JTG/T H21—2011）判定为一类桥的，取值4分。
序号 一级指标 二级指标 地震活动频繁区分值 评定说明 我国五个地区共23条地震带,处在地震带上取值6分。 滑坡、泥石流、塌方等地质灾害年均发生地质条4 （B4） 6分 件（A4） 滑坡、泥石流、塌16分 方等频发路段（C4） 0-16分 次数≥5次得16分，≥3次得8分，否则不得分。 满足以下条件之一者得12分： 年能见度小于200m的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；年平均气象条5 件（A5） 气象恶劣程度(B5) 12分 8-12分 出现严重路面结冰≥7天； 满足以下条件之一者得8分： 年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天；年平均出现较为严重路面结冰≥5天，年平均降雪天数≥15天。 重型车辆数量占日交通量的50%以上交通流6 特征重型车日交通量18-20分 取值18分，每递增10%，分值增加1分，最高分值为20分。 （A6） (B6) 20分 14-16分 重型车辆数量占日交通量的[40%,50%]，取值[14,16]。 重型车辆数量占日交通量的[20%,30%,40%]，取值[8,10,14]。 8-14分 注：1、重型车辆：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车。
2、若二级指标得分值之和，大于一级指标分值，则取一级指标分值上限。 ② 评估标准
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6
表6-4 桥梁风险源分级评定标准表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (3) 隧道风险源等级评定指标及评估标准
计算分值R 符合★项条件或综合得分大于65分者 综合得分55——64分者 综合得分45——54分者 综合得分35——44分者 ① 分级评定指标
表6-5 隧道风险源分级评定标准表
序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 特长隧道取值6分 隧道长度(B1) 2-6分 长隧道取值4分 中隧道取值2分 土建结构特征 平面曲线半径1 （A1） 12分 纵向坡度 (D1) 2分 隧道纵坡大于3%取值2分。 单向交通取值2分。 隧道形式(E1) 4分 双向交通取值3分。 人车混行取值4分。 毗邻隧道(B2) 14分 两隧道间距L≤150m时，为毗邻隧道，取值14分。 两隧道间距150m＜L≤1000m时，为连续隧道，取值12。 桥隧相接路段在我国山区公路建桥隧相接(D2) 10分 设中较为常见，车辆在进出隧道口时，易发生车辆跑偏、甩尾等严重危害安全的现象，取值为10分。 坡路隧道相连(E2) 机电设施设置不符合现行国家规范、标准的设置机电设施 3 (A3) 20分 要求。(B3) 供配电设施故障率(C3) 监控设施故障率(D3) 隧道与上坡组合，其事故率较低，取4-6分 值为4；隧道与下坡组合，事故风险增大，取值为6分。否则不得分。 20分 消防设施、供配电设施、通风照明设施等设置不符合现行的国家规范、标准要求，取值20分。 高速公路供配电设施故障率大于2%，12分 取值12。其他公路隧道供配电设施故障率大于5%取值12分。 12分 高速公路监控设施故障率大于2%，取值12。其他公路隧道监控设施故障率(C1) 曲线半径达到《公路隧道设计规4分 范》中最小竖曲线半径极限值的取值4分。 连续隧道(C2) 接线特征 2 (A2) 14分 12分
序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 大于5%取值12分。 照明设施故障率(E3) 通风设施故障率(F3) S类隧道(B4) 隧道技术状况4 等级 （A4） 20分 A类隧道(D4) B类隧道(C4) 高速公路照明设施故障率大于5%，取12分 值12。其他公路隧道照明设施故障率大于10%取值12分。 12分 通风设施故障率大于2%，取值12分。 依据《公路隧道养护技术规范》，土建结构判定为S类隧道的，取值为4分。 依据《公路隧道养护技术规范》，土建10 结构判定为B类隧道的，取值为10分。 20 ★ 依据《公路隧道养护技术规范》，土建结构判定为A类隧道的，取值为20分。 满足以下条件之一者取值10分：年能见度小于200m的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；年平均4 气象条件 5 （A5） 10分 气象恶劣程度(B5) 出现严重路面结冰≥7天； 8-10分 满足以下条件之一者取值8分：年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天；年平均出现较为严重路面结冰≥5天。否则不得分。 地震活动频繁区地质条件 6 （A6） 12分 (B6) 滑坡、泥石流、塌方等频发路段(C6) 交通量大(B7) 交通流特征 7 （A7） 12分 车辆构成(C7) 6分 我国五个地区共23条地震带。在地震带上取值6分。 滑坡、泥石流、塌方等地质灾害年均8-12分 发生次数≥5次取值12分，≥3次取值8分，否则不得分。 6 年通过量大于设计指标，取值6分。 大型货车、特大货车、集装箱车、大4-10 客车四类车辆交通组成比之和大于32%取值10分；在24%至32%（含）之间取值8分；在16%至24%（含）
序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 之间取值6分；在8%至16%（含）之间取值4分。 注：故障率=设备故障台数*故障天数/设备总台数*365；
若二级指标得分值之和，大于一级指标分值，则取一级指标分值上限。 ② 评估标准
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7
表6-6 隧道风险源分级评定标准表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (4) 收费站风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评估指标
表6-7 收费站风险源分级评估表
序号 一级指标名称 计算分值R 符合★项条件或综合得分大于6分 综合得分55——64分 综合得分45——54分 综合得分35——44分 二级指标名称 分值 评估说明 断面收费通道数与路段行车道数之比（B1） 收费通道 交通安全设施完善度1 （A1） 50分 断面专用通道（D1） （C1） 10-20分 结合收费站通道数量、形式情况，10-30分 比值小于3为30分，比值大于3酌情打分。 结合交通安全设施是否完善、历年货车闯关、集结的频次酌情打分。 结合ETC、绿色通道等专用通道分-20-0分 布、数量情况等酌情打分。专用通道越多，负分值越大。 收费站服务2 水平（A2） 50分 收费站车辆平均通过时间>20s（B2） 收费站车辆平均通过时间≤20s（C2） 30-50分 结合收费站车道平均等待车辆、收费是否迅速情况等酌情打分。 20-29分 注：A1为其二级指标得分值之和，若≥一级指标分值，取一级指标分值上限。
② 评估标准 总分R=A1+A2 单项分Ai
表6-8 收费站风险源评估方法表
风险等级 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得80分及以上者。 综合得分71-79分者。 综合得分60-70分者。 (5) 服务区风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评估指标
表6-9 服务区风险源分级评估表
序号 一级指标名称 服务区服务1 水平（A1） 25分 二级指标名称 服务区停车设施年平均饱和度（B1） 监控设施完善度（C1） 分值 10-15分 5-10分 评估说明 根据停车设施年平均饱和度，结合实际情况打分 根据监控设施覆盖范围、数量规模等条件进行打分 加油、加气站存量按照GB18218划75分 加油加气服2 务设施（A2） 油气存量 75分 65分 70分 分为重大、较大危险源的，取值75分 加油、加气站存量按照GB18218划分为一般危险源的，取值70分 加油、加气站存量按照GB18218划分为较小危险源的，取值65分 注：A1为其二级指标得分值之和，若≥一级指标分值，取一级指标分值上限。 ② 评估标准 总分R=A1+A2 单项分Ai
表6-10 服务区风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分71分及以上者或A2单项指标得分75分
较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） A2单项指标得分65分及以上者 ----- ------ (6) 客运场站风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-11 客运场站风险源分级评定标准表
序号 一级指标 二级指标 一级车站(B1) 二级车站(C1) 站级划分 1 (A1) 30分 分值 30分 20分 评定说明 一级客运场站，取值 30分。 二级客运场站，取值20分。 三级车站(D1) 12分 三级客运场站，取值12分。 四级车站(E1) 五级车站及以下(F1) 8分 四级客运场站，取值 8分。 4分 五级客运场站，取值4分。 维修车间按照《机动车维修企业风险源分级规定》评定为重大、较大风险源的取值24分。 维修车间按照《机动车维修企业风24 ★ 维修车间 2 (A2) 24分 维修车间风险等级(B2) 18 险源分级规定》评定为一般风险源的取值18分。 维修车间按照《机动车维修厂风险10 源分级规定》评定为较小风险源的取值10分。 消防设施 3 (A3) 12分 4 周边环境 (A4) 危险设施、场所(B4) 消防设施设置(B3) 12 ★ 消防设备设施的设置不符合现行国家规范、标准，完好率未达到100%，取值12分。 周边有加油（气）站、化工厂、高压线、锅炉房、或客运场站内有商业配8-10分
10分 套设施等，存在一种取值8分，每增加1中，分值增加1分。否则不得分。 24分 加油、加气站存量按照GB18218划分为重大、较大危险源的，取值24分。 加油、加气站存量按照GB18218划分为一般危险源的，取值18分。 加油、加气站存量按照GB18218划分为较小危险源的，取值10分。 加油加气5 站 (A5) 24分 油/气存量(B5) ★ 18分 10分
② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5
表6-12 客运站场风险源分级评定标准表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） (7) 货运场站风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-13 货运站（场）风险源分级评定说明表
序号 一级指标 二级指标 一级(B1) 站场等级 1 （A1） 25分 三级(D1) 四级(E1) 储存类别 2 （A2） 20分 危险货物(B2) 20分 15分 7分 三级货运站（场）取值15分。 四级货运站（场）取值7分。 涉及危险货物储存的站场取值20分 二级(C1) 分值 25分 18分 评定说明 一级货运站（场）取值25分。 二级货运站（场）取值18分。 计算分值R 符合★项条件或综合得分大于65分者 综合得分56——64分者 综合得分45——55分者 综合得分24——44分者
特种设备故障率(B3) 设备、设施 3 （A3） 35分 消防设施(C3) 故障率大于5%取值20分，故障率10-20分 介于2%——5%取值15分，故障率小于2%取值10分。否则不得分。 35分 ★ 消防设施设置不符合现行国家规范、标准设置要求的，完好率未达到100%，取值35分。 涉及装卸设备充电的，未设置专业充电设备(D3) 0-20分 充电间，取值20分。设置有专业充电间的取值10分。否则不得分。 周边环境 4 （A4） 20分 危险设施、场所(B4) 周边有加油（气）站、化工厂、高压10-20分 线、锅炉房等，根据实际情况取值10-20分。否则不得分。 注：故障率=设备故障台数*故障天数/设备总台数*365
② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4
表6-14 货运站（场）风险源分级评定标准表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (8) 维修厂风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-15 机动车维修企业风险源分级评定说明表
序号 一级指标 机动车维修企业分1 类 （A1） 23分 2 设备完好率 机械设备故障率(B2) 3-8分 普通车辆维修(C1) 二级指标 危险货物运输车辆维修经营业务(B1) 分值 23分 评定说明 计算分值R 符合★项条件或综合得分大于65者 综合得分55——64分者 综合得分45——54分者 综合得分20——44分者 按机动车维修企业类别对照取分。 按机动车维修企业类别对照取分。涉15-23分 及燃气车辆维修取值23分，其余普通车辆维修取值15分。 完好率低于95%，取值8分，完好率介于98%——95%取值5分，否则不
序号 一级指标 （A2） 18分 二级指标 分值 得分。 评定说明 特种设备(C2) 废油回收储存(D2) 5分 5分 15-23分 有特种设备的取值5分。 有废油回收储存的取值5分。 设置有一个喷烤漆房的取值15分，每增加一个分值增加2分,上限为23分。 加热方式为燃油的取值8分。 喷烤漆房 3 （A3） 23分 调漆间 4 （A4） 23分 周边环境 5 （A5） 13分 危险设施、场所、人员密集场所(B5) 调漆间设置(B4) 喷烤漆房设置(B3) 8分 加热方式为燃气的取值7分。 加热方式为电力的取值6分。 通风和防爆设施完好率低于95% ，取12-23分 值23分，介于95%-98%，取值18分，否则不得分。 500米范围内有加油站、加气站、化13分 工厂、高压线、锅炉房、人员密集场所等酌情取分。 注：完好率=设备完好台数/设备总台数*100%；
若二级指标得分值之和，大于一级指标分值，则取一级指标分值上限。 ② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5
表6-16 机动车维修企业风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级）
6.1.2道路运输装备类风险源等级评定指标及评估标准
(1) 客运车辆风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-17 客运车辆风险源分级评估表
计算分值R 符合★项条件或综合得分大于75 综合得分70——75分 综合得分61——69分 综合得分40——60分
序号 一级指标名称 营运类型 二级指标名称 旅游客车、包车客车(B1) 一、二类客运班线(C1) 三、四类客运班线(D1) 一级(B2) 分值 15分 10分 5分 评估说明 1 （A1*） 15分 车辆技术 2 状况（A2*） 二级(C2) 20分 三级(D2) 急救包(B3) 技术状况等级评定每年一次，应根据距离上次等级评定时间按比例提高得4-8分 分。例如：刚评定的三级车辆得分为15-20分 15，到年底则应提高至20。 0-3分 未配置设备得分为3，反之为0。 旅游客车、包车客车、三类以上班线客车若未安装或设备未正常工作得分为8，其他车辆若未安装或设备未正常工作得分为4，设备正常工作得分为0。 未安装或设备未正常工作得分为3，设备正常工作得分为0。 未安装或设备未正常工作得分为3，设备正常工作得分为0。 未安装或设备未正常工作得分为3，设备正常工作得分为0。 10米以上14分，9至10米（含）10分。 7至9米（含）9分，6至7米（含）6分。 5至6米（含）5分，3.5至5米（含）2分。 0-3分 卫星定位车载终端 (C3) 3 车辆安全装置（A3） 15分 IC卡道路运输从业资格证读取设备(D3) 视频监控设备(E3) 远程报警设备(E3) 大型(B4) 4 车辆类型（A4*） 14分 小型(D4) 中型(C4) 0-4或8分 0-3分 0-3分 0-3分 10-14分 6-9分 2-5分
线路气象条件 5 （A5） 8分 气象恶劣程度(B5) 5-8分 线路途经路段满足以下条件之一者得8分：年能见度小于200m的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；年平均出现严重路面结冰≥7天；满足以下条件之一者得4分：年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天；年平均出现较为严重路面结冰≥5天。 线路途经路段满足以下条件之一者得5分：年能见度小于200M的雾天数达到8天（含）以上的路段；年平均有20天（含）以上出现8级以上大风的路段；年平均有7天（含）以上出现严重路面结冰的路段 6 线路地质灾害情况（A6） 6分 线路行驶条件 地震活动频繁区(B6) 滑坡、泥石流、塌方等频发路段(C6) 5分 2-4分 路线穿越或在地震带上则为5分。 路线上滑坡、泥石流、塌方等地质灾害年均发生次数≥5次得4分，≥3次得2分。 线路上每多一处长下坡，则加1分；每多一处连续长下坡，则加2分；每多一处急转弯，则加1分；每多一处连续急转弯，则加2分；每多一段单侧邻崖邻水路段，则加1分；每多一段双侧邻崖邻水路段，则加2分。 大型货车、特大货车、集装箱车、大客车四类车辆交通组成比之和大于32%为12分；在24%至32%（含）之间为10分；在16%至24%（含）之间为8分；在8%至16%（含）之间为6分；在8%（含）以下为0分。 大型货车、特大货车、集装箱车、大客车四类车辆交通组成比之和大于40%为12分；在30%至40%（含）之间为10分；在20%至30%（含）之间为8分；在10%至20%（含）之间为6分；在10%（含）以下为0分。 7 （A7） 10分 线路上是否有长下坡、急转弯、临崖临水等危险路段(B7) 0-10分 线路主要为高速公路 （B8） 线路交通 8 组成 （A8*） 12分 线路主要为普通公路 (C8) 0-12分 0-12分 线路既有高速公路也有普通公路的，取二者分高的作为该项得分。 注：A3、A6为其二级指标得分值之和，若≥一级指标分值，取一级指标分值上限。 ② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7 +A8 单项分Ai
表6-18 客运车辆风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分65分（含）以上或A1、A2、A4、A8中有3个及以上单项指标为满分者。 综合得分55-65分或A1、A2、A4、A8中有2个单项指标为满分者。 综合得分45-54分者。 综合得分35-44分者。 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） (2) 普通货运车辆风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-19 普通货运车辆风险源分级评估表
序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。具体车型参数是：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；车长大于等于6m；总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；车长小于6m，总质量小于4500kg载货汽车为轻型载货汽车；车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。 按《营运车辆技术等级划分和评定要求》进行评定。 技术状况等级评定每年一次，应根据距离上次等级评定时间按比例提高得分。例如：刚评定的三级车辆得分为40，到年底则应提高至55。 缺失得10分，配备但黏贴不规范得5分,否则不得分。 未配置该类设备得分为5，已配置不得分。 重型 25分 1 车辆类型（A1） 25分 中型 轻型 20分 10分 微型 5分 一级 车辆技术 2 状况 （A2） 55分 三级 二级 5-10分 20-30分 40-55分 安全装置 3 （A3） 20分 车身反光标识 应急灯 车辆定位装置 0-10分 0-5分 0-5分 注：A3为其二级指标得分值之和。
② 评估标准 总分R=A1+A2+A3 单项分Ai
表6-20 普通货运车辆风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分80分及以上者。 综合得分70-79分。 综合得分50-69分者。 综合得分40-49分者。 (3) 危化品货运车辆风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-21 危化品货运车辆风险源分级评估表
序号 1 货物类型 （A1*） 65分 罐式混装危化品 65分 一级指标名称 二级指标名称 一、二、三类危化品 其它单一危化品 分值 65分 50分 按《危险化学品重大危险源辨识》 评估说明 厢式混装危化品 一级 车辆技术状况 （A2） 15分 三级 二级 55分 0-3分 6-9分 10-15分 按《营运车辆技术等级划分和评定要求》标准中规定的分级项要求来确定。技术状况等级评定每年一次，应根据距离上次等级评定时间按比例提高得分。例如：刚评定的三级车辆得分为10，到年底则应提高至15。 2 3 线路运行特征 （A5） 20分 ② 评估标准
行驶线路经过人口、车辆较为密15-20分 集的场所、设施、区域 参考《危险化学品安全管理条例》。 总分R=A1+A2+A3 单项分Ai
表6-22 危化品货运车辆风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 6.2 水路交通风险源等级评定指标及评估标准
6.2.1水路交通基础设施类风险源等级评定指标及评估标准
(1) 内河航段风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-23内河航段风险源分级评估标准
序号 计算分值R 综合得分70分及以上或A1为满分者。 综合得分69分及以下者。 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 一级（B1） 航道等级 二级（C1） 1 （A1） 三级（D1） 20分 其他等级（E1） 通航限制条件 2 （A2） 10分 单行航道（C2） 浅滩（B3） 滩险碍航情况 3 （A3） 42分 急滩（C3） 限制性航道（B2） 16-20分 10-15分 6-9分 0-5分 10分 根据航段通航限制条件打分。 5分 0-14分 航段内每多一处浅滩，加7分。 0-14分 航段内每多一处急滩，加7分。 航段内每多一处险滩，加7分。 根据航段的航道等级打分，参照《内河通航标准》（GB50139-2004）。 险滩（D3） 0-14分 过河建筑物 4 （A4） 12分 航段上是否有桥梁、过河缆线等水上过河建筑物以及管道、隧道、涵管等水0-12分 航段上每多一处水下过河建筑物，则加3分；每多一处水上过河建筑物，则加6分。
序号 一级指标名称 二级指标名称 下过河建筑物（B4） 分值 评估说明 满足以下条件之一者得10分：年能见度小于200m气象条件 5 （A5） 10分 气象恶劣程度（B5） 5-10分 的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；满足以下条件之一者得5分：年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天。 水文条件 6 （A6） 6分 航段上是否有回水变动区、近坝水位变幅较大河段等（B6） 0-6分 航段有回水变动区，则加6分；有近坝水位变幅较大河段，则加3分。 注：A3为其二级指标得分值之和，若≥一级指标分值，取一级指标分值上限。
② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 单项分Ai
表6-24 航段风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (2) 港区航道风险源分级标准 ① 分级评定指标
