目 录
1 编制依据 ............................................................................................................................... 3 2 工程概况 ............................................................................................................................... 3
2.1 概述 ........................................................................................................................... 3 2.2 地形地貌 .................................................................................................................... 4 2.3 地层岩性 .................................................................................................................... 4 2.4 水文特征 .................................................................................................................... 5 2.5 地震动参数 ................................................................................................................ 5 2.6 区间路基主要工程量 ................................................................................................. 5 3 施工组织安排 ........................................................................................................................ 6
3.1 施工组织结构图 ......................................................................................................... 7 3.2 工期要求 .................................................................................................................... 8 4 施工方案及工艺 .................................................................................................................... 8
4.1、爆破总体方案 .......................................................................................................... 8 4.2、 边坡爆破施工 ........................................................................................................ 10 4.3 锚杆施工 ................................................................................................................... 19 4.4沉降位移观测 ............................................................................................................ 21
4.5 锚网模筑砼施工 ........................................................................................................ 22 4.6 边坡其余主要的支挡结构......................................................................................... 23 5资源配置方案 ........................................................................................................................ 29
5.1 机械设备配置 ........................................................................................................... 29 5.2 材料使用计划 ........................................................................................................... 29 5.3 人员安排 ................................................................................................................... 30 6 管理措施 .............................................................................................................................. 28 6.1安全管理措施 .................................................................................................................... 30
6.1.1 安全目标 ............................................................................................................... 29 6.1.2 爆破安全控制 ........................................................................................................ 29 6.1.3 夜间施工安全控制 .............................................................................................. 302 6.1.4 防护山体滑坡安全措施及应急预案 ...................................................................... 30 中交第四航务工程局有限公司 1
