生 产 实 习
课程名称_
题目名称_ 东风汽车实习报告 学生学院____ 机电工程学院 _________ 专业班级______________ 学 号_____ _______ 学生姓名______ _ _________ 指导教师______ __________
2011 年 4 月 30 日
摘 要
本文简述了湖北二汽实习时的所见及所得，文中有重点实习工厂的实习记录，也有对所记录资料的分析与总结，将典型零件的生产进行了归类，分为箱体零件、轴类零件及其它类别进行分析总结。同时我也对传统的机械加工有了一个基本的认识，常见的机械加工如车削、钻削、镗削、刨削、铣削和磨削等，加工对象基本不受零件的限制，可以得到很高加工精度和表面质量。而各种不同的加工方式适用不同的场合，又结合刀具的结构特点，这样我们可以完成各种复杂零件的加工。很多零部件生产都采用传统的机械加工，节约成本。
透过这次实习，我看到了我国机械行业的一个现状，我国的制造业还存在很大的依赖性。作为一个有着三十多年发展历史的国有企业，其综合实力在我国的机械行业中发挥着骨干作用，但在公司的生产线中，很多加工工序复杂、加工精度要求搞的设备都是引进美国、日本、德国等，而且有的生产线是一整套引进过来就投入到生产。虽在原有的生产线上进行了改进、改装，但有的核心技术至今很难掌握，要想实现突破还需一段很长的时间，中国制造业的发展道路任重而道远。
关键词：实习，机械，制造业
Abstract
This paper describes the saw and income of the second car factory in Hubei province in China when the WYSIWYG practice, the paper focused internship training records of the factory, but also recorded on the data analysis and summary of the typical components of the production were classified into box parts, shaft parts, and other categories were summarized. I also have the traditional machining a basic understanding of the common mechanical processing such as turning, drilling, boring, planing, milling and grinding, etc., the processing object is not part of basic constraints, can be very high machining accuracy and surface quality. The variety of processing methods for different occasions, but also with the structural features of the tool, so that we can complete a variety of complex parts processing. Many parts are produced using conventional machining and cost savings.
Through this internship, I saw a status of China's machinery industry, China's manufacturing industry still very dependent. With thirty years as a history of state-owned enterprises, and its comprehensive strength in China's machinery industry to play a key role, but in the company's production line, a lot of complex processing operations, the processing precision of the equipment are introduced to engage the United States, Japan, Germany, and in some cases the introduction of production line is set to come into production. Although in the original production line has been improved, modified, however , some still difficult to master core technologies, in order to achieve a breakthrough needed for a very long time, China's manufacturing development path long way to go.
Key works：internship mechanical manfufacturing
目 录
1 生产实习目的和意义 ................................................... 1
1.1生产实习的目的 .................................................... 1 1.2生产实习的意义 .................................................... 1 1.3生产实习的要求 .................................................... 1 2 实习公司简介 ......................................................... 2
2.1东风汽车有限公司概述 .............................................. 2 2.2公司的架构 ........................................................ 2 2.3公司的发展 ........................................................ 2 3 入厂安全教育 ......................................................... 3 4 实习内容——典型零件的生产过程和工艺制订分析 ......................... 4
