桥梁技术状态评估中荷载试验检测技术的应用

２０１７年第７期　（总第２８１期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．７，２０１７　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２８１）　桥梁技术状态评估中荷载　试验检测技术的应用　赵寅涛　，曹金浒　（１．贵州省交通工程有限公司，贵州贵阳５５０１３００；２．贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州贵阳５５ｏｏｏｏ）　摘要：基于目前桥梁技术状态评估中荷载试验检测技术的应用问题，实际工程案例分析了荷载试验检测技术的应用现状，　并提出相应的优化方法，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。　关键词：特大桥梁；技术状态评估；检测技术；静荷载试验　中图分类号：Ｕ４４２　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１７）０７—０１１０—０１　１工程概况　强度进行鉴定等。在对桥梁进行了充足的实验准　备后方可进行荷载试验。　２．３加载设计　杭州至瑞丽高速公路贵州境毕节至都格（黔滇　界）段，有一处双向四车道高速公路特大桥梁工程。　其设计基准期为１００年，设计安全等级为一级，设　计速度为８０　ｋｍ／ｈ且荷载标准为公路一１级。由于　工程涉及钢桁梁、钢桥梁、正交异性钢桥面板、斜拉　加载设计应用要点主要集中于测点布置、试验　荷载检测工作效率、试验加载分级控制以及荷载试　验成果分析及评定。对于荷载试验检测技术应用　的测点布置合理性，技术人员应在明确桥梁承载能　力的前提下，重点对主控截面进行加载。这里指的　主控截面内容包括：最大应力、最大挠度以及裂缝　索梁端锚固以及防腐方案等设计内容，其结构复杂　性要求，相关建设人员对荷载的作用状态进行严格　控制。为此，研究人员采用荷载试验检测技术对桥　梁技术状态进行评估，以提高各部分结构建设使用　的安全稳定性。　２桥梁技术状态评估中荷载试验检测技术的优化　控制方法　观测。而试验荷载检测工作效率，其是提高桥梁荷　载试验检测技术应用效果的重要条件。为此，技术　设计人员应将试验荷载与设计荷载对桥梁产生的　效果进行比较，即通过加载效力系数叼　来进行表　示，以提升其工作效率。具体比较过程应按照如下　公式进行计算　Ｓｓ　２．１荷载试验资料调查　桥梁的资料调查应该尽可能的周密、细致、准　确，主要应包括：该桥的设计资料、竣工资料、维修　叼　而　公式中，　是试验荷载检测技术作用下的控制截面　内力计算值，５是控制荷载试验检测技术作用下控　制截面最不利内力计算值，而　则是指冲击系数。　值得注意的是，实际比较过程中，如果桥梁技术使　加固资料以及过去的荷载试验资料等。这里特别　要提出的是，对于要进行承载能力鉴定的桥梁应对　其进行交通量的调查，统计出经常通过车辆的车　型、载重及交通量，这对于我们评估桥梁的实用性　和确定试验荷载有很大的帮助。　２．２结构材料荷载试验　用资料的调查及检算工作较为准确时，可采用仇　的低限；反之，则应采用　。的上限。但在对普通桥　梁工程的承载能力进行荷载试验分析时，则叼　要　大于０．９５，这里指的仉极值范围在０．８～１．０５之　间。　对于桥梁相关资料不全、桥梁经过多年运营材　料性能出现退化或对实际状况产生怀疑要进一步　确定桥梁的材料特性时，需进行桥梁材料试验，试　验一般采用无损检测技术。如利用超声波对混凝土　收稿日期：２０１７—０３—０７　对于试验加载分级控制的应用实践，检测技术　（下转第１１２页）　作者简介：赵寅涛（１９８６一），男，贵州贵阳人，工程师，研究方向：交通（公路）工程。　・ｌｌＯ・　总第２８１期　黑龙江交通科技　第７期　（５）严格控制混凝土的浇筑环节施工。　