铺轨、架梁施工技术交底

工程名称 施工部位 xxX甫架工程 铺轨、架梁工程 施工单位 交底时间 XXX 20XX.X.X 铺轨、架梁施工技术交底

一、 编制依据 1、 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 2、 《铁路工程基本作业安全技术规程》 TB10301-2009 3、 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008 4、 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ201-2008 5、 《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号 二、 施工方案及施工工艺 1、铺轨施工 （1）施工准备及底碴铺设 ① 路基经过技术人员交接确认合格以后，根据线路中桩的走向预铺不少 于10-15cm厚的底碴。铺设底碴单线宽度为 4.5m,双线摊铺宽度为9.5m。 ② 底碴采用载重汽车将道碴运至施工现场，人工或使用机械将道碴按照 铺设层要求的厚度和宽度予以摊平，最后用压路机将道碴压实。碴面整平压 实，碴面中间不得凸起，可压出凹槽或人工进行拉槽，拉槽宽度为 度不小于5cm确保轨枕中间不能受力，防止断枕情况的发生。 ③ 底碴铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压密实，其压实密度不低 于 1.6g/cm 。 ④ 运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。 道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急 速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右，整平压实过程中应避免破坏路 基面。雨天禁止车辆在基床表面上行驶

360cm深 ⑤ 桥梁两端各30m预铺道碴厚度应高出桥台挡碴墙顶面不小于 50mn,并 作好碴面顺坡，桥上预铺道碴厚度应高出盖板，并与两端桥头碴面取平。 ⑥ 曲线地段外轨按无超高设置。 （2）铺轨作业 ① 根据施工轨节表，将轨排按次序编号运至施工现场。 ② 本工程采用TJ165型架桥机进行铺轨架梁施工，根据线路中桩，架桥 机在人工配合下将轨排放置就位。（TJ165型架桥机组装程序及施工原理详见 本交底〈2、架梁施工〉内容） ③ 连接线路，上紧接头螺栓。 ④ 铺轨作业在桥头时，因标准轨排不能满足架梁作业的长度，故应准备 木枕轨排12.5m、9m 7m 5m 3m各一组做过渡用。 2、架梁施工 （1） 施工准备 ① 铺架和运输设备在进场前要满足施工要求， 要有专业人员检验合格证， 质量证明书，机械安装资质。 ② 铺架前期要求线下单位（或相关单位测量人员）提供线路复测资料， 资料要有专职测量人员和专职监理签字。墩台十字线要按设计提前弹好，预 留螺栓孔位置和深度符合设计要求，螺栓孔内要清除杂物。 ③ 铺架前期要求线下单位提供墩台身和支撑垫石强度报告，达不到要求 不得铺架。 ③铺架前期要求线下供梁单位和支座供应商提供桥梁合格证和支座合格 证。 （2） 施工程序与工艺流程 ①施工程序 施工程序为：机车压道 架施工。

②工艺流程

*桥头加固 架桥机组装

>

■桥头对位铺

单线梁架梁流程图

双线梁架梁流程图

(3)施工要求

① 架桥机组装作业 架桥机组装作业采用正装。正装时，编组顺序由前到后为大臂平板车、 号车、2号车、龙门吊平板车、机车。 架桥机采用解体方式运输到铺架基地后应按说明书要求程序进行组装。 组装架桥机选在铺架基地内I股直线地段进行。架桥机组装前，线路应经过 整道及机车压道，轮对所处地段应进行线路加固，采用单穿加固既每个枕木 空加穿枕木1根。 1）组装程序 拆除所有装载加固元件！—川按要求组装龙门吊 —二机臂装载平车进入 龙门吊内—1号车折叠柱根回复到工作位一移动1号柱顶到24米孔位 并插机臂中心销，2号柱顶插32米孔位—;1> 2号吊梁小车后退至1号柱 顶前1米处— 龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继 续起升至组装高度 机臂装载平车拖出龙门吊，1号车进入龙门吊内并与 柱顶对位一:组装1号柱、2号柱—— 1号车驶出龙门吊.一「连接机臂电缆 ='机臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于 3号柱上=-组装液压管路 :_>机臂上升至最高位组装零号柱。 a拆除加固元件：去掉各处绑扎铁丝，大臂固定钢丝绳、法兰盘及固定 螺栓，去掉2号车宿营箱、配重块，拆除龙门吊的固定铁丝、钢丝绳、螺栓 等。将吊轨扁担由1号车上放下。利用龙门吊或吊车将1号柱顶移动到24米 孔位并插机臂中心销。 b. 搭设龙门吊基础枕1 木垛，间距25米，高出钢轨面一层枕木高，底层横 向对穿枕木、第二层纵向布置4根、第三层横向间隔布置0.8米枕木头10根。 要求：枕木垛基础牢固，高于钢轨一层枕木，左右高差小于 10m m,中心对 称偏差小于10mm。枕木垛中心距为4.5m。利用龙门吊将安装架提升至最高 点，插好销孔。利用安装架提升龙门吊，将底座拆除并翻转至龙门吊下组装 支腿，上好螺栓。转动龙门吊并落于枕木垛上，龙门吊中心与线路中心重合， 龙门吊纵向与线路平行，利用吊车组装龙门吊横移机构及吊钩。机车牵引龙 门吊平板车退出组装区。

C.在立龙门吊的同时，联接1号车折叠柱的液压管路，拆除折叠柱顶的 固定螺栓，利用液压系统扶正折叠柱，联接折叠柱底端的螺栓、带紧，于组 装大臂完成后统一上紧。利用龙门吊或吊车拆除 3号柱顶并放于1号车上， 机臂安装后可用机臂将其吊起组装。

d. 2号车联挂大臂平板车与1号车，牵引进入龙门吊内，此段线路必须为 直线段。机臂电缆与2号车电源联接，将两吊梁小车后退。将吊轨小车用钢 丝绳捆绑于在大臂上，吊梁小车的吊钩放到滑轨组上面并用铁丝绑紧。利用 龙门吊钢丝绳捆绑大臂，放好护梁铁瓦、大臂下垫放

2层枕木以增加大臂提

升高度。捆点位于两个转向架内侧1m处左右（内侧第一个联接板处）。将大 臂起吊到最高点后，2号车牵引1号车或1号车自行进入龙门吊内进行组装 大臂作业。 e. 利用龙门吊或吊车移动1号柱顶至24米孔位并插中心销，2号柱顶位 于32米孔位。1、2号柱顶分别为于后龙门吊的两侧，1、2号吊梁小车位于 前龙门吊的内侧。

f. 龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，检查无异常后继续起升 至组装高度。

g. 2号车牵引将机臂平车拖出龙门吊，1号车进入龙门吊组装柱顶。应避 免操作室与吊梁小车和龙门吊相碰撞，可适当移操作室位置。检查 压管路是否与龙门吊相碰。

h. 将1号柱顶与1号柱对正，用螺栓销插好相应的销孔；移动 2号柱顶 与2号柱对位，利用2号柱顶的横移机构调整，用螺栓销插好相应的销孔。 前后统一带紧四角螺栓，再上紧其它的螺栓。所有螺栓统一上紧三次。

1号车液

i. 联接1号车与机臂电缆，吊梁小车移动到1号柱顶下，两吊轨小车回缩 至1、2号柱中间。1号吊梁小车置于1号柱处，插好1号吊梁小车与1号柱 的固定销孔，拔出1号柱顶与机臂的中心销，将机臂回缩至铺轨位。插好 1 号柱顶与机臂中心销，拔出吊梁小车与 1号柱的联接销。机臂后端置于 3号 柱上。1号车驶出龙门吊。

j. 组装1号车液压管路、其它电缆电线、灯具。

k. 机臂上升至最高位，组装0号柱基本节和活动节。将所有螺栓上紧。 架格机的组装应严格按照《TJ165型架桥机使用说明书》进行组装，由 厂商专业技术人员指导作业。架桥机的组装和组装后的第一片梁的架设宜在 白天进行。

架桥机组装完成后，进入架梁阶段时，编组顺序由后到前为机车、宿营 车、龙门吊平板车、运梁平板车、轨排平板车。

2）组装要求及注意事项

a. 捆绑大臂的联接板和钢丝绳一起集中收集。各部件做好相应的标记便 于收集。

b. 先接通1、2号柱根的液压管路，并将折叠柱根扶正。扶正时，人员不 得站于1、2号折叠柱根范围内。

c. 龙门吊起吊时，前后高差不超过 200mm,左右高差不超过20m m。利 用平衡块查看左右偏差。

d. 架桥机通过站台时，要求线路中心至站台墙距离不小于 1.9米。 e. 组装0号柱时，下面不得站人，防止销子掉落伤人。

f. 机臂组装完成后，拆除绑扎吊轨小车及吊梁小车的吊钩时， 不得让其自 由落体，以免砸坏电缆；可用倒链缓慢放下。

g. 当人工移动2号柱顶时，必须安排一人专门负责打木楔，防止 顶失去控制。

2号柱

h. 枕木垛下道碴不得空虚，要经过捣固、捣实。

i. 2号车、1号车走行前必须经过试运行，检查机组各部件的情况。

j. 上螺栓时，对角紧、对边紧、最后再紧一遍，要有人检查螺栓坚固情况。 k. 1号柱顶与机臂中心销、1号吊梁小车与1号柱顶销，两者不得都松开， 必须有一个插牢。

② 架桥机使用前的检查

架桥机组装完成后，必须经过全面检查且检查无问题后方可投入使用。 1）检查的内容

a. 结构部分：主要钢结构件（零号柱、1号柱、2号柱、机臂、吊梁小车、 吊轨小车、顶梁扁担、运梁小车、龙门吊吊重扁担等）无变形，焊缝无开裂 等缺陷。

b. 车辆部分：转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档 （摇 把转动不少于17圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特 别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障立即排除。

c. 电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘 良好。

d. 液压部分：各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。

e. 机械部分：各机械部件（拖梁机构、梁走行机构、吊梁小车卷扬机、 横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固，制动可靠。

f. 起重部分：钢丝绳、吊钩、滑轮组等按 GB/T6067《起重机械安全规程》 进行检查。

g. 各部件的螺栓连接牢固，经过多次的检验确认。

架桥机检查无问题后，应按规定进行试运转。架桥机解体转场组装后必 须进行试运转。架桥机试运转过程中，发现问题应及时解决，不得留下安全 隐患。

2）架桥机试运转检查项

a. 柴油发电机组发、送电试验 b. 液压系统保压试验

c. 机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验

d. 拖梁小车、吊梁小车和吊轨小车的走行和起吊试验 e. 1号车自力走行试验和大小闸制动试验 f. 2号车走行、制动试验 g. 顶梁扁担顶升、降试验 h. 吊梁小车横移试验 i. 龙门吊起吊、降、横移试验 ③ 1号车自力走行