4.1箱体零件 .......................................................... 4
4.1.1 6105缸体 .................................................. 4 4.1.2 6105缸体加工工艺流程 ...................................... 5 4.1.3 缸盖 ....................................................... 7 4.1.4 缸盖工艺 ................................................... 8 4.1.5 箱体零件分析 ............................................... 9 4.2 轴类零件 ......................................................... 9
4.2.1凸轮轴 ...................................................... 9 4.2.2 凸轮轴工艺分析 ........................................... 10 4.2.3 EQ4H曲轴 .................................................. 11 4.2.4 EQ6100曲轴 ............................................... 12 4.2.5曲轴工艺分析 ............................................... 13 4.2.6 轴类零件分析 .............................................. 14 4.3 其它零件 ........................................................ 15
4.3.1 连杆 ...................................................... 15 4.3.2 大马力 ....................................................... 17 5 其他生产车间介绍 .................................................... 17
5.1铸造车间 ......................................................... 17
5.2车身生产车间 ..................................................... 18 5.3发动机装配总成车间 ............................................... 18 5.4总装配厂 ......................................................... 20 6 讲座内容 ............................................................ 21
6.1讲座1 日产生产方式简介 ......................................... 21 6.2讲座2 曲轴 .................................................... 22 7 实习总结和体会 ...................................................... 24 参考文献 ................................................................ 26 致谢 .................................................................... 26 附录 .................................................................... 27
1生产实习目的和意义
1.1生产实习的目的
1．通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
2．通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识；
3．做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；
4．改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。 1.2生产实习的意义
机械电子工程专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是机电专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实践和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法；学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的知识，也要学习企业管理方面的知识。 1.3生产实习的要求
1. 熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件；
2. 深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；
3. 深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和
结构特点；
4. 了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；
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5. 了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况； 6. 了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。
2实习公司简介
2.1东风汽车有限公司概述
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2008年，公司销售汽车132.06万辆，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。 2.2公司的架构
