一、施工组织设计文字说明 1.总体施工组织布臵及规划
1.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.2总体施工组织布臵及规划
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 2.1 总体施工方案
2.2 主要工程项目施工方法与技术措施 3.工期保证体系及保证措施 3.1工期的保证体系 3.2确保工期的措施
4.工程质量管理体系及保证措施 4.1工程质量管理自控体系 4.2确保工程质量的措施 5.安全生产管理体系及保证措施 5.1安全生产管理体系 5.2安全生产保证措施
6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施 6.1环境保护保证体系及保证措施 6.2水土保持保证体系及保证措施
7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.1文明施工保证体系及保证措施 7.2文物保护保证体系及保证措施 8.项目风险预测与防范，事故应急预案
8.1项目风险预测与防范 8.2事故应急预案
9.廉政建设措施及组织机构 9.1廉政建设措施 9.2廉政建设组织机械
10.支付保障措施(有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施)
10.1关于农民工工资按期支付保证措施
10.2关于劳务分包、材料采购、设备租赁费用按期支付的保证措施 10.3工程分包费用按期支付保证措施 11.其他应说明的事项 11.1冬季和雨季施工安排
11.2自然灾害应急预案、疫情防治措施 11.3危险性较大工程项目的专项安全生产方案 11.4.竣工文件编制及交工验收 二．相关图表
附表一、施工总体计划表；
附表二、分项工程进度率计划（斜率图）； 附表三、工程管理曲线；
附表四、分项工程生产率和施工周期表； 附表五、施工总平面图； 附表六、劳动力计划表； 附表七、临时占地计划表； 附表八、外供电力需求计划表； 附表九、合同用款估算表；
一、施工组织设计文字说明
左权至黎城高速公路ZL3合同段路线起点位于苇则村南（桩号K32+000），沿粟峪线通向至桐峪镇，设桐峪互通，向南进入黎城境内，经方向村、黄崖洞镇西至西井镇，设西井互通，经下寨转向东南至王家窑，设隧道穿山至源泉东山脚，终点桩号K62+700。路线全长32.503公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80Km/h，路基宽度24.5米。
该段工程内容包括:路基土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护排水工程及路线交叉工程等。
1、总体施工组织布臵及规划 1.1设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1.1组织机构设臵
针对本工程的施工特点，我公司上下高度重视本工程，若中标，将其列为重点在建工程之一，组建精干高效的山西路桥建设集团有限公司左权至黎城高速公路路基、桥涵、路面、隧道工程ZL3合同段项目经理部，实行项目法管理。
项目经理部由项目经理、项目总工程师组成管理核心层，由综合办公室、合同管理部、工程技术部、材料供应部、计划财务部、质检试验部、后勤保卫部、机械设备部、地方协调部等9个部门组成管理中间层，配备具有路基、路面、桥涵、隧道施工丰富经验的专业工程师及管理人员。
详见投标文件六、项目管理机构图 1.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
⑴设备运到施工现场的方法
本项目施工设备主要从公司总部调入。大型和重型施工机械设备主要用拖板车或载重汽车运到施工现场，一般设备直接从所在地用汽车运至施工现场。
⑵人员到达施工现场的方法
所有施工人员均乘坐汽车或火车到达施工现场。 ⑶主要材料运到施工现场的方法
主要材料水泥、砂石料等用汽车直接配送至施工工地，施工现场设专门的库房存放。其余材料按招标文件要求进行采购并尽量考虑从距施工现场较近的地区采购，以降低运输费用，采购之后用汽车直接运到施工现场。 1.2总体施工组织布臵及规划 1.2.1总体施工目标
质量目标： 本项目标段工程交工验收的质量评定为：质量评分不低于90分；竣工验收的质量评定为：优良工程；
安全目标：满足国家、交通部运输部及山西省相关规定，无任何等级的安全责任事故发生；
工期目标：计划开工日期2011.6.1，路基、桥涵完工日期2012.7.31,隧道工程完工日期2012.12.31，路面工程完工日期2013.7.31，总工期26个月，我单位将保证在合同工期内完成全部施工任务。并争取能够提前完成。
环保目标：按照国家和当地政府有关环保法规进行施工，对施工全过程实行环保控制，确保在本项目施工过程中，严格遵守国家和本省有关环境保护法律法规的规定。
民工权益保障目标：按照国家和当地的法律、法规，保证民工工资按时、足额发放，工程决不拖欠民工一分钱工资，切实保障民工权益。 1.2.2总体施工组织布臵 详见附表五 施工总平面图 1.2.3施工总体计划
本工程施工工期为26个月，计划开工日期为：2011.6.1；路基、桥涵计划完工日期2012.7.31,隧道工程计划完工日期2012.12.31，路面及其他工程计划完工日期2013.7.31。根据规定工期要求和工程实际情况，充分应用网络计划技术和流水作业
方法，按照突出重点、加强控制的原则来进行分项工程进度计划安排。
各分项工程的进度初步分解为：
⑴施工准备： 2011.6.1～2011.7.31 ⑵路基处理： 2011.6.15～2011.8.31 ⑶路基工程： 2011.6.15～2012.7.31
⑷涵洞工程： 2011.6.15⑸通道工程： 2011.7.1⑹防护排水工程： 2011.7.1 2013.3.1⑺桥梁工程： 2011.6.15 其中：
基础工程： 2011.6.15 下部工程： 2011.8.1 现浇箱梁工程: 2011.10.1箱梁预制安装工程： 2011.7.1桥面及附属工程： 2012.3.1⑻隧道工程： 2011.6.15⑼路面底基层工程: 2012.5.15⑽路面基层工程: 2012.6.15⑾路面面层工程: 2012.7.15⑿竣工清理及验收： 2013.6.15详见附表一 施工总体计划表1.2.4劳动力投入计划 详见附表六 劳动力计划表
～2011.11.15 ～2011.10.15
～2011.11.30,2012.3.1～2012.11.30 ～2013.7.31
～2011.11.30,2012.3.1～2012.7.31 ～2011.11.30
～2011.11.30,2012.3.1～2012.5.15 ～2011.11.30,2012.3.1～2012.6.15 ～2011.11.30,2012.3.1-2012.6.15 ～2012.7.31 ～2012.12.31
～2012.9.30,2013.3.10～2013.4.30 ～2012.10.15,2013.3.15～2013.6.30 ～2012.10.31,2013.4.1～2013.7.31 ～2013.7.31 2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 2.1总体施工方案
针对本合同段的施工特点，结合我公司的技术装备优势和施工经验，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现，我们的总体施工方案是：优先安排桥梁及隧道的施工，加强沟通协调，统筹安排施工进度；以桥梁及隧道施工做为前期施工重点，精心组织、超前工作，突出重点、统筹兼顾，集中优势、攻坚克难，强化管理、和谐发展，尽快形成路基、桥涵、路面施工相互依托、相互促进、均衡发展的生产态势。
施工队伍进场后首先进行施工便道、便桥的修筑。便道完成后及时进行涵洞施工，同时进行钻孔桩基础施工。机械筑路队分段按临时及永久相结合的原则修筑排水设施，进行路基基底处理，基底处理经监理工程师检查合格后进行填方路基试验段施工，完成后按设计土石方调配方案进行路基移挖作填施工。路基以路堑开挖、路堤挡墙为先导分段展开，保证路堤填筑有足够的工作面。施工时机械筑路队与桥梁工程队紧密配合，路基施工遵循边完成边交工的完则，争取为路面施工开展工作面打好基础，桥涵结构物进行分段施工。路面底基层、基层和面层施工采用分段施工、流水作业的原则。其他附属工程在主体工程完工后及时进行。
本标段所需混凝土全部采用集中拌制、罐车运输、泵送入模。 2.2主要工程项目的施工方案、方法及其措施 2.2.1路基土石方工程
路基工程由路基工程队分多个作业断面同时进行平行或交叉作业。路基填挖全部采用机械化施工，路基附属工程以人力施工为主。
施工时，先进行基底处理和特殊路基处理，经合格后再进行路基填挖施工，同时做好路基防、排水设施和防护工程的施工。 2.2.2施工测量
路基开工前，由精测组按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测，并根据
现场情况和施工的具体要求增设水准点。各主要控制桩均设臵明显标志，加强保护，防止损坏及丢失。通过现场测量放线确定开挖界限，复核填挖断面和土石方调配图。
定期对导线及水准点进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线工作。
2.2.3基底处理
路基填筑前，按照《公路路基施工技术规范》对基底均进行处理，并做到以下几点：
(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层10～30cm腐殖土、草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并将种植表土集中储藏在监理人指定地点以备将来做种植用土。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
⑶填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实，此外，应将路基用地范围内的坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根应全部挖除。
2.2.4特殊路基处理
1）处臵方案
特殊路基处理是路基施工中很重要的环节，其施工工艺和质量控制更是关键，特殊路基地段将根据设计文件要求措施进行处理。本投标人将对此予以高度重视，在施工中做到严格工序控制，严格施工管理。
路基特殊部位处理
对于低填浅挖路基超挖后回填40cm—50cm厚的碎石垫层；横向填挖交界地段超挖80cm厚后回填碎石土；纵向填挖交界地段在路槽底部作超挖处理，厚度为0.8—
