CDC-16型道岔捣固车捣固架的电气调试-论文

电力技术　山泰工案抛术　１５４　ＣＤＣ一１６型道岔捣固车捣固架的电气调试　徐富高　（北京铁路局北京大型养路机械运用检修段，北京１　０００７１）　摘要：ＣＤＣ一１６型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拔道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在　这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试　关键词：捣固装置；调试　１　捣固装置比例控制系统的调试　１．１深度传感器（ＥＬ—Ｔ７５０）的调试：　将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测Ｆ１６（左外）、Ｆ１７（左内）、　Ｆ１８（右内）、Ｆ１９（右外）四个深度传感器输出值是否在－９Ｖ左右，　如不对，调对应的弦线使其达到标准值。在更换新传感器时，此调试　方法同样适用。　１．２深度给定电位计的调试：　道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（２３ｆ１５）和右侧　（２３ｆｌＡ）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。　零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为０００，调　２３ｆ１５／２３ｆ１Ａ—Ｐ３使多路检测Ｆ１５／Ｆ１Ａ显示为０；放大比例调整：将　左右捣固装置深度电位器拔为３００，调２３ｆ１５／２３ｆｌＡ－Ｐ１使多路检测　Ｆ１５／Ｆ１Ａ显示为７．５Ｖ；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为　３９９，调２３ｆ１５／２３ｆ１Ａ，Ｐ２使多路检测Ｆ１５／Ｆ１Ａ显示为９．９７５Ｖ；　１．３调电位器说明　根据需要对捣固架控制板ＥＫ－１ＡＰ４［６Ｕ３（左外）＼６Ｕ４（左内）Ｎ６Ｕ５　（右内）ｋ６Ｕ６（右外）］上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固　架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说　明：Ｐ４（“中位”黄灯位置调整）、ＰＩＯ（“下位　红灯位置调整）、　Ｐ１１（“上位”绿灯位置调整）；Ｐ１（捣固架位置零位调整）、Ｐ１３　（捣固架位置最大值调整）、Ｐ２１（捣固装置深度给定理论放大倍数　Ｋ值校正）、Ｐ２２（上位１调整）、Ｐ２３（上位２调整）；Ｐ７（下降最　大电流８０％～９０％／５５０ｍＡ）、Ｐ８（下降３３％预置电流／２２０ｍＡ）、　Ｐ１８（快速下降电流放大倍数Ｋ值的调整）；Ｐ１２（上升最大电流　７０％～８０％／５００ｍＡ）、Ｐ１７（上升３３％预置电流／２１０ｍＡ）、Ｐ１９（快　速上升电流放大倍数Ｋ值的调整）；　注：在调上升和下降电流时可通过Ｂ１８箱上的对应的电流表指针　来确认调试的效果。　２捣固装置其它功能调试　２．１　夹持压力比例控制调试　捣固镐的夹持压力，可以由２２ｆｌ（ＥＬ—Ｔ１０６２）设定，夹持压力可　以在８０～１５０ｂａｒ之间变化；关闭开关２３ｂ４１／２３ｂ４２可以再提高１０ｂａｒ　左右的压力。首先在拔掉ＥＫ一１４０Ｖ．０２（６Ｕ７）板的条件下，启动机　械车并打开液压，根据作业系统液压图纸先将溢流阀４０／１和溢流阀　４０／２的夹持压力调到７０ｂａｒ。