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。2005年12月6日，东风汽车集团股份有限公司在香港发行H股，由此，东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运作平台，囊括了东风汽车公司旗下主要的资产及附属公司。
2.3公司的发展
1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”， 由于文革原因，公司没有得到很好的发展，二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷，到70年代末，铸造能力的
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不足，已严重影响到生产能力的扩大， 1980年10月，在襄樊油坊岗成立了二汽铸造三厂，并作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的第二基地。1992年，东风汽车公司把目光瞄向广东，瞄向经济增速最快的珠江三角洲，为此，在广东成立了南方事业部，努力争取开辟轿车生产阵地。2000年3月，作为东风2升级轿车经营平台的风神汽车有限公司在深圳成立。从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等都有合作。
3入厂安全教育
驱车20个小时候终于到达了实习地——湖北十堰。4月10日晚我们在东风49小学阶梯教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，刘玲老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。想我们从广东坐车二十小时来到湖北，第一次参观实习，在没有实习经验的情况下更应该注意安全了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。
2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。 4.注意进出的大门。 5.不围观不掉队。
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6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。 7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。 10.不酒后进厂参观实习，很危险的。
总的来说，要做到“三不伤害”的安全目标：一、不伤害自己。二、不伤害他人。三、不被他人伤害。
通过安全教育讲座的学习，我意识到了安全实习的重要性，提前获得了实习的经验，并做好了安全实习的准备，下定决心安安全全的来实习，平平安安的回学校。
4实习内容——典型零件的生产过程和工艺制订分析
4.1箱体零件 4.1.1 6105缸体
4月12日我们参观了西城4H作业部的缸体（如图4.1.1）、缸盖加工生产线并于13日上午我们参观了6100作业部的缸体、缸盖生产线。在进入厂里参观之前，师傅给我们讲了应该注意的事项，那就是：1、起重机吊运零件或者其他物品在车间来回运动，要时刻注意车间上方起重机的情况，不要让自己处于起重机吊钩的正下方，以确保安全。2、在车间参观过程中不要翻越滚道，以防摔伤。3、参观过程中不要距离设备太近，以防铁屑飞溅伤害眼睛或者身体其他部位，防止设备运转过彻骨中卷入衣物或者头发等进而造成伤害。4、参观过程中不能动机床，以防伤害或者造成加工损失。
缸体材料：灰铸铁，硬度为200HBS-250HBS。
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图4.1.1 缸体
4.1.2 6105缸体加工工艺流程
1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面（卧式数控铣床 GHC-U0234 ）
2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面（EQZ 双面卧式数控铣床，如附图一） 3.精铣底平面
4.钻铰工艺销孔（如附图二所示） 5.镗主轴承孔半圆
6.粗镗缸套底孔（DX5-C4镗床）
7.粗、精铣前后端面（DX142-C2 双柱铣床） 8.气缸体打流水号
9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机） 10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔（DXT-C1组合机） 11.扩第3凸轮轴底孔（DXT-C2组合机）
12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔（DK-031 DK-030 双面卧式枪钻）
13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔（DX8-C5组合机）
14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔（DX9-C1组合机 CZ-U863
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DX9-C3）
15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口
18.两侧凸台面及导向以及孔系加工（YNN-0048卧式加工中心）
19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工（YNN-0049卧式加工中心） 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工（如附图三） 22.精镗缸套底孔（K072B镗床） 23.精拉瓦盖结合面（EQF690拉床） 24.水压试验（WQZ488水压试验机） 25.中间清洗
26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套
29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
31.粗镗主轴孔（如附图四）、凸轮轴衬套底孔（DV43卧式镗床） 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔
34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面
37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔
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43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔
45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔
48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面
52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗
54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验
56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗
60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈 4.1.3 缸盖
参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。
缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精
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铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。 4.1.4 缸盖工艺
缸盖材料:灰铸铁、合金铸铁、铝合金、镁合金。 缸盖工序如表4.1.1
表4.1.1缸盖工序
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 粗铣顶面 粗铣底面 半粗铣底面 半精铣顶面 定位销孔 粗铣进排气面 精铣进排气面 精铣两端面 钻进、排气面螺纹底孔 钻横水水道孔 铰堵棒孔 压堵棒 钻螺栓孔 钻推杆孔 排气堵盖孔 进气堵盖孔 钻摇臂支座孔 铰出砂孔 顶面攻丝 锪凹坑 钻导管孔（底孔） 锪弹簧凹座 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 排气面攻丝 钻两端面底孔 攻两端面丝 锪进气阀座孔 锪排气阀座孔 振动倒屑 精铣底面 钻水道孔 扩阀座孔 钻喷油嘴孔（底孔） 铰喷油 粗铰导管底孔 精铰阀座底孔 锪圆弧槽 清洗 装配 水压试验 压入阀座 压入导管 精铰进气阀座 精铰排气阀座 清洗 第 8 页 共 29 页
230 240 钻斜油孔 进气面攻丝 470 终检装箱 4.1.5 箱体零件分析
箱体是发动机的的主要部位，是承载其他零件的主要物体，体积比较大，重量也比较大，从外表看发动机看到的主要是箱体，箱体上则布满了各种控制电路零件和其他的箱体零件。结构上箱体可分为了缸盖和缸体，它们制造主要用的材料是灰铸铁、合金铸铁和一些合金，是比较硬质的材料，同时内表面的加工的要求也比较高，外表面的加工精度则不是很高。箱体零件时发动机的主要组成，加工有一定的要求，主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上，同时还要注意防锈。工艺编制是各个箱体零件各为编制，但是加工中都用到了车、铣、磨等主要机床，用到了很多的专用卡具，例如缸体翻转的卡具就是专门生产的。生产线也比较长，比较复杂。 1．缸体加工中的定位：
缸体装夹定位采取“一面两销”的方法，即一个基准面两个定位销，如附图2和附
图3。由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。
2．孔加工过程的对孔定位：
在缸盖的孔加工中，是使用导向孔定位，即在钻孔表面上加导向孔板。 3．钻孔机的结构问题:
在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。 4.2 轴类零件 4.2.1凸轮轴
我们参观了康明斯轴类作业部——凸轮轴的生产。进厂之前师傅给我们介绍了凸轮轴的工艺过程。通过介绍，我知道了有两条生产线，为老生产线，主要是进行生产加工。还有一条新的生产线，主要进行数控加工，组合加工（钻、销、铣、磨）等操作。接着我们进入厂里参观，我们参观了毛坯、磨工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火床、
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凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油沟加工等。通过参观，我第一次接触到了真正意义的生产线，因为之前参观的还是暑期实习的都是小型的生产线，没有这次参观的这么完整。我感觉新老生产线就是东风公司发展的一个过程，可以看出公司在前进，技术在前进，产品在前进。不过通过参观，发现生产线没有想象中的那么先进，工作环境也不是很好，有些噪音很大。
凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各凸轮的相互位置按照发动机规定的点火顺序排列。因此，根据各凸轮轴的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断发动机的点火顺序。
凸轮轴的结构特点：汽油机的典型凸轮轴，如下图所示，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。
凸轮轴的工艺特点：为减少凸轮轴的弯曲变形，多缸凸轮轴常采用多轴颈支撑；为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去，凸轮轴上的轴颈直径必须大于凸轮外廓的最大尺寸；为保证柴油发动机准确的配气时间，凸轮轴上装有定时齿轮，通过中间齿轮曲轴上的定时齿轮驱动运转。 4.2.2 凸轮轴工艺分析
凸轮轴材料为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。 凸轮轴结构如图4.2.1
图4.2.1凸轮轴
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工艺加工过程为：
第一条生产线如下：
1. 铣端面，钻中心孔（轴向定位基准） 2. 车中心轴颈外圆、去毛刺（支撑） 3. 打标记
4. 粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽
并倒角
5. 钻两端孔、工艺孔 6. 精磨第四主轴颈 7. 精磨所有支撑轴颈 8. 精磨凸轮斜面，台阶前端面 9. 铣键槽
10. 粗精磨全部凸轮
11. 轴颈矫直（手动压缩机，保证同轴
度）
12. 表面探伤（荧光磁粉） 13. 去毛刺 14. 抛光 15. 最终检查 16. 清洗烘干 17. 防锈包装
第二条生产线如下： 1. 铣端面，钻中心孔 2. 毛坯校直 3. 车外圆 4. 轴向倒角 5. 油沟加工 6. 钻 7. 磨 8. 齿轮加工 9. 铣键槽 10. 铣键槽
11. 专用加工凸轮，偏置轮 12. 精磨 13. 淬火 14. 齿轮检测 15. 磁粉探伤 16. 去毛刺 17. 抛光 18. 清洗 19. 最终检查 20. 防锈包装