表6-25 港区航道风险源分级评定说明表
序号 1 一级指标 名称 航道宽度1以上 二级指标 名称 分值 10 评定说明 考虑船舶尺度（船长、船宽）、风和流（风
计算分值R 综合得分70分及以上或A2、A3、A4中有1个及以上单项指标为满分者。 综合得分60-69分者。 综合得分50-59分者。 综合得分40-49分者。 (A1) 10分 0.8-1 0.5-0.8 0.3-0.5 7 5 3 流压偏角）、航速、船载货物种类等影响因素，航道有效宽度由三部分组成，分别为航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度。计算公式如下： 单向航道W=A+2C 双向航道W=2A+b+2C 0.3以下 1 其中W 为航道有效宽度，单位m；A 为航迹带宽度，单位m；b 为船舶间富裕宽度，单位m；C 为船岸富裕间距，单位m。 航道宽度=航道所能通过的最大船长(m)／航道最窄处宽度(m) 60以上 弯曲角状2 况(A2) 10分 45-60 30-45 15-30 15以下 70以上 交叉状况3 （A3） 15分 60-70 45-60 20-45 20以下 500以下 500-1000 海港 碍航物4 (A4) 15分 河港 1000-1500 1500-2000 2000以上 5以下 5-10 10-15 15-20 20以上 航道水深5 (A5) 10分 1以下 1-1.2 1.2-2 2-4 10 7 5 3 1 15 10 7 4 0 15 10 7 4 0 15 10 7 4 0 10 7 5 3 航道弯曲段的弯曲角越大，越不利于船舶的操纵，船舶有可能在惯性的作用下驶出航道，造成搁浅或擦底事故。 弯曲角状况=航道最大弯曲角度(度) 主航道与次航道的交叉点数量越多，船舶在交叉点处发生会遇的几率就越大，同时，随着船舶密度的增大，船舶在航道交叉处极容易出现紧迫局面，从而引发碰撞、搁浅等事故。 交叉状况=航道与次航道最大交叉角度(度) 航道边缘与碍航物最近距离 (m) 自航道海底工程面至平均低潮潮位水深H／最大载重船舶满载吃水h
4以上 50以上 能见度6 (A6) 15分 40-50 25-40 15-25 15以下 150以上 100-150 海港 60-100 30-60 7 风(A7) 10分 30以下 15以上 10-15 河港 6-10 3-6 3以下 5以上 波高(A8) 15分 3-5 1.5-3 0.5-1.5 0.5以下 ② 评估标准
1 15 10 7 4 0 10 7 5 3 1 10 7 5 3 1 15 10 7 4 0 按照水文资料所求取的最大波高高度（m） 年均7级以上风(标准风)的天数(天／年) 标准风的天数=7级年均风的天数+15×8级以上年均风的天数 年均能见度不良气候的天数(雾、暴雨、雪)(天／年) 8 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
表6-26 航道风险源评估方法表
风险等级 计算分值R 综合得分65分及以上或A3、A4、A6、A7、重大风险源（Ⅰ级） A8中有2个及以上单项指标为满分者A1、A2、A5中有任何1个指标为满分者。 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 综合得分45-65分或A3、A4、A6、A7、A8中有1个单项指标为满分者。 综合得分20-45分者。 综合得分20分以下者。 (3) 船闸风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-27 船闸风险源分级评估标准
序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评估说明 4级以上船闸 船闸级数 4级船闸 1 （A1） 3级船闸 20分 2级船闸 主要设备、系统年故障率系统、机械因素 2 主要设备、系统年故障率（A2） 20分 介于5%~2% 主要设备、系统年故障率介于2%~0% 通航船舶种类 3 （A3） 20分 船闸级别 通航能力4 （A4） 20分 船闸线数 船舶流量R 5 （A5） 5分 6 1﹥R≥0.8 0.8﹥R≥0.6 主要消防设施、设备不符消防设施 合现行国家规范、标准的通航客船 大于5% 20分 根据船闸级数划分打分标准。16分 12分 8分 15-20分 主要设备、系统包含：船闸控10-15分 制系统、船闸系统、闸门、启闭机、阀门、升船机、启闭机5~10分 械电力拖动与控制设备等 船闸级数越多，操作和机构越复杂，船舶在船闸中时间越长，风险性越高。 20分 0-10分 0-10分 船闸级别依据：JTJ_305-2001《船闸总体设计规范》 I级船闸：10分 II级船闸：8分 III级船闸：6分 IV级船闸：2分 V级船闸及以下：0分 多线船闸：6~10分 双线船闸：4分 单线船闸：0 R≥1 10分 7分 3分 7-10 主要消防设施设备设置不符
船舶流量=年平均通过船闸船舶总吨数/船闸设计通航能力 序号 一级指标名称 A6 10分 要求 二级指标名称 分值 评估说明 合现行的国家规范、标准要求，且存在问题的取值5；主要消防设施设置不符合现行的国家规范、标准要求；取值4；JTJ_305-2001《船闸总体设计规范》 消防设施存在缺陷、故障；或应急物资维护保养不当，存在问题 4~6 消防设施设置设置符合要求，但在运营中存在主要消防设备存在缺陷、故障，取值4分； ② 评估标准
总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 单项分Ai
表6-28 船闸风险源评估方法表
风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分65分及以上者。 综合得分45-65分者。 综合得分20-45分者。 综合得分20分以下者。 (4) 水上加油加气站风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标
表6-29 水上加油加气站风险源分级评估标准
序一级指号 标名称 二级指标名称 分值 评估说明 油气存储量超过临界当量值 油气存1 储量（A1） 70分 油气存储量小于临界当量值 70分 油气储存量按照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）临界值计算公式算出的R>1. 0-60分 油气储存量按照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）临界值
序一级指号 标名称 二级指标名称 分值 评估说明 计算公式算出的R。0.8 总分R=A1+A2+A3+A4+A5 单项分Ai 表6-30 水上加油加气站风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分65分及以上 综合得分45-65分者。 综合得分20-45分者。 综合得分20分以下者。 6.2.2水路运输装备类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 客运船舶等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-31 客运船舶风险源分级评估标准表 序号 一级指标名称 二级指标名称 指标赋分权重 二级指标赋值说明 船舶种类 1 （A1） 10分 客滚船 沿海、远洋客船 高速客船 旅游船 内河客船 客滚船 8-10分 5-7分 2-4分 5-7分 客滚船由于载有车辆等危险货物，易发生火灾事故造成严重后果，故分值最高；高速客船相较普通旅游船风险稍大。 序号 一级指标名称 二级指标名称 指标赋分权重 二级指标赋值说明 高速客船 客渡船、旅游船 船龄 2 （A2） 一、二、三类船龄 15分 关键系统缺陷产生后，船舶无冗余系统支持 四、五类船龄 2-4分 1-2分 10-15分 根据我国交通部《老旧运输船舶运输船舶管理规定》标3-5分 准打分。 关键系统包括：动力/操纵/10-12分 电力/转向等系统，单备或双备均视为有冗余系统。 关键设备包括：(1)锚设备与设施设备 3 （A3） 20分 关键设备缺陷产生后，船舶无修复能力 8-10分 系泊设备；(2)舵设备与操舵装置；(3)救生设备（救生衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；(4)消防设备(探火和灭火设备与系统)；(5)船内外通信设备（船内电话、无线电台）；信号设备（号灯、号旗等）；(6)导航设备（雷达、各种定位仪、测探仪、计程仪等）等。 四级消防等级 10-15分 7-9分 4-6分 根据1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）及1981年和1983年修正案规定的船舶结构的防火等级标准进行打分，如客船还载有车辆或旅客人数较多，引发火灾的风险更大，分值应适当提一级消防等级 0-3分 高。船舶不同区域消防等级不同时，按最高等级给分。 载客量400人以上 8-10分 5-7分 根据1974年国际海上人命安全公约（SOLAS），载客消防等级 4 （A4） 15分 三级消防等级 二级消防等级 5 载客量 载客量36-400人以下 序号 一级指标名称 （A5） 二级指标名称 指标赋分权重 二级指标赋值说明 36人以上的客船消防等级载客量36人以下 10分 2-3分 更高，且对载客400人以上的客船有特殊设计要求。 每年发生一次以上“红色”预航线水文气象 6 （A6） 10分 海上航行无限航区 海上航行近海航区、沿海航区 海上航行遮蔽航区 航区（A7） 7 8分 内河B级航道 内河C级航道 内河J级(激流航道) 航线通航环境 8 （A8） 12分 注：A3为其二级指标得分值之和； ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8 单项分Ai 航线通航环境复杂情况 8-12分 海上航行之冰区航行 内河A级航道 4分 8分 4分 5分 6分 8分 6分 5分 水文气象预警 5-10分 警信号或者两次以上“橙色”预警信号的航行水域得10分；每年发生一次以上“橙色”预警信号或者两次以上“黄色”预警信号的航行水域得5分；否则不得分。 结合《中华人民共和国航道管理条例》分类及客船航线的航道打分，赋分时，以航道技术等级为主，同时应考虑具体航道内急转弯、礁石以及相关通航辅助设施等情况。 结合客船航线船舶类型、水上水下建筑物、通航水域限行等情况酌情给分。 表6-32 客运船舶风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分65分及以上或A1、A2、A3、A5 中有3个及以上单项指标为满分者。 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 综合得分55-64分或A1、A2、A3、A5中有2个单项指标为满分者。。 综合得分45-54分者。 综合得分35-44分者。 (2) 普通货运船舶等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-33 普通货运船舶风险源分级评估标准表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 稳性衡准要求处于临界点或低于稳性衡准要求（超过5%时） 1 稳性(A1) 15分 分值 评定说明 15分 根据公约要求、IACS要求，船级社规范规定的稳性衡准要求赋分，包括 ➢ 初稳性高度要求 ➢ 大倾角的要求 ➢ 天气衡准要求 根据IACS要求，船级社规范要求，船舶应满足最低强度标准。根据船体强度相对于要求的富余程度给分。富余程度越低、分值越高。部分无需考虑某项强度的船舶，分值可为0分。 结合船舶设计结果给分。 稳性高于稳性衡准要求（超过20%时） 10分 总纵强度 船体强局部强度 度（A2） 扭转强度 20分 横向强度 0-5分 0-5分 0-5分 0-5分 2 一个舱进水不沉没和倾覆 3 抗沉性 2个舱进水不沉没和倾覆 （A3） 10分 3个舱进水不沉没和倾覆 多舱进水不沉没和倾覆 耐波性 （A4） 10分 船龄（A5） 10分 5 一、二、三类船龄 设备状况（A6）动力/操纵/电力/应急系统缺陷产生后，船舶10分 无冗余系统支持 10分 7分 4分 1分 5-10 分 4 完成作业包括正常航行作业，根据任务作业率的高低给分。