云桂铁路云南段站前3标 路堑高边坡施工专项方案 6.2 质量管理措施 ................................................................................................................... 33
6.2.1 保证体系 ............................................................................................................... 33 6.2.2 保证措施 ............................................................................................................... 33 7 附图附表 .............................................................................................................................. 33
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云桂铁路云南段站前3标 路堑高边坡施工专项方案
高边坡施工专项方案
1 编制依据
（1）新建铁路云桂线云南段施工图之《区间路基设计图（DK419+606~DK421+266.523）》第十一册第3分册，《区间路基设计图（DK421+557.077~DK425+354.375）》第十一册第4分册，《区间路基设计图（DK425+380.85~DK426+300）》第十一册第5分册
（2）区间路基实施性施工组织设计（DK419+606~DK421+266.523，DK421+557.077~DK425+354.375，DK425+380.85~DK426+300）。
（3）建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件。 （4）《铁路工程施工技术手册-路基》（2010）。 (5)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414） (6)中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722-2003） (7)《民用爆炸物品安全管理条例》
(8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
(9)《新建铁路云桂线（云南段）站前工程3标段实施性施工组织设计》 2 工程概况 2.1 概述
DK419+606~DK426+300区间路基有锚网模筑混凝土护坡、重力式路堑挡土墙、桩基托梁路肩挡土墙、重力式路肩挡土墙、人字型截水骨架灌草护坡、膨胀土挡土墙（C30片石砼浇筑）、灌草护坡、锚固桩间内置挡土板等。DK419+606~DK426+300区间路基护坡如下表： 桩 号 DK419+735~DK419+875 DK420+093~DK420+096 DK420+439~DK420+445 DK420+439~DK420+457 DK420+495~DK420+505 左右侧 长（m) 护坡形式 左 左 左 右 左 140 3 6 18 10 锚网模筑混凝土护坡 重力式路堑挡土墙 重力式路堑挡土墙 桩基托梁路肩挡土墙 重力式路堑挡土墙 中交第四航务工程局有限公司 3
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DK420+495~DK420+505 DK420+795~DK420+805 DK420+797~DK420+807 DK420+970~DK421+258 DK421+253.5~DK421+266.5 DK421+253.5~DK421+266.5 DK421+747.5~DK421+766 DK421+770~DK421+840 DK421+749~DK421+770 DK421+790~DK421+810.6 DK421+766~DK421+840 DK421+810.6~DK421+840 DK421+747.5~DK421+779.2 DK421+749~DK421+803.2 DK421+779.2~DK421+840 DK421+803.2~DK421+840 DK421+779.2~DK421+840 DK421+803.2~DK421+840
2.2 地形地貌
右 左 右 右 左 左 左 右 右 左 左 左 左 右 左 右 左 右 10 10 10 288 13 13 18.5 70 21 20.6 74 29.4 31.5 54.2 60.8 36.8 60.8 36.8 重力式路堑挡土墙 重力式路堑挡土墙 重力式路堑挡土墙 重力式路堑挡土墙 重力式路肩挡土墙 桩基托梁路肩挡土墙 人字型截水骨架灌草护坡 人字型截水骨架灌草护坡 灌草护坡 灌草护坡 锚杆框架梁内灌草护坡 锚杆框架梁内灌草护坡 膨胀土挡土墙（C30片石砼浇筑） 膨胀土挡土墙（C30片石砼浇筑） 锚固桩间内置挡土板 锚固桩间内置挡土板 锚固桩间内置挡土板 锚固桩间内置挡土板 本段属溶蚀槽谷地貌，地形起伏较大，现以DK419+735~DK419+875左侧，长140m，本段以路堑的形式通过，其左侧需爆破开挖，形成高边坡，边坡最大高度为55.5m；DK420+835~DK421+260属溶蚀槽谷貌,DK421+557.126~DK421+840属溶蚀槽谷地貌，低中剥蚀及盆地堆积地貌，地形起伏不大，坡面多为岩溶，特殊岩土为红粘土、软土、及松软土，下伏基岩为灰岩及砂岩夹泥岩，段内不良地段为岩溶。地下水埋深较深。DK425+380.85~DK425+955.15段内路基属低中剥蚀及槽谷堆积地貌，地形起伏不大，地表多为被第四系粉质黏土覆盖。 2.3 地层岩性
地表覆盖薄层红黏土，下伏基岩为石炭系下统大塘阶（C1d）灰岩，中厚~
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厚层状，节理裂隙发育。岩土层的物理力学性质指标如下：
（1） 红黏土：γ=17.5KN/m3，C=30kPa，φ=14°，[σ]=180kPa，自由膨
胀率为32.4%，属弱膨胀土；
（2） 灰岩：γ=26KN/m3，φ=65°，[σ]=800kPa。 2.4 水文特征 （1）地表水
测区地表水不甚发育，主要受大气降雨及基岩裂隙水补给。旱季干涸，雨季可形成地表径流。
（2）地下水
据钻孔揭示地下水位埋藏较深，主要为第四系覆盖层孔隙潜水及岩溶水。 （3）水质类型