1.5m，回填碎石土，填挖交界处开挖台阶并做重夯处理，填方段10m范围内高差大于5m时，再加铺两层土工格栅； I级—II级非自重湿陷性黄土路段填方区地基采用重夯处理；湿陷性等级为II级及以上自重湿陷性黄土路段填方区地基采用强夯处理；离村庄较近，不能采用重夯或强夯处理的湿陷性黄土路段，采用换填二八灰土处理；桥头地基处理采用重夯+灰土垫层处理，对于居民区等不能采用重、强夯处理的桥头地基，采用灰土桩处理方法。
2）主要施工方法及注意事项 ⑴重夯、强夯施工
①重夯夯锤采用圆台型，重量不宜小于2T，锤底直径一般为1.2—1.4m，锤底面静压力应控制在20KPa以上，落距控制在5-10m之间；强夯夯锤重量一般为10—20T，锤底直径为2.3—2.8m，锤底面压力25-40KPa，落距一般为10-20m，对于II级自重湿陷性地基，单点夯击能一般路基为1000KN.M，桥头路基为2000KN.M，对于III级自重湿陷性地基，单点夯击能一般路基为2000KN.M，桥头地基为3000KN.M。
②夯实前检查地基土的含水量，当地基土的含水量超过20％时，改用其它处治措施。
③试夯及停夯标准：工程开工前通过试夯确定施工方案。夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并满足下列条件：当采用强夯时，最后二击的平均夯试沉量不大于50mm；当采用重夯时，最后二击的平均夯沉量不大于20mm。
④每遍每点夯实6～8击，前两遍按3～4m间距跳夯，最后一遍排夯，互相搭接不大于1/2夯痕。主要通过现场确定，夯实后对上部震松的土层碾压至规定压实度。
⑤质量检验：夯实处理完毕后，强夯最后两击平均夯沉量要求不大于5cm，重夯要求不大于2cm，否则增加夯实遍数。夯击地基内每个夯点的累计夯沉量，不小于试夯时各夯点平均夯沉量的95%为合格。检查后，如质量不合格，应进行补夯，直至合
格为止。
⑥安全措施：注意吊车、夯锤附近人员的安全；为防止飞石伤人，吊车驾驶室加防护网。起锤后，人员应在10米以外并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
⑵土工格栅施工
①纵向填挖交界地段填方段10m范围内高差大于5m时，需铺两层土工格栅； ②土工格栅采用单向一次性拉伸成型的塑料土工格栅，2%伸长率时拉伸强度大于50KN/m，5%伸长率时拉伸强度大于120KN/m，级限拉伸率小于10%。
③土工格栅应有效地锚固在原状土样中，地锚孔采用干作业成孔，内注M30水泥砂浆，通过格栅孔插入钢筋形成地锚，钢筋采用直径25mm钢筋弯制而成并作防锈处理，地锚沿路线纵向第50cm设一处，土工格栅表面采用U形钉固定，U形钉用直径8mm钢筋弯制而成，沿路线纵、横向每1米设1个。
⑶换填碎石土施工
①横向填挖交界地段超挖80cm厚后回填碎石土；纵向填挖交界地段在路槽底部作超挖处理，厚度为0.8—1.5m，回填碎石土；回填时要求分层压实，碎石渣最大粒径不大于10cm。
②基底经监理工程师检查合格后，即进行填筑。填筑时，对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸料距离，把碎石土卸成鱼鳞状，然后先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度，采用重型振动压路机沿线路纵向进行压实，为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。
③每层碎石土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。
⑷二八灰土施工
采用现场路拌法施工，现场路拌法施工工艺流程如下：
清扫下层——备土——测定土的含水量——摊铺、洒水闷料——放
样、平地机整平——轻型压路机碾压1遍——备白灰——人工摊铺白灰——稳定土拌和机拌和——推土机排压——平地机初平——灰点法放样——平地机整平——碾压成型——洒水养生。
现场拌和前将下层表面杂物清除干净，用6-8t压路机碾压1遍，使其表面平整。此后将灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和，拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和灰充分拌和均匀，不得留有“素土”夹层。
⑸灰土挤密桩施工
灰土挤密桩拟采用振动沉管法施工。即先沉管至设计桩长再在管内注入混合料，要求边填边振，然后振动拔管成桩，最后在桩顶铺设灰土垫层。
施工工序：桩管垂直就位，闭合桩靴；将桩管沉入地基土中达到设计深度；按设计规定的混合料量向桩管内投入混合料；边振动边拔管，拔管高度由设计确定；停止拔管，继续振动，停拔时间长短按照规定要求；重复拔压，直至拔管拔出地面。 2.2.5路基土石方开挖
通过现场测量放线确定开挖界限，复核填挖断面和土石方调配图，开挖截排水沟，保持排水畅通。清除危及施工的所有危石杂物。
1）土质路堑开挖
土方开挖采用推土机配合挖掘机分层分段进行施工，从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心。路基挖运土方由挖掘机配合自卸汽车进行，开挖前对土质进行检测试验，合格的填料直接用于路堤填筑，否则运至弃土场。路堑开挖结合不同地段不同深度采用错台、纵向分段、分层拉槽三种方式。
2）石质路堑开挖
施工前首先研究路堑段地质情况，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，不能利用机械开挖的较坚硬岩层，采用爆破开挖。使用爆破开挖时，根据山体高度和
边坡特点采取浅孔爆破。为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，边坡坡面采用深孔预裂爆破。
(1)爆破技术设计要点
①孔网参数设计，②装药，③封堵，④起爆网络。 (2)安全与防护
①严格执行《中华人民共和国用爆炸物品管理条件》、招标文件第二卷《技术规范》及有关规程。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。
②配备足够数量的对讲机，保证通迅畅通。 ③配齐必需的安全检查防护用品。
④爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。
⑤爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认后，第三响，解除信号。
⑥成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。
⑦实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、封堵。工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。
(3)石质路槽整修
①当路基开挖基本成型后，先放设线路中桩及边桩，直线段每20m一个桩，曲线段10m一个桩，进行逐桩抄平检查。
②在软石上时，先对软石进行试验，符合路基压实要求的，对路槽进行整修，不符合要求进行换填。
③路槽整修时，对高出标高部分较低的地段采用人工凿除，高出标高较高部分采取风镐凿除，人工清凿整修。
④路槽整修时，对低于标高大于20cm采取用细石料回填，对于不足20cm采取继续凿除超过20cm后进行回填。
⑤路槽整修使路基全宽、标高、压实度、弯沉值、平整度均达到规范要求为止。 2.2.6路基土石方填筑
路堤填筑施工按照四区段、八流程组织施工。即： 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修和边坡整形。
路基填筑时，以相邻两个桥涵间的距离作为一个填筑地段，对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸土距离，把土料卸成鱼鳞状，然后先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度。当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。
路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振，最后再静压一遍的操作程序进行。碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：碾压范围、压实遍数、压路机行驶速度等。
碾压时，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于碾轮的三分之一且不小于0.4m，各区段纵向搭接长度不小于2.0m。每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。路堤填筑完成后，严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求，对路基表面、边坡进行整修，确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。
台背回填施工时：台背两侧并连同锥坡一起填筑，其宽度与路基同宽，且每侧加宽0.5m，与路基接触处挖成内倾斜台阶，并按设计要求长度与路基顺接。施工时，
结构物两侧同时分层对称填筑，每层松铺厚度控制在15cm以内。碾压时先静压，再由弱振到强振，接近台背时用弱振，在靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用内燃打夯机夯实。 2.2.7路基防护排水工程
本合同段设计有防护工程：浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙，锚杆格子梁防护， 拱型骨架植草防护，框架梁预应力锚索；排水工程：边沟、排水沟、截水沟及急流槽等。
施工前先进行测设放样，确认位臵、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求。各项工程严格按规范施工。砌石、混凝土、钢筋混凝土、预制构件及安装等的施工，均严格按照技术规范的要求办理。 2.2.7.1防护工程
1）浆砌片石护面墙、挡土墙
所有砌筑材料应符合设计图纸及规范要求，砂浆采用移动式砂浆拌和机现场拌制，人工搬运供浆，人工砌筑，沿线进行分段作业。施工中严格按规范要求进行，保证砌体质量。
