青岛城市今昔对比

摘要：青岛昔称“胶澳”，1891年，清政府在胶澳设防，青岛由此建置。始建至今100多年，青岛由当初一个小渔村发展成为一座大城市，有3次巨大的飞跃。本文将简述青岛古今的对比以及发展情况。

1897年以后德占青岛，通过城市选址、港口和胶济铁路的设置，为城市规模的形成以及此后的发展方向奠定了基础。1914年和1938年日本两次占领青岛，在德国规划的基础上再次对青岛进行了规划建设。1945年，日本战败国民党政府接管青岛，仍为特别市。11992年开始实施的东部大开发战略，使青岛在短短二十几年间飞速发展。

一、城市选址

德国选择青岛作为殖民地并不是没有根据的，德国人对胶州湾的兴趣开始于李希霍芬的调查报告，认为其有独特的区位优势和建港条件，并且“欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可”。按照德国侵略的总方针，着重于建设军事据点以及贸易港口。日占时期因其“工业日本、农业中国”的方针，着重于工业及交通方面的建设。解放后至今，仍以港口为重点多方面发展。

日德时期城市主要集中于西部沿海一带的地势较平缓地区，现在因为对于城市规模的要求，青岛开始向东部发展，但是囿于地形及地势的阻碍，并不能形成新的城市中心。随着近几年的发展，东部用地也显不足，严重限制了青岛的发展。因此于1984年开始开发建设黄岛经济开发区。但是如今认为这一发展并不是明智之举，虽然黄岛区与青岛仅距4.5公里，也具有良好的作为港口城市的条件，但是毕竟与青岛相隔一个胶州湾，交通十分不方便。

德占时期青岛地图（1910年） 日占时期青岛地图（1940年）

二、港口及铁路

德占青岛后立即开始了大规模的建港筑路活动，于1898年始建青岛港口。10年时间共建成大港小港4座码头、栈桥、船渠港及防波堤和6条铁路专线。青岛的优势在于铁路及港口的相互配合，铁路线直接铺设到港口内的码头上，货物运输非常方便。昔日作为货物运输的栈桥今日已成为了一个旅游景点。

1899年胶济铁路动工，于1904年通车，全线长400多公里，时至今日仍是青岛联系山东内陆的一条重要通道。方便了港口对货物运输和城市客流的需要，港口和铁路相辅相成，带动青岛走上了现代化发展之路。

三、轴线及路网

自德国人为青岛制定了市区扩张规划之后，青岛就形成了沿胶州湾东海岸由南向北带型发展的城市空间格局。

青岛多山地，德国规划的道路与地形有很好的结合，路网是不规则的方格形，但没有明确分工。按照当时的规划分区，德国区位于市南沿海环境优美的地段，分区明确，中国区在北部，住宅和工商业混杂。中德两区亦有明确的分区。因为中德区经济条件不同，其路网规划也不同，德区干道宽20~25米，车行道10米，路间距80~100米。中区干道宽10~12米，车行道8米，间距一般40米左右。因为当时车辆较少，因此交通问题并不严重。德国注重道路与景观的结合，很多道路正对景

观，如江苏路正对小青岛，中山路正对栈桥。 面朝大海春暖花开

但是对于如今的青岛彼时的路网已经不能满足需要，因此架设跨海大桥、海底隧道等加强与黄岛经济开发区以及周边城市的联系。但是仅靠这二者是完全不够的，经常发生堵车，并且如果要绕过胶州湾到达黄岛则要行驶120多公里。青岛的地形并不平坦，且德建施的道路除主干道外都过于狭窄，有些甚至只能让两股车流行驶，所以现在青岛市有很多单行道，并且因为地形的限制，路网极其复杂扭曲，并且一条路上地形起伏较大，有很多大斜坡的存在。所以很多外地司机进入青岛都是感觉无从行驶的。较多的地形起伏使市民并不能使用自行车作为代步工具，市内的汽车数量因此剧增，又因为狭窄的道路不能满足众多车辆行驶的需要，堵车已经成为现在青岛的一大特色。道路问题严重影响了青岛的发展。

如今青岛路网图

四、建筑

德国和日本都将市中心置于如今的中山路一带，所建建筑都具有殖民色彩。德占时期建筑以提督总署、法院、监狱、教堂等为代表，都是当时的德国建筑形式。日占时期以日本女子中学、日本居留民团为代表，建设一些仿德式和资本主义新形势建筑。本土的建筑以里院形式为主，红墙黄瓦，与绿树蓝天相衬，形成了青岛特有的城市色彩。

但是如今，独特的城市色彩已不复存在，德日时期的建筑大多进行了改建作为了景点，独具特色的里院建筑已被拆除的所剩无几，冰冷的钢筋混凝土建筑取代了原来的城市色彩。在上世纪80年代

之后，青岛的建设进程飞快发展，并且盲目发展。沿海一带海岸线的景观已被盲目建设的高层建筑破坏，青岛已经失去了原有的城市色彩。 总结：盲目的建设对于城市发展并没有有利作用，我们要更佳弄清楚城市规划与发展的关系，在今后的城市发展建设中选择正确的对城市有利的道路。