地表水及地下水水质类型属HCO3--Ca2+型，对混凝土结构不构成侵蚀环境。 2.5 地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该段地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40s。 2.6 DK419+606~DK426+300区间路基主要工程量 序号 一 桩 号 DK419+606~DK421+096 名 称 石方 土方 二 三 四 DK420+795~DK421+266.532 土方 DK421+557.126~DK421+840 土方 DK425+380.85~DK425+955.15 五 1 2 3 4 5 浆砌片石挡土墙 DK419+606~803.2 C30混凝土 m3 4407.6 367.1 58.1 462.7 1188 石方 土方 单位 数 量 m3 m3 m3 m3 m3 m3 71978 16802 31713 36700 187900 53000 M7.5浆砌片石 m3 钢筋 角钢 桩基挖土 kg kg m3 中交第四航务工程局有限公司 5
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6 7 六 1 2 3 4 5 七 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 施工组织安排 3.1施工组织机构图
坡面防护 DK419+735~DK421+840 锚固桩挡土墙 桩基挖石 砂夹卵石 m m3 3150 487.9 C35混凝土 C20混凝土 m m3 kg m3 m3 3944.8 319 62564 436 488 DK419+710.2~DK421+266.5 钢筋 桩基挖土 桩基挖石 Φ49钻孔 Φ49钻孔 Φ110钻孔 Φ110钻孔 钢筋 锚杆 C25混凝土 挖基土 Φ42PVC 个 m 个 m kg kg m3 m3 m 1508 3468 129 1054 14572 6901 2522 53 1508 中交第四航务工程局有限公司 6
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书记 林乌殿 总工 许伦锋 副经理黄有堂 中交四航局云桂铁路云南段项目经理部 一分部项目经理 刘晓春 中心试验室 副经理 廖勇军 综合管理部 人事劳资、后勤保卫、综合管理 等 工程技术部 工程管理安全质量部 部 进度、安 全、环保、安全、质文明施工、量、检测试文物、征地验、工艺标拆迁等 准等 计划财务部 计划统计、合同、造价财务管理等 工地试验物资设备室 部 物资设备 工地原材砼检测管理等 料、试验等 负责施组、方案编制等 路基施工架子队 3.1.1 队伍部署
开挖班 支挡结构班 防护排水班 路基施工架子队设架子队负责人、技术负责人、技术员、质检员、安全员、材料员、试验员、领工员和工班长等。架子队人员均按业主要求配备，与各班组“同吃同住同劳动同学习同管理”，各班组按施工进度进场，接受安全教育和技术培训，经考核合格上岗，为了顺利完成本项目，必须做到统一指挥，协作施工。
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3.1.2 任务划分
各班组任务情况安排如下：
开挖班：负责平整场地，开挖基床以下土石方量，修筑便道，挖孔以及边坡光面爆等工作。
支挡结构班：负责边坡防护的混凝土结构、桩基托梁锚固抗滑桩、路肩托梁等结构的施工。
防护排水班：负责边坡防护，区间路基排水沟、天沟、侧沟的施工以及雨季时节现场场地防排水工作。 3.2 工期要求
路堑边坡爆破开挖计划于2012年10月22开工，2013年05月28日完工，工期为230天。锚网模筑砼护坡及其他护坡于2012年11月22开工，2013年07月20日完工，工期为260天。 4 施工方案及工艺
考虑到爆区周围环境情况及要求、爆区地形条件及岩石特性，选择的爆破方案要严格控制飞石和爆破振动的影响范围，现以DK419+735~DK419+875左侧路堑为例。 4.1、爆破总体方案
DK419+735~DK419+875左侧，长140m，本段以路堑的形式通过，其左侧需爆破开挖，形成高边坡，边坡最大高度约为55.5m，DK419+735~DK419+860.77边坡主要采用光面爆破+锚网模筑混凝土护坡，石方开挖量为71978万方。线路附近有便道相通，交通一般。
本段DK419+735~840山陡且高，必须从DK419+735便道开挖修建新便道到铁路路床，路床宽度为15.9米（以路两侧起坡线为准），再以DK419+735山坡脚为起点，以路床DK419+735~DK419+820为界线，采用中深孔台阶微差预裂爆破法进行石方爆破，挖机炮机修建便道和平台直至山顶，人工可用光面爆破修坡防护，中间少量需二次破碎的大块石用手持式风钻打小直径炮孔爆破或用液压炮机破碎（见路堑开挖平台和便道图）。
本段主要采用手风钻机造孔，全部采用柴油空压机供风，使用灵活。采用从上自下分层开挖的顺序；按设计规划的区域进行分层分块按台阶式开挖顺序施
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工爆破。
采用该方案的优点是：
1、可控制预定的爆破方向，岩体破碎度较小；
2、爆堆集中，大块率较少，有利于实现综合机械化施工；
3、作业环境较好，劳动生产率较高，有利于组织快速施工，节约工期。
铁路路床范围 便道和平台位置
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铁路路床范围 便道和平台位置
路堑开挖平台和便道图
4.2、 边坡爆破施工
便道修建到山顶(最顶上的石方挖掘机可挖的到）。较陡的岩石边坡，必须采用预裂爆破或光面爆破开挖。深路堑竖向分层、纵向分段，采用光面爆破，对于临近挖方边坡设计坡面2～3米范围内的路基挖方采用光面爆破技术，通过用药量计算自上而下分层爆破开挖，从而减少路基边坡病害，确保挖方边坡稳定。 边坡爆破布孔剖面图如下图所示
台阶 刷坡
主爆孔2 主爆孔1 边坡爆破布孔剖面图
4.2.1 光面爆破参数设计
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影响光面爆破效果的因素很多，如炮眼直径、炮眼间距、装药量、装药集中度、地质条件、最小抵抗线、炸药特性、装药结构、起爆技术、钻孔精度等。因此，合理选择爆破参数是光面爆破取得预期效果 4.2.1.1 炮眼直径D
炮眼直径的选择与工程对爆破质量的要求、现场钻机条件、岩石特性有关，同时还应考虑钻眼深度。由于受钻眼设备的限制，目前在孔径选择上主要是根据钻机性能来决定，一般工程钻眼直径以40－80mm为宜；沙梨树爆破采用炮眼直径D＝60mm。
4.2.1.2 炮孔孔深Ｌ
炮孔孔深的计算式为：L＝（H＋ΔH）/sina （1）
式中：H为台阶高度；α为设计钻孔方向与坡脚线的夹角；根据实践经验，ΔH按0.1H选取。合理的炮孔深度可以克服台阶底部阻力，避免或减少留坎现象，以形成平整的底部。
4.2.1.3 超深值的钻孔技术
①用测量仪器进行定位、放线、布孔，确定爆孔的平面位置。②对于10ｍ深的炮孔，若角度相差１°，则炮孔底部位移约20cｍ，因此，要获得较好的爆破效果，必须严格控制钻孔角度误差。③深孔验收标准是：孔深为±0.1ｍ，间距为±0.05ｍ，方位角和倾角为±1°30′；发现不合格时应酌情采取补孔、补钻、清孔、填塞孔等处理措施。 4.2.1.4 炮眼间距ａ
炮眼间距是光面爆破的重要参数，是爆破成败及边坡质量好坏的关键，炮眼间距应视爆破物体的材质、结构类型、起爆方式、炸药种类及爆破效果要求来定，它一般比普通爆破要小一些，与爆破断面形状和大小等因素有关。光面爆破的孔距一般按下式选取：
ａ＝ (10－１5)D （2）
完整坚硬的岩石，孔距取大值；破碎的岩石一般取小值。 4.2.1.5 最小抵抗线W