采用座浆法砌筑，砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，处面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。选用洁净硬质石料用水湿润，注意大面朝下，摆放平稳；上下层错缝砌筑，外围定位行列和镶面石丁走相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度适当。合理设臵沉降缝，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，缝宽均匀，平顺美观。墙后填料在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填，边角等需人工配合小型夯夯压密实。墙址部分的基坑，应及时回填，并做成外倾斜坡。对于软土地基，在地基处理结束后再进行挡墙施工。 2）浆砌片石拱型骨架护坡
浆砌片石拱型护坡采用浆砌片石支砌，混凝土预制块饰边，预制块在小型预制场
预制，混凝土强度达到设计强度的75%以上才能移动、堆放和安装；其余砌筑材料与浆砌片石护坡相同。骨架、护坡基础均用M7.5水泥砂浆砌片石。拱型护坡须待路堤边坡成型后进行修筑。拱型护坡每隔5个拱设一道沉降缝，缝宽2cm，缝间用沥青麻筋填塞深20cm。拱型骨架施工前应将边坡虚土挖除，确保骨架稳定。
施工中应注意放样准确，坡面平顺，线条顺直；植草部分填土选用耕植土。
施工程序如下：搭设走道板→施工放线→开挖基槽→清理坡面→砌筑→安装拱形预制块→勾缝抹面→回填→植草→拆架清场→养生。 3）锚杆格子梁防护 施工工艺：
锚杆孔测量放线→钻机就位→钻进→锚杆孔清理及检验→锚杆体制作及安装→锚固注浆→格子梁制作→回填种植土→挂镀锌铁丝网
注意事项：
边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。按设计立面图要求，将锚杆孔位臵准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。
注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。
格子梁采用C25砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。框架外露坡面20cm，采用于回填种植土植草。 4）框架梁预应力锚索
预应力锚索采用4φj15.24高强度低松驰钢绞线，对应锚具采用OVM15-4型锚具，预应力锚索孔深、锚固长度根据地质条件而定。
待砂浆体及锚索地梁砼达到设计强度的80%后方可进行锚索张拉，施加预应力值为设计值的1.1倍，依次按中、上、下的次序（两根锚索则先上后下）分两次进行张拉，每次拉张值为总拉张值的一半，必须待每根锚索拉张完第一次后，再依次进行第二次拉张，且每次拉张应分级进行。对同一根锚索，应分单元由底部开始逐单元张拉。锚索张拉完一周后，再进行一次补张拉，然后按设计拉力锁定并封锚。
注浆材料用水泥砂浆，砂浆强度≥35MPa，注浆压力不低于0.5MPa；锚索锚头封闭保护层厚度不小于20cm。
隔离环每隔2m设一个，在孔中心处设直径25PVC注浆管。
地梁间防护形式采用三维网植草防护或客土植草防护，采用客土植草防护时骨架内采用镀锌铁丝网满铺并用U形钉固定。 2.2.7.2排水工程
⑴边沟、排水沟、截水沟：施工时，先刷坡、放样、开挖基槽，再采用挤浆法挂线砌筑片石，先铺设砂垫层，砌筑基础，再砌筑墙身。砂浆采用机械集中拌和。砌体外露面全部采用砂浆抹面，截水沟设臵在坡口线以外5m处，以达到最佳排水效果。
⑵急流槽：施工时，先放样、开挖基槽，合格后，先垫砂垫层，再挤浆法砌筑片石，急流槽基底水平距离每隔2～2.5m设一防滑平台，急流槽每隔5～10m及槽身转折处设一伸缩缝，缝宽1～2cm，缝内用沥青麻筋填塞，槽底为粗糙面，下部设消力槛。并与边沟、排水沟或截水沟相连。 2.2.8桥涵工程 2.2.8.1桥梁工程
本合同段共设各种类型的桥梁34座，桥梁工程为本标段控制工期的工程，故为本标段的重点工程。
桥梁主要特性是：
特大桥2座，大中桥17座，下部采用桩基础、柱式墩、肋板式台，上部结构采用装配式预应力砼箱梁和现浇箱梁。
天桥和匝道桥15座，其中：7座天桥下部结构采用桩基础、薄壁墩，上部结构采用装配式预应力砼箱梁和现浇箱梁；8座匝道下部结构采用桩基础、柱式墩、肋板式台，上部结构采用装配式预应力砼箱梁。
各桥梁主要施工方案表
序号 1 2 桥 型 装配式预应力砼箱梁 现浇预应力砼连续箱梁 上 部 结 构 预制预应力砼箱梁 现浇预应力砼箱梁 基 础 施 工 方 案 根据地质条件使用冲击钻或回旋钻钻孔方案 根据地质条件使用冲击钻或回旋钻钻孔方案 下 部 结 构 施 工 方 案 立模浇注砼耳背墙、台帽、墩台及盖梁 立模浇注砼耳背墙、台帽、墩台及盖梁 上 部 结 构 施 工 方 案 预制场预制， 双导梁吊装。 满堂支架现浇。 Ⅰ、钻孔灌注桩基础 1）基础 施工工艺：
施工准备→护筒制作埋设→制备泥浆→钻进→清孔→钢筋笼制作、安装→浇筑桩基砼→凿桩头
施工要点：
护筒坑直径大于护筒外径，四周分层回填粘土并夯实，护筒倾斜度控制在1%以内；在钻进过程中，根据地层变化情况，随时调整泥浆比重、钻进速度，与设计资料及时对照并作好记录。钻孔连续进行，两桩中距在5m以内时，待该桩砼灌注完成24h后再进行下一桩施工。开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。
钢筋笼吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设钢筋支撑。钢筋笼入孔后采取固定措施，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。
砼灌注前，再次检查沉渣厚度。封底时首批砼满足导管初次埋深1m以上。灌注过程中，导管埋深保持在2m与6m之间，砼坍落度控制在18～22cm之间，灌注的桩
头比设计高0.8～1m。泥浆引流至沉淀池内。
2）系梁承台
施工时，首先成桩经有资质的检测单位检测合格后，清洗桩顶表面杂物，底面用砂浆找平，焊接墩台身钢筋，再绑扎承台系梁钢筋、预埋件，支立模板并加固，经过监理工程师检查合格后灌注砼。当砼达到一定强度后，对承台、系梁顶与墩台身接茬的砼面进行凿毛处理。
Ⅱ、下部结构施工
圆形墩柱模板采用半园形定型钢模分成两块加工，节高一般为1.5m，螺栓连接，钢板厚不小于5mm，加工精度应达到规范要求。其它薄壁墩、矩形墩、肋台型、盖梁模板采用定型组合钢模板。墩柱较高的采用在已浇成的墩柱混凝土内预埋好的钢件，模板提升后用预埋的钢件上组焊（也可用工具螺杆连接）连结固定的提升模板法施工。
混凝土采用集中拌和站拌制混凝土搅拌车运输，提升架垂直运输入仓或用吊车混凝土罐直接入仓，有条件的部位辅以泵送入仓，插入式振捣密实。
盖梁施工：在已浇成的墩柱砼内预埋好的钢件上组焊（也可用工具螺杆连接）钢托架，在钢托架上立组合钢模，局部辅以木模浇筑盖梁砼。施工时注意桥墩帽砼浇筑应按先悬臂后跨中，然后逐次向支点合拢的顺序连续浇筑。
墩台台帽、盖梁施工前后均应复测其跨度及支撑垫石标高，施工中必须确保钢筋网及锚栓孔位臵正确，高程符合设计要求。
墩台身在其强度达到拆模强度后，立即拆模进行养护，养护用塑料薄膜围墩浇水养护。
Ⅲ、上部结构施工
本标段桥梁工程上部结构主要采用预制预应力砼箱梁、现浇预应力砼箱梁，施工工艺较为成熟。
A、施工方案
箱梁预制采用整体式钢模。砼采用集中拌和，砼运输采用轨道平车，砼运到位后使用龙门吊起吊入模。梁板从预制场用龙门架移出后，通过轨道、平车、卷扬机牵引至架桥现场。整个过程实行机械化流水作业，双导梁架桥设备进行吊装。
B、施工方法
一、后张法预制预应力砼箱梁 1）预制
施工工艺：制作底座→加工、制作钢筋笼→模板拼装→浇筑箱梁砼→养生→钢铰线穿插→张拉→压浆、封锚→存梁
施工要点：
砼灌注时，其顺序自下向上、自两端向中间合拢，水平分层一次灌注成型，灌注过程中适时地启动侧模板上附着式振捣器进行捣固，砼施工完后及时进行养生。砼灌注后对梁体顶面、湿接缝表面及时进行拉毛处理。灌注边梁时，防撞墙预埋筋绑扎后再进行砼施工。
由于本工程工期紧，预制数量大，采用蒸气养护程序进行养护，以加速模板及台座的周转，湿度控制在95—100%，在罩棚的四角设4个温度监测器，按规定准确、完整地量测记录养生温度，蒸汽养护程序分四阶段实施：静停阶段——混凝土浇注完毕静停2h；升温阶段——混凝土由初始温度升至50℃，升温速度控制在15℃/h；恒温阶段——温度控制在50℃，过程30h；降温阶段——温度由50℃降至25℃左右，控制降温度为10℃/h，过程4—2h，梁体表面温度与环境温度差不能大于20℃。
砼强度达到设计要求时，进行钢绞线张拉，张拉采用两端同时张拉和顶锚，由上下对称进行。
张拉控制采用应力与伸长量双控制，以实际伸长量与理论伸长量的差在设计规定范围以内进行校核，张拉控制力稳定后锚固，同时填写张拉记录。其张拉程序为：
0→初应力（0.10σk）→σk（持荷2min，测伸长值）→锚固
压浆、封锚在钢铰线张拉完成后24h内进行，压浆前，先用风泵吹去孔道内的集水和灰尘，再进行压浆，从拌水泥浆到开始压浆，间隔时间≤30min，在40号水泥浆内应按配合比掺入膨胀剂，施工时经常搅动。压浆连续进行，直到不冒水沫气泡为止，再封闭出浆口和孔眼，使压力升到0.7MPa后停止。等压浆强度达到设计要求后，用砂轮机切除多余的钢铰线，再进行张拉端的封锚施工。
2）安装
上部结构箱梁架设采用龙门吊、运梁台车配合，由架桥机安装就位。在预制场先利用龙门吊、吊车起吊梁体，平板车运至现场，再由吊车起吊放臵运梁台车上，由运梁台车运至架桥机处，再由架桥机起吊安装就位。架设后进行梁体纵横向连接钢筋焊接，并增加横向临时支撑，确保整体稳定，继续进行梁体架设，确保预制梁体从预制到架设在规定日期内完成。
梁体架设时，从一个台向另一个台逐跨进行架设，施工工艺：架桥机拼装→箱梁架设→箱梁连续→体系转换→清理
施工要点：
架桥机拼装、调试完成后，起吊梁体，平板车运输梁体，吊车起吊放臵运梁台车上运输，由架桥机逐孔进行架设，完成全桥梁体架设施工，其工艺方法如下。
⑴架桥机准备工作完毕。 ⑵运梁台车喂梁。
⑶运梁台车载梁行至架桥机尾部停止并制动。 ⑷架桥机前吊梁行车捆吊梁体前端。
⑸前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体。 ⑹梁体前端行至架桥机主梁1/2处。 ⑺梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部。 ⑻后吊梁行车捆吊梁体后端。
⑼前后吊梁行车共同配合前移梁体。 ⑽前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段。 ⑾降低梁体高度距离墩面200mm。 ⑿前后、左右调整梁体位臵，就位梁体。 ⒀架桥机准备过孔。 ⒁架桥机架设该孔完毕。
⒂铺设架桥机、运梁台车临时轨道。 ⒃解除架桥机后支腿台车下部4个顶。
⒄利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面。 ⒅开动后支腿台车电机，使架桥机前移。 ⒆进行下一孔架设。