任务作业率越低、分值越高。 四、五类船龄 随着船龄的增长，船舶8-10的各类缺陷随之出现，分 发生事故的可能性也越大。船龄类别根据我国交通部《老旧运输船舶3-5分 运输船舶管理规定》标准给分。 10分 冗余系统：如具有 2 套及以上的推进机械， 转向系统、转向操6 舵装置。 关键设备(1)锚设备与系泊设备；(2)关键设备缺陷产生后，船舶无修复能力 8分 舵设备与操舵装置；(3)救生设备（救生衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；(4)消防设备(探火和灭火设备与系统)；(5)船内外通信设备（船内电话、无线电台）；信关键设备缺陷导致航修 6分 号设备（号灯、号旗等）；(6)导航设备（雷达、各种定位仪、测探仪、计程仪等）等。 航修是指船舶在航行过程中发生的设备故障，该故障能影响到航行安全，必须靠泊港口期间由船厂修复或者是航行期间进行修复。 如航线不固定应参照所行航线区域水文气象风险的最高值给分。航线水文气象条件不满足二级指标时，该项得分为零分。 关键设备缺陷，但不需要航修 4分 7 航线水每年发生一次以上“红色”预警信号或者两次文气象 以上“橙色”预警信号的航行水域 （A7） 每年发生一次以上“橙色”预警信号或者两次10分 以上“黄色”预警信号的航行水域 航区（A8） 8分 海上航行无限航区 海上航行近海航区、沿海航区 海上航行遮蔽航区 海上航行之冰区航行 内河A级航道 内河B级航道 内河C级航道 内河J级(激流航道) 航线通航环境 10分 5分 8分 5分 4分 8分 4分 5分 6分 8分 8 根据1974年国际海上人命安全公约，船级社规范要求，赋分时，以航区为主进行赋分。 结合普货船航线船舶类航线通航环境复杂情况 3-7分 型、水上水下建筑物、通航水域限行等情况酌情给分。 9 （A9） 7分 ② 评估标准 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9 单项分Ai 表6-34 普通货运船舶风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (3) 危化品货运船舶等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-35 危险品货运船舶风险源分级评估标准表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 总吨大于10万吨 装载量（A2） 10分 总吨1-10万吨 总吨0.5-1万吨 总吨0.5万吨以下 货物 种类 10分 一二三类危化品 危化品混装 单一危化品 总纵强度 3 船体强度 20分 局部强度 扭转强度 横向强度 一个舱进水不沉没和倾覆 4 抗沉性 10分 2个舱进水不沉没和倾覆 3个舱进水不沉没和倾覆 多舱进水不沉没和倾覆 分值 评定说明 根据1974年国际海上人命安全公约（SOLAS），IACS要求，船级社规范，不同总吨的化学品船船体、构造、设备、性能和布置等有特殊要求。 参照GB18218《危险化学品重大危险源辨识》中的分类，混装指装载货物种类包含两个及以上危化品 计算分值R 综合得分65分及以上或A1、A2、A3、A5、A6中有2个及以上单项指标为满分者。 综合得分45-64分或A1、A2、A3、A5、A6中有1个单项指标为满分者。 综合得分30-46分者。 综合得分30分及以下者。 10 8 5 3 10 8 5 1 2 根据IACS要求，船级3-5分 社规范要求，船舶应满根据3-5分 足最低强度标准。船体强度相对于要求3-5分 的富余程度给分。富余程度越低、分值越高。 3-5分 10分 7分 4分 1分 结合船舶设计结果给分。 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值 评定说明 完成作业包括正常航行作业，根据任务作业率的高低给分。任务作业率越低、分值越高。 5 耐波性 10分 5-10分 四、五类船龄 船龄（A6） 8分 6 一、二、三类船龄 随着船龄的增长，船舶5-8分 的各类缺陷随之出现，发生事故的可能性也越大。船龄类别根据我《老旧运输船1-4分 国交通部舶运输船舶管理规定》标准给分。 7分 5分 4分 冗余系统：如具有 2 套及以上的推进机械， 转向系统、转向操舵装置。 关键设备(1)锚设备与系泊设备；(2)舵设备与操舵装置；(3)救生设备（救生衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；(4)消防设备(探火和灭火设备与系统)；(5)船内外通信设备（船内电话、无线电台）；信号设备（号灯、号旗等）；(6)导航设备（雷达、各种定位仪、测探仪、计程仪等）等。 航修是指船舶在航行过程中发生的设备故障，该故障能影响到航行安全，但无法航行中修复，必须由船厂进行修复，这是最严重的情况。 动力/操纵/电力/应急系统缺陷产生后，船舶无冗余系统支持 关键设备缺陷产生后，船舶无修复能力 重点设备缺陷导致航修 7 设备状况（A7） 10分 重点设备缺陷，但不需要航修 3分 序号 一级指标 名称 航线水文气象 （A8） 7分 二级指标 名称 每年发生一次以上“红色”预警信号或者两次以上“橙色”预警信号的航行水域 每年发生一次以上“橙色”预警信号或者两次以上“黄色”预警信号的航行水域 海上航行无限航区 海上航行近海航区、沿海航区 海上航行遮蔽航区 分值 评定说明 7分 8 5分 8分 5分 4分 8分 4分 5分 6分 7分 结合《国家海上搜救预案》第3.1条分级标准以及普通货运船舶航线水域给分。 9 航区（A9） 8分 海上航行之冰区航行 内河A级航道 内河B级航道 内河C级航道 内河J级(激流航道) 根据1974年国际海上人命安全公约，船级社规范要求，赋分时，以航区为主进行赋分。 航线通航环境 10 （A10） 7分 ② 评估标准 航线通航环境复杂情况 3-7分 结合普货船航线船舶类型、水上水下建筑物、通航水域限行等情况酌情给分。 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8 +A9 + A10 单项分Ai 表6-36 危险品货运船舶风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 6.3 城市公共交通风险源等级评定指标及评估标准 6.3.1城市公共交通基础设施类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 城市公共交通枢纽风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-37 公共交通枢纽风险源分级评定说明表 序号 1 一级指标 站内设施（A1） 46分 二级指标 维修车间风险等级(B1) 分值 23分 ★ 评定说明 维修车间按照《机动车维修企业风险源分级规定》评定为重大、较大风险源的取值23分。 计算分值R 综合得分65分及以上或A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7中有2个及以上单项指标为满分者。 综合得分45-64分或A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7中有1个单项指标为满分者。 综合得分21-44分者。 综合得分20分及以下者。 18分 维修车间按照《机动车维修企业风险源分级规定》评定为一般风险源的取值10分。 维修车间按照《机动车维修厂风险源分级规定》评定为较小风险源的取值5分。 存在加油、加气站的，根据GB18218评定为重大、较大危险源的取值23分。 存在加油、加气站的，根据GB18218评定为一般危险源的取值10分。 存在加油、加气站的，根据GB18218评定为较小危险源的取值5分。 10分 23分 ★ 油、气存储设施(C1) 18分 10分 2 车流特征（A2） 18分 进出站车流量(B2) 进出口附近道路车是否拥堵(C2) 日发车班次3000班次以上取18分，12-18分 2000班次以上取15分，2000班次以下取值12分。 8-11分 综合交通枢纽周边附近主干道常发性（每日）拥堵取11分，偶发性拥堵根据实际情况取值8分。 高峰期客流集散量大于2万人/小时取值18分。 高峰期客流集散量大于1.5万人/小时，取值12分。 高峰期客流集散量大于0.5万人/小时取值6分。 周边500m范围内存在一种交通枢纽的取4分，两种及以上的取值6分。 周边500m范围内存在商场、学校等人员密集场所的取值6分。 周边500米范围内存在加油、加气站、高压线、锅炉、化工厂等，根据风险情况酌情给分。 18分 3 客流量 （A3） 18分 高峰期客流集散量(B3) 12分 6分 周围存在客运站、地铁站等交通枢纽(B4) 周围商场、学校等人员密集场所(C4) 危险设施、场所(D4) 4-6分 4 周边环境（A4） 18分 6分 3-6分 注：若二级指标得分值之和，大于一级指标分值，则取一级指标分值上限。 ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4 表6-38 公共交通枢纽险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 符合★项条件或综合得分大于70者 综合得分59——70分者 综合得分45——58分者 综合得分30——44分者 (2) 综合交通枢纽风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-39 综合交通枢纽风险源分级标准 序号 一级指标名称 二级指标名称 分值 评分说明 日均客运量≥60万人次 [1] 取16分 枢纽级日均客别（A1） 运量 16分 （B1） 日均客运量≥30万人次，且<60万人次取12分。 日均客运量在≥10万人次，且<30万人次取8分。 日均客运量在≥5万人次，且<10万人次取4分。 客流密度 （B2） 高峰期候车区/换乘通道/售票区/安检区等某一区域客流密度在0.80~14 人/m2以下，（0.8，1.1人/m2]，1.1人/m2以上分别取值0，7，14分。 高峰期客运大巴、出租车等某种运输方式排队时间在60min以上的0~10 取10分，40~60min取5分；其他取0分。 枢纽内部有加油/加气站，易燃易爆/化危物品存放处等取8分；无 上述设施设备取0分。 如火灾自动报警设备、消防水系统、气防火消防设施设备100%完好且符体灭火设备、防火分合现行标准规范的取0分，反之取隔设施、送风排烟设8分。 施设备、应急消防/疏散通道等 设施设备年故障次数（影响枢纽局部或整体正常运行）超过2次（含2次）的取4分；发生故障1次的取2分，未发生取0分。 备注 1 4~16 按最高分记，不累加 2 枢纽运行（A2） 24分 车辆排队时间 （C2） 易燃易爆设施设备 （B3） 防火消防设施设备 （C3） 0~8 0~8 3 设施设备（A3） 供电设44分 施设备 （D3） 给排水设施 设备 （E3） 暖通设施设备 （F3） 0~4 0~4 设施设备年故障次数（影响枢纽局部或整体正常运行）超过2次（含 2次）的取4分；发生故障1次的取2分，未发生取0分。 设施设备年故障次数（影响枢纽局部或整体正常运行）超过2次（含2次）的取4分；发生故障1次的取2分，未发生取0分。 0~4 序号 一级指标名称 二级指标名称 通行设施设备 （G3） 分值 评分说明 自动扶梯、电梯等部分设备使用期超过10年的取8分，超过5年的取4分，3~5年以内取1~3分，3年以内且年鉴合格率100%的取0分。 备注 0~8 监控设施设备 （H3） 0~4 客流、车流、货物等集中区域中的某一区域监控管理设施设备覆盖率（按面积记）在80%~100%间的，如安防监控设备、客或监控设备完好率在80%~100%流采集设备等 间的，取0~4分不等，2个条件按最差情况取值，比率越高分值越低。 运行服务设施设备完好率在90%如安检设备、售检票以下的取4分，在90%~100%之间设备、信息情报板、的取1~2分，完好率100%取0分。 标志标牌、饮水机等 综合交通枢纽进出口附近道路常发性（每日）拥堵酌情取5~8分， 偶发性拥堵根据实际情况取1~5分；无拥堵情况发生取0分。 综合交通枢纽500m范围内有高压线、化工厂、高压锅炉、危险品存储处等的取8分；500m~3000m 范围内外有上述设施的取4分；3000m范围外有上述设施的取0分。 