光爆炮眼与主爆区最后一排炮眼间的岩石厚度即光面爆破的最小抵抗线，它直接影响光面爆破效果以及爆后岩石块度。最小抵抗线过大，岩石对爆破的抵抗力加大，为达到目的必须增加炸药量，这样就会损伤边坡影响边坡稳定；最
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小抵抗线过小，爆轰作用过大，造成爆破过分破碎形成超挖。
大量的爆破实践证明，最小抵抗线可通过炮眼密集系数ｍ（炮眼密集系数是指光爆炮眼间距ａ与最小抵抗线W的比值）来确定，即：
m＝a/W （3）
通常取m＝0.8-1.0，据研究，其合理取值是0.7-1.3。因此光面爆破最小抵抗线经验公式：
W＝(0.7－1.6)ａ （4）
实际取Ｗ＝(1.0－1.3)ａ，即最小抵抗线Ｗ取0.8～1.3ｍ。不同岩石光面爆破效果通常与岩石最小抵抗线大小有关，故此，确定合理的岩石抵抗线，是提高光面爆破效果的有效途径。 4.2.1.6 用药量
4.2.1.6.1、手风钻机浅孔爆破
4.2.1.6.1.1、不同台阶爆破装药参数
浅孔台阶高度H＝2.0－2.5m，具体爆破参数如下表4.2.1.6-1： 堵塞长度l2＝（1.1－1.2）W，或大于1/3炮孔深度； 炮孔深度l＝（1.1－1.2）H； 炮孔间距a＝W； 排间距b＝0.86W； 超深h＝l－H，取0.3m； 炸药单耗q＝0.45kg/m3； 单孔药量计算：
由公式Q=a×b×H×q计算并进行试验调整。 式中：Q----单孔药量，kg；
q----炸药单耗与岩石物理性质性质有关,本区域取
0.45kg/m3；
a----炮孔的间距，m；
b----炮孔的排距，m；
H-----炮孔深度，m。
表4.2.1.6-1 手风钻机浅孔爆破不同台阶高度爆破参数表 参数 H=2.0m H=2.5m H=3.0m H=3.5m 中交第四航务工程局有限公司 12
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底盘抵抗线W 孔间距m 孔排距m 孔深m 单耗kg/m3 单孔药量kg 装药结构 1.0 1.0 0.8 2.3 0.45 0.64 连续 1.2 1.2 1.0 2.8 0.45 1.2 连续 1.4 1.4 1.2 3.3 0.45 2.49 连续 1.6 1.6 1.4 3.8 0.45 3.83 连续 以上爆破参数确定后，具体施工时应小规模试爆，寻求适合本工程地质条件下的具体参数，并根据实际情况和需要适当调整。
4.2.1.6.1.2、各种台阶装药情况一览表
手风钻机浅孔爆破台阶用药参数如下表4.3.1-2：
表4.2.1.6-2 手风钻机浅孔爆破台阶用药参数表
台阶高度m 2 2.5 3 3.5 抵抗线m m 1 1.2 1.4 1.6 1 1.2 1.4 1.6 m 0.8 1 1.2 1.4 m 2.3 2.8 3.3 3.8 孔距 排距 孔深 单耗 kg/m3 0.45 0.45 0.45 0.45 单孔药炮孔炮孔量 排数 总数 kg 5 4 4 4 100 80 80 80 总装药量 kg 64 96 199.2 306.4 0.64 1.2 2.49 3.83 4.2.1.6.3、台阶要素
台阶要素如下图4.2.1.6.3-1：
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图4.2.1.6.3-1 台阶要素示意图
4.2.1.6.4、装药结构
炮眼采用反向装药起爆，孔底非起爆药包用炮棍压胀填满炮孔。装药结构如下图4.2.1.6.4-1所示：
图4.2.1.6.4-1 炮孔装药结构示意图
为了控制最大一段起爆药量及避免爆破地震的叠加采用微差爆破时差25ms～50ms的段别。 4.2.1.7 炮孔堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，爆泥团直径不大于30mm，含水量应在15％～20％间（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准），严禁用石块堵塞。药卷安放后，应立即进行堵塞。首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度，然后用炮棍分层压紧捣实，每层以20cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。为防止孔口岩石受到破坏，孔口部分少量堵塞。堵塞时不要让粉渣漏到堵塞段以下. 4.2.1.8 起爆顺序
为避免飞石，减小爆破震动，主炮孔采用非电起爆网络，光爆孔为导爆索接力传递，为确保起爆网络的可靠性，采用复式交叉网络，导爆索下到孔底插入炸药内，主炮孔内置双发或多发雷管，下部雷管反向安置在底部，避免产生瞎炮和残留药。起爆顺序为从前到后，先主爆后光爆，从电雷管起爆到光爆孔引爆的总时间为各段别雷管延时时间之和。
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起爆网络图
炸药起爆时，对岩体产生两种效应；二是爆炸气体膨胀做功所起的作用。光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀合裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面。
4.2.1.9 爆破参数表
爆破参数 孔距（ｍ） 排距（ｍ） 单耗（kg/m3） 最小抵抗线（ｍ） 堵塞长度（ｍ） 4.2.2 工艺流程
光面爆破施工工艺流程见下图4.2.2。
主爆孔 1.5 1.3 0.4 1.5 1.2 光爆孔 1.0 0.4 1.1 1.0 中交第四航务工程局有限公司 15
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地质调查 光爆设计 原因分析 放样布眼 修改光爆设计 钻眼 清孔 否 装药 联起爆网络 起爆 光爆效果检查 图4.2.2 光面爆破施工工艺流程图
4.2.3 施工要点控制
（1）爆破参数选择
爆破参数可参考 4.2.1.9爆破参数表 （2）装药结构 a.堵塞段
堵塞段的作用是延长爆生气体的作用时间，且保证孔口段只产生裂缝而不出现爆破漏斗，对深孔爆破该段长一般取0.5～1.5m。
b.孔底加强段
段长大体等于堵塞段。由于孔底受岩石夹持作用，故需用较大的线装药密度。
c.均匀装药段
该段一般为轴向间隔不偶合装药，并要求沿孔轴线方向均匀分布。轴向间隔装药须用导爆索串联各药卷起爆。为保证孔壁不被粉碎，药卷应尽量置于孔的中心。国外一般用炮孔中心定位器定位,国内一般是将药卷及导爆索绑于竹片
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进行药卷定位。
图4.4.3装药结构图
（3）技术要点
要使光面爆破取得良好效果，掌握以下技术要点：
1、根据岩体特点，合理选定炮眼的间距和最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。
2、严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。
3、周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。
4、采用毫秒微差有序起爆。要安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面。
5、边孔直径小于等于50mm。 （4）光面爆破的质量要求
1、坡面半孔率，硬岩不小于80%，中硬岩不小于60%，软岩不小于30%. 2、缝宽不宜小于5~20mm,缝深不得小于孔深。 3、边坡坡面平整，凹凸差小于±150mm.