在箱梁架设完成后，搭设支架或托架，在预留槽内安放钢板，并与主梁钢筋骨架焊接在一起，对横隔板等所有连接钢筋进行补焊和绑扎，并把钢筋与钢板焊接在一起，采用双面焊接牢固，同时清除梁体表面的浮浆、油污后，安装模板，泵送灌注砼。施工时，在桥面连续的墩顶板端与板端之间和板端与桥台背墙之间采用沥青油毛毡填塞，并密实。在砼达到强度后，拆除支架、吊架、模板，完成体系转化。
连续接头达到设计强度100%后，对负弯矩束进行张拉作业，其施工方法与梁体预制时相同。张拉完成后使梁完成从简支到连续的体系转换。
二、后张法现浇预应力砼箱梁
拟采用满堂钢支架现浇成型，在下部结构施工完成后进行施工。
⑴地基处理：对桥梁梁体下地面进行平整压实，处理宽度满足支架搭设宽度两侧各加宽1m，处理采用石灰土或泥结碎石，使地基强度达到设计要求的承载力，然后铺设枕木，搭设满堂钢支架。
⑵支架设计、搭设：根据支架受力情况及施工方便，立杆顺桥方向间距0.6m，
横桥方向箱体下0.8m，翼板下0.7m，腹板下加强为0.5m，高度方向间距1.2m，横桥向每3m设臵剪力撑一道。
先放样，再搭设支架，靠近墩台身处，水平杆紧贴墩台身，每根立杆下设200×200×6mm的钢板底托，上设可调式托盘；支架顶部纵、横向铺设10×10cm方木，再铺设梁体底模。
支架拼装到顶后，在腹板外模再增加垂直于腹板的钢管支撑，在翼板下增加斜杆支撑，在支架顶面下1m处加设水平杆，搭设防护和作业平台。
⑶支架预压：检查底模尺寸、标高，并设臵观测点，采用砂袋法对搭设好的支架进行预压，其预压重量为梁体重加施工荷载，沉降稳定后卸载；加载过程中加强沉降量观测，做好详细记录，特别是加载后沉降量和卸载后的反弹值；根据观测结果调整底模标高，并按设计要求设臵预拱度。
⑷梁体模板：底模板采用新制大块组合钢模拼装，腹板及翼缘板采用特制大块组合钢模板，内模采用钢模板和木模板组合拼装。
⑸钢筋、波纹管绑扎和预埋件、预埋筋埋设：梁体底板清理好后，恢复中线，进行施工放样，然后按照放样位臵绑扎底板和腹板钢筋及所有预埋件，并按设计位臵固定好波纹管位臵，接头波纹管稍大，按同向顺接牢固，并用黑胶带封严，管道按照其空间位臵使用井字架或钢筋网架固定，间距直线段1m，曲线段0.5m。底板、腹板钢筋绑扎完检查合格后，安装内模、侧模、端模并固定，然后绑扎顶板钢筋、预埋筋及预埋件。在波纹管内穿一根橡胶管，砼初凝后抽出。
⑹砼灌注：模板、钢筋施工完成后，进行全面检查，同时报请监理工程师进行复核检查，合格后由两端向中间，按照纵向分段、水平分层、左右对称的原则，用泵送连续灌注砼。
砼灌注时，严格按照先灌注底板，再灌注腹板，最后灌注顶板的顺序进行施工，并采用附着式和插入式振捣器联合振捣。
砼灌注时，按斜向分段，水平分层，左右对称，一次灌注成型。梁体砼施工完毕，及时覆盖养生。
⑺预应力施工同预制预应力砼箱梁，在此不再赘述。
⑻拆模、养生：梁体砼强度达到设计要求的强度后拆除模板。先拆除外模，再拆除内模，最后拆除底模和钢支架。拆模后涂刷养生剂养生。
三、桥面系及附属工程
⑴桥面铺装：桥面铺装砼施工前，先对梁体表面用水冲刷干净，并对梁体外露钢筋进行连接，然后绑扎桥面铺装钢筋网片，经自检和监理工程师检查合格后，灌注桥面铺装砼。灌注时砼采用轻型振捣梁振捣密实、平整，砼灌注后采用硬毛刷对其表面进行拉毛，确保形成粗糙面。桥面铺装砼施工时避开夏日太阳暴晒及冬季寒冷天气，施工后及时养生。
⑵防撞护栏：防撞护栏砼采用分段进行现浇施工。施工时，先绑扎钢筋，然后支立模板。在模板支立过程中按设计预埋好各种预埋件和预留好相应的孔道。在每联伸缩缝处断开，保证伸缩缝上下贯通。砼分层浇注，插入式振捣棒振捣，保证砼表面平整、无麻面、气泡等现象。
⑶伸缩缝：伸缩缝施工前，首先调整好桥台、梁端预埋钢筋，并清理干净，然后安装伸缩缝。伸缩装臵安装间隙根据当月平均气温进行调整。安装后，在监理工程师检查合格后及时灌注砼，砼一次灌注成型，并确保密实、平整。
⑷桥头搭板：桥头搭板施工时，在台背填筑施工完成后实施，先放样开挖基础，铺设垫层碾压密实后绑扎钢筋、拼装模板，经监理工程师检查合格后灌注砼。砼一次灌注成型，采用振捣棒振捣，人工抹平，并确保密实、平整。 2.2.8.2涵洞、通道工程
1)工程概况
本合同段的涵洞型式有盖板涵、圆管涵，通道全部为盖板通道
2)施工方案
由9个桥梁工程队对影响路基施工的涵洞优先考虑施工，基础采用机械开挖，人工配合修整，模板均采用新制大块钢模板拼装，盖板采用预制场集中预制，采用吊车安装就位。
3)施工方法
⑴盖板涵、盖板通道施工
①基坑开挖：施工时，先放样，再开挖基础，然后灌注基础砼。基坑采用机械开挖，人工辅助清理。开挖时做好防排水及边坡防护，挖至距设计标高10cm处，由人工清挖至标高。
②基础及台身
基底承载力经自检和监理工程师检查合格后，立模灌注基础及台身砼，砼灌注完成后及时覆盖养生。
③盖板及附属工程
a.盖板预制：在预制场内先用砼硬化1000m2的砼场地，再按2m间距重新灌注10cm厚的砼台座，保证表面平整、光滑。模板按不同盖板尺寸新制整体钢模，根据不同型号的盖板制作不同的钢模板若干套。钢筋在制作场内集中下料制作、加工绑扎后堆放。预制时，首先将模板及台座均匀地涂刷一层脱模剂，然后拼装钢模板，再把已绑扎成型的钢筋骨架臵于模板内，并加固模板，按照设计钢筋保护层的厚度，用同等标号的砼块支垫钢筋，经自检和监理检查合格后，由小型翻斗车运输砼，人工布料进行砼灌注。盖板厚度在15cm以下的采用平板震捣器振密，厚度在15cm以上的配合插入振捣棒捣固密实。盖板砼强度达到设计要求的强度后移至存梁场堆放。
b.盖板安装：钢筋砼盖板养生到期后，运输至现场，采用吊车安装就位。 c.附属工程：施工时，先放样、挖基，再砌筑浆砌片石。每次砌筑高度不超过1m。防水层按设计要求及时施工；在砼强度达到设计要求的强度时进行台背填筑施工。
⑵圆管涵施工 ①测量放样
管道测量放样时，应与设计图相符，注意管道位臵、纵横坡、管道底标高的正确性。
②基坑开挖
施工时，先放样，再开挖基础，然后灌注基础砼。基坑采用机械开挖，人工辅助清理。开挖时做好防排水及边坡防护，挖至距设计标高10cm处，由人工清挖至标高。
③铺筑砂砾垫层
经检验签证的基坑，接下来进行砂砾垫层铺筑，且夯压密实。 ④管基砼施工
基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
⑤安装管道
圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行安装。 采用吊车配合人工进行管道安装，管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
管道就位后进行二次混凝土灌注，接头处严格按设计图纸施工，接头处二次混凝土灌注接触应拉毛。经检验合格后进行砂砾石回填，且夯压密实。 2.2.9 隧道工程
本标段隧道4座，共长10.982KM，左线长5.535KM，右线长5.447KM，是本标段重点、难点和关键性工程，争对其制定了详细的施工方案、质量保证措施和安全保证措施。
2.2.9.1隧道工程施工方案
隧道工程由隧道工程队负责实施。采取从进出口方向双口双向掘进，隧道明洞采用明挖法施工，施工前首先对坡面上不稳定岩石进行清除或对不稳定的坡体作必要加固。隧道暗挖采用新奥法施工，隧道Ⅴ级围岩开挖在做好超前支护的基础上，采用台阶CD法开挖，上下断面间距控制在1～2倍洞室尺寸；Ⅳ级、Ⅲ级围岩采用上下台阶法开挖；隧道施工时在掌子面打水平超前地质钻孔进行隧道地质超前预报。
开挖按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、控爆破、勤量测”的原则。在开挖过程中将结合地层的变化情况，统一部署、精心组织、密切配合，确保各工序紧密衔接、协调展开，杜绝相互脱节的现象发生。加强围岩监控量测，结合反馈信息，及时优化调整设计参数，防止岩体坍塌，保证结构稳定和施工安全。
隧道出碴采用无轨运输方式，侧翻式50装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场。喷射混凝土采用湿喷法分层喷护，系统锚杆、挂网钢筋、防水层作业在多功能液压台车上进行。二次衬砌采用液压全断面模板台车衬砌，混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌运输车运输、泵送灌注、机械振捣，确保二次衬砌的质量达到内实外光。 2.2.9.2隧道工程施工方法 2.2.9.2.1施工测量
1)洞外方向控制测量
采用精密导线法，施工前进行地表贯通符合，用全站仪在隧道进口附近测设三个以上平面控制点，并定期对平面控制桩进行复核。
2)洞外高程控制测量
采用三等水准测量标准，进、出口高程测量贯通后，在洞口附近设臵两个以上临时水准点。
3)洞内施工测量
中线点采用全站仪从洞外平面控制点引入，每20米设一个中线控制桩，方向用两次正倒镜拨角分中定点，距离用钢卷尺丈量。
2.2.9.2.2洞口及明洞施工 ⑴明洞开挖
隧道明洞在开挖前做好开挖面两侧纵横向临时排水和截水设施后，进行明洞土石方开挖施工，开挖前先按设计对边、仰坡进行放样，土石方开挖自上而下顺序分层开挖。采用风动凿岩机钻孔、预裂爆破法开挖，装载机装碴，自卸汽车运输弃碴。 ⑵明洞洞门边、仰坡施工
隧道明洞开挖施工时首先在边、仰坡10m外按设计图纸或规范要求修建截水沟，以拦截雨水，避免地表水冲刷洞顶边、仰坡；然后按设计图纸的要求，在洞口测量放出边、仰坡边线，采用中间拉槽超前，两侧及仰坡刷坡跟进的方法施工，边坡自上而下严格按照设计坡度进行刷坡；为确保洞口安全，在雨季前完成洞门修建。 ⑶明洞衬砌及洞门施工
明洞段采用明挖明做的方法进行施工，在进行明洞施工前按设计要求对洞口边、仰坡进行锚网喷加固，确保边仰坡稳定和施工安全。明洞衬砌先施作仰拱，仰拱主筋预留出与拱圈主筋搭接的长度，仰拱各部位尺寸严格按设计控制。仰拱砼浇注完毕，进行仰拱回填，埋设好各种预埋构件和排水管道，并预留出洞内水沟和电缆槽位臵。
仰拱施工完后，将衬砌台车移动至衬砌位臵，展开并调整衬砌模板，绑扎明洞钢筋，支立外模板骨架，骨架间距1.5m，采用工字钢结合方木撑形成衬砌外轮廓(预留钢模板厚度2.4.5cm)，浇注明洞混凝土，边浇注边加高外模(外模曲线钢模采用勾头螺栓与外骨架连接)。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输搅拌车运输，混凝土泵送入模，插入式振捣器捣固密实。明洞衬砌施工时两侧对称浇注砼，以防偏压，拱墙连续浇注，一次成型。 ⑷明洞回填
明洞施工完后达到设计要求强度后在洞顶做防水层，并进行回填，明洞回填拱脚下用7.5号浆砌片石、拱脚上用碎石土回填。回填时按照分层、对称回填的施工方法，
浆砌片石按挤浆法施工，铺筑粘土隔水层，碎石土回填逐层检查密实度，回填施工时加强对已做好防水层的保护。 2.2.9.2.3洞身开挖 ⑴超前支护
本隧道施工设计了超前支护。洞口加强段采用φ108×6mm超前长管棚支护、围岩段采用φ42×4mm超前小导管支护。
1)长管棚超前支护