1号车自力走行爬坡能力为16%。，线路坡道超过16%。时必须由机车顶进。 1号车自力走行的速度保持在10km/h以内，侧向通过道岔和曲线时为 5km/h 以内，接近桥位或对位时速度应w 0.5km/h。1号车在非桥面上自力走行时机 臂回收到自力走行位且降到最低位。1号柱插销插入机臂自力走销孔位，机 臂尾部落在3号柱上，吊轨小车开到1号柱顶下，吊梁小车（2台）开到2 号柱与3号柱之间，此时1号车重心低并集中在两轮对上，有利于架桥机通 过线路不良地段。1号车在桥面自力走行时，机臂可在最高位，机臂应回缩 到铺轨位置，此时重心较高且靠前，桥上线路状况较好时采用。

1号车自力

走行通过线路薄弱地段应降低速度，并随时监视车轮与轨面接触情况。走行 过程中，应设专人在前面检查、加固、维修线路、监视

1号车走行轨道及方

向，发现问题及时通知司机停车，避免掉道。长距离走行时，应拆除 0号柱 各活动节，机臂前端只挂0号柱基本节。自力走行前必须检查空气制动系统 和基础制动系统是否良好，检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，无问题， 方可前行。

注意事项：

1） 架桥机组走行前，安排专人检查线路状况，视线路状况调整架桥机走 行

速度，但不得超过10km/h。

2） 走行过程中应有专人监视线路状况及轮对与钢轨的接触情况，发现问 题及时与指挥员与司机联系，进行停车后退、并整道养护。

3） 确保1号车制动系统处于良好状态。

4） 走行时，视线路状况，1、2号柱可处于最高、最低或中臂（从上到下 的第2孔为中臂）。

④ 线路加固

在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量 和沉降观测等情况，采取相应的压道措施。压道时应有线下单位养路人员配 合整道，轨枕承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至 线路稳定无明显下沉。压道范围：前方压上桥台

1.0m，后方压到1号车后轮

组停留处以远50m。压道速度：可取1~3km/h,最大不超过5km/h。对桥台 尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使 其沉落。

在距胸墙线30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿 枕木2根，枕木对穿头在线路中心。

1）线路加固作业应符合下列规定：

a. 加固范围内的桥头线路钢轨不得小于 50kg/m,枕木不得腐朽、损坏、 铁垫板和道钉齐全，并钉联坚固。

b. 加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。

c. 加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。 d. 拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

e. 1号车桥头对位时，各线下单位线路养护人员必须在桥头， 并根据线路 情况进行养护、起道作业。

2）桥头线路的轨道条件应符合下列规定： a. 道床厚度不得小于250mm。

b. 道床顶面宽不得小于3500mm,并应在拨道范围内适当加宽。 c. 曲线地段不应设超高，不得有反超高。 d. 桥头线路必须保持平整顺直，不得存在三角坑。 e. 前轮对处的钢轨应略成上坡，控制在 0.5%以内。 加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平， 与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。加固 后，轨道左右水平偏差不得大于 2mm,线路无明显的下沉，下沉量应控制在 5mm 以。 ⑤ 1号车对位 1号车进入施工现场距离桥头100米处必须一度停车，检查制动系统良 好后方可继续前进。 1号车对位时，停车位置必须十分准确。当0号柱支立于桥台上时，1号 车五轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为 2.30米；立于桥墩上 时，距胸墙（或梁前端）的距离为2.47m。1号车32米梁时机臂插32米孔位， 1号车五轴转向架第一轮中心到梁前端的距离为 2.47米；架24米梁时，机臂 插24米孔位，到梁前端的距离为2.47米；架20米梁时，机臂插24米孔位， 到梁前端的距离为6.47米；对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前 100~200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。 1号车处 于对位档，车速v 0.5km/h,主风缸风压〉0.7Mpa。对位后制动机处于制动位， 车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右 为宜。前支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面高度，以 10mm 为宜，严禁支腿横梁直接压钢轨上。在坡道上架梁时，应安装带螺栓坚固装 置的铁鞋与轨道扣紧。

人员分配及注意事项： 1） 操作人员各司其职；对位前，安排专人检查桥头线路状况、枕木垛情 况。1号车人员负责1号车对位时安放铁鞋、搭设液压支腿下的枕木垛及必 要的整道工作。1号车指挥负责检查铁鞋安放情况。

2） 对位时，1号车处于对位档且降低到最低速度，司机必须听从指挥人 员的号令。

3） 按指挥人员的号令操作液压支腿，严格控制车体上升高度，不得顶升 过高损害1号车结构。

4） 液压支腿下枕木垛必须搭设牢固， 枕木下道碴必须经过振捣，应考虑 受力时沉降量。严禁液压支腿横梁直接压在钢轨面上。

5） 1号车停车后，必须安放牢铁鞋，铁鞋不少于 16个。

6） 1号车走行前，指挥人员必须检查铁鞋是否均已撤除，确认后方可通 知走行司机进行操作。

⑥ 伸机臂

伸机臂前，必须使1号车前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。 伸机臂时，先落3号柱，根据所架梁片高度，将1号柱、2号柱上升到所需 高度，1号柱、2号柱柱顶高度应相同，使机臂处于水平状态，使其中心线与 车体中心线在同一垂直面内，插好 1号柱、2号柱柱销，再将1号柱油缸卸 压，2号柱油缸上顶，使插销压牢受力。将吊梁小车与 1号柱柱顶的定位销 插好，拔出1号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。机 臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小 于5m。机臂伸到位后，插好1号柱顶与机臂的中心销，并拔出1号柱顶与吊 梁小车的定位销。安装好定位销轴后，方可拉动机臂和摆动机臂。拉动机臂 到位后应立即安装2号柱销轴，严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。

人员分配及注意事项：

1） 伸机臂前，必须将前后液压支腿支撑牢固。 2） 1号车上捆钢丝绳的人负责插拔1、2号柱销。 3） 1、2号柱上升到最高位时必须及时插好柱销。

4） 机臂与1号柱中心销、1号吊梁小车与1号柱销，两者必须插牢一个， 严禁同时撤除。应确认无误后方可开动机臂伸缩。 1号车不用时，必须将两 种销都插牢。机臂伸缩时，1号柱、2号柱必须插好柱销。

5） 当机臂伸缩到位时，机臂上人员必须及时通知操作司机，并进行适当 的调整，将中心销插牢。

6） 机臂上人员应按高空作业进行防护，穿好防滑鞋、戴好安全帽。 ⑦ 立零号柱

立零号柱时，应根据线路坡度适当增减零号柱高度，可调整

0号柱活动

节数量，保证零号柱和1号柱水平高差v 100mm,使机臂基本处于水平状态。 零号柱到达前方桥墩后，拔出 2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端 抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，

穿好螺栓，

拧紧螺帽。零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。零号柱下方必须用硬质木 板填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸，用木板高 度调节机臂水平状态。零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度 小于5mm, 2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为 4Mpa。立好后，2号柱不 插柱销、1号柱插牢柱销。零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间用钢丝 绳连接。支立0号柱时，可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆，偏摆距 离一般为200~700mm,当曲线架梁时，可适当增加偏摆量，不得超过2000mm。 当0号柱对位不准时，要先将机臂收回到铺轨位，再由