4、坡面上应有明显可见的爆破的裂纹，坡面稳定、美观。 （5）安全警戒
爆破施工时，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀合裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面；因此，爆破时，飞石很少，但是，我部在沙梨树便道及隧道、董那孟1号隧道、沙梨树弃土场、五里桥便道等路口设置安全警戒。
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4.3 锚杆施工
锚杆钻孔孔径采用φ49钻孔，锚杆采用φ18HRB335钢筋制作的砂浆锚杆，长2m，间距2m；当岩层破碎、稳定性较差时，加密至1.0~1.5m，锚杆长度4m，上下交错布置。注浆管和排气管应与杆体绑扎牢固，绑扎材料不能采用镀锌材料。锚杆安放采用人工推放法进行，安放锚杆时，防止锚杆扭压、弯折及定位器松脱，注浆管随锚体一同放入钻孔，注浆管端部距孔底为50～100mm左右，锚杆放入角度与钻孔角度保持一致。 4.3.1工艺流程
锚杆施工分为若干个环节，详见下图4.3.1。
锚杆制作 施工准备 锚杆孔位放样 注浆设备就位 钻孔设备就位 钻孔角度定位 钻锚杆孔 清孔 锚杆成孔检查 准备注浆材料 压力注浆 插入锚杆 验收 搅拌砂浆 图4.3.1 锚杆施工工艺流程图
4.3.2工艺要求
（1）锚杆孔测量放线
按设计立面要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超
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过±50mm。如坡面不平顺或难以测量放线时，需经设计及监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
（2）钻机设备
钻机机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻机设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
（3）钻机就位
利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三角支架提升到平台上。根据坡面测量放线孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻机倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
（4）钻进方式
钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
（5）钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速），地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1~0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
（6）孔径孔深
钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，一般来说要求实际钻孔深度大于设计孔深0.2m以上。
（7）锚杆孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1~2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2~0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出空外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体之间的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固
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外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚固与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。处理锚孔内部积聚水体时，采用灌浆封堵二次钻进方法处理。
（8）锚杆孔检验
锚杆孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
（9）锚杆体制作及安装
锚杆杆体采用φ18HRB335钢筋制作，长2m，间距2m。当岩层破碎、稳定性较差时，加密至1.0~1.5m，锚杆长度4m，上下交错布置。锚杆尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与模筑混凝土主筋焊接牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。锚杆固定时应露出岩面16cm，弯成90°弯钩。 (10)注浆口和排气口的设置
锚杆的注浆口和排气口的设置，向下倾斜的钻孔内注浆时，注浆管的出浆口应插入距孔底30~50cm处，浆液自下而上连续灌注，确保从孔内顺利排水、排气。向上倾斜的钻孔内注浆时，应在孔口设置密封装置，将排气管端口设于孔口设于孔底，注浆管设在密封装置的不远处。
（11）注浆
注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直到注满为止。注浆压力不低于2.5MPa。注浆材料宜选用水灰比0.45~0.5、灰砂比为1：1的M30的水泥砂浆固定
二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。
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注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 4.4沉降位移观测 4.4.1 观测目的
（1）对高边坡进行稳定性观测，实施动态设计、动态施工，确保安全、快捷的施工。
（2）评价边坡施工及其使用过程中边坡的稳定性，并作出有关预测预报，为业主及设计单位提供预报数据，跟踪和控制施工过程，合理采用和调整有关施工工艺和步骤，取得最佳经济效益。
（3）为防止滑坡及可能的滑动和蠕变提供及时支持，预测和预报滑坡边界条件、规模滑动方向、发生时间及危害程度，并及时采取措施，以尽量避免和减轻灾害损失。
（4）为滑坡理论和边坡设计方法的研究提供参考依据。 （5）为边坡支护工程的维护提供依据。 4.4.2 观测点的设置和观测项目
该边坡防护工程观测点的设置在坡顶和各级台阶上、土体和支护结构上，根据实际情况，每隔20~50米设置一个观测点。
