主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司
主要研究人员：刘加华、陆 静、付意庄、缪和平、沈 坚、施董燕
1、研究背景和项目来源
城市轨道交通的日常运营中不可避免地发生人们意想不到的事件或事故，造成交通堵塞、财产损失、人员伤亡的后果。由于城市轨道交通的列车载客量大、行车速度高，一旦发生事故，损失比较严重，社会影响也比较大。因此城市轨道交通救援是轨道交通建设、运营中必须加以考虑的问题。城市轨道交通救援主要分为故障救援、事故救援、灾害救援三类，其中故障救援发生频率是最高的，本次仅研究故障救援。
06年共发生故障列车救援18起，07年为11起，且随着新线的不断投入，列车故障救援随着运营里程增加将呈上升趋势。因此，对轨道交通故障救援中的相关因素进行综合研究，提高救援效率是轨道交通快速发展的迫切需要，对缩短故障救援对乘客的出行时间的影响，提高轨道交通整体运营服务水平具有重要意义。 本项目属于申通公司企业项目。
2、主要研究内容
2.1立项的主要内容
立项的主要目的就是通对城市轨道交通列车故障救援进行综合研究，从而提高故障救援的效率。主体体现以下：
（1）提出车辆购置时需考虑的问题
要减少列车故障率，提高故障救援的效率，就必须从源头抓。通过对上海故障列车的故障原因分析，以及对故障救援程序要求的研究，提出车辆购置时需考虑的问题，如救援列车推进运行速度应达到50m/h的要求,救援列车连挂上故障列车后，应具备与故障车同步缓解、施加制动等功能需求。 （2）提出合理设置配线的原则。
列车发生故障后，该列车需被安排下线就近进入停车线或车辆基地。渡线与停车线的合理设置，可以减少故障列车进入停车线的运行时间，尽快恢复正常运营。通过对城市轨道交通故障列车发生频率，以及对故障救援途径分析，提出配线设置的原则。
（3）提出救援程序和规章优化建议
救援程序和规章是否合理是提高故障列车救援安全性和高效性的关键。通过对上海故障列车救援的作业流程和作业时间的研究，提出救援程序和规章优化建议。
地铁列车的故障救援不但耽误了乘客的出行时间,影响了地铁运营服务质量，所以，如何安全、高效地组织处理地铁列车故障救援,尽快开通受阻塞的线路,有其重大的经济和社会意义。因此本课题的研究具有现实意义和良好的应用前景。
2.2完成情况
本次研究报告从以下6个方面进行研究：
（1）调查国内外典型城市轨道交通故障救援现状，了解其救援流程、救援方式、救援效率、配线设置及利用情况，总结经验。
（2）分析上海轨道交通救援现状，救援流程统计分析故障救援发生的频率、救援方式的合理性、影响救援效率的关键因素。
（3）针对救援流程中存在的问题，借鉴国内外经验，提出优化的手段。 （4）推算故障救援过程中推送（牵引）速度的合理值。
（5）总结上海轨道交通配线设置现状及存车线在故障救援中的利用情况。从存车线的设置密度、渡线的设置、配线站的站型、存车线的长度几方面入手研究考虑故障救援的配线方式。
（6）根据研究成果，提出1号线故障救援的实施方案。 内容包含了项目任务书的所有内容，达到了预期研究目的。
2.3关键技术
1、通过上海轨道交通现状分析统计，以及救援规程提出存在问题，并提出相应对策，提高救援效率。
2、连挂后启动至故障车退出运营阶段，通过救援因素分析，梳理救援方式的种类、特点、适用情况，比较其优缺点。从救援方式、连挂车运行速度等提出了最佳方法。
3、从提搞故障救援的效率出发，分析渡线、存车线，车辆基地接轨线的合理的设置方式，为轨道交通的建设提供了依据。
4、目前轨道交通列车故障救援速度均按推送30km/h、牵引40km/h执行，本次结合不同旅行速度、救援方式提出了故障救援情况下列车追踪理论模型，并对不同旅行速度下救援运行速度的选择提出了新的设想和初步结论，可在后续研究中综合各专业意见进一步深入研究总结。
5、提出了提高故障救援效率的合理化建议。
3、主要研究成果、指标符合性，成果获奖与专利
项目任务书成果内容为3点：
1）提出车辆购置时需考虑的问题。本次通过研究，提出车辆购置时要注意以下问题，连挂车要保证4司机室通讯通畅，并且故障司机可以通过紧急对讲装置及时与救援司机联系；适当增加面板信息，缩短故障判断时间；阀空气制动缓解阀集中设置于司机室，节约司机至每节车厢去关闭空气制动缓解阀时间。
2）提出合理设置配线的原则。本次通过对渡线、存车线、车辆基地接轨方式研究，提出了（1）渡线是故障救援采用牵引方式最直接的转线条件，建议高架或地面线路多设渡线。（2）当故障车和救援车连挂车运行速度为大于线路旅行速度的一个理想速度时，故障车直接进入车辆基地为最合适的救援方式。车辆基地的接轨形式要利于故障车的顺向进入。（3）如采用存车线作为故障车的存放地点，两列位优势明显。但考虑到存车线作为故障车的存放地点不是唯一的选择，是否设置两列位，应综合造价，在工程投资增加不多的情况下，尽量将存车线设置成双列位形式。（4）对于设置存车线的车站站型，建议形式采用“四条腿”贯通式存车线。
3）提出救援程序和规章优化建议。本次通过对救援方式研究，提出牵引方式优于推送方式，并建议对于一般旅行速度为35km/h的线路，推送速度改为35～40km/h。
本次研究成果符合任务书的要求，在此基础上还研究了故障救援的发生频率；与旅行速度相匹配的连挂车运行速度；1号线合理的救援方式；以及提出了进一步研究方向等。
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