一、工程简介
本分部工程施工桩号K67+450~ K97+372；主要工作内容：水泥砼面板修复（约25cm厚砼）、碎石化、土路肩等。 二、人员、物资设备及施工技术准备 （一）劳力
本工程施工劳动力需要时间相对集中，工期紧，任务重，因此，开工前已基本落实好了劳力来源，并且已陆续进场，基本满足施工对人员的需求，进场的人员具备以下特点和要求：
1、要注重素质。人员素质直接影响工程质量，素质审查要严把“四关’，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识；道德纪律：主要看施工人员的精神面貌、组织纪律性，要求是一支吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：本工程周期长，劳动强度很大,作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮、以中青年为主的队伍；技术水平：选择参加过类似工程施工、具有丰富的施工经验的作业队伍。
2、要注重教育。在开工前，已进行了集中教育，把工程施工的意义、任务情况、质量要求交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入工作中去。
3、与施工人员已签订好劳动合同。在社会主义市场经济条件下，要使人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制，并且按照劳动法规定必须为施工人员参加社会保险，保证施工人员的合法权益不受侵害。 （二）机具设备
根据招投标文件以及施工进度计划对机械种类和数量的需求，结合我单位现有机械设备，已对准备进场的机械设备进行了检修保养工作，以确保投入设备完好无损，可以满足施工的需要。（见附表） （三）材料准备
材料的品质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工程进展的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、
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运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。 （四）技术准备
1、已编制好详细的施工方案和施工计划，为工程开工提供技术保障。 2、已根据招标文件及技术规范要求，层层签订了安全技术交底工作。 3、已做好各种砼配合比的标准试验及所需的原材料试验检测工作。 三、原水泥混凝土路面处理
(一)、直接加铺路段水泥砼面板处理 （1）聚酯玻纤布铺设施工方法 1）粘结材料
在粘帖聚酯玻纤布前应喷洒SBS改性沥青，洒布量0.8～1.2kg/m2。喷洒基面应保持清洁、干燥，改性沥青应喷洒均匀。聚酯玻纤布粘帖应平整、牢固，无褶皱、破损现象。聚酯玻纤布的长度、宽度及粘帖位置应满足图纸要求。
2）聚酯玻纤铺设设备配备：
① 施工前配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况；
② 施工设备主要有：热沥青喷洒车及聚酯玻纤布铺设设备； ③ 施工器具主要有：鼓风机、铁碾子、涂刷、裁剪刀、钢卷尺等。 3）聚酯玻纤铺设工艺及方法：
聚酯玻纤布施工工序为：底层表面清扫→测量划线→喷洒粘结料→铺设聚酯玻纤布→保养维护→检查验收→铺筑新路面。
① 下承层清扫、修补
喷洒粘结料的工作面应整洁而无尘埃。在喷洒粘结料前，先将底层表面清扫干净，清扫同时配以铁砧和钢丝刷将下承层修复后残留于表面的砂浆等杂物清除干净，再用水车冲洗；待其干燥后再用鼓风机吹净。
② 测量划线
在下承层经监理工程师验收合格并签字后，按拟铺设的聚酯玻纤布宽度在纵横缝两侧定好基准线，并用油漆划线作为铺设聚酯玻纤布的依据。
划线人员共两组，每组三人，一组负责横缝划线，一组负责纵缝划线。划线时由两人定位基准线，定位时基准线与纵横缝的距离为聚酯玻纤布宽度的二分之一，对称分布于纵（横）缝两侧，使纵（横）缝居中；另外一人负责划线，线型
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采用虚线形式间隔标记即可满足施工要求，但虚线间隔不能太大，以免影响洒油和贴布的顺直度。
③ 喷洒粘结料
热沥青洒布采用热管热油洒布车人工喷洒。在喷洒SBS改性热沥青前应再次清扫下承层，由于道路施工为半幅施工，路边杂物飘落现象较为严重，因此再次清扫下承层显得尤为重要。洒布SBS改性热沥青时再次清扫干净的工作面不宜太长，以免杂物再次飘落，应根据洒油和贴布的速度，洒一段扫一段；同时在喷洒热沥青时应安排专人紧跟洒油队，负责临时飘落的杂物的清扫。
为了使喷洒出的热沥青成雾状，SBS改性热沥青洒布时的温度必须在170℃以上，同时在每次正式喷洒热沥青应进行试洒，不断调整喷嘴的松紧度，使喷洒出的热沥青达到最佳的雾化效果；试洒时喷洒出的热沥青应用铁桶接，以免污染环境。
正式喷洒时，先用挡板将欲喷洒热沥青处的三面挡住，挡板采用木板，并在木板四周钉上方木条，以确保木板直顺；同时钉上拉环或木制简易把手，以便抬着木板移动时更为轻松，提高效率。喷洒操作手由未设置挡板处进入进行喷洒，喷洒方向沿纵（横）缝方向。两侧木板应准确置于纵（横）缝两侧画好的标线上；喷洒开始后跟随喷洒操作手的移动，沿着已画好的标线缓缓移动，以免热沥青洒至线外；第三块木板用于路侧的遮挡和中央分隔带路缘石的遮挡，以免造成环境污染。喷洒的热沥青应均匀，避免漏洒或重复喷洒；喷洒时应观察贴布进度，做到贴一条缝洒一条缝，以确保在热沥青具有尽可能高的温度下进行贴布，使聚酯玻纤布粘结牢固。
