路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭段）
交通安全设施工程（第4标段）
施 工 方 案
平安交通建设工程有限公司
二O一六年十月十日
目 录
一、工程情况及施工内容„„„„„„„„„„„„„„„„03 二、方案编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„06 三、施工组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„06 1、项目部设立与组织„„„„„„„„„„„„„„„„06 2、设备组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„07 3、材料组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„08 4、施工班组组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„09 四、施工进度安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„09 五、具体施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 1、护栏施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 2、标志牌施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„14 3、标线施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 4、信号灯施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„„19 5、称重系统施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„22 6、其他交通安全设施施工方法„„„„„„„„„„„„26 六、工期、质量及保证措施„„„„„„„„„„„„„„„27 七、施工安全及保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„32 八、工程风险防范、应急预案„„„„„„„„„„„„„„33 九、缺陷责任期说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„35
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路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭段）
交通安全设施工程（第4标段）
施工方案
一、工程情况及施工内容
1、总体工程情况
本项目为路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭段），起始桩号为：主线桩号K20+05- K26+220及连接线桩号K26+220—K27+217.1，全长7.167公里。
本项目主线及连接线设计分别采用交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）一级及二级公路技术标准，设计速度80km/h。双向四车道，行车道宽3.75m，硬路肩宽为3.5m，土路肩宽0.5m。连接线（K26+220—K27+217.1）双线两车道，行车道宽3.75m，硬路肩宽3.25m，土路肩宽为0.5m。交通安全设施工程为配置较完整的标志、标线及必需的视线诱导标、波形梁钢护栏等隔离设施；平面交叉设置预告、告知、确认标志或警告等标志和配套的交通安全设施。
为了配合路桥机场至温岭新河公路改建工程路桥段工程，完成市政府下达的工作指令。建设单位提出了在2016年11月底前先行完成K20+050-K21+061段的交通安全设施工程的工作要求。
2、工程目前情况及施工内容 2.1本路段目前情况
路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭K20+050-K21+061段）截止2016年10月10日，路基及桥涵工程已完工，路面工程还未开始实施。交通安全设施工程工作面尚未展开。主线K21+061- K26+220及接线K26+220—K27+217.1段，路基和桥梁施工正在进行，预计至2017年8月底完工。
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2.2 2016需要完成的K20+050-K21+061段施工内容（详见下表）
序号 子目号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三 四 五 六 七 八 九 十 护栏 -a -b -a -c 标志 -c -f -g -b -b -d -e -a -c -e 标线 -a 子 目 名 称 单位 m m 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 m2 m 个 个 m2 块 个 个 数量 2454 216 12 4 4 4 4 4 1 2 2 2 2 4 2 1178 60 195 6 5.2 40 2 20 602-2 单面波形梁钢护栏 普通护栏（Gr-A-4E） 加强型护栏（Gr-A-2E） 分设型圆头式端头 桥梁搭接 602-5 波形梁钢护栏起、终端头 604-1 单柱式交通标志 停车让行牌（八角形D800，柱ф89mm） 桥梁告示牌□1200×800mm （柱ф89mm） 限重限轴重牌2-ф1000mm （柱ф114mm） 方向及道路指示牌□2100×2050mm （柱ф140mm） 限速牌ф1000mm（柱ф168mm） 岔口支路指路牌□3000×1800mm（柱ф219mm） 主路路口分道牌□3000×1800mm（柱ф219mm） 主路路口指路牌□4000×2400mm （柱ф273mm） 中分带指示禁令标志2-ф1000mm （柱ф168mm） 河道限高标志ф800mm(附桥上) 右侧行驶引导牌□600×1200mm(附双悬上) 604-2 双柱式交通标志 604-5 单悬臂式交通标志 604-6 双悬臂式交通标志 604-7 附着式交通标志 605-1 热熔型涂料反光路面标线 路面标线厚2mm 603-5 桥上防护网 605-6-b 附着式轮廓标 604-11 道口标桩ф114×5×1200mm 605-7 立面标记 606-1 防眩板 604-8 里程碑 钢筋砼400×150×1000mm 604-10 百米桩 钢筋砼120×120×550mm
