现浇箱梁线形控制

现浇箱梁线形控制

现浇箱梁线形控制,经济大动肪,

苏 岩 约3280字

摘要:该文介绍施工测量方面如何控制现浇箱梁的线型，工程测量方面应该注意的问题，施工中现浇箱梁预拱度如何设置及计算方法。

关键词:连续箱梁;测量;线型;预拱度

一、引言

高速公路现浇箱梁工程在工程建设中采用的越来越广，随着我国经济的发展，生活水平不断提高，人们对产品外观美感要求也越来越重视，特别是大型桥梁的施工，因此很好的控制桥梁线型至关重要。

二、施工方法

现浇箱梁施工步骤为: 基底处理? 搭设支架?在支架上安装模板?浇筑混凝土?拆模?卸架。从上我们可以看出，要解决好线型问题，就要从测量方面控制支架和模板，下面我们来讨论这方面该如何控制。

三、测量

(一)测量基本原理

测量工作的基本原则有三:从布局上，由整体到局部;从程序上，先控制后细部;从精度上，有高级到低级。具体实施的步骤是这样:即在测区范围内进行控制测量，用教精密的仪器测定一些控制点的位置，然后将这些导线点作为全桥细部测量的起始点。在全局控制好后，才可以分片地控制好各个控制点附近的桥的高程和桥位。

(二)测量控制

桥梁线型控制首先从支架搭设开始，在支架搭设前在处理过的基础上放样，控制支架搭设的位置。其次支架搭设完毕底层方木铺设完成后在方木上放点，控制底模铺设位置及高程。底模铺设完毕后在底模上放点重新控制底模，并且要测量底模标高，当标高不满足时通过调整脚手架上托杆来调整标高。当底模调整完毕后检验合格后支立腹板模板和翼缘板模板，同时控制腹板、翼缘板模板线型和顶面标高。模板、钢筋绑扎完毕后浇筑混凝土前严格控制顶面高程，在混凝土顶面磨平过程中要不间断进行测量，以控制顶面标高。

控制过程我们采用的,m为间隔来测设。每个里程点(截面)又放设左、中、右三点，其距离线路中线的距离分别为左4m、桥梁中心线、右4m。左、右两点将直接影响梁底、腹板在桥面所在平面的线形。同时我们还要测设出距桥梁中心6m处翼缘板最边上的点，用此点来控制翼缘板在桥面所在平面的线型。然后在以这些点的高程来作为水准测量控制点，用来控制桥面在纵向平面内的线型。

(三)里程点的测设

桥梁测设主要采用的仪器是:,opcom,st,,,,s电子全站仪。为了确保放线的精确性，在测量前应做到以下几点:

1、选择合适的天气。

2、每次测量前应检查对中是否对中，杆件是否有松脱现象。

3、检查仪器支架是否牢固，有无滑丝现象。

4、检查棱镜头是否完好。

5、仪器镜片是否有污点。

如发现问题，应及时采取相应的解决措施，以便使仪器有最好的工作状态，尽可能减少测量误差。

在测量过程中，应注意以下问题:

1、测量人员的配合。

2、测设点处的方木是否有松动。

3、每测设一定数量的点后应后视一次，检查仪器是否有偏差。

4、每测设完一点后应在方木上做好明显的且不易被破坏的标志。

里程点测设完毕后，应随意的抽取几个点进行测量复核，检查放线的正确性及精度性。里程点在方木上定位后，接下来的施工工序是模板的切割，此到工序的好坏也将以影响桥面的线型。因此在切割模板时，里程点间必须弹出清晰的墨线，以便于操作人员的施工操作。另外，在弹墨线时，还应注意YH、HY、ZY、YZ及变坡点处的圆顺。

(四) 里程点的标高控制

同样，里程点处的标高控制在测量前也应注意以下几条:

1、选择合适的天气。

2、检查标尺的完好性。

3、检查仪器脚架是否牢固，有无滑丝。

4、检查仪器镜片有无污点。

5、检查仪器的水平性能。

如发现问题，应及时采取相应的解决措施，以便使仪器有最好的工作状态，尽可能减

小测量误差。

在测量过程中还应注意:

1、测量人员的配合。

2、测点处模板与方木是否连接紧密。

3、仪器与测点的距离控制。

四、线型控制应注意的几个问题和解决措施

(一)距离

在测量过程中，测站与测点的距离问题往往在实际测量作业中被大家忽略的，常常在作业过程中是一测到底，直到仪器看不清楚测点才去转镜。在无形中就产生了人为的测量误差。

由数学方法推导式可知，把地球球面当作平面而引起的距离相对误差Δd/d 按下式计算:

Δd /d = d2/(3R2)

式中d 为球面上两点间距，R 为地球半径。当d =10Km 时，Δd=0.82cm，相对误

差为1:120万。而我们在测量引桥箱梁时，距离最大才120米，因此，我们可以完全不考虑曲率的影响。

下面，我们来看看距离对高程的影响。同样，我们也来推导一下用水平面代替水准面对于高程测量会产生怎样的影响。(如图1)

[图片]

水准面上的N点的投影到水平面上得出N’点， NN’ =Δh，即为这种代替所带来的高差误差。

设水准面与水平面的切点为M，MN=S，MN’=S’。则据勾股弦定理可得:

(R+Δh)2=R2+S’2

Δh=S’2/(2R+Δh)?S’2/(2R)

当S’=1Km 时，Δh为80mm，因此，即使我们在范围不大的地区进行测量工作，也应该考虑地球曲率对高差测定的影响。

为了消除这方面的影响，我们就很好的控制距离，如在3x40米梁段，我们的测距控制在了80米内，基本上消除了曲率和人的视觉等方面的影响。从现场来看，实际效果是令人满意的。

(二)气候

气候也是影响测量精度的一个因素。空气中水分大，对光的折射有一点的影响。我们都知道，光的传播速度在干燥的空气中与湿润的空气中是不一样的，两者的折射率也不一样。

在湿润的天气里，光会发生一点的折射，尽管不是很明显，但也会产生一些影响。因此，我们在测量是应尽可能的避免不好的天气。

(三)预拱度的设置

预拱度在线型控制方面是一个相当重要的因素。预拱度控制的好坏，直接影响着线型。

1、确定预拱度是应考虑的因素

在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的扰度。因此，为使上部构造在卸架后能满意的获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时应考虑下列因素:卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向扰度δ1;支架在荷载作用下的弹性压缩δ2;支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3;支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4;有混凝土收缩及温度变化引起的扰度δ5。

2、在确定预拱度时，我们采用了预压的方式。预压材料为沙袋。荷载重为混凝土和施工荷载之和。从这个实验，我们很好的知道了弹性和非弹性变形值，在加上一些施工经

验，从而很好的解决了预拱度的确定问题。根据我们确定的预拱度为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，以中间点为最高值，以梁的两端为零。按线性方程进行分配。

(四)施工中的沉降监测

在施工中，有些地方可能会因为混凝土的振捣和混凝土倾倒下落产生较大的沉陷。因此，就需要现场有人员进行沉降监控，做到及时发现及时处理。

五、总结

从我们已经完成的银川绕城高速公路N-1合同段A匝道桥来看，上述的控制方法取得的结果。不论从平面位置上和纵断高程方面桥梁线型得到了较好的控制。

参考文献:

[1]桥梁施工工程师手册，北京:2002。

[2]桥涵，人民交通出版社:2000。

[3]道路施工工程师手册，北京:2002。

[4]建筑工程荷载施工规范，中国建筑出版社:2002。

[5]建筑施工手册，中国建筑出版社:1993。

[6]土力学与基础工程，同济大学:2006。

[7]测量学，兰州交通大学出版:2002

[8]测量控制，辽宁交通学校:1995