热沥青洒布量按0.8～1.2㎏/㎡控制。 ④ 铺设聚酯玻纤布
热沥青喷洒完成后应立即进行聚酯玻纤布铺设。铺设聚酯玻纤布时应观察热沥青的喷洒进度，调整铺设速度，不得使聚酯玻纤布铺设队伍与热沥青喷洒队伍距离过远，应紧跟热沥青喷洒队伍，以确保在热沥青具有尽可能高的温度下进行贴布，使聚酯玻纤布粘结牢固。
聚酯玻纤布铺设时应对准纵（横）缝两侧的基准线，并将聚酯玻纤布拽紧，使聚酯玻纤布平整的铺设于纵（横）缝上，以免聚酯玻纤布褶皱或打折。聚酯玻纤布铺设好后立即使用涂刷和铁碾子将聚酯玻纤布及时压实在热沥青上，不得漏压，以保证聚酯玻纤布与热沥青的良好粘结；用涂刷和铁碾子碾压时，应根据事
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先计划好的摊铺机摊铺方向，优先碾压离摊铺机较近一侧的边缘，进一步避免聚酯玻纤布粘结不牢，在摊铺沥青混凝土时将其卷起。若铺设时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来。
⑤ 保养维护
聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温下应禁止车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏；并禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。
⑥ 注意事项
a 为了使喷洒出的热沥青成雾状，洒布时的改性沥青温度应在170℃以上；同时为了使热沥青洒布均匀，在每次正式喷洒热沥青前应进行试洒，在试洒时不断调整喷嘴的松紧度，使热沥青达到最佳的雾化效果。
b 热沥青喷洒完成后立即进行聚酯玻纤布铺设，聚酯玻纤布铺设队伍与热沥青喷洒队伍距离过远，应紧跟热沥青喷洒队伍，以确保在热沥青具有尽可能高的问下进行贴布，使聚酯玻纤布与沥青有良好的粘结。
c 用涂刷和铁碾子碾压时，应根据计划的摊铺方向， 优先碾压离摊铺机较近一侧的边缘，进一步降低摊铺混合料时将聚酯玻纤布卷起的可能性。 2、碎石化水泥砼面板的处理 （1）、破碎
采用PS360多锤头自动力破碎机破碎，根据现场车行车道实际宽度及长度，先破碎北侧行车道，再破碎南侧行车道及破碎道路中心花带，花带宽度为3.0m。。
在破碎行车道与硬路肩相连接处时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保护破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。两幅破碎搭接破碎宽度要大于15cm。 （2）、凹处回填
碎石化层作为基层时，碎石化后表面凹处在10cm*10cm以内，压实前可用级配碎石回填；10cm*10cm以上的宜利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的较佳平整度。
（3）、原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑新面层以前所有松散的填缝料、涨缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，并用级配碎石填充。
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（4）、破碎后的压实要求
（1）、将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
（2）、对于一次破碎后个别面积大于1m的板块，宜在碾压前用人工或小型气动冲击设备补充破碎。
（3）、破碎后的路面采用Z型钢轮压路机和单钢轮压路机振动压实，压实变数1-2遍，压实速度不允许超过5km/h。
（4）、在路面综合强度过高或过低的路段，应避免过度压实，以防止造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。 （5）、碎石化施工注意事项
(1)碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。当破碎后的块径超过尺寸要求，应进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换。从而使冲击破碎后的板块得以压实稳固，并紧密嵌压于原路面基层中，形成一层嵌锁稳固且强度高的路面基层。从而达到大大减少和缓减原路面反射裂缝。
(2)破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
(3)破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米。
(4)排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。