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2.3 2017年完成的主线K21+061- K26+220及接线K26+220—K27+217.1段主要施工内容（详见下表）
子目号 602-2 602-5 602-8 603-5 604-1 604-2 604-5 604-6 604-7 604-8 604-9 604-10 604-11 604-13 604-14 604-15 605-1 605-6 -a -b 605-7 605-9 605-10 605-11 607-1 607-3 子 目 名 称 单面波形梁钢护栏 波形梁钢护栏端头 桥梁搭接 填充式玻璃钢活动护栏1380×566×810mm 桥上防护网 Bf-Wn-B 单柱式交通标志 双柱式交通标志 单悬臂式交通标志 双悬臂式交通标志 附着式交通标志 里程碑 公路界碑150×150×1200mm 百米桩 道口标桩 交通信号灯 电子警察(安装悬臂式八角杆) 超载监控设施(称重系统) 热熔型涂料反光路面标线 轮廓标 柱式轮廓标 De-Rby(w)-E 附着式轮廓标 De-Rby(w)-At1(2) 立面标记 振荡标线 橡胶减速带 太阳能爆闪灯290×165×135mm（柱ф89mm） 人(手)孔砌砖窨井500×500×700mm（“五防”井盖） 管道工程(2-ф75mmHDPE管)(3-ф100mmHDPE管) 单位 m 个 个 m m 个 个 个 个 个 路口 个 套 m2 个 个 m2 m2 m 个 个 m 数量 18422 96 44 40 240 76 12 72 16 50 54 50 52 102 4 12 2 7529 50 989 73.8 500 113 8 66 2577
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二、方案编制依据
1、路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭安全设施标）施工图设计，（设计段桩号K20+050-K27+217.1）。
2、施工内容数据详表 3、施工招标、投标文件
4、《公路波形梁护栏》（JT/T281-2007）
5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 6、《道路交通标志标线》（GB5768—2009）第1-3部份 7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 8、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 9、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 三、施工组织 1、项目部设立与组织
平安交通建设工程有限公司路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭段）第4标段项目部的设立，以总体工程要求来实施。针对2016年需要完成的K20+050-K21+061段工程，公司经实地察看，决定在本项目主线与椒新线岔口附近设立以租用民房和场地为主的总体工程项目部，驻地面积约120平方米，另设一个施工材料和安全设施堆放场地。办公场所分4个办公室和1个会议室。
项目部组织；
1.1公司主管工程副总 张刚 主管整个工程，主抓总体工作，在项目部设有办公设施、根据各节点工程进行现场督促。
1.2公司项目负责人 王红义 负责现场管理，全盘负责项目的质量、安全、进度、财务及协调管理，组织施工班组并负责现场工作面展开；协助项目技术负责人进行各单项数据采集，并完成发送与对接；成品接收、与质检员一起进行各进场杆件的验收工作；全面落实安全管理，现
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场督查安全措施；合理安排工程进度，协调与建设单位、监理单位及路面路基施工单位的关系。
1.3项目技术负责 张吉华具体负责标内所有单项项目包括护栏、标志牌、标线、防护网、防眩板等的基础、构件数据及现场桩号标高数据的采集，并在整理后交由项目负责人；协助项目负责人编制施工方案；对项目的难点部份进行重点分析，编制出难点问题的实施方法。会同项目负责人、质检员进行进场成品检测验收；根据具体施工技术方案，进行护栏安装、标志牌安装，标线及其他交通安全设施的施工的现场指导，并落实安全施工，与安全员一起现场督查。
1.4项目质检员 胡列平 具体负责到场成品及材料的各项验收检测工作，并在安装的杆件时进行其他检测项目的测验。收集整理各验收检测数据上报给项目负责人。协助项目负责人、技术负责人的各项工作。
1.5项目安全员 朱永茂，制定针对本项目内各班组交叉施工人员、路面路基施工单位施工交叉以及主线与Y016线、X102椒新线2个通车路口的安全施工方案，报项目技术负责人和项目负责人，并进行现场安全设施的布置、检查，施工时做好施工班组的安全措施，并实时督促。协助项目负责人、技术负责人要求的各项安全工作。
1.6项目现场施工员杨灿定，负责工程现场施工管理，协助项目负责人进行施工班组及施工技术节点管理，解决现场出现的一些应急性事项，并辅助安全员进行现场安全管理。
1.7项目资料及现场辅助管理 蔡洁飞 ，负责工程资料收集整理，并辅助现场管理。
2、设备组织
针对工程项目进度，公司按要求组织的设备列表如下，在工程开始并随工作面的展开逐步到位。
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施工主要机械设备及检测设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 设备名称 运输车辆 护栏打桩机 潜孔钻机 热熔釜 热熔标线划线机 车载吊机 工程预警车 发电机 涂层测厚仪 反射标志测量仪 立柱校正仪 交通维护设施 型号规格 解放大货CA15 YZ180 轮式、钻孔直径200mm YD-A1 ZM311T 产地 长春 沈阳 无锡 江苏 江苏 河南 义乌 北京 哈尔滨 河北 数量（台） 2 2 2 2 2 1 1 2 1 1 1 若干 租赁 长城皮卡 295 JX-4 ZJ010-STT-101A FUJIFEEDER / 绍兴 3、材料组织
3.1材料组织采购原则
严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，到场时必须由项目负责人、项目技术负责人、质检员共同进行验收，并报监理工程师备案。外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。
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3.2护栏材料的采购