服务设施设备 （J3） 交通环境 （B4） 0~4 0~8 4 周边环境 （A4） 16分 周边设施 （C4） 0~8 ② 评估标准 总分R=A1+A2+A3+A4+A5 单项分Ai 表6-40 综合交通枢纽风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 个单项指标为满分者。 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 综合得分30-50分者。 综合得分15-30分者。 综合得分0-15分者。 计算分值R 综合得分50分及以上或A1、A2、A3、A4、中有1其中，A1的二级指标中某单项分值即为A1分值；A2、A3、A4、A5取值分别为各二级指标取值之和，若二级指标之和大于一级指标赋值，则取一级指标赋值的满分值。 (3) 城市轨道交通站风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-41 城市轨道交通站风险源分级评定说明表 序号 一级指标 二级指标 分值 评定说明 地下站(B1) 站位设置 （A1） 24分 24分 地下站取值24分。 1 高架站(C1) 15分 高架站取值15分。 地面站(D1) 8分 地面站取值8分。 通风与空调系统(B2) 运转设备的监控系统(C2) 9 设置不符合现行规范、标准的，或完好率低于99%，取值9分 包括火灾自动报警系统FAS，环境与设备监控系统BAS，综合监控系统ISCS完好率低于100%取值9分。 设置不符合现行规范、标准的，或可靠度低于98%，取值9分。 屏蔽门故障率大于0.8次每万次，取值9分。 易受台风影响的城市（如沿海城市）的城市轨道交通站，高架站10分，地面站8分，地下站5分。否则不得分。 暴雨、水灾易发地区城市轨道交通站10分。 高峰期客流量超过50000人/h 高峰期客流量30000-40000人/h 高峰期客流量30000人/h以下 2 机电系统及设备 （A2） 36分 9 电/扶梯(D2) 9 屏蔽门(E2) 9 3 自然灾害 （A3） 20分 台风(B3) 5-10分 暴雨、水灾(C3) 客流量 （A4） 20分 10分 20分 4 高峰期客流量(B4) 15分 10分 注：设备完好率=完好设备/全部设备数量*100% ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4 表6-42 城市轨道交通站风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 符合★项条件或综合得分大于65分者 综合得分56——65分者 综合得分43——55分者 综合得分30——42分者 (4) 城市轨道线路风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评估指标 表6-43 线路风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 二级指标 赋分权重 16分 12分 8分 16分 10分 10-15分 评定说明 高运量，单向运能达4.5—7万人次/h。 大运量，单向运能，2.5—5万人次/h。 中运量，单向运能，1.5—3万人次/h。 单轨线路取值16分。 双轨运行线路取值10分。 统计期内，供电故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。大于0.2次/万列公里取值15分，介于0.1-0.2次/万列公里取值10分。否则不得分。 统计期内，信号故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。大于0.8次/万列公里取值15分。介于0.5-0.8次/万列公里取值10分。否则不得分。 （信号故障是指列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码或发生道岔失去表示的情况。） 1 线路运能 （A1） 运量（B1） 16分 轨道类型 单轨（B2） （A2） 16分 双轨（C2） 供电系统故障率（B3） 2 3 机电 系统及设备（A3） 30分 信号系统故障率（C3） 10-15分 4 暴雨、雪、气象条件 雷电、台风（A4） 等恶劣气象14分 频发（B4） Ⅳ级线（B5） Ⅰ级线线路级别 （C5） （A5） Ⅱ级线24分 （D5） Ⅲ级线（E5） 8分-14分 根据暴雨、雪、雷电、台风的频率，酌情赋值。 24分 18 12 10分 中运量部分封闭线路取值24分。 高运量全封闭线路，取值18分。 大运量全封闭线路，取值12分。 中运量全封闭线路，取值10分。 5 ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4+A5 表6-44 城市轨道交通线路风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分70分以上者 综合得分61—70分者 综合得分49-60分者 综合得分36-48分者 6.3.2城市公共交通运输装备类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 城市公共交通车辆风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-45 城市公共汽车风险源分级评估表 序一级指标名称 号 二级指标名称 分值 评估说明 车辆技术状况 1 （A1） 45分 一级(B1) 二级（C1） 三级（D1） 卫星定位车载终端（B2） 视频监控设备（C2） 远程报警设备（D2） 技术状况等级评定根据各地公0-10分 共汽车营运技术管理规定执行。若尚未强制要求进行车辆技术状况评定的，可参照《营运车辆20-30分 技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）由企业进行自35-45分 评。 0-5分 0-5分 0-5分 未安装或设备未正常工作得分为5，设备正常工作得分为0。 未安装或设备未正常工作得分为5，设备正常工作得分为0。 未安装或设备未正常工作得分为5，设备正常工作得分为0。 车辆安全装置 2 （A2） 15分 特大型（B3） 车辆类型 3 （A3） 20分 中型（D3） 小型（E3） 大型（C3） 双层公共汽车12米以上或单层公共汽车（含铰接车）15米以上得分为16-20分 20分，单层公共汽车（含铰接车）12至15米（含）得分为16分。 10-15分 6-9分 2-5分 11至12米（含）得分为15分，9至10米（含）得分为10分。 7至9米（含）得分为9分，6至7米（含）得分为6分。 5至6米（含）得分为5分，4.5至5米（含）得分为2分。 满足以下条件之一者得8分：年能见度小于200m的雾天数≥8天；年平均出现8 级以上大风≥20天；年平均出现严重路面结冰≥7天；满足以下条件之一者得5分：年能见度小于500M的雾天数≥5天；年平均出现6级以上大风≥15天；年平均出现较为严重路面结冰≥5天。 线路上每多一处长坡，则加1分；每多一处连续长坡，则加2分；每多一处急弯，则加1分；每多一处连续急转弯，则加2分；每多一段单侧临崖临水路段，则加1分；每多一段双侧临崖临水路段，则加2分。 气象条件 4 （A4） 8分 气象恶劣条件（B4） 5-8分 5 线路行驶条件 线路上是否有长坡、急弯、临（A5） 崖临水等危险12分 路段（B5） 0-12分 ① 评估标准 总分R=A1+A2+A3+A4+A5 单项分Ai 表6-46 城市公共汽车风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分70分（含）以上或A1、A2、A3中有1个及以上单项指标为满分者。 综合得分60-69分者。 综合得分50-59分者。 综合得分40-49分者。 (2) 城市轨道交通车辆风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-47 城市轨道交通车辆风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 运量(A1) 30分 二级指标 名称 分值 40分 运量(B1) 运行超过30年(B2) 运行在21年-30年(C2) 运行在11年-20年(D2) 运行在1年-10年(E2) 30分 20分 60分 评定说明 高运量，单向运能达4.5—7万人次/h。 大运量，单向运能，2.5—5万人次/h。 中运量，单向运能，1.5—3万人次/h。 根据实际运行年限打分。 1 40分 根据实际运行年限打分。 2 运行年限(A2) 30分 20分 根据实际运行年限打分。 10分 根据实际运行年限打分。 统计期内，导致列车运行晚点2min及以上的故障次数，大于4次/万列公里，取值40分。 介于3-4次/万列公里，取值30分。 40分 车辆系统故障率(A3) 40分 车辆系统故障率(B3) 3 30分 20分 介于1-3次/万列公里，取值20分。 ② 评估标准 R=A1+A2+ A3 表6-48 城市轨道交通车辆风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 计算分值R 综合得分80分以上者 综合得分71-80分者 风险等级 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 6.4 港口码头风险源等级评定指标及评估标准 6.4.1港口基础设施类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 锚地风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 计算分值R 综合得分61-70分者 综合得分50-60分者 表6-49 锚地风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值 15 10 5 3 1 15 10 5 3 1 500以下 500-1000 海港 1000-1500 1500-2000 3 2000以上 5以下 5-10 河港 10-15 15-20 20以上 锚地底质硬塑粘土、强同化岩 (A4) 可塑粘土、密实粘土 （15分） 软塑淤泥、松散砂土 流塑淤泥 能见度50以上 (A5) 40-50 （10分） 25-40 15-25 15以下 风(A6) （12分） 150以上 海港 100-150 60-100 30-60 13 9 5 3 1 13 9 5 3 1 15 10 5 1 10 9 6 3 1 12 9 6 3 年均7级以上风(标准风)的天数(天／年) 标准风的天数=7级年均风的天数+15×8级以上年均风的天数 评定说明 面积(A1) 1/4以下 （15分） 1/4-1/2 1 1/2-1 1-2 2以上 水深(A2) 1以下 （15分） 1-1.2 2 1.2-2 2-4 4以上 碍航物(A3) （13分） 锚地面积主要取决于锚位数、单船锚泊所需的水域面积等因素，为了量化取值，以锚位数泊位数的比值作为锚地面积的量化值。 锚地锚位数n／港口泊位数N 自锚地海底工程面至平均低潮潮位水深H／最大载重船舶满载吃水h 锚地边缘与碍航物最近距离 (m) 4 根据典型锚地底质条件，选择：流塑淤泥；软塑淤泥、松散砂土；可塑粘土、密实粘土；硬塑粘土、强同化岩等四个状态做标准描述。 5 年均能见度不良气候的天数(雾、暴雨、雪)(天／年) 6 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 30以下 15以上 10-15 河港 6-10 3-6 3以下 分值 1 12 9 6 3 1 10 7 5 3 1 10 7 5 3 1 评定说明 流速(A7) 2以上 （10分） 1.25-2 7 0.75-1.25 0.25-0.75 0.25以下 波高(A8) 5以上 （10分） 3-5 8 1.5-3 0.5-1.5 0.5以下 ② 评估标准 流速 (洋流最大流速(m／s) 按照水文资料所求取的最大波高高度（m） 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8 表6-50 锚地风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分71分及以上或A3、A5、A6中有2个及以上单项指标为满分者，A1、A2、A4中有任何1个指标为满分者。 