在进行破碎前在路肩部位设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。并在破碎完的路面加铺新路面结构的透封层。要求后续摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取加盖塑料薄膜的临时防水措施，以减少雨水侵入。 3、土路肩改造施工
（1）投入二个专业的施工队伍，投入设备有挖掘机二台，自卸车四台，拌和机二台，发电机二台。
（2）土路基施工工艺流程：挖除原路肩表面砼及浆砌块石→铺隔渗土工布→砌筑浆砌块石挡墙→回填通料碎石盲沟→路肩砼硬化等工艺。在此基础上，形成
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流水作业。
（3）挖除原路肩表面砼及浆砌块石
施工前，采用挖掘机挖除，辅助人工。挖到原水泥稳定碎石基层底部。挖除的废料及时运到弃土场，并把现场清扫干净。 （4）铺隔渗土工布
清理完毕后，及时铺隔渗土工布，并且其下面每隔5m设置一道直径75mm的横向排水管。使用的隔渗土工布必须符合《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）规定。 （5）砌筑浆砌块石挡墙
砌筑用的块石硬度等指标必须符合规范要求。施工用的砂浆采用圆筒式拌和机进行拌和，严格按照设计砂浆配合比进行配合。为了不污染路面，砂浆采用集中拌合运到施工现场。砌筑时，采用挂线施工，保证其线性顺畅，外观美观。块石之间砂浆必须饱满，不允许有空洞现象。 （6）回填通料碎石盲沟
等浆砌块石完工后，及时采用人工回填4-6cm通料碎石盲沟，盲沟宽15cm。进场的碎石要求表面不含杂质，且级配合理，符合规范要求。不合格的碎石不进入施工现场。碎石垫层采取自卸车运到施工现场，人工回填。回填厚度根据标高进行控制，并且考虑松铺系数。回填后，采用电夯夯实。若发现碎石垫层厚度不满足要求时，人工及时增减碎石。 （7）路肩硬化
拌和站的砂石、散装水泥经检验合格可满足施工要求。砼采用水泥砼搅拌运输车运输。在运输过程中应注意匀速行驶，尽量避免紧急刹车，并启动砼运输车的搅拌设备，以防止砼离析。砼采取滑槽自上而下到现场，手推车配合运输。砼采取平板振捣器振捣一至二遍，以砼表面出现浮浆为好。人工及时对砼表面收光一至二遍。等初凝后及时覆盖土工布养生。养生时间一般在7天左右。为了防止砼热胀冷缩，每隔5m设置一道伸缩缝。里面灌沥青材料。 (二)、水泥混凝土面层 1、施工方案
（1）砼面板破除施工前，邀请业主和监理等单位对需要换的板块进行标定，指定破除面板板块编号及面积，并且在板块上注明，量出每块板的面积，并标出其平面示意图。
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（2）采用带液压破碎锤的挖掘机进行破除。破除过程中，及时对大的砼块破成较小的块状，运至指定的弃土场，同时要对周围好的砼面板加以保护，防止破坏。
（3）砼面板破除一段后，及时对基层进行检测，当基层完整且基层顶面回弹模量大于300MPa时，仅需整平基层；否则应全深度挖除基层，基层采用C15水泥混凝土。
（4）砼面层施工工艺为：砼垫层检验—安装模板（如需要）—砼拌合与运输—砼摊铺及振捣—表面修复—切缝填料—砼养生—交工验收—开放交通。 2、施工方法 （1）材料
1）水泥
混凝土面板所用的水泥采用强度高、收缩性小、耐磨性强的PO.42.5级的普通硅酸盐水泥；
水泥的各项指标应符合GB175-2007国家标准中的规定。 2）粗集料
粗集料采用最大粒径不大于31.5mm的质地坚硬、耐久、洁净，有良好级配的碎石，其各项技术指标应符合下表要求：
项目 压碎值（%） 坚固性（按质量损失计%） 针片状含量（%） 含泥量（%） 泥块含量（%） 有机物含量（比色法） 硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%） 岩石抗压强度（Mpa） 表观密度 松散堆积密度 空隙率 60 技术要求（I级） ＜10 ＜5 ＜5 ＜0.5 ＜0 合格 ＜0.5 火成岩≥100，变质岩≥80；水成岩≥＞2500（kg/m3） ＞1350（kg/m3） ＜47% - 7 -
碱集料反应 3）细集料
经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。 细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，各项技术指标应符合下表要求：
指标名称 坚固性（按质量损失计%） 云母含量（%） 含泥量（%） 泥块含量（%） 有机质含量（比色法） 硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%） 轻物质（按质量计%） 表观密度（kg/m3） 松散堆积密度（kg/m3） 空隙率（%） 碱集料反应 指标范围 ＜6 ＜1.0 ＜2.0 ＜0 合格 ＜0.5 ＜1.0 ＞2500 ＞1350 ＜47 经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%. 细集料宜采用天然中、粗砂，其细度模数应在2.0-3.5之间。见下表。 4）水：洁净、不含有机物的饮用水。 5）外加剂：
外加剂的产品质量应符合国家规定，应提供相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，项目部根据工程计划及当时的天气情况，提前进行混凝土配合比试验时加入不同种类的外加剂，以满足施工需要。 细集料技术指标 砂分级 粗砂 中砂 方孔筛尺寸（mm） 0.15 0.30 0.60 1.18 2.36 4.75 累计筛余（以质量计）（%） 90-100 90-100 80-95 70-92 71-85 41-70 - 8 -