这两条生产线平行的分布在厂内，其中，凸轮轴的车加工有数控车床，钻油孔也有用数控钻床，外圆的精粗磨用一般的磨床。 4.2.3 EQ4H曲轴
我们参观了东风公司的康明斯作业部的EQ4H曲轴加工。进厂之前师傅给我们讲了曲轴的工艺特点和我们要参观注意的问题，通过讲解，我知道了曲轴是发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为回转运动，即把燃料燃烧的爆
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发力通过活塞、连杆转变为扭矩输送出去做功，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度、刚度和耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈，连杆轴颈分别位于三个互成120°角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。根据发动机的工作状况，曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。 4.2.4 EQ6100曲轴
我们参观了6100作业部，在参观中我们感觉到曲轴的加工是比较困难的，我们虽然参观了4H曲轴的加工过程，但是6100型号的曲轴更加的复杂，加工的要求更多，如图4.2.2所示。所以我也认真的参观了，同时带着上次参观时留下的问题寻找答案。我从毛胚参观到最后的加工好的曲轴，发现加工的机床很多，有些是组合机床，有很多是数控机床来的。参观中我们了解到曲轴有6个连杆颈，8个平衡块，工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大且受力复杂，并承受交变负荷的冲击作用；其次，由于连杆传来的力是周期性变化的，在某些瞬时还是冲击性的；上述这些周期作用着的力，还将引起曲轴的扭转振动而产生附加应力；同时曲轴的转速很高，它与轴承之间的相对滑动速度很大；所以，为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，良好的承受冲击载荷的能力以及耐磨损、润滑条件良好。
图4.2.2 EQ6100曲轴
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4.2.5曲轴工艺分析
汽车曲轴是比较难加工的，它的机械加工的特点为：刚性差、形状复杂、技术要求高。曲轴毛坯制造方法有锻造和铸造两种，采用的材料为45钢、40Cr和48MnV等。
一、定位基准的选择：
1、粗基准的选择 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时轴向和径向余量均匀。
2、精基准的选择 曲轴加工的轴向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴颈外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一段的断面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。 二、曲轴工艺路线的拟定： 6100汽油发动机曲轴加工工艺如表4.2.1
表4.2.1 6100汽油发动机曲轴加工工艺
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 工序名称 铣工艺定位面 粗车主轴颈 精车主轴颈1、3、4、6及小头 精车主轴颈2、5、7及大端 曲轴定位面铣 位面 车连杆颈 车平衡块 钻工艺孔 在连杆颈上钻直孔 在主轴颈上钻球窝 在1、7主轴颈上钻斜油孔1（如附图五） 在2、6主轴颈上钻斜油孔（如附图五） 在3、5主轴颈上钻斜油孔（如附图五） 第 13 页 共 29 页
设备名称 卧式铣床 曲轴车床 日本数控车床 日本数控车床 铣连杆轴颈角向定设备型号 EQ0-305 S1-206 NDM-25/100 NDM-25/100 EQZ-329 曲轴连杆颈车床 曲轴平衡块车床 工艺孔钻床 立式组合机床 立式组合机床 深孔钻组合机床 深孔钻组合机床 深孔钻组合机床 SS-10B S1-267 EQU-212 49Z1 ZJX-H006 ZJX-H007 ZJX-H008 ZJX-H009 14 15 铣回油螺纹 连杆颈淬火硬化区宽度：25-28，硬化层深度：回油螺纹铣床 淬火机床 HD-017 F49103 2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。淬火机床 主轴颈淬火第四主轴颈硬化区宽度：31-34mm，硬化层深度：2.25-4.25mm，其它轴16 颈硬化区宽度：23-26mm，硬化层深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 半精磨1、7主轴颈 精磨连杆颈 精磨第四 精磨2、3、5、6 精磨第一、皮齿 精磨油封轴颈 精磨法兰 精磨第七 铣键槽 两端孔加工 精车法兰外端面轴承孔加工 曲轴粗平衡去重 粗平衡 精平衡 粗抛 精抛粗糙度轴颈Ra1.0，连杆颈Ra0.32 双砂轮架外圆磨床 曲轴连杆颈磨床 曲轴连杆颈磨床 曲轴连杆颈磨床 曲轴斜头架磨床 双砂轮架外圆磨床 双砂轮架外圆磨床 曲轴主轴颈磨床 曲轴键槽专用铣床 卧式组合机床 转塔车床 钻床 曲轴平衡机床 九江平衡机 曲轴抛光机床 曲轴抛光机床 H089 5R磨床 4R磨床 4R磨床 4R磨床 H089 H089 4R磨床 XQ703 DV-58 CB3450 Z-3050 QLDP-100 BQK-60 B2-033 EQF-463 双砂轮架外圆磨床 F49104 4.2.6 轴类零件分析
本次参观的轴类零件有曲轴和凸轮轴，它们采用的材料为45钢和40Cr等，要求要有一定的强度和刚度，加工的工艺要求很高，要先加工端面和打中心孔定位，才能加工轴类零件的中心部分。整个加工要涉及到粗车、精车、粗磨、精磨、钻孔、淬火、回火还有些要加工键槽等。涉及到的加工机床有车床、铣床、钻床、
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磨床等主要的加工车床。加工的难点是轴颈的加工、轴上孔的加工，特别是斜孔的加工。 4.3 其它零件 4.3.1 连杆
连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞
顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和
往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。
连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特
