太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部
路基土石混填试验段总结
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中国建筑股份有限公司 平赞高速公路项目经理部六分部
二零一七年三月二十一日
目录
一、工程概况.......................................................... 1 二、试验目的、要求.................................................... 1 三、试验路段的选址.................................................... 1 四、施工准备.......................................................... 2 五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况................................ 2 六、施工工艺.......................................................... 3 七、试验段数据统计.................................................... 6 八、试验结论：........................................................ 6
中国建筑平赞高速第六标段 土石混填试验段总结报告
土石混填试验段总结报告
一、工程概况
本工程位于太行山余脉东麓井陉县境内，地面海拔为320~480m，山峦起伏、沟谷相连；线路途经微水镇、南王庄乡，起点桩号K23+305，路线沿途经过东水村、栾家窑、南王庄村、北芦沟村、南芦沟村，终点位于苍岩山互通处，终点桩号K31+613，全长8.308km。
我部通过分析路基类型、填料的种类、性质等，确定选取具有代表性填方路段的AK0+375～AK0+475路基填筑第一层、第二层作为我部土石混填路基试验段。本试验段填方高度范围为11.5m~12.6m，为高填路堤。
二、试验目的、要求
通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导后期其余段落的土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址
根据路基填筑材料调运情况，定施工桩号AK0+375～AK0+475第一层、第二层为土石混填路堤试验路段；该段路基全长100米，路基设计宽度为26m-41.2m。根据本段路基实际情况及试验结果，选定从ZK30+900-ZK31+040挖方段挖方作为填料（利用方），其
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填料低液限粉质粘土、级配良好砾，现场选取三组不同土石比例填料，做标准试验，试验参数如下：
现场标准试验参数表
土石比例 50% 55% 60% 最佳含水率 6.8% 6.2% 5.2% 最大干密度 2.16 2.22 2.28 四、施工准备
1、 组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、 进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况
1、人员配备
表5-1 人员投入统计表 序号 1 2
工种或岗位 试验人员 测量人员 数量 6 3 2
说 明 检测验收 测量放线 中国建筑平赞高速第六标段 土石混填试验段总结报告
序号 3 4 5 6 7 工种或岗位 修 理 工 水 电 工 司 机 作业人员 管理人员 合 计 数量 2 2 20 10 4 说 明 机修加工 供水、供电、污水排放 填料运输等 指挥倒车、局部人工整修等 现场管理工作 47 2、机械设备配置
路基填筑试验段机械配置情况见表5-2所示
表5-2 机械配置一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械名称 规格型号 参数 1m3 162KW 160hp 141KW 15t 3m3 5t 5t 数量 2 1 1 1 10 1 1 1 1 质量 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 产地 日本 山东 厦门 徐州 青岛 厦门 十堰 十堰 挖掘机（含破碎锤） PC220SE-6 推土机 平地机 压路机 自卸汽车 装载机 洒水车 油罐车 强夯机（配套） TY220 PY165 YZ22 CDJ3190 ZL-50 东风140 东风140 波兰2107 3、测量、检测仪器设备的配置情况
表5-3 测量仪器配置一览表 序号 1 2 3 4 仪器名称 GPS接收机 GPS接收机 全站仪 水准仪 规格型号 T20-T T21-T TS09Plus DZS3 生产厂家 三鼎 三鼎 徕卡 北京博飞 标定结果 合格 合格 合格 合格 证书编号 CJ2016-GD8906 CJ2016-GD8905 DZJC16QZYL1367 CJ2016-S37869 六、施工工艺
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施工工艺试验程序：测量放线→布料→推土机粗平→用压路机静压行进速度2-3Km/h→第二遍压路机碾压（弱振）行进速度3-4Km/h→第三遍压路机碾压（强振）行进速度3-4Km/h→测量沉降差、压实度→第四遍压路机碾压（强振）行进速度3-4Km/h→测量沉降差、压实度→…第五遍…→是否满足所属区域沉降差、压实度要求→测量高程、压实层厚→得出试验参数。 1、布料
首先，路基下承层整平碾压、恢复中边桩，填前标高每断面测3个点；按照设计整桩号横断面插钢钎，在钢钎上量好松铺厚度绑上红色塑料袋上料，以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。96区土石混填松铺厚度40cm（35cm），根据后八轮的运输力量（每车20m³），方格网按7m×7m（7m×8m）布置。填筑时现场应安排好运输路线，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。 2、整平
施工中路拱横坡采用2%，用推土机将填料整平后，用22T压路机静压，行驶速度控制在2～3km/h，然后检查材料最大粒径是否满足要求（不超过层厚的2/3），若不满足，予以破碎。对应填前桩位测量松铺标高，作为计算沉降差的初始标高。 3、碾压
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用压路机强振2遍，行驶速度控制在3～4km/h。压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于40～50cm。压实3遍后则由测量人员观测沉降差及压实度；若达不到要求再碾压一次，每次观测测量桩位与原地上一遍碾压测量记录对应，重复以上步骤直到沉降差小于2mm。
压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，压路机的速度有一个最佳值，一般在3～6km/h之间。 4、含水量控制
在碾压前要检测含水量，路基填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量±1％范围。对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱横坡采用2％。 5、压实质量控制
土石混填路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实沉降差与外观检查对比的方法，同时采用压实度试验作为参考值：
①灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。
②外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，压路机振压后无明显轮迹。
③压实沉降差法： 施工中采用压实沉降差进行压实检测，静压一遍后在工作面上布设检测点。点位横向间距2m，共布置6个点位，
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应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm，相邻两遍压实的沉降量在2mm以内为压实合格。 6、整理试验结果
施工结束后，在监管工程师的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导土石混填路基填筑施工。
七、试验段数据统计
（详见附表）
八、试验结论：
（1）松铺厚度
根据现场实际测算，松铺厚度为40cm时，需要压路机震动压实5遍，松铺厚度为35cm时，需要压路机震动压实4遍。考虑土石混填石料粒径控制要求，以及后续段落报检时间等因素，选取松铺厚度为40cm作为后续段落施工松铺厚度。
（2）机械组合及碾压遍数：
土石混填路基试验段（AK0+375-AK0+475）96区施工工艺试验程序（松铺厚度为40cm）：测量放线→报监管工程师验收→推土机粗平→用22T压路机静压行进速度2.3Km/h→第一遍22T压路机碾压
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（强振）行进速度2.3Km/h→第二遍22T压路机碾压（强振）行进速度3.9Km/h→第三遍22T压路机碾压（强振）行进速度3.9Km/h→检测沉降差→不满足要求→第四遍22T压路机碾压（强振）行进速度3.9Km/h→检测沉降差→不满足要求→第五遍22T压路机碾压（强振）行进速度3.9Km/h→检测沉降差能满足所属区域沉降差要求（2mm）→满足要求→测量高程、松铺厚度、压实厚度（见附件）→96区松铺系数1.12。
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