35-65 10-50 5-35 0-25 0-10 0-10
细砂 90-100 55-85 16-40 0-25 0-15 0-10 6）钢材
钢材应符合图纸及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求，所用的钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
（2）、施工步骤 1）模板安装
若需要立模板的板块，在支立前应先检查模板的直顺度、平整度、刚度等，并用水准仪布设高程控制点，模板顶面按照高程控制点控制。模板支立后须用专用配件固定牢固，模板与模板间的接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。模板支立检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油，以利拆模。
2）、拌和
①．作业前的准备工作
a.试验室检查集料的级配、含水量， 填写开盘通知单，经拌和场负责人、监理工程师签认后，交拌和机操作手，方能开盘。
雨天后各种集料的含水量变化较大，施工配合比需及时调整，故增加以下程序：下雨后的施工，应在开盘前，试验室应对各种集料的含水量按规范规定的方法、频率进行抽样检测，在提供施工配合比时，应对设计的用水量进行调整，扣除各种集料中水的质量，得出施工时的实际加入量，以保证用水量不变。
b．现场施工员检查各种材料的数量，堆放和运输距离能否满足施工需要，必要时要及时调整。
c．拌和机、装载机、及备用发电机等机械操作手对机械进行例行保养、加油、加水、打黄油，避免施工中出现缺油、缺水、机械故障及停电现象。
②.拌和机在拌和前要空机运行1-2分钟，检查各部分运行是否良好。 ③.拌和机操作手根据施工配合比精确称量各种材料，依次加入拌和仓，开始拌和。
④.拌和过程中，装料装载机及时向各储料仓依次加料，防止“缺料”现象的发生。
⑤.外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水
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量中扣除，使用间歇拌和机时，外加剂溶液浓度应根据外加剂掺量、每盘外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。
⑥.试验人员在拌和机生产第二斗混合料后开始取样抽检，检查混凝土的和易性，如和易性出现异常，应及时通知操作手，调整材料用量，直至和易性满足要求，方能正式生产。
拌合物质量检验项目及频度应符合下表要求：
检查项目 水灰比 坍落度及其均匀性 坍落度损失率 含气量 泌水率 视密度 检查频度 每5000m3抽检一次，有变化时随时测 每工班测3次，有变化随时测 开工、气温较高和有变化时测 每工班测2次，有抗冻要求时不少于3次 必要时测 每工班测1次 温度、凝结时间、水化发热冬、夏季施工，气温最高、最低时，每工班至少量 离析 3）运输 ①．准备工作
a．检查运输车辆各部位的完好情况，特别要仔细检查方向盘和制动器是否灵活可靠，加油、加水，保证施工中不缺油、缺水。
b．运输队长及时同前场工区长联系卸料地点，根据施工量的大小、运距的长短，安排运输车辆的数量、行车顺序、行车路线。确保总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
c．运送混凝土的车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。 ②．装料
a．车辆按顺序依次排对，等待装料。自卸车后挡板应关闭紧闭，运输时不准漏浆撒料等现象发生。
b．装料不应装得太满，防止洒料，造成资源浪费和环境污染。拌和机卸料落差不应大于2m。
c．烈日、大风和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土。
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测1～2次 随时观察
③．运输
a．使用自卸车运输混凝土最远运输半径不宜超过20km。
b．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性，混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应满足下表的规定：
施工气温（℃） 到运输完毕允许最长时到铺筑完毕允许最长时间（h） 5-9 10-19 20-29 30-35 1.5 1.0 0.75 0.5 间（h） 2.0 1.5 1.25 1.0 注：施工气温是指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25-0.5h。
c．运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。
④.卸料
卸料车辆要听从指挥人员统一安排，有序卸料，不得乱停乱卸，车辆卸料后，要立即开走，以免影响其它车辆卸料。 4）铺筑
