地铁车站深基坑开挖与施工技术

发表时间：2018-05-17T14:53:47.127Z 来源：《基层建设》2018年第6期 作者： 秦超

[导读] 摘要：地铁在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方便，同时城市地铁线路发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足，但是相信会在不久的将来越发成熟。

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摘要：地铁在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方便，同时城市地铁线路发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足，但是相信会在不久的将来越发成熟。 关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术 1 深基坑开挖对周围建筑物的影响

(1)地铁车站深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外可能有重要的建筑或文物等需要保护，所以地铁车站深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。如果支护不及时或支护强度不够就会引起基坑变形过大，甚至造成基坑坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。

(2) 车站深基坑对周围地下管线的影响较大，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地及施工影响范围内可能存在各种各样的地下管线，如果管线被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对施工范围内地下管线进行处理或改迁。

(3)深基坑开挖过程中对周边地表和道路的影响较大，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。一般深基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起周边土体沉降，导致道路、房屋开裂。一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。而且深基坑在施工期间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人们的生活出行带来不便。

2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题

(1)围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏在基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，就容易导致基坑渗漏水。

(2)围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，留下重大的安全隐患。

(3)随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。

(4)车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑施工随着土方开挖卸载，均会造成周围地表沉陷，但如果沉陷过大，会造成周边市政道路开裂、管线变形过大开裂、周边建构筑物倾斜甚至开裂。

(5)基坑坍塌和掩埋。一般发生在基坑土方开挖至主体结构完成之间的阶段，随着土方的开挖，基坑内外的不平衡荷载越来越大，当不平衡荷载超过围护结构的横向承载力时就会发生基坑坍塌。 3 地铁车站深基坑开挖施工技术

(1)施工技术准备,熟悉和审核施工图纸。开工前对场地工程地质资料和水文地质资料、交通疏解、管线迁改、围护结构施工图等各种施工图进行熟悉，在熟悉图纸的基础上完成图纸会审、设计交底工作。

(2)依据施工图及相关规范，编制可实施性的深基坑开挖及支护安全专项施工方案。依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术、安全交底。

(3)测量复核，根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测；并将交桩复测报告上报监理工程师审核。以测量控制点控制基坑开挖标高、基坑开挖限界等尺寸，同时为钢围檩、支撑安装等工序施工提供指导，在土方开挖施工前制订详细的施工测量方案并在施工过程中执行。

(4)劳动力配置。地铁车站规模大、施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，项目部选派有施工经验的现场管理人员协调基坑开挖施工中的各个环节。根据工期安排，进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训、考核，对施工人员进行基坑开挖施工中各个工序、工种的专项安全、技术交底。

（5）施工机械、物资准备。根据现场平面布设，在开工前做好物资、临建工作。开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，确保使用。大型设备进场前要进行设备报验，经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。 4 地铁车站深基坑施工技术

4.1 临近建筑物的深基坑施工部署

深基坑施工质量是确保邻近地铁的建筑物安全、可靠的关键，同时也是减少施工对周边影响的基础。因而施工单位应当结合实际的工程情况、技术情况等因素，完善深基坑的施工部署，保证工程健康、有序地开展，从而达到提供工程质量的目标。首先，应该落实质量管理的职责，如要求技术部能够掌握图纸、施工工艺等文件，并及时进行资料的整理，积极推广先进工艺、材料的应用。其次，施工单位要落实工序交接、隐蔽工程检查、技术交底等工作制度，以保证施工人员能够按照规范进行施工。最后，施工单位应制定详细的技术保证措施。

4.2 施工重难点的管理

由于地铁车站深基坑的施工需要比较复杂、精细的技术。为此，施工人员应当加强施工重难点的管理。尤其是针对容易出现施工质量问题的环节更要加强管理。这样才能减小深基坑开挖对周边环境的影响，保证深基坑工程质量。对于分层开挖而言，需要注意的是：首先在分层开挖过程中，对于内支撑结构体系而言，一般每层都不宜超过2米。当然内支撑结构的设计还需要根据土质情况。如淤泥里面一般1.0m至2.0m，看含水量大小。粘土和粉砂土里面可以达到3m至4m；其次对于土钉墙围护结构，开挖深度在满足下层土钉施工的前提下应尽

量减少开挖深度，一般不会超过下层土钉50cm等等。总之，工作人员应当重视深入研究分层开挖过程中需要注意的重难点问题。对于放坡开挖的质量控制需要注意以下四点内容：一是在放坡开挖过程中，如果边坡高度高于5米，土质与岩层有可能会发生倾向一边的滑落现象，甚至会发生土体滑移、边坡失稳现象。在应对这种现象时需要先对边坡整体稳定性进行计算，并进行有效加固及支护处理。二是对于易风化边坡或土质边坡，在放坡开挖时要注意对坡脚、坡面的保护。尤其是深基坑周边也应当采用抹砂浆、设排水沟等地面防护措施。这样才能防止雨水渗入，保证基坑的安全。三是如果深基坑不适合进行分级放坡开挖时，对于基坑上段可采用自然放坡的方式，或者是对于坡面采用保护处理措施，从而避免深基坑渗水、石土碎化等现象。一般常用的坡面保护措施包括水泥抹面、浆砌、挂网喷水泥浆等方法。同时，在对深基坑下段进行加固时，需要利用土钉墙、喷锚等方法；对于坡脚可以采用草袋堆砌、砌筑砖石墙的加固方法。总之，只有加强施工重难点管理才能保证工程质量。 4.3 施工监测

由于地铁工程一般位于城区，施工监测就成为一项非常重要的工作。其监测的内容主要包括图纸的要求、监测的周期、监测项目的控制值和报警值等方面。监测对象包括基坑围护结构自身的变形、应力变化、基坑周边土体、地下水位变化，以及基坑周边2倍开挖深度范围内的建构筑物变形、管线变形等。一般地铁车站深基坑的监测重点包括：①施工期间，对基坑支护体系（桩体变形、支撑内力、立柱沉降等）的监测。②基坑开挖期间，周边地下管线沉降监测与巡视。另外，施工单位还应该重视监测点的布设，一是确保监测点布设时不破坏地下管线，二是确保监测点易于保护，防止重复布点影响监测结果的准确性。 结束语

综上所述，在城市地铁建设力度不断加大的今天，地铁车站建设数量逐步增多。深基坑开挖作为地铁车站建设的重要内容，提高施工技术水平，才能确保工程建设的安全和质量，才能为城市化发展提供强有力的保障。 参考文献：

[1]张建明.深基坑地下连续墙围护工程施工工艺探究[J].福建建材，2013（4）：30-31.

[2]刘永杰，左新明，王建华.地下连续墙技术在深基坑围护中的应用[J].探矿工程（岩土钻掘工程），2010（7）28-34.