综合得分42-70分或A3、A5、A6中有1个单项指标为满分者。 综合得分15-41分者。 综合得分15分以下者。 (2) 客运码头（渡口）风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-51 客运码头风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 一级 A≥2500人 1 旅客聚集量(A1) 二级 1500-2499 三级 500-1499 四级 100-499 不完好 2 设施完整性(A2) 二级 一级 分值（或分值系数） 10 7 4 1 10 5 1 评定说明 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 《港口客运站建筑设计规范》规定，港口客运站的建设规模应根据设计旅客聚集量分为四级。 客运码头（渡口）设备完整性主要指液压连接桥、客梯车、摆渡车、安检设施、供暖设备、通风设备、避雷设施、给排水设备完整性。这些设备的完好，对客运码头（渡口）的本质安全起着良好的支撑作用，如果这类设备存在缺 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值（或分值系数） 评定说明 陷，会影响到客运码头（渡口）的本质安全。 （从基础、结构、润滑、计量仪表和防护装置、设备精度和运行效能五方面分析，只要有一项出现不完好设备状况就成为不完好设备） 第四类 3 码头设施完整性(A3) 第三类 第二类 第一类 二级 三级 耐火等级(A4) 10 7 4 1 10 7 《港口客运站建筑设计规范》规定，各级客运站的站房耐火等级均不应低于二级。《建筑设计防火规范》规定，建筑物的耐火等级根据建筑物功能及重要度的不同分为一、二、三、四级，四级为最高耐火等级。因而客运码头（渡口）及附属设施耐火等级可能为二、三、四级，耐火等级越高，火灾事故的可能性及影响越小。 参见港口设施完整性分级标准（6.4.1（4）） 4 四级 1 室内外消火栓系统 火灾自动报警系统 5 消防设施配置水平(A5) 火灾自动报警系统与自动喷水灭火系统联动 火灾自动报警系统与自动喷水灭火系统、防排烟系统联动 大于2000 6 容量(A6) 1000-1999 50-999 小于49辆 客运码头泊位与油品泊位间距（A7） 不合规 7 港口客运码头消防设施的配置水平可分为：室内外消火栓系统、火灾自动报警系统、火灾自动报警系统与自动喷水灭火系统联动、火灾自动报警系统与自动喷水灭火系统、防排烟系统联动等水平。消防设施的配置水平越高，一旦发生火灾事故后，事故的影响会降到更低的水平。 5 3 1 7 5 3 1 10 停车场是客运码头（渡口）的附属设施，用于旅客来往客运码头（渡口）交通车辆、待滚渡车辆的集中场所。聚集的车辆越多，对陆路交通、防火的压力也越大。 客运码头坐落在港区内，周边码头的危险特性会对客运码头造成影响。特别是与ABC类油品码头间距过近，会给客运码头的安全生产带来负面影响，为了确保客运码头的安全，必须与油品码头保持安全距离。 《港口客运站建筑设计规范》规定，各级客运站的的用电负荷均应不低于为二级负荷。《供配电系统设计规范》将供电负荷根据用户的不同分为一、二、三级。一级负荷为最高保证级别。现有客运码头（渡口）的供电保证级别现状可分为：一级负荷且自备应急发电机组、一 7 大于间距要求 1 二级负荷 8 用电负荷情况（A8） 一级负荷 5 2 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值（或分值系数） 评定说明 级负荷、二级负荷。保证级别越高，意外事故情况下用电保证能力越强，会最大可能降低事故的影响及损失。 ② 评估标准 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8 表6-52 客运码头风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分48分及以上或A2、A3、A7为满分者。 综合得分30-48分或A1、A4、E5、A6、A8中有2个单项指标为满分者。 综合得分15-30分者。 综合得分15分以下者。 (3) 普通货运码头风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-53 普货码头风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 评价为重大风险源的设备 起重设备(A1) 评价为较大风险源的设备 评价为一般风险源的设备 评价为较小风险源的设备 第四类：技术状态恶劣。 第三类：技术状态不良。 第二类：技术状态正常。 分值（或分值系数） 10 7 4 1 港口设施包括码头及其附属设施、仓库、堆场、港区道路等主要结构严重损坏，属危险设施，不能使用。 港口设施包括码头及其附属设施、仓库、堆场、港区道路等主要结构损坏，附属设施普遍损坏，不能按设计标准使用。 港口设施包括码头及其附属设施、仓库、堆场、港区道路等主要结构基本完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准使用。 港口设施包括码头及其附属设施、仓库、堆场、港区道路等全部结构完好，附属设施齐全，能按设计标准使用，符合生产要求 普通货物码头装卸货物种类较多，按照货 评定说明 1 从普通货物码头事故案例统计结果分析，事故主要发生在起重设备使用环节，为了简化不确定因素，本标准只考虑起重设备的完整性。（起重设备的完整性结果取自起重装备风险源评级结果见6.4.2（6）） 10 7 2 港口设施完整性(A2) 4 第一类：技术状态良好。 3 装卸货物危险物 1 2.0 序号 一级指标 名称 种类(A3) 二级指标 名称 散粮 超重、超大件货 件杂货 分值（或分值系数） 1.3 1.2 1.1 评定说明 物组态及作业风险划分可分为：件杂货、干散货（含散粮）、集装箱货、超重超大件货。不同货类在装卸作业过程中，由于货物特性的不同，给装卸货物带来的风险也各不相同，需要以货物种类设定修正系数。（由于此项风险源与其他风险源之间是相乘的关系，故此项评级标准采用分值系数评分法） 注：该处危险物为未在《危险化学品重大危险源辨识》目录范围内 港口吞吐能力又称港口通过能力，是在一定的技术装备和劳动组织条件下，按照合理的操作过程和装卸工艺，港口在某一定时期（年、月、日）内为船舶装卸货物所能达到的最大数量，亦即最大吞吐量，以吨数表示。 如果不合理负荷过高，必然给港口的安全生产带来负面影响。 船舶靠泊码头时对码头产生的挤靠力主要与风压有关，与风压成正比，船舶的受风面积越大，风速越大，船舶对码头产生的挤靠力越大。船舶靠泊码头时对码头产生的撞击力主要与船舶的质量、船舶的靠泊速度、船舶对码头的靠泊角度有关，与船舶的质量、速度和法向角度成正比。 根据泊位设计结果，泊位可停靠的船舶有吨位、尺度限制，停靠的船舶越接近泊位的限制吨位、尺度，相应的风险也在增大。 普通干散货 1.0 超负荷：A4≥1.0 满负荷： 0.8≤A4<1.0 一般负荷： 0.5≤A4<0.8 较小负荷：A4<0.5 10 7 4 4 码头吞吐能力利用率(A4) 1 A5≥0.8 5 5 泊位吨位利用率(A5) 0.5≤A5<0.8 4 0.3≤A5<0.5 A5<0.3 3 2 150以上 6 风(A6) 100-150 30-100 30以下 10 7 4 1 年均7级以上风(标准风)的天数(天／年) 7 夜间生产（A7） 1.3 由于港口生产连续性的特点，港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替。从港口事故统计结果分析，夜间生产是事故发生的重要时间段，因而对照白班生产，需要对夜间生产进行风险系数修正，确定的修正值为G=1.2（由于此项风险源与其他风险源之间是相乘的关系，故此项评级标准采用分值系数评分法） ② 评估标准 总分R=（A1+A2+A4+A5+A6）*A3*A7 表6-54 普货码头风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分65分及以上或A1、A2、A4、A6中有2个及以上单项指标为满分者D为满分者。 综合得分40-65分或A1、A2、A4、A6中有1个单项指标为满分者。 综合得分20-40分者。 综合得分20分以下者。 (4) 危化品货运码头风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-55 危货码头风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值（分值系数） 取值见下表 2 1.5 1 2.0 1.5 1.0 0.5 根据重大危险源单元边界向外扩展500米范围内常住人口数量，设定单元外暴露人员校正系数（α）值 根据单元内危险货物的类别不同，设定校正系数 评定说明 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 1 危险化毒性气体 学品类别(A1)爆炸品 （β值） 易燃气体 其他危险货物 单元外可能接触人员数量(A2)（α值） 100人以上 50人～99人 30人～49人 0～29人 2 ② 评估标准 q1q2qnR1Q2QnQ 12n式中： q1,q2,…,qn —每种设计最大存储量（单位：吨） Q1,Q2,…,Qn —与各危险货物相对应的临界量（单位：吨） β1，β2…,βn— 与各危险货物相对应的校正系数 α— 该重大危险源库区外暴露人员的校正系数。 常见毒性气体校正系数β值取值表 毒性气体名称 硫化氢 二氧化硫 2 氟化氢 氨 2 二氧化氮 环氧乙烷 2 氰化氢 碳酰氯 溴甲烷 3 磷化氢 氯 4 β 毒性气体名称 β 5 5 10 10 20 20 在《危险化学品重大危险源辨识》目录范围内的危化品货运码头风险源分级方法： 对于单元内各种危险货物储存量未达到《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）中的临界值的危化品装卸作业，或多种危化品装卸作业按照评估标准的要求计算的结果小于1的危化品装卸作业，其风险值按下述经验值判断 表6-56危货码头风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） R≥1 1>R≥0.6 0.6>R≥0.3 R＜0.3 计算分值R 注：未在《危险化学品重大危险源辨识》目录范围内的危化品货运码头风险源分级方法： 按照《普货码头风险源分级评定指标及评估标准》计算，装卸货物种类系数A3取值为2.0，风险分值计算方法及危险源评估方法不变。 (5) 罐区和油气管线风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-57 罐区管线源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 分值（分值系数） 取值见下表 2 1.5 1 2.0 1.5 1.0 0.5 ② 评估标准 根据重大危险源单元边界向外扩展500米范围内常住人口数量，设定单元外暴露人员校正系数（α）值 评定说明 1 危险化毒性气体 学品类别(A1)爆炸品 （β值） 易燃气体 其他危险货物 单元外可能接触人员数量(A2)（α值） 100人以上 50人～99人 30人～49人 0～29人 根据单元内危险货物的类别不同，设定校正系数。管线以500m为一单元，小于500m也算一单元。 2 q1q2qnR1Q2QnQ 12n式中： q1,q2,…,qn —每种设计最大存储量（单位：吨） Q1,Q2,…,Qn —与各危险货物相对应的临界量（单位：吨） β1，β2…,βn— 与各危险货物相对应的校正系数 α— 该重大危险源库区外暴露人员的校正系数。 