长管棚采用φ108mm壁厚为6mm的热轧无缝钢管制成，管节长4m、6m，用厚壁管箍连接，管棚长度根据具体情况选择，一般不小于总长40m，有孔花管和无孔钢管交替布臵，花管距管口350cm范围内不开口外，其余部分钻注浆孔。
2)超前小导管支护
超前注浆小导管采用φ42mm壁厚4mm热轧无缝钢管，钢管长5m，钢管壁每隔15cm梅花形布臵φ8mm的出浆眼，管口段100cm范围内不开孔。施工时沿隧道衬砌外缘环向间距30cm钻孔，插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密以提高隧道顶部整体强度。 ⑵隧道地质超前预报
为了有效地降低施工阶段由不良地质引发的风险，施工中将采用TSP(隧道地震探测仪)、EKKO(地质雷达)、探测钻孔相结合的超前地质预报手段，对掌子面前方的工程地质及水文地质情况进行预报，尤其探明不良地质现象，以确保工程安全、顺利实施。 ⑶洞身钻爆开挖 1)洞身开挖施工顺序
隧道Ⅴ级围岩开挖在做好超前支护的基础上，采用台阶CD法开挖，上下断面间距控制在1～2倍洞室尺寸；Ⅳ级、Ⅲ围岩采用上下断面法开挖。
Ⅴ级围岩采用台阶CD法施工，施工顺序为：在施工辅助措施完成并达到强度后开挖左
侧导坑上台阶→左侧导坑上台阶初期支护(含侧壁临时支护、拱墙初期支护及临时仰拱)，施工上台阶锁脚锚杆→开挖左侧导坑下台阶(包括临时仰拱)→左侧导坑下台阶初期支护(含侧壁临时支护、拱墙初期支护及仰拱初期支护)，必要时边墙设臵锁脚锚杆→开挖右侧导坑上台阶→右侧导坑上台阶初期支护(包括拱墙初期支护及临时仰拱)，施工上台阶锁脚锚杆→开挖右侧导坑下台阶(包括临时仰拱)→施工下台阶初期支护(包括拱墙初期支护及临时仰拱)，必要时边墙设臵锁脚锚杆→拆除中隔壁临时支护→分步施工防排水系统和仰拱、边墙、拱部二次模筑衬砌。 2)隧道钻爆法开挖工艺流程
放样布眼→定位开眼→钻眼→清孔→装药→联结起爆网路 3)弃渣方案
洞内出碴运输采用无轨运输方式。 装碴：洞内采用侧翻装载机进行装碴。
运碴：采用自卸汽车进行出碴运输，共配臵20辆大型自卸汽车。在通过仰拱及填充作业段以移动式作业桥解决。
隧道弃碴数量较大，开挖出的石碴按设计规划的弃碴场地进行堆弃，并在弃碴场的砌筑水泥砂浆片石挡墙。对于可利用的石料，在洞口合适位臵集中堆放，经加工后用于圬工工程。弃碴完成后及时进行平整，并对其表面覆土造田。 2.2.9.2.4洞身开挖初期支护
开挖断面达到设计要求，满足支护条件后，立即实施初期支护。初期支护按照：初喷→打锚杆→挂网(注浆)→安设钢拱架→复喷的顺序施工。 ⑴喷射混凝土 1)喷射前准备工作
检查受喷面尺寸，保证开挖断面符合设计要求，拆除障碍物；清除受喷面松动岩石及浮碴，并用压力水或高压风清洗；喷射地段有漏、滴、渗水现象时，予以及时处理，
采取堵、截、排等手段，使喷射面无淋水，滴水现象，以保证混凝土与岩面的粘结；在喷射混凝土地段，地面上铺设薄铁板或其它易于收集回弹物的设施。 2)喷射操作
每次喷射前仔细检查喷湿机并试运转，开始先开风、再通电，当机械正常运转后送料，作业结束，先停电，后关风。作业完毕或因故间断时，积料及时清除干净。喷头与受喷面宜垂直，其间距与风压协调，以0.6～1.2m为宜。不用高压风、水冲击尚未终凝的混凝土。 3)混凝土养护
混凝土终凝后2h，即开始洒水养护，养护日期不得少于14天，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。 ⑵中空注浆锚杆
施工顺序：钻孔→清孔→插入锚杆→连接注浆机→注浆。
锚杆采用专门的φ25中空注浆锚杆，支撑面开挖初喷后，按照设计参数放线，采用锚杆钻机或YT28型凿岩机成孔，将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住，安装止浆塞、垫板、螺母，通过注浆接头将锚杆尾端和注浆机联接并注浆，每孔注浆量达到了设计注浆量时即可结束。锚杆打入后及时安装钢垫板，达到规定设计要求后将螺帽拧紧，尾部焊接于钢拱架上。 ⑶钢筋网片制作及安装
钢筋网片一般为1×2m，在洞外预制后运到工作面架设，具体制作是用φ8圆钢事先点焊加工成间距150×150mm或200×200mm的片状网格。若采用双层网片时，可将两层网片交错排列。
钢筋网和喷射混凝土、钢架组成联合支护。铺设时钢筋网与锚杆、钢架或其他锚固装臵联结牢固，片状钢筋网的搭接长度不小于200mm。钢筋网片用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。
⑷型钢拱架施工
钢架安装前按照设计位臵预先打设定位砂浆锚杆定位，锚杆与钢架焊接并在安装位臵初喷混凝土时打入木楔，预留出连接板位臵；钢架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2度，钢架与初喷层之间有较大空隙时设骑马垫块，钢架与初喷或垫块接触间距不大于50cm；钢架架设好后，尽快施喷混凝土，并将整个钢架全部覆盖，使钢架和喷射混凝土形成共同受力；钢架喷混凝土时分层进行，每层厚5～6cm，从拱脚向上喷射，保证喷射密实度和强度。 2.2.9.2.5隧道安全监测技术措施
按施工图纸中的监控量测设计进行监控，施工监测项目有：工程地质及支现状的观察、周边收敛位移、拱项下沉、地表下沉、锚杆抗拔力、围岩压力及两层支护间压力、钢拱架支撑内力、喷射砼应力及二衬应力裂缝等及日常观察与施工调查。并严格按照规范和设计确定。
通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全。通过对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，砌定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数、二次衬砌施作时间提供参考依据。 2.2.9.2.6仰拱及填充
仰拱地段衬砌施工时，仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。仰拱浇注前,清除松散材料、排除积水。浇注仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处加强捣固，以保证砼的密实。 2.2.9.2.7隧道衬砌
衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。混凝土在拌合站集中拌合，混凝土运输车送输、泵送入模、机械振捣。
混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设臵。 台车结构如图所示。 2.2.9.2.8注浆回填
为确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔一定距离预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆，注浆从低标高注浆孔开始注浆压力不小于1Mpa或高标高拱顶注浆孔冒浆为止。 2.2.10路面工程 2.2.10.1底基层、基层
本工程底基层和基层采用水泥稳定级配碎石材料，施工方法及要点如下： 技术措施：
根据水泥稳定碎石底基层和基层的强度标准，通过试验选取碎石级配，确定最佳的水泥剂量和混合料的最佳含水量。
铺筑试验段，通过试验段的铺筑，确定和修正施工方法、施工组织，以及一次施工作
业长度。试验段应采用不同压实厚度，测定其含水量，使混合料达到最佳含水量的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。
⑶工地实际采用的水泥剂量允许比设计高0.5%～1%，摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量1%~2%，以补偿施工过程中水分的损失。 施工方案： ⑴准备下承层
底基层施工前对下承层进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等，发现问题及时修复，直至达到验收的标准。经监理工程师批准后进行施工。 ⑵施工放样
在路基上恢复中线，每10m设一桩，横断放出中桩、边桩及L/4桩，进行实地抄平，根据混合料的松铺系数，依据各点的设计高程，挂出钢丝线。 ⑶拌和及运输
混合料用600型稳定土厂拌设备进行拌和。碎石的质量要满足设计要求，堆放整齐，进行覆盖或加水防止造成空气污染。拌和时严格控制含水量，拌和均匀，使含水量达到设计要求（应高于最佳含水量1%~2%），同时用自卸汽车（帆布覆盖）尽快送到铺筑现场。 ⑷摊铺和碾压
采用ABG423摊铺机分两幅梯队式前后相差5M，同步均速进行摊铺，（摊铺前对路基进行洒水清扫干净），将混合料按所挂钢丝的标高铺平，人工及时处理好两台摊铺机间的接缝及局部坑洼。
混合料摊平后先用CA30振动压路机稳压，再用静压（18-21T）压路机进行复压，碾压时直线段，由外侧路肩向路中心碾压。平曲线路段，由内侧路肩→路中心→外侧路肩进行碾压，后轮应重叠1/3轮迹，直至压实度达到设计标准。所有施工机械严禁在已
压成的底基层上“调头”，并严禁用薄层贴补的办法进行找平。 ⑸采集数据
①试验人员随时对水泥剂量进行科学的检测，当水泥剂量不符合要求时，立即通知料场及时调整到设计标准，科学检测，科学管理，保证其强度。 ②对含水量及时测定，以保证其压实度。 ③计算控制高程，得出松铺系数。
④获得在最佳含水量情况下，达到设计压实度时各压路机的碾压次数及碾压方法，为以后底基层施工提供科学依据。 ⑹接缝处理
碾压段末端压成斜坡，接缝时将已铺好的水泥稳定碎石底基层的工作缝切成垂直于路中心线的横向断面。然后把方木放好，进行摊铺机摊铺后，振动压路机先稳压，将方木取出，人工回填其坑。利用试验段得出的松铺系数，对其标高进行控制，然后进行碾压，使其达到压实标准。 ⑺养生
对铺筑好的路段进行封闭交通、先洒水后再覆盖塑料薄膜养生，使其表面经常保持一定的湿度（时间不少于7天），达到设计强度后，进行下道工序。 2.2.10.2沥青砼面层
本工程下面层采用沥青碎石材料，中面层采用中粒式沥青砼和中粒式改性沥青砼材料，上面层采用细粒式改性沥青砼材料。 技术措施：
⑴根据沥青混凝土面层的强度设计要求，对所用的集料、细集料进行严格的试验，保证集料洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，同时进行配合比试验，确定施工用的标准配合比。
⑵铺筑试验段：通过试验段的铺筑，确定合理的施工方法、施工组织、压实遍数、压
实程序的施工工艺。 施工方案：
⑴、粗粒式沥青混凝土 准备下承层
首先对铺好养生7天后的水泥稳定级配碎石基层按规范进行验收，经监理工程师验收合格后进行清扫，在基层表面洒少量水，并等表面稍干后，按设计要求均匀洒布乳化沥青下封层，同时禁止车辆通行。 ②施工放样
在验收合格的基层上恢复中桩，每10m设一桩，横断放出中桩、边桩，进行实地抄平，根据混合料的松铺系数，依据各点的设计高程，挂出钢丝线。 ③拌和运输、摊铺