预应力管道上出现的灌浆孔、排气孔及预应力　±６％范围内，实现应力与伸长量同步“双控”，自动　测量回缩量，确保锚固过程及结果可控。　张拉完成后采用大循环智能注浆，从４个方面　孔道接口等都属于混凝土浇筑环节的预防性施工。　其中灌浆孔、排气孔的分节段预留是为了防止过长　的预应力管道在施工中出现部分节点的堵塞，导致　整体注浆受限。预应力孔道接口处预留管孔主要　布设在梁板负弯矩部分，防止负弯矩注浆过程中跑　浆、漏浆造成管道内不饱满。　２．２张拉、压浆工艺　来保证压浆密实度，（１）高性能压浆材料；（２）合理　的压浆设备；（３）先进的压浆工艺；（４）先进的检测　技术。　３结束语　总而言之，在新时期的发展下，预应力技术在　现在预应力张拉要求采用（智能）张拉施工质　量控制，智能张拉设备安放位置宜确保设备之间能　公路桥梁建设施工中得到了广泛的应用，其不但能　有效增强公路桥梁的稳定性和安全性，还能最大限　度节约资金成本，实现建筑企业经济效益的最大　化。因此在具体应用预应力技术时，相关施工人员　一够直视，放置在梁体侧面。应根据实际情况选择初　应力。钢束长度３０　ｍ以下时，初应力宜取１０％～　１５％；钢束长度３Ｏ～６０　ｍ时，初应力宜取１５％～　２０％；钢束长度大于６０　ｍ时，宜取２５％控制应力作　定要明确预应力技术的施工流程，保证公路桥梁　建设施工的整体质量，促进我国建筑行业的快速发　展。　参考文献：　为初应力；钢束长度超过１００　ｍ时，应通过现场试　验确定。张拉速率宜控制在张拉控制力的１０％～　２５％／ｍｉｎ，对于长度大于５０　ｍ的弯束或长束，张拉　速率应降低，宜取张拉控制力的１０％／ｍｉｎ。现场应　准确采集实际回缩量。达到控制应力的持荷时间　为力值稳定后的稳压时间，持荷时间不少于５　ｍｉｎ；　钢束长度超过１００　ｍ时，持荷时间不宜少于　［１］徐大龙，谷函容．探析公路桥梁施工中预应力技术的　应用［Ｊ］．技术与市场，２０１４，（７）：１７５，１７７．　［２］　于江．预应力技术在公路桥梁施工中的应用［Ｊ］．价值　工程，２０１５，３４（３１）：１３２—１３３．　［３］　王继波．预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用　１５　ｍｉｎ。张拉机具要求能够及时校核伸长量是否在　（上接第１１０页）　应用人员应在加载程序的控制下进行桥梁技术结　［Ｊ］．中国高新技术企业，２０１５，（１０）：９８—９９．　３结束语　构现场的荷载实验检测。具体的试验方案，应按照　如下顺序进行试验操作，即仪器安装和调试、车位　放样、零荷载初读值、加载、终止加载控制条件、稳　定读数、卸载以及拆除仪器恢复交通。对于荷载试　验成果的分析及评定工作，试验检测应对校验系数　进行评定；对实测值与理论值关系曲线进行评定；　（１）针对桥梁技术状态评估中静荷载试验检测　技术应用的短期缺陷，检测技术人员应通过荷载试　验资料调查以及进行结构材料荷载试验，来提高该　技术应用的效率。　（２）针对桥梁技术状态评估中动荷载试验检测　技术应用的定量准确性不高问题，检测技术人员应　采用加载设计，来解决动荷载试验受环境因素影响　的缺陷。　参考文献：　［１］张开银，王朋，赵桂林，等．桥梁结构检测与评估中若　干动力学应用问题的研究［Ｊ］．交通科学与工程，　加１１，（２）：２３—２９．　对残余变形进行评定；对裂缝影响进行评定；对桥　梁的动态性能进行评定。如表１所示，为某桥梁工　程进行荷载试验的校验系数分析。　表１荷载试验校验系数　［２］　尹彬彬，李金涛．荷载试验检测技术在桥梁技术状态　由表中系数变化可知，在试验荷载作用下，挠　度校验系数均小于１。这就意味着在满载时，挠度　校验系数平均值为０．２９，从而说明了该结构在试验　荷载作用下变形情况良好。　・评估中的应用［Ｊ］．中国建材科技，２０１１，（５）：１０—１４．　［３］　赵安，陈可，盛令军，等．桥梁荷载试验智能分析系统　ＢＬＴ研究［Ｊ］．土木建筑工程信息技术，２０１４，（６）：　１３—１８．　１１２・