常见毒性气体校正系数β值取值表 毒性气体名称 硫化氢 5 二氧化硫 2 氟化氢 5 氨 2 二氧化氮 10 环氧乙烷 2 氰化氢 10 碳酰氯 20 溴甲烷 3 磷化氢 20 氯 4 β 毒性气体名称 β 在《危险化学品重大危险源辨识》目录范围内的罐区管线风险源分级方法 对于单元内各种危险货物储存量未达到《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）中的临界值，或多种危化品存储量按照评估标准的要求计算的结果小于1，其风险值按下述经验值判断 表6-58 罐区管线源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） R≥1 1>R≥0.6 0.6>R≥0.3 R＜0.3 计算分值R 6.4.2港口装备类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 起重装卸装备风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-59 起重装卸装备风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 H≥40m 1 起升高度(A1) 20m 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 经常轻闲地使用 2.5×105 （U4） 1.25×105 （U3） 不经常使用 6.3×104 （U2） 3.2×104 （U1） 1.6×104 （U0） 频繁地起升额定载荷；载荷状态特重 经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷；载荷状态重 有时起升额定载荷，一般起升中等载荷；载荷状态中 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷；载荷状态轻 分值（或分值系数） 评定说明 1 KP=1.0 10 起重机的载荷状态与两个因素有关，一个是实际起吊载荷与最大载荷的比（Pi/Pmax）有关，另一个是起吊载荷的作用次数与总的工作循环次数比（ni/N）有关。表示（Pi/Pmax）和（ni/N）关系的值称为载荷谱系数Kp,其表达式为： KP=0.5 7 6 起重设备的载荷状态(A6) nPmii KP＝NPmaxKP=0.25 4 式中：Pi —— 第i个起吊载荷，i＝1，2，3,…n; ni —— 载荷Pi的作用次数； N —— 总的工作循环次数，N＝n； KP=0.125 1 Pmax —— 额定起重量； m —— 指数； ② 评估标准 总分R=（A1+A3+A4+A5+A6）*A2 表6-60 起重装卸装备风险源评估方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分45分及以上或A1、A3、A5、A6中有2个及以上单项指标为满分者，A4为满 风险等级 分者。 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分35-45分或A、A3、A5、A6中有1个单项指标为满分者。 综合得分15-35分者。 综合得分15分以下者。 6.5 公路水路建设工程风险源等级评定指标及评估标准 6.5.1公路工程建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 公路建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-61 公路建设工地风险源分级评定说明表 序号 一级指标 二级指标 分值 8-14分 1 施工工艺（A1） 14分 施工工艺成熟度(B1) 4-7分 1-3分 8分 交通组织（A2） 20分 12分 施工路段是否实行封闭(B2) 14分 16分 18分 20分 地质条件（A3） 20分 存在特殊土地段(B3) 地震活动频繁区(C3) 滑坡、泥石流、塌方等频发路段(D3) 10分 ★ 5分 3-5分 8-16分 ★ 山岭区(B4) 4-6分 平原区(C4) 水文条件（A5） 14分 气象条件2分 8-14分 ★ 4-6分 恶劣气象频发(B6) 10-16分 主要考虑对施工难易程度的影响，结合勘查资料，综合判定。 平原区域取值2分。 地下水水位较高，流速较快，可能对地基下基础层产生很大冲刷等作用，严重影响施工安全。 地下水水位可能威胁施工安全，但流速不大。 极端气象条件多发区域（洪水、强降 评定说明 施工组织设计、施工技术方面存在一定缺陷。 新技术、新工艺、新设备国内首次应用。 施工工艺等较成熟，国内有相关应用，根据实际情况酌情给分。 全封闭式施工 半幅封闭式施工 全幅区分车型分流施工 半幅区分车型分流施工 开放式施工 组合式施工 存在沙质土、膨胀土、盐渍土、软土、湿陷性黄土、冻土等情况。 我国五个地区共23条地震带。 滑坡、泥石流、塌方等地质灾害年均发生次数≥5次取值5分，≥3次取值3分，否则不得分。 高填方、高路堑、高边坡区域，根据实际情况综合判定。 2 3 4 地形条件（A4） 16分 5 地下水位影响(B5) 6 序号 一级指标 （A6） 16分 二级指标 分值 评定说明 雨、霜雪等），根据实际情况酌情给分。 4-9分 气象条件一般，可能影响安全，但不显著。根据实际情况酌情给分。 ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 表6-62 公路建设工地风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (2) 桥涵建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-63 桥涵施工风险源分级评定说明表 序一级指标名称及说明 号 二级指标名称 特大桥(B1) 大桥(C1) 1 桥涵 （A1） 22分 中桥(D1) 分值 22分 18分 15分 评估说明 特大桥：跨度L>1000m 或孔径Lk>150m； 大桥：跨度100m≤L≤1000m 或孔径40m≤Lk≤150m； 中桥：跨度30m 序一级指标名称及说明 号 二级指标名称 暴雪、极端温度影响(D4) 大雾影响(E4) 分值 3分 3分 评估说明 查看可记载历史极端温度与极端天气，存在极端天气取值3分。 大雾较频繁地区取值3分。 ② 评估标准 总分R=A1+A2+A3+A4 表6-64 桥涵施工风险源分级评定标准表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (3) 隧道建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-65 隧道建设工地风险源分级评定说明表 序号 一级指标 二级指标 分值 14分 隧道长度(B1) 隧道类别 (A1) 26分 开挖断面(C1) 10分 6分 2分 12分 9分 6分 3分 隧道埋深(D1) 洞口形式 (B2) 12分 6分 评定说明 特长隧道（3000m以上） 长隧道（大于1000m,小于3000m） 中隧道（大于500m，小于1000m） 短隧道（小于500m） 特大断面（单洞四车道隧道） 大断面（单洞三车道隧道） 中断面（单洞双车道隧道） 小断面（单洞单车道隧道） 深埋隧道12分。 竖井和斜井，取值为6分。水平洞取值为4分。 当前桥隧相连工程较多，很多隧道进洞口在悬崖峭壁或高边坡上，施工场地布设十分困难。 包含3项取值6分，包含2项取值5分，包含一项取值4分。 计算分值R A2项满分或者综合得分大于65分者 综合得分55-64分者 综合得分45-54分者 综合得分35-44分者 1 隧道进口施工困难(C2) 施工工艺 (A2) 24分 分部分项工程: 不良地质隧道、高瓦斯（桥梁）隧道、水底海底隧道(D2) 施工新技术、新工艺、新设备国内首次应用(E2) 施工内容 (A3) 16分 6分 2 4-6分 6分 施工新技术、新工艺、新设备国内首次应用，施工风险大。 V、VI级围岩衬砌到掌子面距离在200m以上或全断面开挖衬砌到掌子面距离在250m以上 3 二次衬砌至掌子面的距离 (B3) 14分 序号 一级指标 二级指标 分值 12分 评定说明 V、VI级围岩衬砌到掌子面距离在120m以上、200m以下，或全断面开挖衬砌到掌子面距离在160m以上、250m以下 V、VI级围岩衬砌到掌子面距离在70m以上、120m以下，或全断面开挖衬砌到掌子面距离在120m以上、160m以下 V、VI级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离在120m以下 一次性仰拱开挖长度在8m以上 一次性仰拱开挖长度在8m以下 V级、VI级围岩长度占全隧长度70%以上。 V级、VI级围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下。 V级、VI级围岩长度占全隧长度20% 以上、40%以下。 V级、VI级围岩长度占全隧长度20%以下。 隧道洞身穿越瓦斯地层 隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质 有部分可能发生涌水突泥的地质 极端气象事件多发区域（洪水、强风、强暴雨、台风等） 气象环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 10分 6分 6分 仰拱开挖长度 (C3) 2分 8分 6分 围岩情况(B4) 地质条件 (A4) 20分 瓦斯含量(C4) 4分 2分 8分 4分 4分 2分 气象条件 (A5) 14分 14分 极端气象(B5) 8分 ② 风险源评定方法 R=A1+A2+A3+A4+A5 4 富水情况(D4) 5 表6-66 隧道建设工地风险源评定方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R A2满分或者综合得分大于65分者 综合得分55-64分者 综合得分45分-54分者 综合得分35分-44分者 6.5.2水路工程建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 (1) 港口建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-67 港口建设工地风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 技术状态恶劣。 技术状态不良。 1 临建设施（A1） 分值 16 13 评定说明 主要结构严重损坏，属危险设施，不能使用 主要结构损坏，附属设施普遍损坏，不能按设计标准使用。 主要结构基本完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准使用。 全部结构完好，附属设施齐全，能按设计标准使用，符合生产要求。 技术状态正常。 2 技术状态良好。 重大风险源（Ⅰ级） 2 装备(A2) 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） 3 水下作业(A3) 水深>18M 水深≤18M 技术状态不良。 0 16 10 6 0 13 10 10 参照港口运输装备赋值 按作业水深赋值 主要结构损坏，附属设施普遍损坏，不能按设计标准使用。 主要结构基本完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准使用。 全部结构完好，附属设施齐全，能按设计标准使用，符合生产要求。 按航道宽度/作业工区域宽度赋值 按施工工况风级赋值 年均7级以上风(标准风)的天数(天／年) ≥80天 分值----10 年均7级以上风(标准风)的天数(天／年) ＜80天 按施工工况最大流速赋值赋值 4 护岸（防波堤A4） 技术状态正常。 8 技术状态良好。 通航密度(A5) 航道宽度/作业工区域宽度＜2 航道宽度/作业工区域宽度≥2 6 13 10 16 5 6 风(A6) 风级 13 7 流（A7） ② 评估标准 流速>3M/S 1M/S≤流速≤3M/S 16 13 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7 表6-68 水路工程建设工地风险源评定方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 计算分值R 综合得分65分及以上 风险等级 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） (2) 通航枢纽建设工地类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 计算分值R 40-65分 20-40分 20分以下 表6-69 通航枢纽建设工地风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 技术状态恶劣。 