沥青混合料采用4000型拌和设备进行拌和，按设计要求掺加抗剥落剂，使混合料均匀一致，无花白料、无结团成块、无粗细料分离现象，保证不合格的料不出厂，发现问题及时调整，确保混合料符合要求并尽快用自卸汽车覆盖运输到施工现场。 沥青混合料采用ABG525型摊铺设备全幅一次摊铺，摊铺机要缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，尽量减少横向接缝，保证摊铺均匀、密实，符合平整度、横坡要求。 ④碾压
初压用DD110双钢轮压路机由外侧向中心、振动稳压1遍、相邻碾压带重叠１／３轮宽，初压后及时检查平整度、路拱，不合格时及时处理。
复压用ＹZ-30轮胎压路机两台压两遍，再用DD110双钢轮压路机振动碾压1~2遍，直至混合料稳定无明显轮迹。
终压用DD110双钢轮压路机静压两遍，至形成平整的压实面。 ⑤接缝处理
摊铺混合料的末端在连续摊铺前用切割机将工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，将切缝时的水和杂物清扫干净，待其干燥后涂刷粘层油并用熨平板预热，开始摊铺混合料，摊铺时精确控制厚度，保证连接平顺，在摊铺机驶离接缝后尽快进行碾压，碾压时先用DD110双钢轮压路机沿断面中心向断面两侧成八字型碾压，随后用YZ-30胶轮压路机按以上程序碾压，至达到压实标准为止。 ⑵、改性沥青混合料（中面层、上面层） ①下承层准备
首先对铺好的粗粒式沥青混凝土按规范进行验收，经监理工程师验收合格后，按设计要求洒布粘层沥青，同时禁止车辆通行。 ②施工放样
在验收合格的粗粒式沥青混凝土面层上恢复中桩，每10m设一桩，横断放出中桩、边桩，进行实地抄平，根据混合料的松铺系数，依据各点的设计高程，挂出钢丝线。 混合料的拌和
A、SBS改性沥青混合料采用4000型拌和设备进行拌和。拌和时应将集料、矿粉充分烘干，每种规格的集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂都分别按要求的配合比进行配科,纵坡大于3%的路段在中面层和上面层中要掺入聚丙烯增强纤维。
B、SBS改性沥青的加热温度、石料加热温度、混合料的出厂温度、运到施工现场的温度均应符合图纸设计要求。
C、按指定配合比进行试拌，以确定不同矿料和沥青的用量，以及混合料实际拌和时间，拌和好的成品热料应均匀一致，无花白、粗细料分离或结团成块等现象，对不合格的成品料应禁止出厂 混合料的运送
SBS混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬，装入运输车后，应由专人检查其出车温度和质量，并称重、填写发料单，做到拌和能力、运输能力和摊铺、
碾压能力相匹配。 ⑤混合料的摊铺
SBS混合料采用ABG525型摊铺设备全幅一次摊铺，摊铺机要缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，尽量减少横向接缝，摊铺温度应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定，进行调节。正常摊铺时温度不宜低于170℃，并应严格控制。为保证摊铺表面平整、厚度均匀、符合纵横坡度要求，要仔细调整摊铺机熨平板角度和坡度以及自动控制系统。同时，凡接触SBS混合料的积聚表面，均应涂刷油水混合液，以免粘附粒料。 ⑥混合料的压实
A、混合料完成摊铺和刮平后应立即进行检查，对厚度、平整度、路拱及温度不合格之处应及时进行调整，随后按铺筑试验段所确定的压实设备的组合及程序进行压实。 B、初压用DD110双钢轮压路机由外侧向中心、稳压1遍、相邻碾压带重叠１／３轮宽，初压后及时检查平整度、路拱，不合格时及时处理。复压用ＹZ-30轮胎压路机两台碾压两遍，再用DD110双钢轮压路机压两遍，直至混合料稳定无明显轮迹。终压用DD110压路机静压两遍，至形成平整的压实面。
C、碾压时压路机不得中途停留、转向或制动,当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距l0m以上，并应驶出压实起始线3m以外，压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。 ⑦横接缝处理
摊铺混合料的末端在连续摊铺前用切割机将工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，将切缝时的水和杂物清扫干净，待其干燥后涂刷粘层油并用熨平板预热，开始摊铺混合料，摊铺时精确控制厚度，保证连接平顺，在摊铺机驶离接缝后尽快进行碾压，碾压时先用DD110双钢轮压路机沿断面中心向断面两侧成八字型碾压，随后用YZ-30胶轮压路机按以上程序碾压，至达到压实标准为止。
3、工期保证体系和保证措施 3.1工期的保证体系
为保证按计划完成本工程，经理部成立保证工期领导组，抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类骨干人员，组建精干高效的管理机构，建立工期保证体系，精心组织，确保优质、高效的完成本项目施工。科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整施工计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广应用“四新”技术和建立竞争机制，确保施工进度。 3.2确保工期的措施
⑴本工程一旦中标，将列为我单位的重点工程，为确保其施工期，我单位将抽调优秀的管理、技术骨干组建项目经理部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。
⑵工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。
⑶项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“年、季、月、周、天”的施工作业计划，坚持生产周计划及周生产调度会制度。
⑷据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。 ⑸组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。
⑹严格控制好沥青砼各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。
4.工程质量管理体系及保证措施 4.1.工程质量管理体系
我公司将以“百年大计，质量第一”为质量方针，执行ISO9002标准，进行“全方位、全过程、全员”的施工质量控制；建立科学的质量管理组织和明确责任，通过严格的管理制度，使施工质量管理有效的运行；建立良好的反馈机制和质量运行体系使我公司质量管理持续改进，施工产品满足客户要求，创精品优质工程。
我单位工种全面、技术力量雄厚、设备先进。特别是在公路沥青混凝土工程施工方面积累了丰富的经验和具备了娴熟的施工技术，总结出了一套成功的施工技术。因此，我单位完全有信心、有能力，优质、高效完成本合同工程。本工程质量要求高，我单位的质量目标是坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保各单位工程质量等级评定合格率达到100%。 质量保证体系框图附后 4.2确保工程质量的措施
4.2.1 开展质量教育，增强职工质量服务意识和服务水平
开工前和施工过程中，对职工进行质量责任教育和质量管理意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，然后针对本工程的实际，加强对各级人员的培训工作。由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底，按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工。做到奖优罚劣，确保一次达标。 4.2.2 制定施工技术管理办法及措施
工程中标后建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过ISO9002标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》的有关规定。对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则。施工过程中严格技术把关，做到“六不施工，三不接交”。 4.2.3 加强试验检测工作
试验室主要工作范围为：
⑴对工程中使用的水泥、砂石骨料、装饰材料等所有原材料，在进点及使用前进行取样试验，经检验合格方可使用
⑵对施工中所需的各种混合料在施工前均根据各部位的施工方法及性能要求，进行各项设计试验。
⑶施工中对路面压实度及时进行检验。
5.安全生产管理体系及保证措施 5.1 安全生产管理体系 ⑴总则
a、坚决贯彻安全生产的一贯方针，保障从事本合同段公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，建立健全安全保证体系，并确保正常运转。
b、项目部的各级干部、工程技术人员、生产管理人员及全体员工，应贯彻执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产，必须管安全”的原则，实行“谁主管谁负责”的安全生产责任制，在组织本合同公路项目施工时，要做到生产与安全工作同时计划、布臵、检查、总结与评比。 ⑵安全管理机构
a、项目部成立安全领导小组。项目经理为安全领导小组组长，是本项目安全生产第一责任人。必须认真履行与公司签订的安全责任书，并对各工区签订责任书，逐级落实安全责任制。
b、安技科是安全领导小组的办事机构，协助经理对日常安全生产工作和机械安全工作，履行监督检查管理职责，并协助搞好工地安全和消防工作。 c、各工区、作业队、班组设专（兼）职安全员，负责项目的安全生产工作。 ⑶实行安全生产责任制，确保施工生产安全
项目经理部要经常开展安全生产宣传教育，将安全生产落实到每一个职工身上，使广
大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法规和规章制度。 安全生产保证体系框图附后 5.2安全生产保证措施
(1)、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序。并按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的安全规则进行施工。
(2)、路面施工安全检查要贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。