1号车走行对位，然

后伸机臂立0号柱。在墩上立 0号柱时，保证 0号柱内边缘距桥墩中心 100~200mm的距离，不得影响梁片就位。

人员分配及注意事项：

1） 0号柱人员负责搭设0号柱枕木垛、垫放木板，0号柱指挥人员负责 检查0号柱两个指针是否处于垂直状态，并通知操作司机进行相应的调整。

2） 1号车必须打好液压支腿，插好1号柱柱销，2号柱上升使0号柱压 牢

时，压力为4MPa,安排专人随时查看油表，0号柱指挥人员检查枕木垛及 支承物受力后的状况。 3） 当支立于T桥台时，只挂钢性节。枕木垛搭设二层，底层横向，上层 纵向布置。不平之处用硬质木板垫实，宽度不小于3.7m。且耳墙上不得受力， 避免压坏。当立于桥墩时，支承垫石间用加工的 加垫。 4） 0号柱两指针必须处于垂直位。 ⑧ 立龙门吊 龙门吊宜架立在坡度小于10%。的直线或曲线半径大于1200m的线路上。 在曲线半径小于1200米的线路上组立时，宜将线路拨直 50~60m左右。换装 龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。 龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实，并应垫放三层枕木（一组枕木垛：第 一层横向对穿2.5m枕木12根、枕木空处布置1.25m枕木头12根、第二层纵 向3.5m布置6根、第三层横向布置0.8m短枕木12根。要求枕木垛纵向长度 不小于3.5米，且必须高出钢轨一层枕木），道碴宽度比2.5m的枕木头宽30cm, 基础承载力不得小于0.2MPa。龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持 相等，允许偏差为10m m,两支柱的支承基面应保持同一咼程，允许偏差为 4mm,龙门吊两立柱与水平面应垂直，垂直度w 如下： 梁片跨度（m） 两龙门吊间距（m） H型钢支承，不足处用钢板 2/1000。两龙门吊中心距离 32 25.6 24 18 20 14 16 11 龙门吊配备的发电机组、电缆和按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组，应 设置安全保护装置。龙门吊组立完成后，应进行空载试运转检查。龙门吊操 纵台必须安放在线路外侧，便于操纵。 人员分配及注意事项： 1） 龙门吊指挥负责龙门吊处事宜。龙门吊人员负责按要求搭设枕木垛； 操作人员负责支立龙门吊。

2） 龙门吊必须于线路纵向平行，并符合龙门吊支立要求。 3） 枕木垛下满铺道碴并捣实。

4） 支立好后，检查枕木垛支承情况并进行试吊。 ⑨ 换装梁片（轨排）

龙门吊换装梁片或轨排前，应再次检查各支柱的支承情况，无问题，方 可吊梁。换装梁片或轨排时，设专人指挥，前后行动一致使梁体基本处于水 平状态。钢丝绳捆梁时，应用护梁铁瓦作防护，严禁对梁体造成损害。吊梁 前，应检查钢丝绳情况，对不符合要求的钢丝绳坚决淘汰。

运梁列车走行到位后，龙门吊人员负责拆除转向架支护，并将撑杆放倒 绑牢。先将绑扎铁丝剪断，再拆除活动杆并放倒；4人放倒一撑杆、2人扶稳 另一撑杆。先拆除梁片一端的左右两侧支护，捆好钢丝绳，并使钢丝绳略加 受力，赶到保护梁片的作用；再拆除梁片另一端的支护，捆好钢丝绳，进行 吊梁作业。第一次吊梁时，当梁片起升 100mm后，停留10分钟检查梁片是 否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。将梁片 继续起高，运梁平车退出，2号车开行到梁片下方，将梁片落到 2号车上。 梁片后端落于拖梁小车上，前端悬出 2号车前端3700mm,顶梁扁担顶于梁 体第二道湿接缝外侧。顶梁扁担顶面用硬质木板或专用垫块垫实，梁片每侧 打好前后2道支撑，后端撑杆支撑于拖梁小车上，前端用圆木支撑于车体上

（支撑点靠近车体前端），空隙处用木块填塞，防止梁片倾斜。后端拖梁小车 轮用木楔或其它办法固定。拖梁小车上垫放一层100mm厚的木板，顶梁扁担 上垫放一层100mm厚的木板。捆梁点位于两转向架内侧，并不影响梁体落于 拖梁小车和顶梁扁担上。落梁后，应用专用的垫盒支承顶梁扁担，不得使液 压油缸长时间受力。

龙门吊吊梁起升高度为800mm左右，满足过双层轨排的要求。起吊后， 通知机车牵引梁车退出，2号车进入龙门吊就位。将梁片平稳落于 2号车上， 先不松捆梁钢丝绳，打好梁体支护后再卸下捆梁钢丝绳，再将龙门吊起升 40cm左右，满足梁体钢筋通过龙门吊的要求。 梁片落到2号车上后，梁重心宜在车体纵向中心线上，允许偏差为20mm。 当换装边梁时，梁片向内侧偏装10~15cm方便喂梁。当半径小于2000m时, 应使梁片中心与2号车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向 2号车纵 向中心线左右偏离不大于150mm。 换装32米梁时，在龙门吊处用气割将边梁端第 5块栏杆角钢去掉，并用 加工的钢筋弯手将梁端和吊钩处1.2m内的钢筋弯倒，高度低于栏杆角钢。 人员分配及注意事项： 1） 龙门吊人员负责拆除运梁车上的支护，负责捆梁、安放上下护梁铁瓦， 吊装梁片。 2） 2号车人员负责安放拖梁小车及顶梁扁担上的木板，负责拖梁小车止 动。 3） 龙门吊人员协助2号车人员进行2号车的梁体支护。 4） 吊梁时检查基础情况并及时反映给指挥人员和操作司机。 5） 按要求位置进行捆梁，悬出长度不得超过 3.7m。 6） 拆除运梁车的支护时，应3~4人同时操作一个撑杆，避免撑杆伤人。 拆除后按要求将撑杆放到位并用铁丝绑扎牢固。 7） 起吊梁片时，两龙门吊起升速度应一致，相差不超过 200m m;同一 龙门吊左右两侧咼差不得超过 20mm

8） 2号车梁体支护必须牢靠，走行过程中，必须随时检查梁体支护情况 并进行加固。 ⑩ 2号车运梁 第一次运梁时，安排专人检查线路状态，对不满足运行要求处要求线下 单位进行整道养护作业，以后运行过程中也要随时检查线路状况。 2号车上

专人负责监控、检查梁体支护情况，梁体支护必须牢靠。 2号车运行过程中， 机车司机服从押运人员指挥。

2号车走行前，应进行制动实验，确认制动状况良好后方可运行。走过 程中，设有专人检查、加固两端的支撑防护情况，发现问题应及时处理。载 梁运行速度为0~7km/h,距1号车100m时必须一度停车，与1号车对位速度 < 0.5K m/h。与1号车对位时，档位处于对位档，设专人进行指挥并操纵紧 急制动阀，严禁冲撞1号车，可在2号车停车位前100~200mm处安放止轮器， 两车挂钩保持1~3cm的距离，两挂钩不得相碰。2号车与1号车对位停车后， 应加设止动铁鞋，制动风压保持在 0.6Mpa以上。

1号车进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时，严禁 2号车与1号车对位。2号 车作为短距离牵引时，在w 0.6%坡度时可牵引装载两片32米梁的列车运行， > 0.6%时只能牵引装载一片梁的列车运行，严禁超载。

人员分配及注意事项：

1） 2号车人员负责落梁后的梁体支护及走行过程中的支护检查加固工作。 2） 指挥人员负责走行过程中线路状况检查。

3） 与1号车对位前必须一度停车检查2号车制动系统是否良好。对位时 速度必须降到最低，且采用对位档控制对位。

4） 当前端支座高度不足以通过1号车拖梁小车时，可先将拖梁小车前移， 待对位后，用顶梁扁担将梁顶起，再移动拖梁小车至梁下。

5）梁落于2号车上后，必须将支护打好，任何时候不得将支护全部拆除。 （D喂梁、吊梁、出梁、落梁

1号车作业时，安排两名指挥人员，1号车指挥和0号柱指挥。1号车指 挥负责1号车作业的全面指挥工作，0号柱指挥负责0号柱端的指挥工作， 并将相应的情况反映给1号车指挥，0号柱指挥服从于1号车指挥。

2号车与1号车对位后，1号车主动拖梁小车运行到梁片下方支座内侧 （支 座不影响落梁至拖梁小车上），且梁片悬出长度不得大于 3.7m，梁片中心与 拖梁小车中心重合（边梁时偏装 100-150mm），拖梁小车上垫放一层 100mm 厚的木板，落下顶梁扁担，梁片落到主动拖梁小车上，用拖梁小车专用丝杆 支好后即可进行拖梁工作。拖梁过程中，设专人监视梁片情况，防止梁片倾 倒。梁片前端到达1号吊梁小车下时，停止拖梁，进行 1号车吊梁小车捆梁 作业，捆梁点在梁片第二道湿接缝外侧，距梁端不得超过3.7m。挂好钢丝绳、 安放好护梁铁瓦后，起吊梁片，上升 5cm左右，将拖梁小车上的木板抽出。 利用1号吊梁小车吊梁前移。2号车指挥人员查看2号车拖梁小车位置，接 近车前端时，押运人员通知1号车指挥停止吊梁前行。1号车被动拖梁小车 移动到车后端，垫放二层木板约200mm厚，顶梁扁担顶起落梁于1号车被动 拖梁小车上，撤去2号车拖梁小车的木板。吊梁小车吊梁前行，当梁片后端 位于1、2号柱中间时，停止前行，进行 2号吊梁小车捆梁作业。捆牢固后， 2号吊梁小车起升50mm后，两吊梁小车统一前行进行出梁作业。

捆梁钢丝绳应顺直、不得扭结、不得交叉，保证钢丝绳每次均向同一方 向弯折，避免受反复应力，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，并不应纵向或横 向强力推动铁钩就位挂钢丝绳，以免吊起时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳突 然滑动割断钢丝，挤伤成品梁。钢丝绳较粗的一端应挂在成品梁的人行道侧， 以便钢丝绳容易自梁片间的缝隙中取出。护梁铁瓦安放要合适，避免对梁体 造成损伤，并将护梁铁瓦拴挂于梁体两端的接茬钢筋上。吊梁前检查卷扬机