技术状态不良。 1 临建设施（A1） 分值 16 13 评定说明 主要结构严重损坏，属危险设施，不能使用 主要结构损坏，附属设施普遍损坏，不能按设计标准使用。 主要结构基本完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准使用。 全部结构完好，附属设施齐全，能按设计标准使用，符合生产要求。 技术状态正常。 2 技术状态良好。 重大风险源（Ⅰ级） 2 装备(A2) 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） 爆破作业A级 3 爆破作业(A3) 基坑作业A4） 围堰作业(A5) 风(A6) 流（A7） 爆破作业B级 爆破作业C级 爆破作业D级 4 5 6 7 深度≥5M 5M >深度≥1M 高度≥10M 10M >高度≥2M 风级>6级 6≥风级>3级 流速>3M/S 1M/S≤流速≤3M/S 0 16 10 6 0 13 12 10 8 10 8 13 10 16 13 16 13 参照港口运输装备赋值 按《爆破安全规程》（GB6722-2011）分级 按基坑作业深度赋值 按围堰作业深度赋值 按施工工况风速赋值赋值 按施工工况流速赋值赋值 ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7 表6-70 通航枢纽建设工地风险源评定方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分65分及以上 40-65分 20-40分 20分以下 (3) 航道疏浚水域类风险源等级评定指标及评估标准 ① 分级评定指标 表6-71 航道疏浚水域类风险源分级评定说明表 序号 一级指标 名称 二级指标 名称 重大风险源（Ⅰ级） 1 装备(A1) 较大风险源（Ⅱ级） 一般风险源（Ⅲ级） 较小风险源（Ⅳ级） 爆破作业A级 2 爆破作业(A2) 通航密度（A3） 抛泥方式(A4) 风(A5) 流（A6） ② 评估标准 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 表6-72 航道疏浚建设工地风险源评定方法表 风险等级 重大风险源（Ⅰ级） 较大风险（Ⅱ级） 一般风险（Ⅲ级） 较小风险（Ⅳ级） 计算分值R 综合得分65分及以上 40-65分 20-40分 20分以下 爆破作业B级 爆破作业C级 爆破作业D级 3 航道宽度/作业工区域宽度＜2 航道宽度/作业工区域宽度≥2 采用管道 采用驳船 采用吹填 风级>6级 6≥风级>3级 流速>3M/S 1M/S≤流速≤3M/S 分值 18 10 7 0 15 12 10 8 15 10 16 10 5 18 10 18 10 按施工工况风速赋值赋值 按施工工况流速赋值赋值 按抛泥方式赋值 按航道宽度/作业工区域宽度赋值 按《爆破安全规程》（GB6722-2011）分级 参照港口运输装备赋值 评定说明 4 5 6 表6-73 试点应用意见及处理结果表 序号 风险源名称 主要意见 建议明确路段的定义，以及长下坡、急转弯的定义 连续长下坡，坡度陡、视线受阻，冬季易结冰路段，均是事故多发地段，还有的路段属于回头曲线为，都为事故黑点，应重点考虑。 考虑路段风险源的立体交叉风险 处理结果 已采纳，定义参见《全国和省级督办公路危险路段标准》。 已采纳，长下坡、陡坡，以及冬季易结冰路段均考虑进指标，回头曲线在“线型指标”中已考虑，且在评估标准标准表中注明：当线型指标单项达到满分者，即为重大风险源，考虑了单项指标因素对交通运输安全的重要性。 立体交叉是保障安全畅通的重要举措，根据主要风险因素研究，确定立体交叉不是交通运输安全风险影响的主要因素。 1 路段风险源 2 桥梁风险源 桥梁桥位特征中水流与桥梁垂线方向夹角评定说明不具有可操作性，建议按大于30已采纳，指标体系中设定的值有明确标准出处，符合标准。 度、30至15度、小于15度三个等级来评分。 建议增加收费站宿办区风险指标，一般收根据主要风险因素研究，机电设施设备、UPS设备等均有相关的安全使用规范，且费站机电设施设备、UPS等部署于宿办区 不是收费站主要风险因素。 客运站内部商业配套设施是否应考虑进去 已采纳，指标体系里面在“危险设施、场所”中做相应的调整。 后续随着LNG、CNG车辆推广使用，客运场站要考虑该种类型车辆在场站停靠的潜在审核标准是否进行相应的调整，属于管理范畴因素。不在本规定的所属范围。 风险，相关的维修车间等审核标准也要进行相应的调整完善。 特殊时期客流量超出客运站设计承受能力，这种非常态情况是否需要考虑 本规定的制定原则就是考虑相对静态、常态化因素。对于非常态因素不予考虑。 3 收费站风险源 4 客运场站风险源 序号 风险源名称 主要意见 长途卧铺车已经停止审批，当前仍在营运的如何处理 货运场站仓库内存在充电设施，对装卸设备充电存在风险，最好是做成专用叉车充电房，需考虑。 当前天然气公交车辆日渐增多，公交车辆维修厂内存在车辆天然气泄露、爆炸等风险。 维修设施设备、通风设施设备、消防设施设备等情况应予以考虑。 线路交通组成指标的二级指标，填报若为运输企业，该数据无法获知，难以准确填报。 处理结果 属于管理范畴因素，不在本规定考虑范畴。 5 货运场站风险源 已采纳，指标体系中“设备设施”中增加“充电设备”二级指标。 已采纳，在指标体系中增加维修燃气车辆的二级指标。 6 维修厂风险源 已采纳，指标体系中已有机械设备故障率、通风和防爆设施故障率的设置。 7 客运车辆风险源 该项数据主要来自于交通主管部门的交通流量调查系统，该项数据的填报可由信息填报系统自动填报，或由交通主管部门将掌握的该信息公布给社会公众。 8 城市公共交通车辆风部分城市的公交车辆没有强制进行“车辆险源 技术状况”评定。 若尚未强制要求进行车辆技术状况评定的，可参照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）由企业进行自评。 9 城市轨道交通车辆风轨道交通车辆的，站席密度，企业不容易险源 获取，建议指标与企业日常管理接轨。 已采纳,指标体系做相应的调整。将“站席密度”改为“运量”。 序号 10 风险源名称 主要意见 处理结果 GB18218中对各种危险货物基本都列明，目前只有原油没有，原则按4000吨为临界值。 根据主要风险因素研究原则，认为运输方式不是主要影响因素。 已采纳，在指标体系中增加“深埋隧道”二级指标。 危货码头、罐区和油气管线风险源涉及的罐区和油气管线风险危险货物种类列举不全，分级方法企业不源 明白。 隧道建设工地类风险源 建议增加有轨运输与无轨运输； 建议增加隧道埋深比例 航道疏浚水域类风险抛泥方式还有绞吸、耙吸等；气候和水文源 可不予考虑，海事部门有相关管理要求 船舶关键设备发生故障后，需岸上协助修复，航修的可能性较小，该类别指标打分规定不够明确； 11 12 绞吸、耙吸是疏浚方式，不是.抛泥方式。海事部门虽有相关管理要求，这与风险无关，气候和水文还是要考虑。 已采纳，将航修定义进行修改。航修包括靠泊港口期间由船厂修复或者是航行期间进行修复 13 已采纳,关键设备已在评定说明中给出具体解释，已将二级指标中评定指标统一为关键设备。根据关键设备产生缺陷对于船舶本身产生的影响程度为评定风险值大小的依据。 普通货运船舶风险源 “设备状况”指标中的二级指标，需要根已采纳，已将航修定义进行了修订，改为：航修是指船舶在航行过程中发生的设据缺陷的性质和船舶备件情况，难以打分，备故障，该故障能影响到航行安全，但无法航行中修复，必须靠泊港口期间由船另外航修定义有误； 厂修复或者是航行期间进行修复。 “航线水文气象指标”，对于航线不固定已采纳，对于航线不固定的情况，取所行航线水文气象的风险最高值，在评分标情况，难以给分； 准里进行说明。 低于航行稳定性要求不允许开航，船舶稳定性评定指标是否有评定的意义； 低于稳定性不允许开航是指最低要求。本指标中稳性指标包括初稳性高度要求、大倾角要求和天气衡准要求。不建议取消该项一级指标设置。 序号 风险源名称 主要意见 处理结果 耐波性指标项适合工程船，不适用于散货散货船的耐波性体现在船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边船。散货船的耐波性是根据25年北大西洋压载水舱的不足,以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时最大的波浪载荷来加载的。 发生中拱。 关于船舶抗沉性指标，造船时会测完整稳性和破舱稳性，任何一个舱进水都不会导致沉没和倾覆，但是如果是2个舱、三个抗沉性指标就是按照一个舱、两个舱、三个舱、多个舱同时进水，船体不沉没和舱同时进水，则需要具体排列组合； 倾覆来设置的指标值。无需修改。 按要求不用计算破舱稳定性船舶时如何评分，最低分至少也为46分，风险设置评分标准不合理。 已将风险值进行修改，修改后风险最低得分为30分。 船龄按照评定说明里《老旧运输船舶运输船舶管理规定》打分。 船龄无法按规定给分；在船体强度方面，已采纳，已将船体强度的二级指标评分从3-5分，改为0-5分，部分船舶无需计部分船舶无需计算扭转强度时，如何评分 算扭转强度时，该项可计算为0分 碍航物在港口水域是不允许存在的，可不作为风险源； 不建议把锚地水深作为风险源考虑因素，因为锚地水深与允许进入的船舶吃水是相适应的； 气象条件因素建议斟酌，因为不良气候条件下会封航或限航，要服从国家规定和海事部门的指挥。 锚地需考虑是否有危险品锚地，包括周边是否有危险品码头？另外锚地停泊船舶密度也对船舶安全行驶造成影响。 碍航物的存在是港口危险源的固有因素，且在使用过程中也会出现沉船等障碍物，包括后期的建设也可能会出现新的碍航物，此要求应予以保留。 航道深度是港口危险源固有的因素，分类包括了水深超过船舶吃水的三个等级，因而是可行的。 14 锚地风险源 气象条件是港口固有的因素，因而不应该删除。 锚地停泊密度已在锚地面积中考虑，危险品锚地是应该作为固有风险之一，但这里面因素极为复杂，不能确定量化因素。 序号 风险源名称 主要意见 集装箱码头相应的装备设施有相应的标准规范，建议将集装箱码头单独划为一类风险源。 长江干线沿岸码头多为浮式码头，趸船及浮吊是码头主要设备设施及作业平台，风险源应纳入其中。 处理结果 已在普货码头中考虑。 河港与海港差异较大，可行的话河港单独编制，不要混在一起。 15 普货码头风险源 设施设备按《港口安全设施目录》细化是否按设计或《河港码头设计规范》要求，建立和配备是否完好；起重设备不能只考虑起升高度，应按作业火种多少、起重设备种类、堆场面积细分累加计分；装卸货物按货物种类累加计分。 港口码头货物堆场、电工房、维修车间对安全的影响需研究论证，堆场高度、相应的消防设施等需要重点考虑。 起重设备已考虑了作业频次、负荷情况等因素。 16 原油码头的评价指标均不适用。 危货码头未考虑码头设施指标，危险品分类目前只有气体，建议补充完善；普货码头装卸货物种类中有危险物，不合适，建危化品货运码头风险议删除。 源 危货码头风险源评定中出现了不同危险气体的校正系数，但没有给出详细的说明，无法打分。 危货码头危险品分类只有气体，建议增加液体。 在做危险源评价时，一级因素考虑的指标不宜过多，因而未考虑变电站、维修车间等因素。 已将危化品码头危险化学品类别二级指标进行细化，并重新设置毒性气体矫正系数表 普货码头中危险物的2.0系数为了保证与危货码头中危险源不在GB/T18218标准中 已采纳，液体及其他危险货物种类属于二级指标中其他危险货物。危货码头不同危险气体的校正系数和打分标准已经重新列表进行说明。 序号 风险源名称 主要意见 处理结果 17 18 危货码头、罐区和油气管线风险源涉及的危险货物种类列举不全，分级方法企业不明白。 客运码头指标体系对规范的客运码头较科客运码头 学，部分指标对乡镇、内河渡口风险源的评定不适用。 原油码头的评价指标均不适用。 罐区和油气管线风险危货码头、罐区和油气管线风险源涉及的源 危险货物种类列举不全，分级方法企业不明白。 起重装卸设备风险源 大型吊装设备需考虑吨位、高度、速度、维修保养情况以及使用年限。 按照研究成果中的评定标一级指标，无法兼顾内河渡口码头。 已采纳。参见危货码头危险货物种类二级指标。 19 指标中已考虑。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容