对桥梁结构承载能力评定方法的思考

桥梁结构承载能力评定方法的思考　Ｐｏｎｄｅｒ　ｏｆ　Ｌｏａｄｉｎｇ　Ｃａｐａｃｉｔｙ　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　◎文／徐小林李国芬林丽余秋兰　０引言　作者简介：徐小林（１９８７一），男，江苏　徐州人，硕士研究生，研究方向为道路　桥梁。　行综合评定　国家的经济　我国《公路养护技术规范》｛ＪＴＪ０７３—９６）中对桥梁的技术　状态标准和裂缝宽度都作了规定，此规范将桥梁技术状况划　发展离不开现代交　通的发展，公路桥　梁是现代交通发展　的关键，因此公路　桥梁的竣工质量和　分为四类。公路养护管理部门推广使用的　桥梁技术状况评　估专家系统》也属于综合评估方法，这种评估方法只能给出　宏观的分析结果。　１．２现场荷载试验评估方法　日后的运营状况就　成为桥梁研究者关心的问题。由于结构老化、车辆荷载增加、　通过现场荷载试验（静载试验和动载试验）可直接检测　结构的实际承载力。荷载试验与理论计算分析相结合比较符　合实际，但试验设备复杂，技术难度高，经费支出大，目前　不利环境的影响以及养护维修的欠缺，部分桥梁不可避免地　暴露出了各种结构损伤问题，导致结构承载能力和耐久性降　低，不能满足规定要求。因此，如何评估既有桥梁的承载能　尚难以大规模地推广应用，而且可能引起结构的严重损伤，　影响正常交通。　力，如何对已损伤的桥梁进行修复加固，就成为保证线路安　全畅通的重要问题。　１　３基于设计规范的理论汁算分析　估斤法　在现场调查和病害检测分析的基础上，考虑结构病害、　损伤的影响，按现行规范计算结构承载力是国内采用的承载　力评估的主要方法。　１桥梁结构承载能力评定的现有方法　评估现有结构安全可靠性的核心问题是确定结构病害损　伤后的结构承载能力，桥梁结构的承载能力评定通常采用以　下三种方法。　２基于设计规范的理论计算分析评估方法　桥梁设计规范是指导桥梁设计的标准，这一标准基于工　程力学、结构试验和工程经验，且不断得到充实和完善。因　１　１　根据十Ｈ天规范要求对照桥梁存在的缺陷及病害进　此，要进一步完善我国城市轨道交通的　市的和谐发展。　【２】北京市交通委员会．北京市交通标准　相关法律法规体系，促进并加快城市轨　参考文献　发展规划（２００８年～２０１　２年）【Ｚ１．北　道交通的立法步伐，以系统化、体系　化、国际化的思维，来为我国的城市轨　道交通法制建设营造良好氛围，促进城　…李健．完善我国城市轨道交通法律　法规体系的探讨【Ｊ】．铁道运输与经济，　２００８，（８）：４５—４７　一一　一一　京：北京市交通委员会，２００９．圈　作者单位：北京京港地铁有限公司　收稿日期：２Ｏ１Ｏ一０３一Ｏ５　《交通标准化》２Ｏｌ０年５月下半月：ＦＩＪ・总第２２１期　．ＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ２ＨＡＬＦＯＦＭＡＹ．，２０１０（Ｎｏ２２１）　３７．　１１１９　１１１９　图４荷载组合Ｉ承载能力包络图（正弯矩）（单位：ｋＮ・ｍ　１１４１　一图５荷载组合ｌ承载能力包络图（负弯矩）（单位：ｋＮ・ｍ）　根据以上结果，本桥台帽承载能力折减后能够满足规范　入了恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，用于修　要求。验算结论如下：　正结构构件承载能力检算结果。