本路段护栏工程量为21092米，需要立柱材料约205吨、波形梁板材料305吨及其他他辅助材料，由项目负责人及时进行材料厂家的落实，签订采购协议，所有采购的波形梁、立柱、防阻块、柱帽、端头以及各种配件必须在工作面展开前一周到场。
3.3交通标志材料采购
本路段需要大小标志牌共257套、块，采购分三块，即基础材料、标志杆材料、标牌材料。先行采购的为基础材料，在开始入场施工时立即实施，其次是联系标志杆和标志牌生产厂家，签订采购合同。
3.4标线及其他交安设施材料采购
本路段标线工程量为8707m2，需要涂料约50吨，选用省内知名涂料生产厂家。其他交安材料根据厂家情况择优采购。
4、施工班组的组织
波形护栏施工队：配备打桩机、运输车等，劳动力12人，负责护栏施工。
标志标牌施工队：配备吊车、混凝土搅拌机、运输车及其他小型机具等，劳动力20人，负责标志、交通信号灯、轮廓标、防眩板、桥上防护网、立面标记、橡胶减速带、太阳能爆闪灯、里程碑、公路界碑、百米桩、道口标桩等施工。
标线施工队：配备放线设备、热熔釜、热溶划线机、运输车等，劳动力5人，负责标线施工。
交通安全维护巡查组：配置交通巡逻车1辆，人员2人，负责施工区的交通安全畅通维护工作。
四、施工进度安排 按建设单位工期要求：
1、第一阶段（K20+050-K21+061段）
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时间为2016年10月20日至2016年11月20日。工期1个月，在工作面能展开的情况下：
10月18日至20日完成施工准备工作；
10月20至11月3日进行标志牌基础的开挖与浇筑； 11月15日至18日完成标线施工；
11月1日至15日完成基他交安项目的施工； 11月5日至18日护栏安装；
11月18至20日完成标志牌的吊装和扫尾工作。 标志杆、牌和防护网等产品的制作同期在生产厂家完成。 K20+050-K21+061段施工进度计划表
年 度 日期 工程项目 施工准备 波形梁钢护栏板 交通标志施工 标线施工 信号灯施工 称重系统施工 其他交安施工 扫尾工作 10.18-30 11.1-10 11.10-20 2016年度 2、第二阶段（主线K21+061- K26+220接线K26+220—K27+217.1段） 时间为2017年9月1日至2017年11月30日。工期3个月，在工作面能展开的情况下：
2017年9月1日至5日完成施工准备工作；
2017年 9月6至11月5日同步进行标志牌基础、信号灯基础和称
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重系统预埋部份的开挖与浇筑；
2017年9月20日至11月10日完成护栏安装施工； 2017年11月1日至20日完成标线单项的施工；
其他交安项目从2017年9月12日开始到11月12日完工； 2017年11月18至25日完成标志牌的吊装工作； 2017年11月5至20日完成信号灯的安装和调试工作； 2017年11月1至20日完成称重系统的安装和调试工作； 2017年11月18至25日完成标志牌的吊装工作； 2017年11月26至30日完成工程的扫尾工作。
标志牌、信号灯、称重系统和防护网、防眩板等产品的制作同期在生产厂家完成。
主线K21+061- K26+220及接线K26+220—K27+217.1段进度计划表
年 度 日期 工程项目 施工准备 波形梁钢护栏板 交通标志施工 标线施工 信号灯施工 称重系统施工 其他交安施工 扫尾工作 9.1-30 10.1-31 11.1-30 2017年度
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五、具体施工方法 1、波形梁护拦施工方法 1.1材料要求
1.1.1波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的规定。
1.1.2防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定。
1.1.3护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重的毛刺。
1.1.4护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、锚固件镀锌量350g/㎡。
1.1.5镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。不允许有挂痕、滴瘤或多余结块。有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。
1.1.6镀锌所用的锌均应为《锌锭》（GB470-83）所规定的0号锌或1号锌。
1.2、施工方法 波形梁护栏
护栏施工主要依据《路桥机场至温岭新河公路改建工程（温岭交安设施标）两阶段施工设计图》以及施工经验进行，在施工前由建设单位提供相应的竣工路线资料(路基、路面的结构尺寸、路线的设计参数)，具体实施方案如下:
1.2.1定位放线
以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然
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后，再确定立柱的打入深度。根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。边侧护栏放样时，要将百米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。特别是桥头护栏搭接点，由于台州地区桥梁与土路基搭接坡度较大，放样时要考虑到挂板斜度等一第列问题来确定。
1.2.2立柱的安装
根据现场平原地带的土质情况以及放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱平稳准确地打下去。再用4米或2米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其也打入，依次类推获得全部立柱的安装位置。如遇地下通讯管线、泄水管道或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼在基坑处进行浇注，中间按设计预留一园孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。
1.2.3采用垂直度控制、检校
采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直方向，打入的同时，随时用70cm水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。
1.2.4立柱的调整和控制:
这是保证护栏平顺的重要因素。因为立柱是打(埋)在路肩上的，而
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路肩的高程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。
护栏两端端头部位的立柱按设计要求尺寸进行安装。 1.2.5波型梁护栏板及附件安装
波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致，在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。如果有埋入法施工的护栏立柱，在砼强度达到70%以上后进行挂板作业。
1.2.6护栏调整
在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。
2、标志牌施工方法 2.1材料要求
2.1.1立柱所用钢板、角钢及槽钢全部符合设计及招标文件所列标准。所有标志牌立柱均采用热轧无缝钢管加工制作。
2.1.2标志柱柱帽用板厚为2mm—3mm的钢板冲压成型。 2.1.3标志板所用铝材均符合图纸与招标文件中相关的规定。 2.1.4标志板采用铝合金板制造时，标志板背面的滑动槽铝采用铝合金挤压型材制成，并符合图纸与招标文件中对尺寸与长度的规定。标志所用铝合金板按图纸要求选择2mm或3mm铝板或挤压型板。
2.2施工方法
2.2.1.标志安装位置严格按设计图进行定位（选位）。位置确定后，根据基础形状及标志板安装方向进行基坑开挖，架设模具，绑扎钢筋，浇注混凝土基础，预埋好底座法兰盘、地脚螺栓，达到设计要求并调整地脚螺栓到正确位置，然后在地脚螺栓螺纹处涂上黄油，以免生锈。如
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有需要加快施工进度，混凝土就近在有信誉的商品混凝土厂家购买。
2.2.2.当基础强度达设计的70%以上后，即安装标志结构，并调整竖直度到符合设计和规范要求。
2.2.3结构安装好后，即安装标志版面，安装中认真、仔细，以免破坏版面反光膜，同时用滑动螺栓的调整，使标志板与结构件连接牢固并处于设计要求位置。
2.2.4安装好整个标志后，公司按交通部验收标准和设计文件进行自检，看各项指标是否达到要求，如有问题，立即校正，直到完全达到验收和图纸要求标准。
3、标线施工方法 3.1材料要求
3.1.1标线涂料拟采用反光热熔型涂料，保证该产品经交通部交通工程检测中心定检为合格产品，并颁发了产品合格证和批量生产许可证，涂料生产的主要原料均由国外进口,底漆和玻璃珠配套采购。本工程路面标线所用涂料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。
3.1.2标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。 3.2标线施划 3.2.1.材料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。材料熔融过程中应注意以下几点：
(1)温度管理要严格
○1避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化。 ○2根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。
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○3涂敷量少时，使用小火。 ·熔融涂料运距不宜过长。
·第一锅熔解时要特别小心温度的控制，注意安全。 (2)要充分搅拌、混合，使涂料均匀。 (3)供给规定粘度的涂料。
(4)补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
(5)要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
(6)涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，熔融时要特别注意。 (7)熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等）。 3.2.2路面清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料的施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。
3.2.3 放样
(1)要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉笔在路面作出标记。放样完成后，应该对图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。
(2)先测出道路中心点，然后按10～20m间隔确定中心线；在曲线路段，沿曲率半径5～15m设定中心点；在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位。在确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心样线（用白色乳胶漆标出），这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校
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核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（例如当标线宽为15cm，中心线一半的宽度为7.5 cm）。并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。在曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。当曲线半径小的曲线路段，根据道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。
车道分界线，边缘线，可据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，要根据道路实际情况得到监理工程师认可后重新设计，并放样定位。
3.2.4底漆喷涂
为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂），底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每m2涂抹65～230g底漆为好。使用底漆喷洒机涂抹，将底漆调至浓淡均匀后涂洒，底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，要进行适当时间的养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂敷作业。养护时间根据大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、路面吸水性等不同而异。
涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。
3.2.5涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度（一般温度控制在180℃～200℃之间）。
涂敷操作程序及注意事项：
(1)涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡和白铁皮进行实地试划，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。
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(2)标线涂敷，应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
(3)为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直经有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固定，容易脱落，反光效果很差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及划线时的风力和风向（天然风及从划线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm标线，每画100cm长度时，撒布20～30g。玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
(4)标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，采用自然冷却法。 (5)划线车中的涂料要经常保持混合状态，即在施工中要经常对容器内的涂料进行搅拌。
(6)涂敷导流标线时采用专用斑马线划线车，尽量做到一次成型，在斑马线的接头处预留5cm间隙以利排水。
3.2.6修整
划标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。所以必须清扫干净。除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物等。
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4、信号灯施工方法 4.1交通信号灯选择及要求
所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信号灯、灯杆的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。
灯杆：灯杆整体上有2种型式：Φ300~360mm、Φ219mm。所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。
灯具：为φ400mm，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。
光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
接地：KVV4×1.5mm2、KVV3×1.5mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
电缆：电缆为RVV3×6m ㎡从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30 mm。回填时应用细砂（或混凝土）。
基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150 mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管
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套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
沙井：在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600×800×1600（与600×800井盖作配合）或φ500×1100（φ500井盖作配合）。交叉口与交叉口之间用2×PVC-114管连接，每50m～60m处设一检查沙井，规格为600×800×1100（与600×800井盖作配合）。沙井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。
4.2施工要求
4.2.1 PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成， PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
4.2.2 路灯杆基础：路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。
4.2.3信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊
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缝至少长于100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2 的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
4.2.4电缆
交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有
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2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。
5、称重系统施工方法 5.1安装技术要求 5.1.1地感线圈的安装
在每一车道上，开5毫米宽，40毫米深，2米见方的方形条状埋槽，埋设地感线圈，并开1厘米宽3厘米深的埋槽，将线引至路缘带预开的5厘米宽5厘米深的总线槽，沿总线槽到叠合梁大位移伸缩缝进预留管道，由预留管道接入健康监测主桥架，最终沿主桥架进叠合梁内的称重控制主机，开槽用填缝胶密封。