钢丝绳排列是否整齐，起落过程中，设专人监控钢丝绳排列情况，防止乱绳。 卷扬机钢丝绳放出最大限度时，卷筒上必须留有至少

4圈钢丝绳。

第一次吊梁时，梁片吊起后，停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象， 无问题方可继续作业。梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。 出梁过程中，两吊梁小车前进速度应一致，梁体基本处于水平状态。当为边 梁时，设专

人检查电缆，严禁电缆与钢筋相挂。出梁时，速度要均匀、缓慢。 当1号吊梁小车接近吊轨小车时，梁片前端降低 200mm,保证梁片通过吊轨 小车的吊钩。梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，

0号柱的指挥人员密切观

察对位情况，并及时反馈到1号车指挥。严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下， 可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。梁片前端到位后，后端先落梁

200mm，

保证梁片处于水平状态。下落过程中严禁吊梁小车前后移动。梁片相距滑板 20~30mm时，再进行前后移动和左右移动。吊梁、落梁时，应保持左右两侧 卷扬机升降速度一致，受力正常，同时检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无 窜动及脱落情况。梁体在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过 20mm，纵向倾斜不得大于 200m m。出梁时严禁梁体碰擦机臂，第二片梁下 落时应严防碰撞第一片梁。

1号车作业过程中，前后指挥人员应密切观察 1号车情况，如发现问题 及时处理。落梁过程中，墩台上人员及时将梁片下落情况反映给 1号车指挥 人员。

人员分配及注意事项：

1) 喂梁时，2号车押运人员负责操作顶梁扁担、查看 2号车拖梁小车距 车前端的距离并反映到1号车指挥。顶梁扁担要平起平落。

2) 2号车人员负责拆除梁体支护，去除木板。

3) 2号车人员负责2号车对位时安放铁鞋和走行前撤除铁鞋。 4) 1号车人员负责安放拖梁小车上木板、打支撑，负责捆梁、安放上下 护梁铁瓦，站于1、2号柱间横梁上查看电缆。

5） 喂梁过程中，1号车指挥人员位于起吊室侧；走行司机位于另一侧，查 看钢丝绳捆绑、护梁铁瓦安放、吊钩竖直情况，并反映给

1号车指挥人员。

6） 喂梁时应注意支座与拖梁小车的高差，严禁拖梁小车碰撞支座。 严禁 支座直接落于拖梁小车上受力。

7） 捆梁时，钢丝绳应顺直，不得扭结、不得交叉，保证钢丝绳每次均向 同

一方向弯折，避免受反复应力，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂。 8） 护梁铁瓦安放要牢固。 9） 捆梁时，每一个吊钩应处于水平、竖直状态，严禁斜挂钢丝绳。吊梁 过程中，必须保证四个吊钩竖直，钢丝绳与吊钩的滑轮平行，避免钢丝绳跳 槽。 10） 出梁时严禁梁片撞击0号柱和吊轨小车。 11） 落梁时，墩上人员将情况反映给指挥人员，指挥人员指挥司机进行 操作。落梁过程中，要随时调整梁片前后、左右相对高度。 12） 出梁及落梁到墩或滑板上前，2号车不得与1号车对位。 13） 施工过程中，如果发现危及人身安全及架梁安全的事情，任何人都 有权利、有义务通知指挥人员和操作司机，操作司机停止作业，指挥人员检 查具体情况并采取相应的措施。 14） 由静到动进行操作时，操作司机只得听从指挥人员的号令。 梁片横移 移梁方式有两种：机上移梁和墩顶移梁。 1）机上移梁 梁片落梁距滑板20~30mm时，开始机上横移梁。移梁前应重新检查 0 号柱和1号车前支腿支垫情况，移梁时应观察墩、台顶支垫处的变化情况， 无问题方可进行作业。梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（或距第一片梁约 50~100mm）,横移距离不得超过1150mm,机上移梁不到位时，用10T以上 的手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于 200m m。移梁过程中，先移后端， 前后端平齐后再统一移梁，严禁吊钩升降或小车进退。前后横移小车应同时 开动，前后相差小于100mm。 2）墩顶移梁 当机上移梁不能直接就位时，梁片落至滑板上20~30mm时，进行支座十 字线对位，对位后落梁于滑板上，落梁时保证梁片水平接触滑板，落梁后进 行墩顶移梁作业。

以左线架梁为例。架桥机0号柱立于墩台左线两支承垫石上，垫石中间 用加工的垫铁及钢板木板加固，支承垫石不平处用钢板垫平。在四个支座垫 石上安放好滑轨，滑轨安放要平顺，两节钢轨间联接处轨面高差小于

1mm。

垫石中间用加工的垫铁支承牢固，空隙处用木板及钢板填塞，安放好滑板及 加高板。右边梁按左中梁支座中心线位置对位，落梁于滑板上，前后梁端左 右两侧用圆木横向支护牢实。后端桥墩用 2台3T以上的倒链双向交叉拉梁， 拴挂于已架梁的钢筋或预埋角钢上 （或桥台预留孔上）；前端桥墩上用两根圆 木支护。在滑轨上安装滑销，滑销用一对夹板加工成

L型，油镐后端顶于滑

销上，前端顶于加高板上；开动油镐使两侧同时缓慢前进，进行顶梁作业。 顶梁作业时墩台上安排专人负责指挥，两墩上移梁必须同步（查看滑轨上的 刻度线），梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右，并应随时调整梁体的纵、 横向位置。梁体横移过程中，缓慢拉紧、放松倒链，松放速度应和移梁速度 一致，保证手拉葫芦起到支拉防护的作用；两端支护圆木应随梁的移动，调 整圆木倾斜度，使圆木端与梁体的空隙不大于

3cm。梁体横移将到位时，应

放慢横移速度，在滑轨边缘设置专用的木楔止动，利用水平尺和垂球对位梁 体支座中心线与墩台支座中心线， 保证梁体两端准确对位。梁体横移到位后， 利用千斤顶将梁片顶起，抽出滑板及滑轨，落梁就位，安装支座。梁体就位 后，梁片前后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞，支护必须牢靠，防 止梁体倾倒。右中梁落梁就位后，同样用圆木支撑牢靠。两片梁就位后，及 时焊接梁两端及中间的三道横隔板铁板，横隔板焊接必须按要求进行作业， 保证焊接质量及强度。

人员分配及注意事项：

a. 横移过程中，两墩台上人员查看移梁情况，并反映给指挥人员和操作 司机。

b. 前后端桥墩上人员必须加强联系，确保施工安全。

c. 移梁过程中，严禁2号车与1号车对位。 d. 梁下人员注意防护，避免高空坠物伤人。

e. 移梁过程中，梁上及梁下应停止作业，不应在梁下逗留。

逋梁片落位、支座安放

梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出的支座十字线是 否重合，梁端伸缩缝偏差大小。符合要求的情况下，方可落至垫石上。落梁 前，支承垫石上用干硬性砂浆找平，用水平尺测水平度。落梁后，按要求安 装、固定支座。架梁时应保证各片梁的横向预应力孔准确对位。

T梁的施顶位置应符合：每端梁底用两台同型号的

100t千斤顶顶落梁，

千斤顶必须分布在梁中心线的左右两侧，等距离支放，千斤顶头部外缘离梁 边不得小于100m m。墩顶斜面用硬质木板垫平，千斤顶底下垫加工好铁盒， 高度不足处用钢板填塞。用千斤顶将梁顶起，将滑轨及滑板抽出，

落梁就位,

安装支座。梁梗纵向施顶中心距梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并 不影响支座安装作业；梁梗横向，千斤顶安放在墩台顶帽上，下面用钢板和 木板垫实垫平，顶部与梁底之间安放钢板扩大传力面积。

落梁于千斤顶上时，先用水平尺测千斤顶顶面水平，如果不平，应调整 千斤顶及铁盒，使千斤顶顶面处于水平状态。千斤顶顶、落梁时，两端必须

交替进行，严禁同时起落，前端用两根圆木左右支撑牢固后再进行后端顶落 梁作业，前端左右两侧用两根圆木保护，圆木与梁体间的空隙不大于

30mm,

随梁体起落调整圆木，并用木板和木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于 30mm。同侧两千斤顶顶、落梁时，必须同步起落梁，严禁交替进行。中途停 止作业时，必须将梁体支护牢固。

梁片安装允许偏差：梁端部应平齐，端部错位不大于 10mm,相对高差

不大于20mm。

人员分配及注意事项：

1） 前端桥墩人员负责前端墩台上移梁落位、安装支座。后端桥墩人员负 责后端墩台上移梁落位、安装支座。

2） 移梁过程中，前后设专人进行协调，保证两端同步。顶梁时必须交替 进行。

3） 落梁时利用水平尺控制梁体竖直状况。落梁后复核梁体对位情况及垂 直情况并进行相应的调整。

4） 移梁过程中，必须用倒链或圆木进行左右两侧的支撑保护。

5） 支座安装严格按要求进行。支承垫石上的找平砂浆 10~20mm厚，落 梁前用铁板压实并用水平尺找平。

6） 作业人员应按高空作业进行安全防护，并配带齐全安全防护用品。

⑭联结板焊接、铺桥面

第二片梁就位后，要立即将两片梁的联接板焊好。为连续架梁，提高架 梁速度，对已就位的梁焊连梁端及跨中三个隔板，联结钢板需满焊，焊缝高 度8mm。当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时， 应在现场另行配制联结板，配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联 结角钢的长度，并使两相对联结板之间至少能保持