在桥梁结构检算方面，分桥　ａ）在原设计荷载作用下，本桥台帽的极限承载能力满足　型给出了结构检算分析方法，不同桥型的检算是有区别的。　规范要求；　例如，一座钢筋混凝土简支梁桥和一座多跨的连续梁桥，在　ｂ）在原设计荷载作用下，本桥台帽的极限承载能力按旧　桥检算系数折减后仍满足规范要求。　《公路旧桥承载能力鉴定方法》中选用乙的时候都依据梁桥　进行选取，而事实上是应该有区别的，美国的承载力评定公　目前承载力检算依照《公路旧桥承载能力鉴定方法》进　式中　认为桥梁作为一个系统，主结构的超静定次数越多对　行计算，所以上述工程实例中仍以《公路旧桥承载能力鉴定　承载力的贡献越大，通过系统系数来考虑其影响。桥梁承载　方法》进行检算，通过上述检算实例可以看出，按照《公路　能力鉴定由于引入了考虑实际检测结果的检算系数、恶化系　旧桥承载能力鉴定方法》进行桥梁结构承载力评定与设计时　数、截面折减系数和活载影响修正系数，承载能力的鉴定结　对极限承载力的验算区别仅在于旧桥检算系数乙，而从表１　中可以看出，　的数值取决于材料质量、裂缝宽度、损伤及　果更能反映桥梁的实际状况。　另外，对于桥梁结构来说，在检测的时候，检测到的裂　运营情况，这就使得承载能力检算与桥梁条件有所联系。不　缝不只是结构性的裂缝、缝宽较大的裂缝、贯通缝，还有微　过，除了裂缝宽度外，对其他各因素的评定均是定性的，这　细裂缝。虽然大量的工程实践表明，微细裂缝对使用危害并　意味着评估工程师将依据其自身的经验和判断来选择　。比　不大，在无地震荷载检验、荷载相对于设计要求的控制荷载　如上述实例中，本桥台帽共有３９条竖向裂缝、合计长度为　处于很低水平的情况下，不足以反映某些裂缝对桥梁结构的　２８．５５ｍ、宽０　１ｍｍ～Ｏ．８ｍｍ是可以明确得到的数据，但是，　真正影响　，在进行桥梁承载力评定的时候是否要考虑这些微　这些数据仅仅通过乙来反映是很单薄的，对于这一数据，可　细裂缝也是个值得思考的问题。　以取乙＝０　９，也可以取为Ｏ．８５或０　９５，乙的取值受评估者的　３结语　经验影响，具有很大的主观性。于是，存在着这样的可能性：　文章通过工程实例，对我国桥梁承载力的评定方法进行　即对同一座桥，不同的评估者会得出不同的结论。另外，桥　了思考。评定方法优劣与否，主要取决于其评价结果能否客　梁可能具有潜在的承载能力。这样，在某些情况下，让　＞１　也是可行的，所以，乙取值并不一定能真实地反映桥梁的实　际状况。　观、真实地反映桥梁的实际工作状态，目前桥梁结构承载力　评定方法仍不成熟，需要进一步地完善与发展。　参考文献　Ｊ】ｌ桥梁建设，　《公路桥梁承载能力检测评定规程》（送审稿）　在《公　…李亚东．基于设计规范的桥梁承载能力评估［６１—６３　路旧桥承载能力鉴定方法》的基础上进行了修改，其中检算系　１９９６，（２）：２】交通部．公路旧桥承载能力鉴定方法［Ｍ】．北京：人民交通出　数　的确定影响因素既考虑了结构构件的表观质量，也考虑　【　了结构振动特性及强度等指标。乙的确定在考虑了更多指标　版社，１９８８．的同时，采用了对各个指标进行加权计算，最后选择合理的　【３】交通部．公路桥涵设计通用规范【Ｍ］北京：人民交通出版　乙，这显然比《公路旧桥承载能力鉴定方法》选用的乙更加　社，１９８５　客观。针对不同类型的桥梁，考虑具体的检测结果，分别引　【４】交通部公路科学研究所．