5.1.2压电传感器的安装
每一车道，开二条横跨车道的埋槽，埋槽长度为3.5米，宽20mm，深20mm，埋设1条压电传感器（长3.5米居中布置、基本覆盖3.75米的车道），并开1厘米宽2厘米深的埋槽，将线引至路缘带预开的5厘米宽5厘米深的总线槽，沿总线槽到叠合梁大位移伸缩缝进预留管道，由预留管道接入健康监测主桥架，最终沿主桥架进叠合梁内的称重控制主机，开槽用填缝胶密封。
5.1.3路面温度传感器的安装
在最外侧车道路面中间开1厘米宽3厘米深的埋槽，埋设温度传感器，埋槽延伸到路边，将线引至路缘带预开的5厘米宽5厘米深的总线槽，沿总线槽到叠合梁大位移伸缩缝进预留管道，由预留管道接入健康监测主桥架，最终沿主桥架进叠合梁内的称重控制主机，开槽用填缝胶密封。
5.2施工关键点
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5.2.1施工步骤
(1)封闭所施工的道路，通常单向二车道路，新建道路一次封闭二道，工地施工车辆借对向半幅行驶
(2)在所封闭的车道画线切槽； (3)对所切的槽进行清洗，吹干； (4)安装传感器在槽中；
(5)用填缝胶填补切槽，根据天气情况需3-8小时填缝胶固化；将填缝胶与路面磨平。
5.2.2画线和切槽
(1)第一步，在将要开槽的路面上作记号，标明传感器在路面上的埋置位置。
(2)在路边的道路线上找一个起点，顺着路边的道路线量3米并用红色画线笔或喷漆做一记号。然后在车道内从同一起点起画一个3.75米的圆弧。最后，从路边的3米处量4.68米在与3.75米的园弧交叉处做一记号。
(3)沿起点和该交叉点喷一条直线标记，以便开槽时能看见。这就是第一条传感器的位置。
(4)第二条传感器的位置应该以第一条的为准，从第一条的两个末端向同侧量3米相同的距离，标明位置，用绳子或直尺喷一直线。
(5)按图纸测量和标明其他车道传感器的位置及对应感应线圈的位置，感应线圈的位置应用白色画线笔或喷漆标明埋置位置。
(6)线圈是识别车辆的，压电传感器是感应车轴的。
(7)一旦线圈和传感器被标出，在路面上和道路两侧标明所有的开槽位置。
(8)用一个带有19毫米宽的刀片的路面切割机严格地沿红标线开槽。埋置BL传感器的切槽应保证有19毫米宽，至少19毫米深，稍深一
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点的槽是可以接受的，只是会多用填缝胶。
(9)用尺子或标记棒检查所有开槽有足够深。
(10)按同样方法切割下一个槽，换一个5毫米宽的刀片，严格地沿白标线开感应线圈的槽，感应线圈的开槽深度一般是50毫米。
5.2.3清洗和准备工作
(1)当所有的开槽工作结束后，用高压水枪冲洗清开槽内的杂物。再用吹风枪将开槽面吹干（如有可能用喷灯加热以尽快风干开槽部位）。
(2)填缝胶需要用在干燥的表面才能保证足够的强度。 (3)灌充填缝胶前，在槽口边两侧3毫米处贴上5厘米宽的胶带。 5.2.4安装传感器和密封 (1)将传感器安放入槽内。
(2)支架顶部距离路面至少3毫米，并保证水平一致。
(3)将连接电缆线固定进槽内用堵缝材料将之密封，如有必要线槽内应铺设走线管。
(4)预搅拌填缝材料，将小桶（0.8公斤）里的液体到入大桶中（2.2公斤），用低速钻搅拌1分钟时间，使两种液体充分搅拌均匀。
(5)在2分钟染内小心，仔细，快而匀速地倾倒添缝材料到槽内，确保添缝材料完全流入和充满传感器的下面和四周，传感器不能摇动。
(6)保证添缝材料齐平地添满开槽表面，添缝材料表面不能有凹印。 (7)填缝胶一填完，就揭开槽两侧的胶带。 (8)电缆线被放入槽内，然后按密封剂添实。
(9)为了保证填缝胶表面平整光滑，应用砂轮机打磨表面。 (10)取消交通管制之前，必须确保填缝胶已完全硬化和干燥。根据天气状况需3-8小时左右。
5.2.5 安装测试
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(1)实测项目
项次 规定值及误差范围 垂直于公路路边沿 长度：实际值 ±2厘米 压电传感器安装位置 深度：2～3厘米 宽度：2±0.5厘米 位于车道中央 地感线圈位置安装位深度：4±1厘米 置 宽度：0.5±0.1厘米 车道中心 温度传感器的位置 深度：2厘米0.5厘米 机箱厚度 安全接地电阻 防雷接地电阻 △自检功能 压电传感器电容值 温度传感器阻值 传输性能 地感线圈感抗值 压电传感器一致性 更改触发功能 更改轴重轴速检测系统机器码功能 切换功能 存储功能 调用历史数据功能 符合设计要求 小于4Ω 小于4Ω 检查项目 检查方法 铅锤、直尺 铅锤、直尺 用量具或涂层测厚仪测量 接地电阻测量仪 接地电阻测量仪 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 自检传感器的开路、短路或损坏通过自检LED灯情况 或上位机软件 12±5nF 4.7K±1k（25 ºC） 实时采集交通数据24小时内无异常 60_200uh ＜7% 地感线圈与压电传感器触发抓拍，能更改阈值触发设置 可任意切换不同车道 存储4MB以上的车辆数据 容抗表 万用表 软件或示波器\\ 实际操作 实际操作 实际操作 实际操作 实际操作 (2) 外观鉴定
a胶填充良好，尤其要注意车辙的位置。
b安装传感器的路表面位置没有严重的坑、洞或者其他破坏。
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c集机箱外部完整、密封、门锁开闭灵活。 d箱的电线束无破坏迹象，并固定在合适的地方。
e线圈、压电传感器BNC头、温度传感器与动态称重系统连接良好。 f露金属部分无锈蚀，属机箱与接地极连接可靠，接地引出线无锈蚀。 g箱内的出线管与箱体连接密封良好，箱体内无积水、尘土、霉变。 h箱内电力线、信号线等布线平直、整齐、固定可靠，插头牢靠。 6、其他交通安全设施施工方法 6.1防眩板施工
6.1.1防眩板在施工前，根据施工图对设置防眩板的位置进行核对，明确采用何种方式连接安装，以便安排制作施工。一般以桥梁、中央分隔带开口及防眩板需要变化的路段为控制点，在控制点之间测距定位、放样，两板之间间距为1米。
6.1.2设置在混凝土护栏上直接将钢板托架用膨胀螺栓固定在桥梁混凝土护栏侧：在混凝土护栏上安装时，注意其强度应在达到设计强度的70%以上，方可在混凝土护栏顶部安装；设置在钢护栏上的防眩板用紧固钢板紧抱波形梁设置，施工时注意保护波形梁护栏的金属涂层，如有损伤应及时修补。
6.1.3按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象，在普通路段护栏本身表面存在高低不平的现象，因此采用加垫钢板来调差以确保线型。支架施工严格按图纸给出的尺寸进行位置调整，焊接平装，预留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架开孔位置，根据实际情况，如有需要，则做出适当调整，所有螺栓上紧，不允许松脱。