该边坡防护工程主要对坡顶水平位移和垂直位移、土体内部位移和垂直位移、支护结构变形等项目进行监测。 4.4.3 观测标准
边坡沉降位移观测稳定性评价主要依据一下几点进行综合判断：
（1）累积位移量和累积沉降量小于50mm，最大位移、沉降速率小于2.5mm/d； （2）边坡开挖停止后位移、沉降速率呈收敛趋势； （3）坡面、坡顶有无开裂，裂缝的变化趋势如何；
如果出现上述一点或几点现象时，都应引起注意，并通过其他项目的监测资料相互对照、比较分析，以进一步讨论边坡的稳定性，以便及早发现安全隐患情况，采取相应的补救措施。 4.4.4 观测频率
观测点埋设稳定后即开始监测，一般来说监测过程持续至边坡加固工程完
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成后六个月内或当年雨季结束后三个月无明显位移即可结束。在此期间的监测频率按下表控制。
表4.4.4 边坡观测频率表
时间 开挖期间、暴雨期 和雨后数天内 正常观测 前三开挖完成后 个月 后三个月 竣工后2年内 地表位移观测 1次/3天 1次/7天 1次/10天 深层水平位移 1次/3天 1次/7天 1次/10天 支护结构内力 1次/3天 1次/7天 1次/10天 1次/30天 2次/60天 1次/30天 2次/60天 1次/30天 2次/60天 注：根据边坡的进展，在较危险的断面适当增加观测次数。
4.5 锚网模筑砼施工 4.5.1 施工流程
锚网模筑砼施工的先后顺序如下：
泄水孔钻孔→绑扎钢筋网、预埋PVC管→焊接联结锚杆、钢筋网→埋设监测设备→安装模板→浇筑砼→拆模板→养护 4.5.2 锚网模筑砼施工要求
（1）模筑混凝土前应将坡面浮土碎石清除并用高压水冲洗；边坡出露地下水时，应钻孔并设置PVC管引出。
（2）锚网模筑混凝土护坡采用立模板现浇C25混凝土，将坡面锚杆、锚网与坡面岩体有效连接，锚网模筑混凝土厚度为40cm。
（3）护坡周边与未防护坡面衔接处严格封闭，在两侧和顶部凿槽嵌入坡面内，两侧嵌入深度不小于10cm，顶部嵌入式护顶宽度不小于1m。
（4）沿线路方向每隔15~20m应设置一条沥青木板伸缩缝，侧沟平台以上0.5m起每隔2m交错设置泄水孔，内设长1.0mφ42PVC花管。
（5）钢丝网采用15×15cmφ8.0mm钢筋网。
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（6）坡脚侧沟平台沿线路方向间隔1m设置值生槽，坑内回填种植土，种植藤蔓植物。
（7）模筑混凝土表面φ10mm肋纹由固定在模板上的φ18HRB335钢筋制作，横向间距2m，竖向间距2m交错布置。
（8）为确保φ8.0mm钢筋网的保护层厚度不小于5cm，间距1m设置C25混凝土垫块。
4.6 边坡其余主要的支挡结构
4.6.1 挡土墙施工
4.6.1.1 桩基托梁挡土墙
桩基按上述施工完成后，混凝土强度达到75％再进行挡土墙及托梁基坑开挖。托梁悬空地段采用M7.5浆砌片石填补。基坑开挖后压实，填筑砂浆垫层5cm，再绑扎托梁钢筋，立模板浇筑。模板采用6mm钢模板，立模必须牢固，一次浇筑成型。托梁为C35混凝土。
挡土墙立模必须支撑牢固，确保浇注的整体稳定性。一次性浇注成型，不得形成水平施工缝，挡土墙为C30片石混凝土。桩中心、托梁中心与挡土墙墙底的几何中心必须位于同一条竖直线上。同一路段挡墙保证墙胸坡在同一平面上，以所在设计的一段挡土墙中的高墙为标准，矮墙墙后预留一定宽度的平台。 4.6.1.2 其他挡土墙
（1）挡土墙避免雨季施工，基坑开挖后防止积水。
（2）挡土墙基础应有足够的埋置深度，置于基岩时应清除表层风化部分，
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置于土层时避免在软土、松土上，地基承载力满足要求。
（3）挡土墙分段长度小于10m，钢模板立模，立模必须牢固稳定，每段一次浇注成型。
（4）按设计要求设置排水孔、排水层、沉降缝等。
4.6.2 路基防护及排水
4.6.2.1 灌草护坡
铺种植物时坡面应平整、密实、湿润，铺、种植物后应适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面；当坡面设有圬工骨架在其内铺草皮时，骨架应嵌放坡面，表面应与草皮衔接。需选用适合本地生长的草籽，同时做好保护措施。
4.6.2.2 人字截水骨架护坡
（1）施工方法
①沟槽开挖骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据设计图纸要求而定。
②施工时严格按照放样定位先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。
③砌筑顺序由两侧拱脚向拱顶合拢，自下而上逐条砌筑骨架。
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④截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用7.5号浆砌片石砌筑；在骨架底部0.5～1.0m及顶部和两侧0.5m范围内，用M7.5号浆砌片石镶边加固。
⑤勾缝：采用平缝压槽工艺，缝宽1.6cm，缝深0.8cm。 ⑥为便利养护，在适当位置设置阶梯踏步。 （2）质量检验
①为确保质量和美观，护脚镶面石，表面花锤修凿平整，做到石块之间彼此镶紧咬合，砂浆饱满。
②为防止不均匀沉降，沿线路方向每隔15～20m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。
③质量检验频率与控制标准见表4.6.2.2。
表4.6.2.2 人字截水骨架护坡质量检验频率与控制标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 平面位置 坡顶高程 坡率 厚 度 砼 允许偏差 ±100mm ±30mm 施工单位检查数量 检查方法 护坡墙每25m检查3经纬仪测 护坡墙每25m检查3水准仪测 0.5%设计值 护坡墙每25m检查3吊垂线测测 ±20mm 抽检25m检查6点 抽检25m检查6点 抽检25m检查6点 坡面缝处尺尺量 尺量 砌体 ±30mm 垫层 ±30mm ±50mm 底面高程 表面平整度 每护坡长25m检查1水准仪测 砌片石30mm 每护坡长25m检查3尺量 砼15mm 处 （3）施工工艺流程
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边坡处理 备料 骨架 护坡 预制混凝土块 砂浆配合比设计 铺立体植被网+喷播植草 骨架 挂线开挖沟槽及基础 砌 筑 勾 养 护 质量验收
图4.6.2.2 浆砌片石骨架护坡施工工艺流程图
4.6.2.3 路基排水
路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。
路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。