点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。
图4.3.1连杆零件图
连杆加工工艺过程如表4.3.1
表4.3.1连杆加工工艺
工序 5 10 工序名称 毛坯检查 铣两端面 对应的加工设备 — 四轴龙门铣床 第 15 页 共 29 页
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 镗小头孔 铣小头斜面 小头孔倒角 粗镗大头下半圆 车大头外圆 粗镗大头上半圆 拉杆盖侧定位面及螺栓螺母座面 钻阶梯油孔 铣断 粗磨对口面 钻螺栓孔 扩杆盖栓座面沉孔并倒角 锪对口面出杆盖螺栓孔沉孔 精磨连杆杆盖对口面 沿对口面处大头孔内侧倒角 扩铰杆盖螺栓孔 铣瓦槽 清洗 连杆配对并装配 自动拧紧 精磨两端面 精镗小头底孔，粗镗大头孔 大头孔倒角 压衬套 称重去重去毛刺 精镗大头孔，精镗衬套孔 去毛刺 退磁 立式镗床 铣床 立式铣床 立式镗床 车床 立式镗床 卧式拉床 立式钻床 卧式铣床 平面磨床 组合钻床 立式钻床 立式钻床 平面磨床 立式钻床 立式钻床 卧式铣床 清洗机 钳工台 螺母扳手机 平面磨床 立式钻床 立式钻床 液压机 称重仪及钳工台 金刚镗床 钳工台 退磁机 第 16 页 共 29 页
155 160 165 总成清洗 终检 自动打流水号 清洗机 检验台 记号机 4.3.2 大马力
我们参观了DCI11作业部的大马力生产线参观。虽然只是几分钟的简单参观，但是让我见识到了现代化的生产车间，在去东风公司之前就听说过东风大马力是东风公司的拳头产品，这次又机会去参观，真的是很高兴。听过师傅介绍，我知道了dci11大马力是从德国引进的生产技术，目前国内的技术还没有达到这么高，高性能的发动机还要引用外国的技术。通过师傅的介绍，我知道了dci11发动机有以下特点：
1、高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。
2、高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.1升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。
3、高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。 4、低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。
5、低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。
6、低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。 7、良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。
5其他生产车间介绍
5.1铸造车间
4月19日上午我们坐车到风公司的通用铸锻厂参观，首先是师傅介绍了东风公司通用铸锻厂的发展和主要加工产品，通过介绍，我了解到工厂从建厂到今已有了35年的历史了，是东风公司所属的一间厂，主导产品有汽车冷冲模铸件，阀门铸件等，工厂在实型铸造冲模件、中小型冲压汽车零件等的生产中有较强的实力。接着我们进入共产参观，我们首先参观了消失模铸造，工人师傅在线切割泡沫，先画好图纸，然后按照图纸模型画在泡沫上，接着就是线切割泡沫。接着我们参观了下一道工序，就是刷涂料，用于增加强度和防止铸造时浇注液和合泡沫直接接触。接着我们参观了砂型铸造，我们看到了机械造型，把型砂倒在了做
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好的模上面。接着我们参观了有色金属的铸造，分为了低压铸造和重力铸造。最后我们参观了锻造，锻造时锤子的力有3吨，可见力是很大的，我们很远都能听的很清楚。
铸造制模：使用细木工带锯机，台式钻床，木工车床，万能木模铣床，大头车床等机床对泡沫材料进行加工，制出各种样式的模具，供铸造使用。
铸造成型：使用砂型铸造方法，将型砂＋树脂＋有机酸＝黑砂，用黑砂制造出各种砂箱。利用大型熔炉制造后，将砂进来分离循环回收。
冲压：使用开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压。 有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件为主。
方法：重力铸造、低压铸造、离心浇注、浇包等。 5.2车身生产车间
材料成型方法：挤压（钢板）成型
车架总成装配工艺流程：从梁分装——车架装配——装配紧固——铆接——打标记——钻孔——铆接——翻转。
连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。
焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2＋Ar混合气体保护焊。 车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。 5.3发动机装配总成车间
我们参加了6100作业部的装配二线。师傅介绍说装配二线主要是EQ6100汽油机发动机的装配。进入厂后，观察了生产线，发现这是六缸的汽油机，但是对点火的过程不了解，后来师傅说点火过程是15、36、24的过程排序的，即先第一第五缸点火，接着是第三第六缸，接着是第二第四缸体。通过观察，我发现形成生产线的工序和工序之间的零件移动是自动化的，对于怎么实现控制不甚理解，后来师傅说这个是半自动的生产线，通过师傅的脚踩或者手动实现工件向下一道工序移动，通过挡块来实现工件的停止。
师傅还给我们介绍了发动机组装的工序：
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N-1、打号（发动机号和标牌） N-2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连杆瓦
N-3、缸体清洗
N-4、装正时齿轮润滑、喷油嘴 N-5、上线 N-6、卸主轴承盖 N-7、曲轴后油封 N-8、主轴承瓦片
N-9、曲轴飞轮离合器总成（合装） N-10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）
N-11、离合器分离叉、突缘、拉肩
N-12、小油压壳
N-13、装配活塞连杆总成入缸孔 N-14、连杆力矩110N/m N-15、打密封条 N-16、曲轴正时齿轮 N-17、正时底板
N-18、凸轮轴（正时齿轮分热） N-19、前悬支架 N-20、机油泵 N-21、正时盖板 N-22、大油底壳
N-23、减震器（曲轴皮带轮）起动爪
N-24、连杆体、机油标尺管 N-25、气缸垫 N-26、气缸盖总成
N-27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m
N-28、推杆
