全国最长公路隧道排名介绍

　　由于我国建设隧道的技术发展的很快，我国交通事业也发展得很快，随意很多著名的隧道就被我们国家建设出来了。你们是否对全国最长公路隧道排名不甚了解?下⾯就由⼩编告诉你们中国最长公路隧道的排名，⼀起来看看。

　　全国最长公路隧道排名

　　1、秦岭终南⼭公路隧道，这是中国⾃⾏设计施⼯的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南⾄商洛市所辖的柞⽔县营盘镇，是国家规划的包头⾄北海、银川⾄武汉两条公路西部⼤通道共⽤的“咽喉⼯程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路⽹西安⾄安康⾼速公路的重要组成部分。全长18.02公⾥，双洞总长36.04公⾥。

　　2、⼭西省的太古⾼速公路西⼭隧道，太古⾼速路的太原西⼭隧道，规划全长13.7公⾥，建成后将是全国⾼速路第⼆长隧道，⽐秦岭隧道短4公⾥。

　　3、贵州邵怀⾼速公路雪峰⼭隧道横穿雪峰⼭脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第⼀长⾼速公路隧道。

　　4、宝(鸡)天(⽔)⾼速公路⽢肃段 麦积⼭特长隧道(原⼤坪⾥隧道)，该隧道双 洞总长为24.58公⾥，是迄今为⽌我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330⽶的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最⼤独头掘进纪录。

　　世界上最长的公路隧道

　　洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道，被称为最长的公路隧道。洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千⽶。于1995年3⽉开始动⼯兴建，2000年11⽉27⽇正式通车，整个⼯程项⽬共耗资约1亿美元。挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。

　　过去来往于 奥斯陆和 卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个⼩时的轮渡穿越洛达尔附近的 松恩峡湾，⽽且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长⼀段地势⾮常险峻的⼭路，并且在冬季冰冻时期禁⽌通⾏。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的⾏车时间将从以往的14个⼩时缩短⾄7个⼩时，车辆在冬季照常通⾏⽆阻。

　　根据设计，洛达尔隧道每⼩时通过车辆的能⼒为400辆。但由于挪威⼈⼝较 少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。 世界上最为特殊的隧道 在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破,这条隧道在挪威布满⼭脉和峡湾的地下绵延15英⾥，是世界上已经竣⼯的最长公路隧道。 独特之处: 在没有窗户的封闭隧道中连续⾏驶20分钟会让⼈感觉乏味，所以⼼理学家和⼯程师决定采取措施，维持驾驶员的注意⼒集中。“⼀个⼈在隧道的⼼理反应是⾮常重要的…这决定了⼈们是接受这项设施或者是⼲脆回避它。”曾经参与过10个不同的隧道⼯程的 伊利诺⼤学教授⼟⽊与环境⼯程教授优素福·哈沙什说，“就这条隧道的长度来说，需要⼀个精⼼设计的环境和 照明系统。”洛达尔隧道中使⽤的⼀些解决⽅案包括明亮的蓝⾊灯光和微妙的 曲线，以吸引司机的注意⼒。不过，最重要的是该隧道分为⼏个不同的部分，打破了整个⾏驶路线的单调性，给乘客造成⼀种印象，仿佛他们是在⼏个⼩的隧道中⾏驶。

　　公路隧道设计⽅法

　　⽅案设计

　　在对隧道所处地区的地形、地质、⽓象、⽔⽂、社会和⾃然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进⾏全⾯的考虑;对隧道修建的⼯程量进⾏⼤致的估算;对隧道施⼯安全性进⾏认真的分析：对隧道的⽤途和远期规划进⾏充分的估量;对环境的影响进⾏综合的评价，从⽽确定隧道修筑⼯程投资经济、技术合理、收益⼤的⽅案。这个过程就是⽅案设计。　　平⾯和纵断⾯设计

　　隧道平⾯尽可能采⽤直线。在必须采⽤曲线时，应尽可能采⽤⼤半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有⾜够的距离。洞门是隧道两端的出⼊⼝，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施⼯的难易。

　　公路隧道纵断⾯的纵坡，⼀般在考虑使⽤要求、施⼯及排⽔等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆⾏驶时排出有害⽓体的数量，施⼯出碴和运送材料的效率，以及涌⽔排出的流速等。　　净空设计

　　净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和⾼度。设计公路隧道宽度时，⼀般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压⼒、施⼯难易程度、通风⽅式、排⽔等条件确定。公路隧道通常按汽车、⾃⾏车和⾏⼈同时通过来规划。城市内或市郊附近⾏⼈很多的隧道，可将⾏⼈与⾏车分设，⼭岭地区修建的长⼤隧道，也