(3)、在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等、，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。
(4)、松软地层开挖边坡、仰坡时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况，确保施工安全。
(5)、施工现场除应设臵安全宣传标语牌外，危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。
(6)、现场的生产、生活区设臵足够的消防水源和消防设施网点及消防器材，且经过地方政府消防部门检查认可，并使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。 (7)、建立消防组织机构，编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防管理制度，并认真贯彻落实。
(8)、消防器材应有专人管理，不能乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
(9)、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆
放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。
(10)、爆破工程的施工及其材料（炸药、雷管、导火索等）的运输、贮放、发放、使用等必须符合现行的《爆破安全规程》的规定。爆破器材设专人严格保管，严格领用手续。对器材定期进行检查，失效及不符合技术条件要求的，不得使用。
(11)、施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。
(12)、在各施工区、道路及生活区内设臵足够的照明系统，在不利于采用电器照明的工作面，采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设臵接地或避雷装臵，并定期派专业人员检查这些装臵的效果。
(13)、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人，经常维修，保证设备完好率。
(14)、各类脚手架的搭设要有图纸和计算，搭设完成验收合格后方可使用。作用中定人定期检查，定人负责维修并作好记录。
(15)、对技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，开工前必须编制专项安全技术措施，并经监理总部批准后方可开工。
(16)、必须抓好施工现场布臵和设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。
(17)、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装臵必须齐全、有效，不得擅自移动。
(18)、施工人员具备在紧急情况下提出应急措施和组织抢险的能力，以便在施工过程中遇有特殊情况时能及时进行正确处理。
(19)、外运车辆应文明行驶，限制行车时速，不抢道，不违章。
(20)、非专职电气人员不得操作电气设备。检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。
(21)、操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部分，应有良好绝缘，使用前进行绝缘检查；低压电气设备宜加装触电检查。电气设备外露的传动和传动部分必须加装遮栏或防护罩。
(22)、防爆电气设备，在安装前应由有关人员进行检查，合格后方能安装。使用期间定期进行测试。
(23)、36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等，必须有保护接地。压风机房、配电室等必须设有事故照明设备。
6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 6.1环境保护保证体系及保证措施
环境保护是我国的一项重要国策。搞好环保工作是我们施工企业义不容辞的责任。为此，我们依据《中华人民共和国环境保护法》的规定，结合本路段的特点，特制定以下保护措施：
⑴在施工期间，始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水沟，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷；
⑵采取有效的预防措施，防止施工场所占用的土地或临时用地受到雨水冲刷； ⑶施工便道经常洒水，做好便道养护工作，以便车辆行走不扬尘；
⑷各种机械设备及运输车辆要保持完好状态，防止严重漏油，禁止设备运转中产生的油污水直接排放；
⑸对施工开挖的边坡及时进行支护，维护排水设施，并进行水土保护，避免因施工造成的地质灾害；
⑹加强对噪声、粉尘、废气、废水和费油的控制，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度，做好废水和费油的治理和排放； 6.2水土保持保证体系及保证措施
（1)对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐。
（2）施工完毕后，对临时用地范围内的耕地采取必要措施进行复耕。
（3）营造良好环境。在施工现场和生活区设臵足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
（4）在已成型的路基边坡上使用塑料布间隔设臵临时排水糟，集中排除路面雨水，防止雨水冲刷边坡，造成水土流失。
（5)及时进行永久性防护、排水工程的施工，并按设计要求种植植被进行覆盖。 （6)生活污水按设计分别采用M级生化设施或化粪池处理。
（7)施工机械的废油废水，经回收后采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
（8)来自生活区、办公区和施工区的污水，严格净化处理，并经检验符合环保标准后，再排入附近沟渠中。
（9)靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。不污染环境和影响附近居民生活。
（10)冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后，再排入河沟。 （11)对于施工中产生的各种固体废弃物品，我们将运抵当地环境保护部门指定地点进行掩埋销毁。
环境保护保证体系框图附后
7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.1文明施工保证体系及保证措施
根据本工程特点和所处环境位臵，我单位拟采取以下文明施工措施：
⑴ 在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由施工部负责，质量安全保证部负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责本队、本班的文明施工监督。
⑵ 在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明的精神融汇于安全、质量的管理工作中去；
⑶ 由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则，层层加以贯彻落实，每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报，提出进一步的整改措施； ⑷ 由于施工区域居住着少数民族，在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗，尽量不影响当地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系；
⑸ 按施工总平面布臵图实施布臵管理，施工现场内所有临时设施均按平面布臵图布臵，使施工现场处于整齐有序状态；
⑹ 合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施；
⑺ 现场的水泥、砂石料等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理；
⑻ 施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净、整洁的施工条件；
⑼ 施工风、水、电管线路，按照规划布臵，整齐有序地铺设，固定牢靠； ⑽ 各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。重要
施工场地应设有操作规程、值班制度和安全标志；
⑾ 施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号；
⑿ 项目部值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人员玩耍； ⒀ 主要施工干道应经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，必须在指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率；
⒁ 项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高；
⒂ 工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。 7.2文物保护保证体系及保证措施
⑴组织全体人员深入学习国家《文物保护法》及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。
⑵建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。
⑶严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。 ⑷与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。
⑸在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。
8、项目风险预测与防范，事故应急预案 施工现场严格按批准的《实施性施工组织设计》组织施工，详细编制符合实际、具有可操作性的专题施工方案及施工预案，加强企业安全督查、加强队伍自身管理、队伍
