隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术

２０１４年５月第５期　城市道桥与防洪　相关专业２６１　隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术　林峰　（中交第二航务工程局有限公司，福建福州３５ｏｏ１１）　摘　要：在隧道工程施工的过程中，斜井二次衬砌施工是一个比较重要的施工环节，对工程的质量有比较大的影响。该文结合实　际的施工案例对隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术进行探讨。其内容可供同行参考。　关键词：隧道工程；斜井二次衬砌；施工技术　中图分类号：Ｕ４５５　文献标识码：Ｂ　文章编号：ｌｏ０９—７７１６（２０１４）０５—０２６１—０３　１工程简介　根据斜井的净空，将台车轨道的距离设计为　３．９　ｍ，铺设双轨道。每根轨道的长度为１３　ｍ，使用　某隧道工程总长度为２　２４５　ｍ，Ｖ级围岩１　３０８　ｍ，　质量良好的５０轨道作为钢轨材料。液压系统的额　ＩＶ级围岩９３７　ｍ，最小埋深为２．２～４．９　ｍ，最大埋　定压力定为１５　ＭＰａ，工作压力为１１　ＭＰａ。边模伸　深为４３　ｍ，地面高程为４１２～４７３　ｍ。进口处坡度为　缩油缸的行程确定为３９　ｃｍ，台车升降油缸的行程　２９。～４５。，隧道两侧的山体非常的陡峭，出口处的　为２９　ｃｍ。由于风阻和斜井二次衬砌的外观质量有　地形为漫坡形，地形比较开阔，交通便利，可以用　较大的联系，所以使用洗边机洗边的方法对台车　来布置施工场地。一号斜井倾斜角为１８。，它的长　模板的接缝进行了单独处理。　度为７６５　ｍ，二号斜井的长度为８０８　ｍ，倾角为　１７。。　３控制施工测量的方法　２选择合理的模板台车参数　为了得到具体的贯通误差，使用中线测量的　方法对斜井贯通误差进行测量，沿着测量的方向　２．１确定模板台车的重量　分别向贯通面进行延伸，并取出一个临时点，将两　在通常情况下，台车在井上行走，重量越轻，　点的纵向和横向距离测量出来。在对高程的贯通　就越容易行走，但是如果重量太轻，台车的刚性又　误差进行测量时，从水准路线的两端向洞中进行　没有办法保证，考虑到以上因素，为了保证台车行　测量，分别测量到贯通面上同一个水准点上，在　走的安全性和刚性，经研究决定台车的重量确定　１００　ｍ外未衬砌的地段使用折线的方法对贯通误　为４５　ｔ。实践证明，台车在施工的过程中可控性和　差进行调整。经测量得出，该斜井高程贯通误差为　安全性都很不错，未出现较大的变形。　２９　ｍｍ，中线贯通误差为１９　ｍｍ，均符合测量的规　２．２确定模板台车的长度　定标准。贯通斜井后，从井的底部向上进行施工，　由于斜井的坡度较陡，在进行混凝土衬砌施　为了保证台车就位的准确性，根据模板车的浇筑　工时，是按照从上到下的顺序进行的，有效地保证　长度，每间隔８．９　ｍ设置一个衬砌中线控制点。　了施工的安全性。在组装台车时，如果选择井口施　工场地比较宽阔的地方进行组装，由于井口到井　４二次衬砌的施工　底的距离比较长，对台车控制起来比较困难，安全　４．１施工前的准备工作　性不高，如果在井底进行组装，虽然组装速度不　在进行二次衬砌施工前，首先要对设计文件　快，但是不会有比较大的安全问题出现Ⅲ。经过综　进行熟悉，明白设计的主要意图，根据现场的实际　合对比，该工程决定在井底组装台车，模板台车的　情况和图纸进行核对。对所有的施工人员进行安　长度确定为８．９　ｍ。　全培训，施工人员要持有上岗证后才可以上岗施　２．３其它参数的确定　工，要做好技术交底工作。