可不设⼈⾏道。公路隧道净空⾼度⼀般由汽车载货的限制⾼度加上⼀定的富余量来确定的。隧道断⾯为适应围岩压⼒的要求，可采⽤马蹄形、直墙拱形、圆形、矩形和带仰拱的断⾯等。

　　为了给车辆以设计速度安全⾏驶的最必要的空间，在公路⼯程技术标准中对公路隧道规定了“建筑限界”。建筑限界的形状和尺⼨主要是根据车辆轮廓规定的。通风道及其他附属管线，可利⽤天棚以上或路⾯版以下的空间敷设。　　隧道衬砌

　　为防⽌⼟、⽯风化和坍塌，阻⽌地下⽔流⼊隧道⽽沿隧道周边建造的结构物。通常⽤⽯料、混凝⼟和钢筋混凝⼟就地砌筑，或⽤混凝⼟、钢筋混凝⼟、铸铁或钢材做成预制构件拼装⽽成。20世纪40年代末出现的喷射混凝⼟和锚杆⽀护是⼀种新型的⽀护形式。

　　公路隧道的施⼯⽅法

　　公路隧道施⼯可分为明挖法和暗挖法两⼤类。明挖法是先将地⾯挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再复盖回填。暗挖法是不挖开隧道上⾯的地层，在地下进⾏开挖和修筑衬砌。暗挖法⼜可分为矿⼭法、盾构法和隧道掘进机法。

　　矿⼭法：⼜称采矿法隧道施⼯，是岩⽯地层中修建隧道的⼀种⽅法。施⼯时先在隧道岩⾯上钻眼，装药爆破成⽑洞，再将全断⾯按⼀定顺序开挖⾄设计尺⼨，然后顺次修筑衬砌。在坚硬地层中，围岩有较好的整体性，坑道开挖后围岩有⼀定的⾃稳能⼒，可以少分块，甚⾄⼀次就开挖出整个隧道断⾯。在岩⽯不够坚硬完整的地层中开挖隧道时，⼀般需先开挖导坑(⼜称导洞)，设置临时⽀撑，以防⽌⼟⽯坍塌。

　　导坑是为修筑隧道在断⾯上最先开挖的⼩坑道。导坑的作⽤为：展开施⼯⼯作⾯;测定隧道开挖⽅向;复核地质和⽔⽂地质资料;铺设施⼯⽤料和出碴的运输线路;排出地下⽔;敷设各种管道(⽔管、通风管和输送压缩空⽓的管道)和照明线路等。在修建长隧道时，⼀般先开凿⼀条同隧道平⾏的施⼯辅助导坑，即平⾏导坑。在平⾏导坑内每间隔⼀段距离开挖斜向坑道与隧道相接，以增加隧道施⼯时的⼯作⾯。需要时，平⾏导坑可扩⼤为第⼆线隧道。

　　盾构法：采⽤盾构作为施⼯机具的施⼯⽅法，常⽤于松软⼟壤中圆形断⾯的隧道施⼯。盾构的外壳是圆筒形的⾦属结构，前部为装置开挖设备的切⼝环，中部为装置推进设备(千⽄顶)的⽀承环，尾部为掩护拼装衬砌⼯作的盾尾。盾构法施⼯是在前部开挖地层，同时在尾部拼装衬砌，然后⽤千⽄顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进，如此循环交替逐步前进。盾构种类很多，“膨润⼟泥浆盾构”处于领先地位，是利⽤泥浆护壁并作为携运废碴的介质，⼯作时不需使⽤损害⼯⼈健康的压缩空⽓，只需⽤⽔或“泥乳”作为掌⼦⾯的⽀护剂。

　　隧道掘进机法：在整个隧道断⾯上，⽤连续掘进的联动机施⼯的⽅法。掘进机由旋转式⼑盘(盘上装有滚⼑和装碴铲⽃)、⽯碴装载设备、机⾝前进的推进装置和⽀撑装置、控制⽅向的激光准直仪、安装临时⽀撑的设备及其他机械装置组成。施⼯时，旋转⼑盘承受很⼤的推⼒挤压在隧道开挖⾯上旋转，切削岩⽯，碎碴由⼑盘四周的铲⽃提升到出碴槽内，滑⾄输送机，然后由其他运输机械转运洞外。机⾝中部有⼏对可伸缩的⽀撑装置外伸，并撑紧在岩壁上，固定机⾝和传送强⼤的扭矩与推⼒。完成⼀个⾏程后，收缩⽀撑使机⾝前进到新位置，再重复这⼀动作。掘进机具有掘进速度快，操作安全，对围岩扰动⼩等优点，可⽤于中等坚硬以下的岩⽯隧道⼯程。