6.1.4由于防眩板基座安装于混凝土护栏上，所有线形基本参照混凝土护栏，对个别地段，如护栏线形略有不顺畅、美观。按图纸设计要
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求处理好路段与桥梁上的防眩板位置和高度，外形上不得出现高低不平和扭曲的现象。
6.1.5防眩板设置遮光角、防眩板高度，板宽及板的间距应符合图纸规定，注意尽量避免漏光现象。施工过程中保护好构件金属涂层，不得损伤涂层。
6.1.6防眩板在施工过程中，用带线手套进行施工，以防止损伤本身，而影响防眩板的外观质量。
6.2防护网施工工序
应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；网化应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。桥上防护网施工施工顺序：到达现场——安全措施——测量、放样——预埋地角螺栓、法兰盘——埋设立柱——安装网片——调校——压实立柱基础——紧固防盗处理。
6.3其他
其他辅助形式的交通安全设施施工方法根据现场情况由项目技术负责人按图纸设计要求综合指导完成施工。
六、工期及质量保证措施
1、工期保证措施 1.1组织保证措施
建立强有力的项目管理班子，严格管理，科学施工，在人力、物力、财力、技术上充分保证各职能部门积极配合，全力服务，于工程及各项资源投入实行动态管理，确保工程按计划进行。
施工应做到各工种及作业队统一指挥，协调一致，建立严格的工期目标责任制度，责任到人。
1.2施工准备保证措施
1.2.1加强与业主、政府职能部门及监理单位的联系与协调，及时安排进场事宜。
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1.2.2合同签订后，队伍立即进场，进行临时设施的建设，同时周转材料、施工机械及部分施工材料等也在计划开工日前全部组织进场，以确保工程按期开工。
1.2.3及时进行施工技术准备工作，同时根据施工组织设计的要求及时编制详细的施工作业方案并对施工班组进行技术交底。
1.3 技术措施
1.3.1 编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，制定周密详细的施工计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，并制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。
1.3.2 安全、质量是保证工期的前提，施工生产过程中，要严抓安全质量管理工作，全面落实安全质量管理制度。
1.3.3 各种机械设备、机具仪表要经常进行检测，保证其良好状态。 1.3.4 对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排。
1.3.5 严格施工计划管理，制定总体、旬、日作业计划，并逐日检查落实，对滞后的施工形象进度，分析原因，抓紧改进落实，限期赶上。
1.3.6 保障物资供应，组织好各种原材料的采购、运输和贮备工作，满足施工需要。
1.3.7 组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保工班每日进度，班组保队旬安排，队保经理部月计划，经理部保甲方的计划按期完成。
1.3.8 安排好季节性及节假日施工，避免和减少季节气候及节假日对施工进度的影响。
1.3.9 密切搞好与业主、监理的配合关系，加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，为顺利施工、确保工期创造有利条件。
1.4 资金保证措施
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为保证本项目资金专款专用，保证项目资金满足生产需要，本项目资金不得外调。
2、工程质量保证措施 2.1质量目标
保证工程质量达到标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定：90分及以上。
2.2保证措施
2.2.1强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点，严要求，全体职工牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念。从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，把好质量关。
2.2.2建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，将验工计价中的2%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。
2.2.3建立并实行质量检查制度
建立各级质量检查制度，公司项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，项目经理部每周进行一次，施工队每天均进行检查，并实行一定的奖惩措施。
2.2.4材料检测及工序质量检验
主要工程材料质量控制流程见“图224-2”；工序质量检查及分项工程验收程序流程见“图224-3”。工序自检严格执行“三检”制度，每道工序经检验合格后方可进入下道工序；分项工程把好工序质量关，分项工程完工后应及时组织进行检查验收。
2.2.5认真履行合同条款
认真执行合同条款，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查督促。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时
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抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
图224-2 主要工程材料质量控制流程框图 施工单位 控制内容 监理单位 生产厂家 审 核 根据批准的设计文件及用料计 划按品种、规格、数量、工期要求签定的订购合同 提 供 由订 货单合格 不合格 随材料设备运入工地的出 按厂合格证和按规接受业主规 和监理监督自检互检交接审 核 定检查、化验单 提 供 依 法办 理 退合格 不合格 货 或 由监理确认的试验室、或监索理指定的试验室对主要材 抽 检 参 加 赔料、设备进行抽检 保管使用
合格 允许使用，并将有关出厂合格证、试（化）验单按规定纳入竣工文件存入档案 30 不合格 检查确认
图224-3 分项工程质量检查验收程序框图