对所有的施工材料进行　检测，根据具体的施工情况使用对应的施工仪器　收稿日期：２０１４一Ｏ１—１６　作者简介：林峰（１９７８一），男，福建福州人，工程师，从事公路　和设备，由于在衬砌施工的过程中，施工环节比较　工程建设工作。　多，机械化程度也比较高，任意一个施工环节出现　２６２相关专业　城市道桥与防洪　２０１４年５月第５期　问题都会对工程质量造成比较大的影响［２】。所以，　要对施工人员进行定岗、定人管理，使用口哨、对　讲机等工具进行拌合站、输送泵和衬砌台车之间　的信息传送，保证信息传递的及时Ｉ生和准确性。在　浇筑混凝土前，要先对所挖断面进行检查，测量隧　道的中线。　４．２斜井与主洞交界处加固施工　为了确保主洞钢架有一个良好的落脚点，使　用钢架在主洞和斜井相交的地方进行焊接，在上　部架设工字钢托梁，如图１所示，将钢架落在托梁　上，并和托梁进行焊接，为了保证钢架的稳固性，　在主动钢架拱脚位置增设四个锁脚锚管，管的长　度为４　ｍ，使用１１８钢对正洞和斜井相交位置的钢　架和托梁进行焊接，支撑间距为１．３　ｍ。　图１主洞和斜井相交处钢架布置图　４．３钢筋的加工和安装　所有入场的钢筋都要有试验报告单和质量证　书，对所有进入到施工场地的钢筋进行复检，检查　结果要交给监理工程师进行核对。为了避免钢筋　生锈，要将上盖垫在钢筋下面，根据具体的施工规　范和图纸要求，做好技术交底工作，钢筋加工安装　人员要持有上岗证。保证施工钢筋的平直，对出现　死弯的地方进行切除，要保持钢筋表面干净、无损　伤，钢筋的直径和规格要和要求相符合【３】。使用自　行作业平台进行焊接和绑扎。在施工的过程中，要　注意对防水层进行保护。　４．４拱墙衬砌混凝土的施工　该工程使用全断面钢模整体液压式衬砌台车　进行正洞衬砌，使用组合钢模板进行横洞衬砌。按　照自下而上，分层对称的方法使用混凝土输送泵　进行施工，人模后自由高度要控制在２　ｍ以下。使　用机械进行振捣，使用专用的混凝土运输车对混　凝土进行运输。为了保证施工缝隙处混凝土的质　量，要使用制式钢模作为挡头模板，由统一规划好　的自动计量拌合站进行混凝土的生产，供应距离　不要太远。在浇筑混凝土前，要先布设好钢筋，提　高钢筋角隅的振捣力度，同时要加大管路、管槽、　预留孔、预埋件管理力度。　４．５隧道模筑的施工工艺　在进行混凝土隧道模板浇筑的过程中，首先　要做好施工前的准备工作，隧道工程师和测量工　程师一起进行高程和水平测量放样，将台车液压　系统启动。根据具体的资料进行钢模定位，确保隧　道中线和砌台车中线重叠，固定好定位完成的拱　墙模板，进行复核测量，对基地的杂物、浮渣和积　水进行清理。根据设计的要求安装固定止水带。将　混凝土施工缝止水带保护模拆除，对系统的防水　情况进行检测，检测合格后，请监理工程师进行隐　蔽检测，签字确认后进行混凝土浇筑施工。所有的　混凝土原材料都需要工地试验室检验，使用河砂　作为细骨料，在指定的场地对粗骨料进行加工。为　了确保粗骨料的生产质量符合混凝土粗骨料的指　标要求，要使用粗骨料加工系统进行加工。使用混　凝土运输车运输混凝土，在运输的过程中，要保证　运输的均匀性，保证不出现离析、分层、漏浆的情　况，运输到灌注点时，要和坍塌度的要求相符合，　搅拌机卸料到浇筑结束时间要控制在２　ｈ内Ｉ　４ｌ。为　了保证混凝土的耐久性、设计强度、抗腐蚀性、和　易性符合设计的要求，搅拌站使用了电子自动计　量系统，有效地保证了配合比在规定的范围中。要　将试验和计算予以结合，使用质量法进行设计，泵　送混凝土碎石的直径要控制在３９　ｍｍ以下，从孑Ｌ　径为０．３２１的筛孔通过的砂粒要控制在１６％以上，　同时混凝土的生产要按照冬季施工的要求标准进　行。　４．６混凝土入模的施工技术　在进行混凝土人模施工时，主要使用皮带输　送机进行施工，按照从下往上的顺序进行灌注，倾　落的高度要控制在１．１　ｍ以下。