区间排水沟、天沟采用C25混凝土填筑，侧沟采用C25钢筋混凝土浇注。
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5资源配置方案 5.1 机械设备配置
为了满足边坡开挖施工的需要，合理配置各种所需的机械设备，详见下表3.3。
表5.1 主要机械设备配置
按工程施工阶段投入主要机械设备情况 设备名称 10月 2 1 1 2 3 8 17 2012年 11月 2 1 1 2 3 8 17 12月 2 1 1 2 3 8 1 1 19 1月 2 1 1 2 3 8 1 1 19 2013年 2月 1 1 3 2 1 1 9 3月 1 1 3 2 1 1 9 挖掘机(台） 推土机(台） 发电机(台） 空压机(台） 钻孔机(台） 自卸车(辆） 吊机(台） 砂浆泵(台） 合计
5.2 材料使用计划
主要材料使用计划见下表5.2。
表5.2主要材料使用计划
按工程施工阶段投入材料情况 材料名称 10月 1400 64 2012年 11月 3100 142 12月 8200 370 5 1月 8100 360 30 2013年 2月 4400 201 30 3月 30 炸药（kg) 雷管(个） 钢筋（t) 中交第四航务工程局有限公司 27
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水泥(t) 5.3 人员安排
25 40 40 40 现场配备管理人员1名，技术员1名，其他作业人员安排见下表5.3。
表5.3 主要人员安排
按工程施工阶段投入劳动力情况 工种 电工 机修工 10月 2 2 2 9 16 6 4 41 2012年 11月 2 2 2 9 16 6 4 41 12月 2 2 2 9 16 2 6 4 40 83 1月 2 2 2 9 16 2 6 3 40 83 2013年 2月 1 2 2 6 3 40 54 3月 1 2 2 6 2 40 53 爆破工 钻机工人 机械司机 焊工 测工 管理人员 普工 合计
6 管理措施 6.1安全管理措施
（1）认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。
（2）定时对全体职工进行《安全生产法》、安全规章制度、劳动纪律、安全技术、施工技术、典型经验和事故教训的教育，强化职工安全意识行为，提高职、民工操作技能，最终达到安全生产的目的。
（3）开工前有组织，有计划地进行一次技术性较强的施工安全知识教育，对一些特殊工种，进行强化专业知识的培训和强化安全知识的教育考核，对特殊工种如: 电焊工、电工、爆破工、司机等必须严格实行持证上岗制度。
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6.1.1 安全目标
（1）无人身重伤和死亡事故； （2）年负伤率低于12‰； （3）无等级火警事故； （4）无机械及行车事故。 6.1.2 爆破安全控制
从事爆破作业的人员必须经过专业培训取得爆破特种作业证书，且应服从现场管理。
爆破作业地点有下列情形之一时，禁止进行爆破工作。 （1）有冒顶或边坡滑落危险；
（2）支护规定与支护说明书的规定有较大出入或工作面支护损坏； （3）通道不安全或通道阻塞；
（4）爆破参数或施工质量不符合设计要求；
（5）距工作面20m内风流中沼气含量达到或超过1%，或有沼气突出征兆； （6）工作面有涌水危险或炮眼温度异常； （7）危及设备或建筑物安全，无有效防护措施； （8）危险区边界上未设警戒； （9）光线不足或无照明；
（10）未严格按本规程要求做好准备工作。 处理盲炮必须遵守下列规定：
（1）发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施；
（2）难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理，大爆破的盲炮处理方法和工作组织，应由单位总工程师批准；
（3）处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业；
（4）禁止拉出或掏出起爆药包；
（5）电力起爆发生盲炮时，须立即切断电源，及时将爆破网路短路； （6）盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来，未判明
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爆堆有无残留的爆破器材前，应采取预防措施；
（7）每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。 6.1.3 夜间施工安全控制
（1）尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免发生不必要的质量、安全事故。
（2）加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。 （3）加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。
（4）运输车辆及其它行驶的施工机械，夜间谨慎行车，确保安全。 （5）交叉道口加强防护，并设明显警示标志。 6.1.4 防护山体滑坡安全措施及应急预案 6.1.4.1 安全措施
（1）建立地质灾害监测预警系统
工程建立专业人员与群测群防相结合的监测队伍，对重要的地质灾害点建立专业队伍为主的监测网点，对其它地质灾害点建立群测群防为主并与专业队伍指导和定期巡查相结合的监测网点，通过专业监测系统、群测群防监测系统、信息系统实现对山区地质灾害的适时监控。
（2）确保逐级开挖并及时防护
有多个台阶的高边坡，一定要自上而下逐级开挖，在边坡爆破完成之后，要及时休整坡面并施作防护结构。严格控制无护边坡暴露时间，防止边坡岩土体因暴露时间过长而使其强度削减，引起边坡滑移。
（3）建立完好的排水系统
在施工准备阶段，要做好防排水工作。边坡顶截水天沟和地表面排水沟严格按设计要求和施工规范进行施作，保证在雨季大量雨水能够顺畅排出施工场地。
（4）避免在雨季施工
大量的雨水渗入边坡土体后，会使其强度大大降低，极易造成山体滑坡，如果在该期间进行边坡爆破开挖，施工过程中的施工荷载会加强对边坡岩土体的扰动，山体滑坡的危险性更大。
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6.1.4.2 应急预案
（1）集中力量
根据现场情况调集照明、防化救援、抢险救援、后勤保障等消山体滑坡救援防车辆和大型运载车、吊车、铲车、挖掘车、破拆清障车等大型车辆装备，以及检测、防护、救生、起重、破拆、牵引、照明、通信等器材装备，并派出指挥员到场统一组织指挥。如果现场情况严重，仅仅依靠消防力量无法完成时，应及时报请政府启动应急预案，调集公安、安监、卫生、地质、国土、交通、气象、建设、环保、供电、供水、通信等部门协助处置，必要时请求驻军和武警部队支援。
（2）现场警戒