30mm净距的宽度。电焊

前应将联结角钢或联结板上的砼残渣、油污和铁锈除净。 第四片梁就位后，6 名电焊工先焊梁片两端的横隔板，最后再焊梁片中间的横隔板。

作业人员进行施工时，必须进行相应的安全防护，配带齐全电焊帽、防 滑鞋、安全带。安全带必须拴挂于梁体预埋钢筋上，并拴牢固。工作木板要 垂直与梁体平放，空隙处用木楔塞紧，防止木板受力移动。焊接时，梁上设 专人配合，负责安全防护、传递钢板工作。

梁上预铺道碴满足：顶面宽度不得小于 400mm,厚度不得小于100mm。 桥头应备有不少于30方的道碴，供整道使用。桥面轨排在铺架基地组装，由 平板车装运至架梁地点，利用1号车铺设。和架梁相同过程进行轨排铺设作 业。利用龙门吊

和吊轨扁担换装轨排至 2号车上，顶梁扁担上垫放两层枕木， 底层横向布置2根2m枕木，上层纵向布置2根1.25m枕木，当为25米轨排 时，前端悬出顶梁扁担为 6~7m,当为12.5m轨排时，前端悬出顶梁扁担为 5m。对位后，1号车拖梁小车上垫放枕木加高，用换装梁片的相同方法，将 轨排送到1号车上。

铺设桥面轨时，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起 一定高度，将零号柱活动节折叠起来，机臂回缩至铺轨位置，安装定位销轴， 零号柱中心距离一号柱中心为 25.5m，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两 台吊梁小车开行到3号柱附近。两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距 轨排两端5~6m间，使轨排中腰和两端的下挠度大致相等。轨排吊起后，两 台吊轨小车同时向前运行。当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下 落，使轨排前端低于零号柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离 开1号车车体后，即可将轨排下落至道碴上，用鱼尾板连接好轨道。铺设轨 排后立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并将轨枕承轨 槽下面用道碴串实，不应悬空。1号车必须定点铺轨，严禁1号车吊轨后自 力走行。

当1号车压在桥头短轨地段时，应缩回机臂至铺轨位， 1号车退出短轨 地段，拆除短轨后再铺设轨排。

人员分配及注意事项： 1） 电焊人员负责焊接横隔板。

2） 1号车、0号柱、1号柱人员负责梁体就位后，配合拆除短轨，铺设 桥面轨排，并进行必要的整道养护作业。负责整理 1号车处的施工工具及设 备等，并运至相应位置。

3） 两墩台上人员负责整理各自的施工工具并协助 1号车运送至前端桥 墩。

4） 桥面轨排铺设完毕后，利用1号车将短轨排移至前边连接线路。 5） 电焊工施工作业时严格按高空作业进行防护， 配带齐全安全防护用品。

6） 铺设及拆除短轨排时，避免撬棍伤人，避免道碴掉落伤人。 7） 铺设后进行必要的整道处理，线路状况满足 1号车走行要求。线路下 道碴必须捣实。 C⑮i号车过孔及桥间走行 各张拉孔先穿上横向预应力钢绞线，然后拉紧横向预应力钢绞线，桥面 轨排铺设完，线路按要求整道满足 1号车自力走行要求，保证架梁时稳定的 前提下1号车过孔架设下一孔梁。1号车走行时，前方设专人看道，检查 1 号车轨对与轨面的接触情况，发现问题及时反应到司机， 整道，避免1号车掉道。1号车走行桥面自力走行实施。 人员分配及注意事项： 1） 两墩台人员负责各自的施工工具及设备的整理运送。 2） 1号车人员负责枕木及其它用品的整理及运送。 3） 走行前，设专人检查线路，保证线路平直无沉降。 1号车退后再进行 通调车及取送车作业按“站细”及与车务部门签定的路料进出铺架基地 安全协议执行。 三、质量验收标准 1、 施工质量验收应符合《铁路轨道施工质量验收标准》 的规定。 2、 支座安装允许偏差应符合下表 TB10413-2003 检验 项目 允许偏差（mm） 方法 高度v 30 m墩台 般 项 目 墩台横向错动量 高度》30 m墩台 10 +30 -10 同端支座中心横向 距离 偏差与桥梁设计中心对称时 偏差与桥梁设计中心不对称时 固定支座的上座板与下座板中线 3 的纵横错动量 支 座 安 装 允 许 偏 差 （ mm ） 活动支座的横向错动量 活动支座的纵向错动量 3 测量 3 +15 -10 高度v 30 m墩台 15 墩台纵向错动量 高度》30 m墩台 20 15 铸钢支座 上下座板、摇辊轴的扭转 下座板的四角相对高差 1 2 1 2 2 ± 3 同梁端两支座相对高差 每一支座板的边缘高差 上下座板十字线扭转 活动支座的纵向错动量 盆式橡胶支座同一梁端两支座高差 1 支座板四角高差 上下座板十字线扭转 1 1 固定支座上下座板及中线的纵、横错动 量 1 活动支座的纵、横错动量 3 3、T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面 之间的相对高差不得大于10mm。T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得 低于设计高程20mm。

梁体就位允许偏差 般 项 目 1 （两片梁） 相对高差允许偏差 20 mm 端部错位允许偏差 10 mm 4、横向联结板焊接焊接应符合下列规定 （1） 当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时， 应在现场另行配置联结板。配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联 结角钢的长度，并应使两相对联结板之间至少能保持 30mm净距的宽度。 （2） 当联结角钢上下错动量大时，联结板应随高差大小配置成平行四边 形。 （3） 电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土残渣、油污和铁锈除净。 电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施，预热 10〜20C为宜。 （4） 焊缝高度不得小于8mm 四、安全注意事项 1、 运输车辆严禁人、料混装；为确保运输车就位良好和安全进出，派专 人指挥。在狭窄的施工场地设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。 2、 吊车作业各司机必须持证上岗，服从指挥。轨排吊装前仔细检查钢 丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距 离以外。 3、轨枕运输前，必须对运输通道进行检查，确保路面状况良好、道路畅 通。