在灌注的过程中，　不可以随意中断，如果出现了中断的情况，夏季中　断时间不允许超过１．５　ｈ，冬季中断时间不允许超　过２　ｈ。如果中断时间过长，要进行接缝处理。水泥　的使用量设计为４０５　ｋｇ／ｍ　，入模的坍塌度要控制在　１７９　ｍｍ以上，坍塌度的误差不允许超过１．９　ｅｍ，如　果超出，要尽快对其进行调整。为了保证混凝土的　抗裂性和密实度灌注过程中不允许随意加水。要　安排专人对支架、模板、钢筋的情况进行观察，出　现移位、变形等情况时，及时进行处理。　２０１４年５月第５期　４．７混凝土振捣的施工工艺　城市道桥与防洪　相关专业２６３　喷射，首次喷射的混凝土要做成斜面，然后在斜面　在浇筑的过程中，使用插入式振捣的方法对　｝昆凝土进行振捣，各个振点振捣的时间要控制在　１９　ｓ左右，分层振捣的厚度为２９　ｃｍ。当混凝土不　再出现沉落、没有气泡产生、上浮面平整时即可停　止振捣。严禁出现振捣过度的情况，模板和振捣棒　之间的距离要控制在作用半径０．５倍以内，振捣棒　上继续进行施喷，从而保证两次喷射混凝土结合　的良好性，分层喷射的时间控制在０．５　ｈ左右，要　注意对施工中的风压进行控制。　５结语　通过使用上述的施工方法进行施工，工程斜　插人到混凝土后，要保证插点的均匀性，振捣棒插入　要垂直。为了保证混凝土的密实性，防止混凝土灌注缝　出现，进入到混凝土下层的振捣棒深度为６—１　１　ｃｍ。　４．８衬砌的加固　井二次衬砌施工顺利完成，衬砌的进度指标和质　量外观均符合设计的要求，取得了非常不错的施　工效果。　参考文献　该工程使用喷射钢纤维混凝土的方法进行衬　砌加固，在施工的过程中要按照１：１．７２：１．５９：　０．１７：０．０４（水泥：细骨料：粗骨料：钢纤维：速凝　剂）的比例配置喷射混凝土，水灰比为Ｏ．４８。在喷　射的过程中，喷射面和喷头的距离要控制在１．１～　【ｌ】窦忠孝，苟彪，彭万平．对乌鞘岭特长隧道斜井施工的思考［Ｊ］．　铁道工程学报，２００６，（２）：５９—６０．　［２】闾志刚．鹰鹞山隧道斜井进正洞挑顶施工技术［Ｊ】．铁道建筑，　２００９，（１　１）：３２９－３３０．　【３】钟有信，郭得福，罗草原．长大斜井有轨运输系统配套设计与施　工技术【Ｊ］．隧道建设．２００８，（０１）：５９—６０．　１．４　ｍ，要和衬砌面垂直，按照从上往下的顺序进行　（上接第２６０页）　络值，必要时可对设计基准期内的活荷载提出控　大时可按（１）条取　的上限值。　制要求，确保结构安全可靠。　（２）计算时，板、次梁与主梁、墙柱基础分别计　算，在无可靠资料的情况下，可将板的均布活荷载　乘以０．８的折减系数作为主梁及墙柱基础的荷载。　４．２可变荷载地震组合值系数　Ｅｃ取值　（１）　下限参考荷载规范【　】中类似性质荷载　的准永久值系数　。取值，上限参考荷载规范［１１中　类似性质荷载的频遇值系数　取值，即’ｌｒ。≤　、王，　≤　且不应小于０．６，不宜小于０．７。　（３）按实际荷载隋况计算的楼面活荷载取１．０。　参考文献　…１　ＧＢ　５０００９－－２０１２，建筑结构荷载规范［Ｓ】．　ｆ２】住房和城乡建设部工程质量安全监管司，中国建筑标准设计　研究院．全国民用建筑工程设计技术措施２００９结构（结构体　系）［Ｍ】．北京：中国计划出版社，２０１２．　ｆ３　ＧＢ　５３１００１　１—２０１Ｏ，建筑抗震设计规范［ｓ】．　【４］古今强．多层工业厂房可变荷载地震组合值系数的取值［Ｊ】．广　东土木与建筑，２０１０（４）：１３—１５．　【５］ＪＣ．Ｊ　３—２０１Ｏ，高层建筑混凝土结构技术规程【Ｓ】．　（２）对于大于４．０　ｋＮ／ｍ　且为地震发生时遇合　概率较大的可控均布活荷载不应小于０．８，荷载较　［６陈基发，６］沙志国，建筑结构荷载设计手册（第二版）［Ｍ】．北京：　中国建筑工业出版社，２００４．