N-29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m
N-30、气门间隙调整0.2-0.3mm N-31、一缸上止点调气门1、2、4、 5、8、9
六缸上止点调气门3、6、7、10、11、12
N-32、传动轴
N-33、气门罩盖、小空滤 N-34、火花塞 N-35、推杆密盖板 N-36、曲轴箱通风管
N-37、空气压缩机总装（气泵） N-38、水泵
N-39、风扇皮带轮发电机支架 N-40、进排气管总成
N-41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器
N-42、小循环器 N-43、发动机喷化 N-44、起动机
N-45、交流发动机总成 N-46、分电器、真空器
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N-47、汽油泵、汽油管 N-48、粗滤器、加机油管 N-49、化油机总成 5.4总装配厂
N-50、油压过低传感器 N-51、油压感应塞 N-52、发动机热试
我参加了神宇车辆公司的总装。总装线是东风公司生产零件的汇合点，
这里有东风生产的发动机，有底桥，有车头，有油箱，所有的零件都有，当然很多的是先装配好的，如发动机就是由装配二线那里装配好了直接运送过来的。生产线采用半自动模式，在装配过程中，工人将零件安装在对应的位置上，然后进行调试。生产线后面有司机对整机进行调试，在汽车不合格的零部件进行调整或者更换。生产完成后，还要进行合格测试，测试线看上去很简单，但是安装了很多精密的仪器，每当汽车经过测试点后，会显示测试的内容，如最快速度等。测试完成后汽车驶出车间。
通过师傅的介绍，我发现装配的过程是有一定的安排的，流程为： 1. 车架上线，线束、阀类装配 2. 车桥合件装配 3. 传动轴总成 4. 底盘覆盖件
5. 底盘转向，翻转尾灯装配 6. 管路，减震器，拖钩装配 7. 管道，支架，消声器 8. 转向机，蓄电池
9. 发动机，排气管，水箱合件 10. 龙门支架，发动机附件 11. 选择档机构，电器件，空滤器 12. 车轮总成，备胎装配，润滑脂加注 13. 驾驶室总成装配 14. 车身件装配，加注油水 15. 预调下线
下线→调试→登录车辆信息→烟度→车速→前后轴重、制动→头灯检测→侧滑→
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打印检测记录→终检库
6讲座内容
6.1讲座1 日产生产方式简介
4月12日我们在东风小学中听了东风公司的管理讲座，讲座的内容是比较新的，讲课的老师是研究公司管理很有经验的老师傅，他讲的很精彩，同学们也听得很认真。讲座内容是关于日产的生产方式的，属于生产管理的范围。
NPW：日产生产方式，就是在任何经营环境中，都应该为了实现能够产生利润，包括海外生产基地和零部件供应商，将各方面的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。目的是：一、提高客户的满意程度。即在质量、交货期、费用等方面，为客户提供最大限度的服务。二、有效地利用资金。即通过消减库存资金固转率，最终在结果上提高现金的使用效率。三、提高制造能力。即建立用最少的资源为客户提供服务的生产、物流系统。
通过讲座，师傅给我们总结了日产生产方式的两个特征：一、不懈的追求是我们的生产体制与客户需求的同步。二、不懈的追求课题的显现化和改革它。看的出来日产生产方式和我们国内的生产方式是有着很大的不同的，国内的基本上是做好了产品之后再卖出去的，有着很大的存货，并且很多时候目标市场并不明确，但是日产的是同步生产的，没有很大的库存，可以减少生产的成本，这样利润也就越高。
接着师傅讲了NPW的五个基本的行动：一、一旦发现异常，停止生产线。二、落实每天的ORQC会议的内容。三、遵守计划的先后顺序和时间。四、贯彻标杆（确认自身的位置、活学活用他人的长处）。五、人才的培育（全球实行共同的教育和培训）。
通过讲座我们意识到“顾客就是上帝”这句话的真正含义，一个真正的公司是要把服务意识贯彻到实处的，而不是一个公司的一个口号而已，这样才能把一个公司做强做大。对顾客的服务讲座中讲到了有三点内容：一：品质上要同步，即制造出顾客需求的品质。二：交期上要同步，即按照顾客的要求的日期把商品送到顾客的手中。三：成本的同步：生产中严格控制生产成本，是成品控制到最
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小。
日产的生产方式是很不同的，他实行的是同期生产方式，讲座中介绍了同期生产的三大支柱，即：人---移动体制（生产管理）；物—加工体制（工程管理）；设备---作业顺序体制（现场管理）。中国生产方式很多的是粗放型的生产，主要是先加工后出售，不了解市场的变化。没有进行同期生产。
管理是一门科学，科学的管理可以使一个公司实现最小的支出但是得到最大的利润，东风公司通过引进日产的生产方式使公司的生产效率提高了一半左右，减少了很多的闲置资金，使东风公司的管理步上了一大台阶，管理也从以前的无序状态开始摸索出了一套属于自己的管理模式。 6.2讲座2 曲轴
4月18日晚我们在东风小学的阶梯教室里听取了老师关于曲轴的讲座，讲座的主要内容是：
一、如何进行工艺策划？
二、曲轴的功能部分——控制失效风险 三、曲轴实物加工部分——满足产品图纸 四、曲轴加工工艺路线的编制原则 五、主要工艺介绍。
首先是如何进行工艺策划，包含以下两个方面：一是、主要输入，包括毛坯图纸（加工余量、毛坯缺陷）、产品图纸（加工的内容和方法、产品设计基准等产品要求）、生产纲领（生产节拍时间、生产方式）和质量目标（工程不良、后工程不良）等方面。二是、工艺方案的评价原则（QCD）：（1）质量 Quality；（2）成本 Cost；（3）交付 Day。质量好、成本低、交付期短才是硬道理
紧接着是曲轴的功能介绍：通过介绍，我回顾了一下自己参观曲轴的情景，我更加了解了曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。通过学习，我知道了曲轴的主要失效形式是疲劳断裂和轴颈严重磨损，其中弯曲疲劳断裂约占80％，对曲轴的材料要求优良的综合机械性能高的抗疲劳能力，防止疲劳断裂性，良好的耐磨性。常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁。
然后介绍了曲轴实物加工部分，分为三个部分：
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1、 识图、读图、画图（区分加工表面和非加工表面、对加工表面进行分类） 2、 各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度同时确定最终的加工 方法。（车、铣、刨、磨、钻等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工余量）