4、 施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全 间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。 5、 架梁作业人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，且必须经 过专门培训并考试合格后方可上岗。患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症 等患者及年老体弱者，不得从事高处作业，工作前严禁喝酒，并应有足够的 睡眠。 6、 起重工、电工、电焊工等特种作业人员必须持证上岗。运、架梁设备 操作人员必须经过专门技术培训，经考试合格并取得操作证书后，方可持证 上岗。7、 架梁作业人员在作业过程中，应集中精力正确操作，监控机械工况， 不得疲劳操作，不得擅自离开工作岗位或将机械交给他人操作。 8架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等 应配备齐全，机械应经试运转。 9、 所有架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用品。 10、 架梁工地跨越水域时，应具备防洪设备和措施，并应根据情况设置 救生圈、救生衣和救生船只，专人日夜值班，以策安全。 11、 夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 12、 架梁作业中，向下传递和身上提升工具设备时，应加强了望，建立 响应制度。 13、 架梁作业区域必须设置明显的警告标志及必要的安全防护设施，架 梁人员不得进入架梁作业区。 14、 严禁用架桥机自身动力作使用说明书以外的其它牵引动力。严禁架 桥机长距离自力走行。 15、 架梁作业过程中，指挥人员及监控人员必须随时注意架桥机工作状 况，如发现问题及时通知现场施工负责人， 并及时通知架桥机司机停止作业。 16、 架梁过程中，龙门吊操作人员、指挥人员，架桥机操作人员、指挥 人 员、电工必须时刻监控钢丝绳状况，对于不符合规定的钢丝绳坚决清除， 严禁不按规定使用钢丝绳。 17、 架桥机架梁时的线路条件，必须符合架桥机的要求；必须指定专人 负责架桥机运行线路的检查、加固和整修。架桥机走行过程中，安排专人负 责看道，发现线路问题及时通知架桥机司机停止运行，并将架桥机后退，进 行整道作业。 18、 架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，必须设专人安放止轮器和操 作紧急制动阀。吊梁小车的制动装置应安全可靠，并设制动失灵的保险设施。 设专人防止吊梁小车向下坡方向滑动，并备有止滑设施。 19、 架梁作业人员进行双层作业时，上层人员应将工具、材料堆放在可 靠地方并采取防止掉落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出 全距离。 20、 架桥机最大起重量不得超过设计额定起重量，严禁超载运行。 21、 操作人员在架桥机运转中应注意观察、监护架桥机运转状况，严禁 设备带故障运转和在运转中进行维修和保养。当机械运转中发现不正常情况 时，必须停机检查，故障排除后方可继续作业。 22、 施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到 6级并有 中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应及时采取措施对 运、架梁设备进行防护。 23、 架梁设备停留或架梁时，应采取有效的防溜、防火、防盗、防冻、 防滑等措施。 24、 主机安全技术规定 （1） 架桥机停留地点设专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机， 严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施，车轮下安放铁 鞋或止轮器。 500mm以上的安 （2） 架梁作业时，施工现场应设防护人员劝阻围观架梁人员避到安全距 离外，严禁非作业人员上桥进入作业地点。 （3） 主机通过地段的障碍物应事先清除。 （4） 除桥上作业走行外，严禁机臂处于高位状态走行，较长距离走行时， 应拆除0号柱各活动节，只挂基本节。 （5） 架梁就位时，必须注意观察起重小车卷扬机钢丝绳的运行情况。安 排专人监护钢丝绳排列情况，防止乱绳及跳槽。 （6） 主机正确对位后，应立即采取可靠的制动措施（如采用铁鞋或木楔 在车轮下止动，或拧紧手制动），制动风压应保持在0.6MPa以上；在坡道上 架梁时，应在车轮下安装铁鞋，防止溜车。 （7） 伸机臂前，必须使车体前端和两侧的液压支腿支撑到位；吊梁小车 应推到机臂后端；机臂伸到位后应立即安装定位销轴，拉动机臂到位后立即 安装2号柱销轴，严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。 （8） 立0号柱时，应用硬质木板和木楔垫平、垫实，支垫面积应大于 0 号柱底面面积，支垫高度可作小量调整，以保持机臂呈水平状态； 0号柱支 立后，要求前后左右垂直，不得偏斜。当支立于 T形桥台时，0号柱底部应 安装钢制枕梁。 （9） 墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带，必要时应在墩台 拴挂安全网。 （10） 桥梁吊起后严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进 行其他作业。 （11） 架桥机支腿下必须垫放枕木，枕木摆放要平齐、牢固。 25、换装梁片时应注意的安全事项 （1） 换装梁片前，梁上的铁盖板和料具等应进行整理， 其高度不得超过 梁片的挡碴墙顶。 （2） 梁落到机动平车后，前后端应加设横向支撑，拖梁小车应打木楔前 后止动，梁重心应在机动平车纵向中心线上，允许偏差为 20mm （3） 在小半径曲线架梁时，梁中心线可与机动平车纵向中心线略成斜交， 但左右偏离不宜超过150mm （4） 机动平车与主机对位联接时，应有专人指挥，严禁冲撞，对位停车 后，应加设制动铁鞋和木楔，制动风压应保持在0.6MPa以上。当主机正在落 梁时，严禁机动平车与主机挂钩。 （5） 运梁车载梁通过道路的标准和质量应符合设计要求。运梁前安排专 人负责对所经过的线路进行检查、加固、养护。运梁时，设专人在运梁车前 方两侧引导和观察线路情况，发现异常变化时应立即停车检查。 出梁和落梁时应注意的安全事项 （1） 拖拉梁片前，应检查走行净空是否有障碍物；在曲线上拖拉时，应 注意观察拖梁小车的转向，以免掉道。 （2） 拖梁小车卸载后，应退到固定位置，并打楔止动。 （3） 吊梁时应保持前后左右均衡起吊，不应使梁倾斜，同时严防卷扬机 受力不均。 （4） 出梁到位时，应防范梁片碰撞 0号柱。 （5） 机上移梁时，严禁把倒链栓挂在 0号柱上防护梁体倾斜，以防梁片 倾翻后拖动0号柱，造成架桥机倾翻的严重事故。 （6） 出梁和落梁过程中，梁片下方严禁站人。 （7） 当架完一孔梁缩回机臂前，应将吊梁小车和吊轨小车退到机臂的后 部，将主动吊梁小车与1号柱固定，机臂抬头折起0号柱活动节，调平机臂, 插上2号柱销轴后方可缩回机臂；缩机臂时，主机前钩与 0号柱之间和0号 柱前后严禁站人。 （8） 顶落梁时，同端千斤顶必须同步起落，严禁用交替顶、落的方法调 整横向位置；两端千斤顶必须交替起落。两端高差不宜过大，未施顶的一端 应落在稳固的支垫结构上。 （9） 千斤顶安放在有斜坡的砼表面时，用硬质木板或钢板垫实垫平，再 安放千斤顶。 （10） 千斤顶头应垫有扩大传力面积的支垫物品。砼与钢板、钢板与钢 板间应放置防滑物品。 当有下列情况之一时，严禁进行架梁作业： （1） 架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机 杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。 （2） 架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一、信 号不一致时。 （3） 气候恶劣妨碍瞭望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时。 （4） 桥头路基或线路未按设计要求进行填筑或处理时。 （5） 架梁通过的桥梁不能确保安全时。 26、机动平车安全要求 （1） 运行过程中，严格执行先检查线路状态、后运行的制度。 （2） 梁体支护必须牢靠，防止梁片倾倒。 （3） 前方线路上有人时，必须提前鸣笛，并减慢车速。 （4） 与主机对位时，安放铁鞋人员必须戴安全帽，防止车辆撞击。 （5） 机动平车对位前必须一度停车，确认平车制动性能。机动平车严禁 与主机碰撞，挂钩间距保持在 3cm以上。 （6） 运行及对位过程中，机车司机严格服从指挥人员指挥， 避免误操作。 27、龙门吊施工安全要求

（1） 所有龙门吊操作人员要整齐着装，正确配戴安全帽。 （2） 所有操作人员要分工明确，采取定人、定岗、定机械。 （3） 所有操作人员要服从龙门吊指挥的统一指挥， （4） 吊装时，操作人员要严格按照吊装安全操作规程进行，遵守起重吊 装“十不准”原则，严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的三违现象发 生。 （5） 龙门吊作业时，要有专职电工值班，电器发生故障时，要及时排除, 确保龙门吊施工作业时的用电安全。 （6） 起吊时，吊钩中心应垂直于板梁中心位置。 （7） 雷雨、暴雨恶劣天气严禁龙门吊进行施工作业，严禁在龙门吊下避 雨，防止雷电击伤。 （8） 每天停止龙门吊作业时，应将所有可移动的电缆线，手控开关，工 具等收入工具箱内，切断电源，锁好开关箱。 （9） 经常性地对龙门吊的电器线路、机械设备、起吊所用的钢丝绳、吊 钩、卡环，装配龙门吊联接部位进行必要的检查，及时排除事故隐患。 （10） 在龙门吊施工作业过程中发现异常情况时，应立即停止作业，待 查明原因后方可作业。 28、高空作业安全操作规程 （1） 作业基准面距地面（或下一工作面）二米以上，且有垂直坠落可能 的作业，均为高空作业。凡进行高空作业的人员必须遵守本规程。 （2） 进行高空作业的工作人员及进入高空作业区的一切人员， 必须戴好 安全帽、高空作业的安全带等，使用前必须有专人严格检查。 （3） 所有需要使用安全带执行作业的人员必须经过正确穿戴安全带和如 何实现100嘛挂的培训. （4） 当施工作业时，作业人员必须佩戴安全带并且100%勺系挂到可靠的 锚点上.不准将安全带绑在活动或不牢固的地方。 （5） 双层作业时，上下层人员应取得联系，互相应错开位置。必要时， 须设可靠的保护隔板或罩棚、防护网，上下层方可同时作业。不同工程多层 同时作业时，应加强联系，防止物体落下伤人。 （6） 高空作业台、架的搭设和使用，必须符合技术要求，工作前，应仔 细检查其是否牢固、可靠；安全用具和机械设备、工具等是否完好齐备，已 损坏或有严重缺陷者，严禁使用。对于安装修改或拆除脚手架的架子工必须 提供资质证明。 （7） 对于高度低于2米的作业平台必须要有牢固的临边保护或扶手。 （8） 禁止将起重、牵引装置的拉线固定在临时搭设的高空作业台架上， 若固定在永久性台架上（如立柱、构架等），事先应经过验核。 （9） 在高处动火作业时，应使用防火毯接住火星和飞溅物.不允许飞溅物 落到气体软管或气瓶上。 （10） 对于对工人坠落会造成一定危险的所有孔洞电缆沟坑体和基础必 须要有牢固的临边保护措施。 （11） 高空作业时，应将手持工具、小型材料等放在工具袋内，严禁工 具袋由高空掉下或使用破损的工具袋。 （12） 高空作业所有的材料和工具应用绳索或起重工具传递， 不可投掷。 （13） 悬式和活动吊架、手脚架及其他设施必须牢固可靠，并须备有安 全绳。 （14） 严禁在高空作业台架及其他设施上打闹跑跳，在风雪霜冻后，应 及进清扫，并采取必要的防滑措施。 （15） 靠近电气设备作业时，应保持一定的安全距离，采取可靠的防护措 施，并采取必要的防滑措施。 (16) 高空作业区域应设置安全围栏，挂安全标志牌，交叉作业要有安全 网。 29、用电安全操作规程 (1)施工现场用电应采用三相五线制供电系统， 且工作接地电阻值不得 大于4欧，供电线路始端、末端必须作重复接地。 (2 )用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱)；漏电 保护装置应与设备匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。 (3 )发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列并行； (4 )发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置； (5 )固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于 式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得大于 0.6m。 1.3m，移动 (6 )配电箱及开关箱应安装在干燥、 通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、 烟气、蒸汽及其他介质中。 (7 )配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排。 (8 )配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。 (9 )电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮措施，并由电工专人开合电 闸。 (10 )施工照明和行灯的安全电压在金属容器内作业或特别潮湿的环境中 应使用12V安全电压。 (11 )夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩台上作业的人员应使用 安全电压的工作灯具。 (12 )各种露天使用的电气设备应放置在干燥处； 机电设备应设置可靠的 防雨措施，电焊机应加防护雨罩。 (13 )雨期前应检查照明和动力线有无混线、漏电，检查现场电气设备的 接零、接地保护措施是否牢靠，漏电保护装置是否灵敏，电线绝缘接头是否 良好，防止触电事故发生