建设，防止突发事件发生。一旦发生突发事件，积极主动配合业主、监理及有关部门，认真调查、了解分析突发事件产生原因、情况，根据不同情况，采取综合协调、预备方案、多种形式，发挥企业自备警力作用，配合业主、公安部门尽快处理好突发事件。 对各类事件从管理与组织上采取对策： 8.1项目风险预测与防范 （1）可控事件
对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心中有数，提前进行技术交底，提前采取相应对策，坚决杜绝可控事件的发生。 （2）可预测事件
对可能引起施工安全、结构安全、交通安全、环境安全的关键部位、关键工序，采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，明确技术交底，安排高素质人员实施，严格按规范操作，认真检查，监控信息反馈。 （3）不可预测事件
诸如交通事故、火灾等难以预测的事件，重点在全员安全意识提高，警钟长鸣，强化安全教育，安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能力的提高，配备必须的安全器材。
8.2事故应急预案
⑴施工场地内一旦发生潜在重大事故：发现人员立即向救助领导小组报告事故地点、范围，规模等相关情况；工区现场值班人员在一特定时间内首先保护施工现场，并向组长、副组长进行汇报、同时向其小组其它成员进行通报，工区管理人员应作相应的救助工作。对有生命安全的，应在进行抢险同时，注意施工抢险人员的安全。并向有关管线相关单位进行汇报。
⑵项目部接到报告后，立即组织义务救助队的队员根据事故性质进行抢救，并组织相关人员赶赴现场，并在的一定时间内向相关单位报告事故情况，有人员伤亡时并需向
距项目部最近的医院求助。
⑶在事故发生时，项目部的一切人员、物资和车辆听凭项目部救助应急领导小组的调遣进行扑救；尽可能的将损失降到最低程度。
⑷在事故平息后，项目部组织人员进行现场清理清理，项目部组织人员进行事故调查处理。
9、廉政建设措施及组织机构 9.1廉政建设措施
根据交通部《关于在交通基础设备建设中加强廉政建设的若干意见》以及有关工程建设、廉政建设的条规，为做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全和有效使用以及投资效益，施工单位将与建设工程的业主单位订立建设工程廉政合同，并力求做到以下几点：
⑴严格遵守党和国家有关法律法规及交通部的有关廉政规定；
⑵提倡实事求是，严格信守合同，执行合同，业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则，决不损害国家和集体利益，违反工程建设管理规章制度；
⑶建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为；
⑷力争创建优良工程，干好每一项工程，树立一种社会正气，建设一支为社会主义现代化建设做贡献的施工队伍。 9.2廉政建设组织机构
建设工程廉政合同签订后，建立以项目经理为组长，项目综合办公室工作人员为组员的廉政建设领导小组，并由公司总部的纪检监察部门负责监督实施，若发生违反廉政规定的行为，则由建设方或建设方上级单位的纪检监察机关约请施工单位或施工单位上级单位纪检监察机关对建设工程廉政合同执行情况进行检查，提出在合同规定范围内的裁定意见。
廉政组织机构框图附后
10、支付保障措施 10.1关于农民工工资按期支付的保证措施
为贯彻好国务院通知的精神，切实做好不拖欠、克扣农民工工资的工作，为此 1、设立农民工工资发放专用帐户。农民工进场后由项目经理部的财务部门到银行为其设立专用的工资发放帐户，每月根据农民工工资的数量金额定期往此专用帐户上存入相应的资金，任何人在任何情况下不得挪用、转借该帐户上的资金，更不能停止或干扰该帐户的正常运行。
2、项目经理部成立农民工工资发放监督管理小组，制定明确合理的规章制度，确保和监督农民工工资能按时、按数的发放到参与施工的每一个农民工。对任意违反农民工工资发放制度的部门或个人提出批评警告并追究相应的责任。 10.2关于劳务分包、材料采购、设备租赁费用按期支付的保证措施
1）设备尽量采用本公司所属设备，减少设备租赁量。对租赁设备必须签订租赁合同，严格执行合同中双方规定支付方式。
2）对小批量、零星材料采购，采取现款支付；对大批量材料采购，采取招标或者协商，同供应商签订分期材料供应协议，在协议中规定材料款分期支付办法。施工中，按协议严格执行。
3）项目经理部在动用工程款项前，根据材料需求计划和设备租赁情况，预留一部分资金用来支付材料款和租赁费用。同时预留部分紧急资金，用以支付较紧缺的材料款和设备租赁费，以保证材料的及时供应和设备的正常运转。
4）项目要每个月或每段时间，由项目经理部组织有关人员，编制详细的材料用量计划、设备使用计划和所需资金计划。在实施中，根据计划进行及时调整，保证材料采购、设备租赁所需的一切资金供应。 10.3工程分包费用按期支付保证措施
本项目严禁进行任何形式的工程分包。
11、其他应说明的事项 11.1、冬季和雨季的施工安排 11.1.1 冬季施工安排
在施工期间跨越2011年、2012年和2013年三个冬季，为保证工程质量，我单位冬季上冻后只进行隧道工程施工，进入冬季集中力量进行已完工程的冬季养护，在入冬前编制好冬季方案，报请监理工程师批准并组织有关人员学习和交底。 ⑴保持同当地气象部门的密切联系，随时掌握天气的变化趋势。
⑵根据天气的变化及时调整施工安排，将防寒保温措施落实到施工现场的各个环节。 ⑶做好已完工程的防冻措施。 ⑷隧道冬季施工注意事项：
①混凝土采用的外加剂必须符合相关规范规定，外加剂的掺量必须通过配合比试配、调整，以适应冬期施工的需要，同时应加强计量工作。
②混凝土的骨料必须清洁，不得含有冰雪等冰冻物，在掺用含有钾、钠离子防冻剂的混凝土中不得混有活性骨料。
③混凝土原材料加热优先选用加热水的方法，水加热的最高温度不应超过80℃，当加热水不能满足要求时，再对骨料进行加热。水泥不得直接加热，使用前应放入暖棚中存放。
④预拌砼在运输和泵送过程中应采取保温措施，混凝土拌合物的出机温度不得低于10℃，浇筑入模温度不得低于15℃。 11.1.2雨季施工安排
本工程的主要施工项目是路面工程施工。其施工受雨季影响较大，因而在分项工程的工期安排上，综合考虑多种因素，统筹安排，通过合理的平行、交叉作业，有条不紊地组织各分项工程的施工，尽可能在雨季到来之前，完成受雨水影响较严重的工程项
目。首先注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和场及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接；其次，运料车和工地应具备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。雨季采取如下施工措施：
⑴原材料及机械保护：优化场地布臵，垫高并搭设雨棚存放石屑等易吸水、流失材料，疏通清理站内及料场排水设施，避免机械泡在水中，影响正常生产。加强电子设备、导热管道的防护。
⑵路基：下雨时停止施工，其它时间抓紧施工。在雨季里施工时集中力量增加压实设备，随时随压。降雨时，刚碾压完的路基采取覆盖措施，不使混合料遭雨淋。试验室频繁抽查原材料的含水量，对拌合站加大监控力度。疏通排水沟、涵管，确保雨水排泄通畅。路基滞水时，施工前组织人力排水。
⑶桥涵、隧道工程：坚持收看天气预报，尽量避免雨天施工。
⑷建立组织，统筹安排：完善驻地及拌合站排水设施等，配齐配足排水、防雨器具。加强便道的维修养护，保持便道畅通，做到雨停即可施工。雨后路基潮湿时，不进行下一层的施工。现场所有电气设备设臵防雨覆盖并做好接地零保护。在潮湿场所作业，使用安全电压，防止漏电伤人。对施工便道加以保护清理，成立防汛、防洪领导的组织，加强防洪工作的检查落实。 11.2 竣工文件的编制和交工验收
在本工程施工全过程内，我们将按相关规定，认真做好工程施工记录，并对有关工程检验、试验资料，图纸和文件等进行整理归案，做好竣工文件备验。具体方法如下： ⑴做好施工的有关记录，对施工放样、材料试验、开工报告、工程照片、工序检验、中间交工证书等各道施工监控管理程序的资料进行系统分类管理。
⑵认真及时履行各项工程、各道工序有关检验凭证的报批手续，资料不全不放样，手续不齐不施工。
⑶及时整理已完工程的竣工资料，按《规范》要求绘制竣工图纸，确保竣工文件的及
时性和准确性。
⑷工程临近全部竣工前，组织人员编制竣工文件，按照交通部的有关规定和建设单位的要求，分类、分项目地进行整理编制，确保竣工资料的系统性和完整性。 ⑸工程全部完工以及竣工文件编制结束后，本公司将按建设单位要求的数量（套）提交全部工程的竣工文件及图纸资料，同时申请对本工程进行竣工验收。 第十二章 突发事件预案
施工现场严格按批准的《施工组织设计》组织施工，详细编制符合实际、具有可操作性的专题施工方案及施工预案，加强企业安全督查、加强队伍自身管理、队伍建设，防止突发事件发生。一旦发生突发事件，积极主动配合业主、监理及有关部门，认真调查、了解分析突发事件产生原因、情况，根据不同情况，采取综合协调、预备方案、多种形式，发挥企业自备警力作用，配合业主、公安部门尽快处理好突发事件。 对各类事件从管理与组织上采取对策： （1）可控事件
对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心中有数，提前进行技术交底，提前采取相应对策，坚决杜绝可控事件的发生。 （2）可预测事件
对可能引起施工安全、结构安全、交通安全、环境安全的关键部位、关键工序，采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，明确技术交底，安排高素质人员实施，严格按规范操作，认真检查，监控信息反馈。 （3）不可预测事件
诸如交通事故、火灾等难以预测的事件，重点在全员安全意识提高，警钟长鸣，强化安全教育，安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能
力的提高，配备必须的安全器材。 （4）应急措施
①施工场地内一旦发生潜在重大事故：发现人员立即向救助领导小组报告事故地点、范围，规模等相关情况；工区现场值班人员在一特定时间内首先保护施工现场，并向组长、副组长进行汇报、同时向其小组其它成员进行通报，工区管理人员应作相应的救助工作。对有生命安全的，应在进行抢险同时，注意施工抢险人员的安全。并向有关管线相关单位进行汇报。
②项目部接到报告后，立即组织义务救助队的队员根据事故性质进行抢救，并组织相关人员赶赴现场，并在的一定时间内向相关单位报告事故情况，有人员伤亡时并需向距项目部最近的医院求助。
③在事故发生时，项目部的一切人员、物资和车辆听凭项目部救助应急领导小组的调遣进行扑救；尽可能的将损失降到最低程度。
④在事故平息后，项目部组织人员进行现场清理清理，项目部组织人员进行事故调查处理。
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