然后再插回电路板，用下列电位器分别　调到标定值：Ｐ３一输入值调零，２２ｆｌ调为０，调Ｐ３使ＯＰ２Ｂ／１０脚　一０Ｖ；Ｐ４、Ｐ１１一在出厂时已被调好，不要随意调（Ｐ４为输入值放　大Ｋ值的调定电位器，Ｐ１１用来调整夹持脉动电流１５０ｍＡ，频率为　２００ＨＺ）；Ｐ７、Ｐ８—２２ｆ１调０，调Ｐ７、Ｐ８使夹持压力为７５—８０ｂａｒ；　Ｐ５、Ｐ６—２２ｆｌ调至满刻度，调Ｐ７、Ｐ８使夹持压力为１５０ｂａｒ。　２＿２外侧捣固装置的伸展臂动作的调试。　‘　道岔捣固车的捣固架动作不同于线捣车，其外侧捣固装置伸展臂　（大臂）有向外、向里、收回、伸出四个动作，通过主辅一号位分别　操纵ｌｆ３１／ｌｆ３０手柄摇杆，在满足程序控制的条件下来完成。根据图　纸设计原理可以根据需要调以下电位器来达到想要的速度要求８ｆｌ（右　外向内偏转、８ｆ２（右外向外偏转）、８ｆ３（右外收缩）、８ｆ４（右外伸出）、　８ｆ５（左外伸出）、８ｆ６（左外收缩）、８ｆ７（左外向内偏转）、８ｆ８（左　外向外偏转）。　２．３外部捣固装置的伸展臂随内部捣固装置动作的自动对中随动控　制。　道岔捣固车内部捣固装置框架上装有两个特殊的角度传感器，分　别是ＥＬ－Ｔ２０８５．００ＲＥ／Ｈ，在通过弦线与外侧捣固装置的伸展臂连接，　此传感器可以测量内部捣固装置与外部捣固装置伸展臂的相对偏转夹　角，以此信号作为电路板ＥＫｏ２２１４ＬＶ一０２ａ（６Ｕ８）的输入信号，经过电　路板的控制，输出Ｘ５８（右外向外偏转）／Ｘ５９（右外向内偏转）／ｘＦ６（左　外向内偏转）／ＸＦ７（左外向外偏转）四个外部捣固装置的伸展臂的偏　转程控信号。当捣固车的四片捣固架处于线路工作状态时，调整角度　传感器，使信号Ｐ９０（左侧）／Ｐ９１（右侧）为０Ｖ；当Ｐ９０／Ｐ９１为Ｏｖ时，　调接电位器Ｐ７（右侧）／Ｐ２（左侧）使窗口比较放大器ＴＣＡ２／ＴＣＡ１　（ＴＣＡ９６５）的８脚约为＋７．５Ｖ（窗口中点电压）：当Ｐ９０／Ｐ９１为０ｖ时，　调接窗口大小调整电位器Ｐ８（右侧）／Ｐ３（左侧）使窗口比较放大器　ＴＣＡ２／ＴＣＡ１的９脚大约为１００～２００ｍＶ（予设死区－－１／２的窗口宽度）；　调整角度传感器，使信号Ｐ９０／Ｐ９１为±３～６ｍｍ＝±９９～１９８ｍＶ　（３３ｍＶ／ｍｍ）时，应该刚好输出Ｘ５８／Ｘ５９／ＸＦ６／ＸＦ７四个外部捣固装　置的伸展臂的收回、伸出的程控信号；如还没有输出这些信号，可微　调Ｐ８／Ｐ３电位器，使得刚好输出这四个信号。　２．４外部捣固装置的伸展臂下的工宇支撑梁的动作的调试　道岔捣固车的工字支撑梁可以通过主辅一号位的相应操作来实现　手动（２３ＸＤ５）控制向左（２３ＸＤ６）或向右（２３ＸＤ７）移动。为了更　好的支撑辅助外部捣固装置伸展臂的动作，工字支撑梁可随外部捣固　装置的伸展臂而自动（２３ＸＤ４）来回移动。要实现工字支撑梁的自动　移动，还需要受到四个限位开关的控制，其线号和输入信号分别是　２６．４４（１ＸＣＣ）／２６．４５（１ＸＣＤ）／９４．１９（１ＸＣＥ）／９４．１８（１ＸＣＦ），必须保证其工　作正常。　３结语　以上系统的阐述了道岔捣固车的捣固架调试，利用这些方法调试　步骤不但可以确保捣固架的正常工作模式，还能确保捣固架的使用寿　命，为现场的调试工作提供了理论依据。　参考文献：　［１］毛必显，苏公彬．ＣＤ０８—４７　５型道岔捣固车的运用与保养［ｓ］．西南　交大出版社，２００７（Ｏ７）．　［２】傅文智，毛必显．抄平起拨道捣固车［Ｓ］Ｓ．中国铁道出版　社，２　０１０（０１）．　［３】ＣＤＣ一１６道岔捣固车随车电气、液压、机械图纸．