30、架桥机、2号车在大坡道架梁工作时安全技术措施 36V (1)施工作业要点 ① 桥梁、轨节运输 2号车运梁前，由专职线路工检查走行线路状态。 桥梁落于2号车上之后，每侧用三道支撑支护牢固(一道钢支撑、两道木 支撑)，用柱销将拖梁小车与车体固定，用铁垫块支撑顶梁扁担；在长大上坡 运梁时，在2#机动平车前端用两台5T倒链做防护，防止梁体后窜，在梁的 张拉孔内穿入钢管，倒链两端用钢丝绳套栓挂与钢管与 2#车前端的车钩上。 在长大下坡架梁时梁片后端用二台 5T倒链做保护，于梁片第二道张拉孔内穿 入钢管，倒链两端用钢丝绳套分别套于钢管和 2号车车钩上，防止下坡运输 时梁片窜动。运输轨节时，将拖梁小车与车体固定，并用 5T倒链将轨排与2 号车拴挂成一整体，防止下坡运输时溜窜。 2号车走行过程中，车上设两名监护押运人员，全程监护、检查梁片支 撑情况及梁片、轨排是否有窜动，发现问题时及时通知指挥人员停车加固。 在长大坡道，严禁施行零星减压，使用常用制动调速后要准确掌握充风 时间，不得将自阀手把直接放在运转位或保持位缓解，应将手把推向缓解位 尽端，再移至保持位，反复2~3次再移回运转位，以减少充风时间。 ② 主机走行对位 架桥机走行时，两个风缸必须全部开启，主风缸风压必须保持在 0.7Mpa 以上。对位时，速度必须小于0.5km/h，车上安设手动制动机和紧急制动阀并 设专人操作，车下设两名专职人员手持铁鞋随车前行，并提前在对位位置设 置带螺栓坚固装置的铁鞋，对位后，及时放置所有的铁鞋和大木楔。 走行前，必须先做一次制动试验，确认制动可靠、风压正常后再运行， 行驶速度严格控制在3km/h以下。对位前，距梁端10米处停车检查制动系统。 ③ 2号车对位

2号车走行时，两个风缸必须全部开启，制动风压必须保持在

0.6Mpa以

上，车上安设紧急制动阀并设专人操作。

距主机100m时必须一度停车，距主机 20m时停车检查系统制动情况和 主风缸风压，在主机指挥发出机动平车与主机对位的信号后，

2号车以小于

0.5km/h的速度进行对位。在长大上坡架梁时，在 2#机动平车后面设专人手 拿止轮器，待2#机动平车对好位后，立即塞入止轮器；在长大下坡架梁时， 在2#车前端设专人在2#机动平车对好位以后，拿止轮器立即塞入前端车轮 上，防止机动平车前溜提前在对位处安置带螺栓的铁鞋，拧上螺杆。

图1.1 螺杆固定式铁鞋

（2）大坡度地段架设T梁采取的措施 ① 改进措施

a. 在上坡道架梁时，为保证架桥机对位后机臂处于水平状态，减小吊梁 小车出梁时前溜的风险，适当拆掉 0#柱前端一节活动节。

b. 在下坡道架梁，为保证架桥机对位后机臂处于基本水平状态，减小吊 梁小车出梁时前溜的风险，根据实际情况在 0号柱底部增加一节活动节。更 换1号吊梁小车上的钢丝绳，钢丝绳长度较原先增加 板上且卷筒上留有至少四圈的钢丝绳。

② 主机对位 6m保证吊梁小车落梁 至滑

a. 主机对位前，应首先确定停车位置。例如，架设 32m桥梁时，主机五 轴转向架第一轮中心到桥台胸墙或巳架桥梁前端的距离为 2.47m。在长大下 坡道主机对位时，应预先在 2.47m位置处安放两个带螺栓坚固装置的铁鞋， 并在主机后端预设两根© 22mn的防溜牵拉钢丝绳，一端固定于主机后轮对上， 另一端将防溜牵拉钢丝绳固定在后方已铺好的轨道两股钢轨上。 b. 主机对位时车速不得大于 0.5km/h，制动风压应大于0.7mpa。 c. 前进对位距桥台胸墙或已架桥梁前端 10m时应一度停车，检查制动系 统的制动、风缸充风量是否已充满缸、制动管内风压是否正常、闸瓦厚度、 安装间隙是否符合要求。同时，应再次检查、确认带螺栓坚固装置的铁鞋是 否安装妥当；车上设专人手持紧急制动风阀，五轴转向架第二轴两侧由专职 人员手持铁鞋，在主机前方缓慢而行，主机到位制动后，即塞入铁鞋 入木楔防止主机前溜。 d. 主机对位后，制动风压应处于保压位，车轮下全部安放铁鞋或木楔，放 下前后液压支腿。主机两台空压泵全部打开，保证制动风缸充风量始终保持 满缸，制动管风压始终保持在0.6mpa以上。 ③ 伸机臂 a. 在下坡道，为防止伸臂时机臂前滑，减少机臂前伸时的下坡度，增加 伸臂时的阻力，应将2号柱的插销插在比1号柱低一节的销孔中。 b. 将吊梁小车与1号柱顶的插销插好，拔出1号柱顶部与机臂插销后， 方可前伸机臂。 ④ 立0号柱 a. 0号柱伸至前方桥墩（台）后，拔出2号柱插销，下拉油缸，使机臂前 端抬起一定高度，放下0号柱折迭部分，穿好基本节与折迭节之间的连接螺 栓并拧紧螺帽

b. O号柱下方用硬杂木板垫平垫实。 ，并打 c. O号柱立好后应检查其是否处于垂直状态，垂直度偏差不得大于 2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为 4Mpa

⑤ 换装梁片

5mm

a. 龙门吊组立好后将梁片从运梁车上换装到机动平车上， 第一次吊梁时， 当梁片起吊100mn左右后，暂停起吊并停留10分钟左右，检查梁片是否有下 滑现象和龙门吊支垫基础有无下沉情况，一切正常后，方可继续起吊梁片。

b. 运梁列车被牵引离开龙门吊后，机动平车应以 0.5km/h的速度缓慢驶 入龙门吊换装梁片。

⑥ 机动平车运梁

a. 当梁片落至机动平车上后，拖梁小车应安放钢支撑，桥梁两侧同时各 加设2根木支撑，底部支撑在机动平车两侧侧板上，用柱销将拖梁小车与车 体固定成整体，用木楔塞住拖梁小车，以防止运梁途中拖梁小车前溜。

b. 机动平车运梁速度应控制在 0~7km/h;在下坡道时，运行速度不得超 过3km/h。大下坡段运行距离超过1KM时，每500m停车凉闸。

c. 距主机100m时应一度停车，检查制动系统，制动管内风压应保持在 0.6mpa以上，距主机20m时应再度停车检查制动风压。

d. 对位时，运行速度不得超过 0.5km/h，同时应有专职人员在机动平车 到位后立即将铁鞋塞入车轮下。

e. 在对位处提前安放两个带螺栓坚固装置的铁鞋。

f. 机动平车与主机对位时严禁出现撞钩现象，两车钩必须保持 的距离。

⑦ 喂梁

a.机动平车与主机对好位后，启动机动平车上的顶梁扁担顶升梁片前端， 取下两侧前端支撑，将梁片落在主机的拖梁小车上，安好支撑，取出机动平 车上拖梁小车的止动装置。

3cm以上

b. 在机动平车上拖梁小车的止动装置取出后，机动平车押梁人员应手持 木楔，当出现前溜时即应将木楔塞入拖梁小车下方。

c. 主机在下坡道上拖梁时，车上安排专职人员手持木楔，当出现前溜时 即应将木楔塞入主动拖梁小车下面，同时起吊司机应采用反向制动将拖梁小 车刹住控制前溜。

d. 拖梁出梁过程中，应随时注意梁片走行速度，当梁片走行速度过快时， 应及时暂停拖拉卷扬系统的运转使拖梁小车停止走行，然后再启动。

e. 在下坡喂梁时，梁片走行到位前3m处，先停止拖梁小车的走行，将拖 拉系统反向带力后再继续慢慢向前走行。

f. 喂梁时，被动拖梁小车做好防溜措施，梁片应缓慢前进，设置专人手 持木楔做防护。

⑧ 吊梁

a. 吊梁小车吊梁位置-般在梁片两端3.5m~3.8m处。捆好梁片后，应进行 起落、空中停留等方法检测吊梁小车的制动系统是否正常。

b. 当1号吊梁小车出梁时，应防止2号吊梁小车窜动。 ⑨ 出梁

a. 梁片吊起后，确认吊梁小车卷扬机构无误后方可出梁。

b. 在下坡道架梁出梁时，2号吊梁小车吊起梁后应首先观察梁片是否前 溜，如有前溜迹象，应立即采用反向制动将梁片后退。当梁片出梁一段距离 后，应再次停止走行检测出梁制动系统，并观察梁片是否前溜。

c. 当梁片距离0号柱3m左右时，应停车观察梁片移动情况，缓慢对位， 严禁梁片撞击0号柱。遇有紧急情况时，可拉 0号柱前端吊梁小车的紧急开 关。

d. 出梁过程中，应随着出梁进度，逐渐降低梁片后端的高度，使梁片前 后端水平。

⑩ 落梁

梁片前行到位后，两吊梁小车同时落梁。梁体在起落过程中应保持水平， 横向倾斜最大不得超过 20mm纵向倾斜不得大于 200mm梁片落至距滑板 20~30mm时，再进行前后移动和左右移动，使梁片与线路中心线平行且准确 对位后再落至滑板上。