3、 加工余量的合理分配，其中难点有以下几个方面： （1）连杆颈和主轴颈不在同一回转中心线上； （2）连杆颈16、25、34有1200相位角。 （3）偏心问题：采用特殊功用的夹具。
紧接着是曲轴加工工艺路线编制原则的介绍，原则为先粗后精 先基准后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面，具体为粗基准的加工→外圆粗加工阶段 →其他表面的加工 → 精基准的加工 → 外圆精加工阶段。再者就是介绍了工艺流程图。
接着就是主要加工工艺：轴颈粗加工 → 曲轴深油孔的加工→ 校直及强化工艺→磨加工→曲轴两端孔系的加工→ 超精加工
最后介绍了工艺的发展：粗加工的有：车削-内铣-车拉-车车拉
目前这四种曲轴加工的并存，至于采用何种工艺，受到产品、产量、节拍、工艺和投资等因素的影响。车：通用性最强。内铣：适用于加工连杆颈和曲柄臂侧面，特别毛坯余量较大时更显示它的优点。车拉：对毛坯要求很高，对产品改变的适应性很差，适用于大批量、单一产品的生产。车车拉：车和车拉工艺的组合，精度达到车拉的水平，效率在内铣之下，柔性比车拉和内铣高。
精磨加工—采用CNC磨床—CBN砂轮磨床或者采用跟踪磨削工艺—CNC无靠模砂轮修整磨床等。 动平衡：采用质量中心孔+动平衡工艺。油孔：枪钻工艺—MQL技术
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7实习总结和体会
4月10日到4月24日学校组织了我们去湖北东风汽车公司实习，在这短短的半个月里，我进行了东风公司的发动机厂实习。另外，还参加了公司组织的安全教育、曲轴讲座和公司管理讲座。在发动机厂实习的时间最长，为一周时间，分为了在康明斯作业部的凸轮轴实习、曲轴实习、连杆实习，有4H作业部的缸体的实习、有西城作业部的缸盖和曲轴实习，有装饰作业部的发动机装配二线实习；另外我们还很荣幸的参观了dci11作业部。
通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识。我们是学机械设计制造及其自动化专业的，不同于车辆工程专业，我按照老师的要求，主要了解的是零部件的工艺加工过程，初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。
通过实习，我知道了发动机上的零件时一个一个分开来加工然后才装配在一起的，以前我觉得就是在一个公司里面加工所有零件，然后汇总了后在装配，但是现在觉得这是一个错误的观念。东风公司有很多的零件制造厂，如轮壳厂，模具厂，铸锻厂，还有就是发动机厂里面的曲轴、连杆加工了，这些是分开来加工的，而且每一个零件都有一条很长的生产线，可见一个发动机的生产加工是难度很大的，更不要说要加入设计环节、销售环节了。实习中觉得比较重要的有曲轴的加工和缸体的加工，连杆的加工相对曲轴来说没那么复杂，所使用的机床也不是很多，但是曲轴就很复杂了，用到了几乎各类的机床了，有车、铣、磨等。曲轴的加工的重点是连杆部位的表面加工，另外曲轴油孔的加工的角度也是比较难的。
通过实习，我发现公司的管理是那么的重要，我知道了中国国内的管理水平
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和国外的管理是差了很大的一个等级的，国内的落后很多。在讲座的过程中，师傅给我们讲解了东风公司和日产公司合作的事情和公司的管理体制在变化的问题，我发现国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。在讲座上，师傅说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多，这是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，从这个公式上看的出来国内的厂家是很少进行经验总结和科学研究的，不重视管理体制，不重视工作的细节，只是在粗放的管理体制下工作，这让是很不利于公司的发展的。很高兴的是我看到东风公司的员工都是饱含激情的，体制也在变化之中，老师傅讲座中也对公司的改造报以很大的信心。希望东风公司管理改制成功。
在实习的过程中我把在学校学到的知识用到实践的环节，在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。半个月的实习时间很短，但是半个月的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富。
最后，感谢带队老师们，你们辛苦了；感谢一起实习的同学，是你们让我度过开心且有意义的14天；感谢学院的领导们，是你们的努力，才让我们有机会到二汽；感谢十堰的人民和美丽的风光。我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，“以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！”
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参 考 文 献
[1] 东风二汽公司.生产实习参考资料.东风二汽公司出版社
[2] 李伟华、郑传治、张凤林等.生产实习指导书.广东工业大学机电工程学院 [3] 东风二汽各师傅所给的资料 [4] 其他资料略
致 谢
感谢老师们安排并带领我们到十堰实习，通过这次，我们不仅获得一些工业生产的感性知识，扩大了知识面，而且培养吃苦耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，了解东风企业的状况，体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。我想说，老师你们辛苦了，祝你们在今后的生活中，身体健康，工作顺利。
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附录
注：1、铣刀 2、工件 3、工件移动方向 4、刀具旋转方向
附图一 EQZ 双面卧式数控铣床（双面铣）
注：1、钻孔刀 2、铰刀 3、刀具旋转方向 4、刀具移动方向 5、工件 6、工件移动方向 该机床为组合机床型号DU3804
附图二 钻铰工艺销孔
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注：1、棱形销 2、圆柱销 3、夹具（为防止运动不太过） 4、导轨 5、导轨转动方向 6、刀具
附图三 攻丝机（一面两销定位）
注：1、棱形销 2、圆柱销 3、刀具 4、圆柱形回转轴 5、方形回转轴 6、主轴旋转方向
7、缸体移动方向 8、滑动导轨
附图四 缸体主轴孔（一面两销定位）
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注：1、夹具 2、限位块 3、曲轴旋转方向 4、V形块 5、钻斜油孔导向装置 6、曲轴
附图五 钻曲轴斜油孔
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