申请开工 每道工序完工后 返 工 或 整 修 自检是否合格 填写工序质量检验报告 否 监理检验是否合格 是 分项工程已完工 返 工 或 整 修 进 一 步 整理 资 料 否 自检是否合格 是 填写质量检验报告编 制分项工程完工证书 监理抽检进行分项工程质量评定审查完工证书 否 业主审查是否符合要求 是 签认分项工程完工证书 31
七、施工安全及保证措施 1、安全目标
达到“三无”：无交通、火灾、人员伤亡事故；“一杜绝”：杜绝重大安全责任事故。
2、保证措施 2.1一般安全措施
2.1.1施工前应根据本工程实际，针对Y016线 、X102椒新线、X808泽新线、X807石松公路及X801淋横线等道路交流量大的情况，确定5个岔口的交通安全事故危险源，制定相应施工安全方案，明确具体防范措施。 2.1.2针对路口施工，作业现场设立明显警示，隔离墩柱按规范要求进行摆放，并设专人维护和指挥交通，避免发生交通事故。施工驻地要做好防火、防雷、防雨工作，指派专人进行轮流值班，发现问题及时报告处理，现场要配备灭火器及其他安全器材。
2.1.3在施工前对施工员、工人作好详细的安全交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。确保所有人员在施工作业区域内进行施工作业，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。
2.1.4施工现场、宿舍区用电及各种电器设备的安装使用，必须按供电部门的安全用要求及有关规定执行，严禁违章用电。
2.1.5所有进入现场的员工必须戴安全帽，穿带反光标志的衣服，且不得穿拖鞋，技术工种要持证上岗，高空作业必须系安全带。
2.1.6合理安排各工程机械设备、车辆等的行走路线，避免交通事故的发生。
2.1.7对机械设备进行安全检查，不开带病车。
2.1.8全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。
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2.2运输、机械操作及交通管制
2.2.1运输的安全管理：车辆驾驶人员必须持证上岗，各类车辆在公路上行使必须遵守公路行车规定，自卸汽车严禁载人。
2.2.2机械操作的安全管理：施工机械操作人员必须持证上岗，机械在危险地段（包括高压线路地段）作业时，必须设明显的安全警告标志，并设专人指挥。所有参与工程施工的机械设备应涂成桔黄色或（黄色）警示灯，并贴红色反光膜，所有运输设备应车况良好，性能稳定，施工单位应定期或不定期地对车辆进行维修保养。
2.2.3交通控制管理：养护作业的交通控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。各区域及其提醒、警示等标志的设置严格按照《公路养护安全操作规程JTG H30-2004》中执行。
八、项目风险预测与防范、事故应急预案
根据本项目的情况，风险主要为工程环境风险，即公路现场施工中叉路口的交通保畅与施工安全事故。
1、事故防范
为了保证在本项目进行作业时的交通安全畅通及公路现场的施工安全，施工前应依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的有关规定，编制详细的交通管制方案，用于本项目的施工作业（方案必须取得当地交警、路政部门的审批后方可实施）。
1.1施工前，制定交通安全疏导、管制方案报送相关部门审查、备案，依据批准的方案实施交通管理，按方案要求设置各类交通标志，并请相关部门验收，通过验收后，方可进行施工。
1.2项目负责人主要负责施工期间的交通保畅管理与施工安全，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作；技术负责人和专职安全员负责在施工前对所有作业人员进行交通安
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全技术交底。另交通安全巡查小组对施工现场进行巡查整改。
1.3结合本施工组织设计中的安全施工保证措施，加强对现场及运输车辆的管理，严格执行安全生产责任制，及时兑现奖惩制度。
1.4在作业施工过程中，如遇有特殊情况，应立即与有关部门联系和汇报。
2、应急预案 2.1事故应急预案
⑴应立即组织设置管制区域，并设专人维护现场交通； ⑵如有伤员应马上通知120，并妥善对伤员临时急救；
⑶如有人困在车内，先用千斤顶、剪钳把伤员救出来，让其平躺在地上；
⑷坚持先救人再救车的原则；
⑸事故妥善处理后进行事故调查，责任分析并形成调查报告，将调查报告上报上级部门；
⑹总结经验教训，教育职工。 2.2 原则
2.2.1根本原则：安全第一，预防为主。消除一切事故隐患，确保交通畅通和施工安全。
2.2.2启动原则: 在施工发生事故时，应急救援小组立即启动。应急救援小组的组成，组长(项目经理)、副组长(专职安全员)、组员(项目部各部门负责人、施工队负责人、施工队兼职安全员、施工班组长)。
2.2.3响应原则:应急救援指挥小组成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，必须立即以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。
2.2.4指挥原则: 在应急救援小组成员未到达现场前，事故处理由当
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班班组长负责指挥；在应急救援组长未到达之前，事故处理由应急救援小组成员指挥；应急救援组长到达现场后，事故处理由组长统一指挥，如项目经理在外地，由副组长统一指挥。
2.2.5处理原则:事故应急处理坚持及时上报原则,局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。
九、缺陷责任期说明
本工程施工工期为4个月，实际施工时间为2016年10月至11月底和2017年9月至11月底，缺陷责任期以工程交工验收通过之日开始计算，估算时间为2017年12月底至2019年12月底。
1、在缺陷责任期内，对在本工程由我公司施工过程中存在缺陷的无条件进行缺陷修复。
2、由于其他人责任造成的缺陷或损坏，一是巡视员及时进行制止，二是进行缺陷修复工作。
3、在缺陷责任期内，尽快完成工程缺陷的修复或监理工程师指令的修补工作。
4、在缺陷责任期满前，由业主、监理工程师及有关部门对工程进行一次全面检查，完成本合同所要求的条件。
5、在缺陷责任期满后，按照业主和监理工程师的缺陷责任期满前检查结果而发出的指令，对存在的缺陷或其他不合格之处进行修复。
平安交通建设工程有限公司 二O一六年十月十日
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