（D梁片横移 a. 机上横移

梁片落梁距滑板20~30mm寸，开始机上横移梁。移梁前应重新检查 0号 柱和1号车前支腿支垫情况，移梁时应观察墩、台顶支承垫石处的变化情况， 无问题方可进行作业。梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（或距第一片梁约 50~100mr）,横移距离不得超过1150mm机上移梁不到位时，可用 10T以上 的手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于

200mm移梁过程中，先移后端，

前后端平齐后再统一移梁，严禁吊钩升降或小车进退。前后横移小车应同时 开动，前后相差小于100mm

b. 墩顶移梁

先在垫石顶放样出滑道的安放位置线，且与支座中心线平行。将钢轨平 行于支座中心线摆放于垫石之上，用水平尺找平并用薄铁板填塞空隙处。聚 四氟乙烯板内置于槽钢内，将槽钢安放到钢轨上，利用顶镐后座将卧式千斤 顶固定于钢轨上。

落梁距滑板20~30mn时，调整前后横移小车的位置，使梁片与桥纵向中 心线平行，再进行支座十字线对位，对位后落梁于滑板上，落梁时应保证梁 片水平接触滑板。落梁后，梁片两端分别用2台5T以上的手拉葫芦双向交叉 做防护，后端分别拴挂于梁的预留钢筋上，前端利用钢丝绳套挂于墩台角上。 横移梁作业安排专人指挥，两墩顶移梁必须同步，梁体的走行速度控制在 0.3m/min左右，两端的走行速度应基本一致，并应随时调整梁体的纵、横向 位

置。横移梁过程中，随着梁体的横移，缓慢放松手拉葫芦。

在前后钢轨上按10cm的间距标记刻度线，每横移10cm，前后两墩台人 员互报刻度位置，通过分别控制前后液压千斤顶来调整偏差，使梁片与桥纵 向中心线平行横移。在梁片和支撑垫石上分别标记中心线，待梁片中心线接 近支撑垫石标记的中心线时，降低千斤顶的横移速度，采用吊锤球的方法来 控制横移位置。横移到位后，复核支座中心线位置，并用木支撑及铁垫块做 好支护。

⑫梁片就位

a. 梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出的支座十字线 是否重合，梁端伸缩缝偏差大小。符合要求的情况下，方可落至垫石上，用 木支撑及铁垫块将梁片支护稳固。

b. 落梁前，按设计要求铺设干硬性砂浆，并用水平尺找平。架梁时应保 证各片梁的横向预应力孔准确对位。

c. 每端梁底用两台同型号的100t千斤顶顶落梁，千斤顶分布在梁中心线 的左右两侧，等距离支放，千斤顶头部外缘离梁边不得小于 底下垫一层10c m厚加工的铁盒，高度不足处用钢板填塞。

d. 千斤顶顶、落梁时，两端必须交替进行，严禁同时起落，每端均用两 根圆木支护。同侧两千斤顶顶、落梁时，必须同步起落梁，严禁交替进行。 中途停止作业时，必须将梁体支护牢固。

100mm千斤顶

逋安装支座

落梁后，按支座安装技术交底要求安装支座。

迤焊接联结板、铺桥面轨排

桥面轨排采用在铺架基地组装好的 25米或12.5轨排，架梁时用临时轨 节配合使用。

迤过孔

焊接完联结板、穿紧横向钢绞线后，铺设桥面轨排并进行整道，按架桥 机自

力走行要求进行过孔作业。 （3）当铺架设备停放在大坡度地段时所采取的安全措施 ① 当架桥机停放在长坡道线路上时，派专人 24小时对其进行巡守监护， 严禁非工作人员上机，确保安全。 ② 当架桥机停放在大坡道线路上时，车轮下部要安防好铁鞋和止轮器， 防止架桥机拖溜。 ③ 当架桥机工作结束后停放在大坡道线路上时，拧紧所有手闸，使架桥 机处于良好的制动状态。 ④ 当架桥机工作结束后停放在大下坡道线路上时，架桥机后端用直径为 22mr钢丝绳缠绕，用卡头卡死，将钢丝绳捆绑在已铺线路的钢轨上，使架桥 机与轨道连成一个整体，或用4根钢丝绳穿过架桥机前后轮对上，将其固定在 钢轨上。 ⑤ 2号车停止工作时，应停在龙门吊附近，派专人看守。 31、 夜间施工安全措施 （1） 夜间进行架梁施工时，必须配备足够的照明，并有防寒、防滑措施。 （2） 寒冷天气高处作业，除应做好防寒、防冻、防滑措施外，作业人员 必须配备御寒劳动保护用品。 （3） 墩台必须及时铺设牢固的步行板、围栏、安全网或设置围栏（绳）＜ 32、 临近既有线架梁安全措施 （1）架梁时的安全防护 架梁过程中，如何防止捆梁钢丝绳不与接触网相碰撞，保证接触网不断 线、不损伤、无移位，将是安全控制的重点。主要措施如下： ① 墩台工具放置安稳、牢固，施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作 业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带，必要时应在墩台拴挂安全网。 ② 架桥机吊工具时，必须使用吊篮且捆绑牢固，随时监控钢丝绳捆绑情 况。 ③ 桥面线路按设计要求进行整道养护作业，消除三角坑及硬弯等，线路 不得设超高及反超高。平道碴时，保持道碴距梁边大于10cm防止道碴掉落。

④ 墩上施工人员，应集中精力正确操作，不得擅自离开工作岗位或将机 械交给他人操作，看管好架梁工具，防止工具坠落；严禁施工人员打斗。施 工人员桥面走行时，应增强注意力，严禁将工具、道碴碰落至桥下。

⑤ 施工前，检查护梁铁瓦的拴挂绳，拴挂绳必须结实、无断股、且长度 以满足架梁要求为宜，垂直时，护梁铁瓦距梁底不得大于

50cm

⑥ 拴捆梁钢丝绳的麻绳必须结实、无断股，长度应大于 9米。放捆梁钢 丝绳时，四人一组负责一根钢丝绳，随着吊钩的上升，缓慢放松麻绳，保证 钢丝绳距梁底不超过50cm且四人必须按规定拴挂保险带。严禁将钢丝绳直 接掀到梁下，防止钢丝绳撞击接触网线路。

⑦ 焊接后，梁底沿纵向方向布置防护网，防止道碴、工具等掉落到接触 网上。

⑧ 四片梁就位时，及时穿上横向钢绞线，并按设计要求拉紧，并加设防 护设施，防止锚具、夹片掉落。

⑨ 联结板必须满焊，且符合设计要求；点前清点联结板数量并分类，且 备用几块大尺寸的联结板。

⑩ 梁体横移时，梁头的防护钢丝绳要随时跟着梁体拉紧，不能过紧，防 止梁体倾倒，梁体就位后，两端打好木支撑，打好木屑，梁体和垫石之间用 短钢轨支撑牢固，两片梁就位后焊接牢固。

⑩夜间架梁时必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 ⑫架梁前，严格按班前检查项目实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，

排除隐患。

⑬电焊工作业时，按规定配备安全防护用品，安全带拴挂牢固、且不得 过

长，避免与承力索相接触。

迤2号车对位时，指挥人员必须准确判断，及时发号信号命令，严禁

2

号车撞击1号车，对位后，两挂钩间保持 3~5c m的安全距离。 @架梁作业时，桥面人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉 落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出 500mm以上的安全距离。 ⑯施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级和有中 雨、雷电等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应及时采取措施对 运、架梁设备进行防护。 ⑰架桥机停留地点设专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机， 严 禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施，车轮下安放铁鞋 或止轮器。 迤桥跨临近营业线附近要设安全防护人员，临近既有线有列车通过时， 防护人员要及时通知桥上施工人员注意施工， 在桥面上设防护员，方便与桥下防护员联系。 既有线通车时，立即停止施工； 迤梁体架设完毕立即焊接，穿完钢绞线锚固后架桥机才能过孔作业。 (2) 工具用品检查 工具使用时应进行外观检查，发现有下列情况者不得使用 ① 滑轮组吊钩有裂纹或明显变形，滑轮边缘有裂纹或严重磨损，轴承变 形、轴瓦磨损，钢丝绳断股、严重锈蚀或严重扭绞； ② 各种紧线器外表有裂纹或变形，夹口磨损严重； ③ 手扳葫芦外表有明显变形、损伤、锈蚀现象及操作时打滑。 安全保护用品，每次使用前必须进行外观检查，有下列情况者严禁使用： ①安全带铁环或铁链有裂纹，绳子有断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形， 皮带有损伤； ② 安全帽表面有破损及无防震罩； ③ 绝缘手套、绝缘棒未经耐压试验或试验不合格。 交底人/时间 复核人/时间 接收人/时间 说明：

1、 技术交底格式统一采用四号宋体，行间距 28,标题及一〜四加粗; 2、 文本统一格式为上 2.5、下 2、左 2.5、右 2； 3、 交底附图一般采用CAD画图，不得直接采用图纸复印件； 4、 技术交底必须包括以上一〜四条内容,其他内容可适当增加; 5、 技术交底内容必须具有可操作性,附有必要的图表、数据； 6、 安全注意事项应简明扼要,突出重点,具有针对性；

7、 质量验收标准依据《铁路隧道 /桥涵/路基施工质量验收标准》 ； 8、 技术交底必须附施工作业人员签字表,交底书里接收人员为现场技术

9、 交底人及复核人必须为技术员职称及以上,严禁实习生或见习生进行

管理人施工技 员； 术交底。