消防救援人员到场后，要及时与国土资源局的工程技术人员配合，根据滑坡体的方量及危害程度，来确定现场警戒的范围。同时立即发布通告，对滑坡体上下一定范围路段实行交通管制，禁止人员、车辆进入警戒区域；通过电话、VHF、扩音器等多种形式通知滑坡体上下一定范围内的人员立即撤离；启动应急撤离方案，在当地政府领导下组织人员、财产撤离。
（3）侦察监测
山体滑坡事故发生后，往往还会发生二次或多次山体滑坡。消防救援人员到达事故现场时，首先要对山体滑坡的地质情况进行侦察，确定可能再次发生山体滑坡的区域，对其进行不间断监测，确保救援人员的生命安全。
（4）开辟通道
交通部门迅速调集大型铲车、吊车、推土车等机械工程车辆，在现场快速开辟一块空阔场地和进出通道，确保现场拥有一个急救平台和一条供救援车辆进出的通道。
（5）搜救被困人员
滑坡体趋于稳定后，启动搜救工作预案，消防部门主要利用生命探测仪、破拆器材、救援三脚架、起重气垫、防护救生器材、医疗急救箱等设备，深入山体滑坡事故现场搜寻救生。在塌方内部遇有人员埋压，利用生命探测仪进行现场搜索，确定被埋压人员的数量及其具体位置，采取兵分多路，利用破拆、切割、起吊等装备进行施救。同时可用听、看、敲、喊等方法寻找被困人员。在利用破拆、切割、起吊等装备进行施救时，为防止造成二次伤害，可采用救
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援气垫、方木、角钢等支撑保护，必要时也可用手刨、翻、抬等方法施救。在施救过程中，必须安排国土资源部门技术人员对山体滑坡情况进行监测，如有再次发生滑坡险情，迅速通知现场救援人员撤离。
6.1.5 人工挖孔桩（锚固桩）的安全保证措施
1、下井作业人员必须正确配戴安全帽，土方在井孔内垂直运输时，必须采用电动卷扬机缓慢提升，电动提升设备的制动系统必须灵敏，并带有刹车保险装制，禁止用人提升。提土桶不能装得太满，防止土石下落砸人。施工作业人员在井下作业时，如发现异常现象，第一时间内撤离井下作业人员。
2、井下有害气体一般是有机腐植质产生，如沼气等，凡在这种气体的地段，人员下孔作业前，应将桩孔口盖板掀开，用鼓风机和输风管向桩孔中强行送入新鲜空气；送风不少于5min，孔深超过3m时地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不少于25L/S，当桩孔比较浅时可用提土桶在孔内上下来回提升几次，使孔内空气流动，稀释有毒气体。用微型沼气检测器和小鸟放入孔内进行检测，放置时间不少于10min，若属情况正常，人方可下孔作业。施工时要配备必要氧气瓶，一旦发生中毒事故可输氧抢救。
3、下井人员要身体健康，年龄不应超过48岁，凡患有精神病、高血压、心脏及其他不宜下井作业人员不得参加施工。
4、下井人员要买人身意外伤害保险。
5、开挖时发现地下文物，应停止开挖保护现场，立即上报有关部门。 6、本方案应报有关主管部门审批后方可开工。
7、开挖前要有安全技术交底、培训书面记录（开工前做好安全技术交底、安全教育）并书面确认。
8、井下用电须一孔一闸，设漏电开关，严禁一闸多孔或一闸多用，并做好接地、接零保护。
9、井深超5米时，井下采用半圆形安全挡板 10、井下严禁吸烟，烧电焊、不准动火。
11、.挖孔桩每天进深应控制在1米范围内，开挖复杂土层土，每挖深0.5～1.0米应用手钻或不少于Φ16钢筋对孔底做品字形探查，有否洞穴或涌砂，确保安全施工。
12、桩孔挖至5m以下时应在孔底面以上3m左右处的护壁上设置半圆形的
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防护罩，吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下，停止挖土注意安全。
13、各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔或一闸多用，井口上的电线电缆必须架空，严禁拖地和埋在土中。
14、在挖孔桩施工过程中，应对周围的建（构）筑物、道路、管线，根据监测方案中的要求，定期测量，并作好记录，发现异常情况，必须立即停止作业，并报项目部领导以便采取补救措施。 6.2 质量管理措施 6.2.1 保证体系
为保证本工程项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和公司质量管理体系文件规定，结合公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。 6.2.2 保证措施
（1）质量目标：单位工程质量合格率100%，优良率90%。
（2）树立“质量第一”的思想，把创优工作贯穿到施工生产全过程，在人员选配、施工方案、管理制度方面均保证以提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
（3）作业班组做到质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体参加施工人员的创优积极性。
（4）加强与业主、监理、设计单位的密切合作，主动听取各方面意见，形成联合创优的质量工作格局。
（5）加强对参加施工全体人员的技术培训和考核工作，实行持证上岗制度。 （6）健全内部检查制度,技术人员要加强现场自检自控工作，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。
（7）加强工序质量控制，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。
（8）在施工过程中做到：施工准备不充分不施工、设计图纸没有批复的不施工、没有进行技术交底不施工、必需的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；工程质量不合格的工序坚决返工；质量工作要抓
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云桂铁路云南段站前3标 路堑高边坡施工专项方案
全、抓细，强化管理。
（9）加强现场技术管理工作，坚持技术复核制。工地技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度；对收到的全部设计文件和图纸要进行会审，对存在的疑问及时上报项目部技术联系解决；各项资料要保存完好，以备核查。
（10）加强现场试验和量测工作，对成品、半成品和原材料要严格检查控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确; 量测记录要按时整理，为二次衬砌提供准确的数据，保证隧道安全施工。
7附图 附表 附图1、整体布置图
附图2、路堑开挖平台和便道图 附图3、路堑典型横断面 附图4、锚网模筑砼护坡图 附图5、路堑施工进度计划横道图
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