公路桥梁承载能力检测评定规程　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ　２　ＨＡＬＦ　ＯＦ　ＭＡＹ．，２０１０（Ｎｏ　２２１）　《交通标准化》２Ｏｌ０年５月下半月刊・总第２２１期　．３９．　回眸２００９：加速发展中的ＣＣＰＣ　Ｒｅｖｉｅｗ　２００９：ＣＣＰＣ　ｏｆ　Ａｃｃｅｌｅｒａｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　◎文／沈逸薇关怡多　２００９年，交通产品认证中心（ＣＣＰＣ）（简称“认证中　心”）坚持“以市场为导向、以效益为中心、以服务为宗旨”，　解放思想、开拓创新、真抓实干，各项工作开始加速跃上新　想、统一认识。在此基础上，认证中心召开了全体干部职工　参加的“认证中心建设与发展座谈会”。会上，大家畅所欲　言，共谋中心发展大计，并提出了“解放思想、开拓创新，　自我松绑、自主发展”的新理念，明确了加强队伍建设、强　的台阶。　一、解放思想开拓创新，统一认识真抓实干　化规范管理、优化业务流程、创新业务模式、加大宣传力度　等重点工作方向。　２００９年，是认证中心成立的第四年。经过几年的发展，　认证中心在内部条件、ｔｌ－￣Ｆ资源和业务基础等各方面积累了　这一年来，认证中心班子团结一致、认识统一、上下齐　心、真抓实干，努力提高领导力，强化执行力，使中心的市　场拓展、技术支持、认证组织和综合管理等各项能力明显增　定的基础，但同时也面临着交通行业对产品认证的认知度　和认同感低，市场拓展难度大；队伍整体力量薄弱，业务能力　较低；品牌知名度较低，在行业内外的影响力较弱等诸多困难　和挑战。　对此，认证中心的领导班子多次研究讨论，不断解放思　强，业务领域和规模也迅速扩展。认证中心（ＣＣＰＣ）品牌在　行业内外的知名度和影响力不断提升，可持续发展能力得到　显著提高，并向着建设“充满活力，富有朝气，敢打硬仗，　能打胜仗”的“交通运输行业产品认证的主力军”的目标坚　实迈进。　二、加强内部建设，全面提升能力　一抓“开发人力资源，加强队伍建设”。２００９年，认证　中心完成了全体员工竞聘上岗工作，重新确定了各部门的职　能和相关岗位的具体职责，并进一步完善了组织架构与职能　定位，选拔、调整、充实了综合发展部和办公室的技术管理　力量，在９月上甸启动了实习生招聘计划，为培养储备后　续人力资源、完善人员梯队结构做好了充足的；隹备。认证中　心的人员年龄结构、专业结构更趋合理，整体实力得到了提　高。　二抓“完善规章制度，强化规范管理”。认证中心制订了　“公文处理办法”、“印章使用管理办法”和“实习生管理办　法”，修订了“差旅费报销规定”、“认证收费标准”、“产品认　证合同”等规章制度与技术文件；完成了历年合同信息的整理　（送审稿）【Ｚ】．北京：交通部公路科学研究所，２００３　混凝土构件承载能力影响的新观点【Ｊ】ｌ四川建筑科学研究　８２—８４田　【５】张宇峰，徐文平．中美公路桥梁承载能力评定方法对比研　２００８，３４（２）：究［Ｊ】．现代交通技术，２００７，４（４）：３９—４３　作者单位：南京林业大学　【６】潘振华，杨炳成，王庆霖．关于穿透性非结构性裂缝对　．收稿日期：２０１Ｏ－Ｏｌ一１３　４０．　《交通标准化》２０１ＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳ０年５月下半月刊－ＴＡＮＤＡＲＤＩ总第２ＺＡＴＩ２１ＯＮ２Ｈ期　ＡＬＦＯＦＭＡＹ．，２０１０（Ｎｏ２２１）