①.专人指挥车辆，尽量准确卸料；人工使用铁锹等工具将混凝土均匀摊平，摊）平时采用“扣锹”的形式，预防混凝土拌和物产生离析；摊铺时混凝土拌合物坍落度应控制在5-20mm；摊铺高度要略高于模板高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25之间。
②．振捣
混凝土拌合物摊平后，使用振捣棒开始振捣，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，位置应呈梅花状，快插慢提，并注意防止碰撞模板和拉杆钢筋，振捣棒振至拉杆位置时，应用人工扶住拉杆，使其尺寸准确呈水平位置；混凝土振捣至不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，不少于30S。振动棒移动间距不宜大于500 mm，振捣棒插入深度离基层30~50 mm。
在振捣棒已完成振实的部位，可开始平板振动器纵横交错两遍全面提浆振
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实，每车道路面应配备1块振动板；平板振动器移动时，应重叠100-200mm；平板振动器在一个位置的持续振捣时间不应少于15s，移位控制以平板振动器底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限；缺料部位辅以人工补料。
平板振动器振捣后，用振动梁进一步振实并初步整平，振动梁须往返拖拉振动2-3遍，使表面泛浆均匀平整；振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右；对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补；振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜；振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。
最后，再用平直的提浆滚筒沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面进一步提浆并调匀。
③．收光
振捣提浆作业完成后，即可进行收光作业，收光时先用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测混凝土顶面的平整度；如发现误差较大，立即进行修补；搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，根据低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，进行找补精平；精平后再用抹子将表面抹平，此步分两次进行，先用木抹子找补精平，等混凝土表面收浆无泌水时，再用钢抹子收光，以达到规范要求的路面平整度要求。
④．压槽及拉毛
压槽采用压辊，一般深为1～2mm，宽为3～4mm，凹槽间距以不等为好，槽纹垂直于路中心线。
压槽时间以混凝土表面不泛浆，用手指按压有轻微硬感时为宜。 压纹后，如混凝土面板上出现“毛刺”，在压纹后10~12h，用平锹或水平刮尺沿横向铲刮一下，将突出“毛刺”铲刮掉。
为了便于上面直接加铺沥青混凝土路面，采用铣刨机拉毛，拉毛深度宜在3~5mm。 5）拆模及养护
①．准备工作
a．检查切缝机、刻纹机、发电机等机械是否正常，对各种机械例行保养、加油、加水。
b．确定切缝位置，用粉笔标示。
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②．拆模
当混凝土抗压强度不小于8Mpa方可拆模。拆模时，应先拆支撑，然后慢慢撬动模板，拆模时严禁大力敲打模板，严禁损坏混凝土边口。拆下的模板应清除黏附在上面的水泥浆，并涂刷隔离济待用。
混凝土路面板的允许最早拆模时间（ｈ） 昼夜平均气温（℃）0 5 10 15 20 25 大于30 硅酸盐水泥、R型水泥 道路、普通硅酸盐水泥 注：允许最早拆模时间从混凝土面板精整成型后开始计算的。 ③．切缝
掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据技术规范要求，待混凝土达到设计强度的25%~30%时即可进行切缝作业，但当气温突变时，可以适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度应满足图纸设计要求。切缝作业完成后，进行清缝，清缝采用铁钩勾出缝内砂石，然后用大于或等于0.5Mpa压力的水把缝内灰尘自高向低冲洗干净，晒干后灌注填缝料。
④．养护
混凝土养生拟采用覆盖旧麻袋、草袋等并洒水保湿养生方式进行。洒水次数根据具体气候确定，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天，养护期满后方可将覆盖物清除。在混凝土的养护期间，禁止一切施工车辆和施工人员行走，以防损坏混凝土成品。
6）、接缝施工 ①.纵向接缝
施工前根据设计要求的间距预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，施工时将拉杆置入。施工时控制拉杆在第一幅板中的位置和长度，拆模时不可摇动拉杆使面板在此处产生裂缝。在第二幅面板施工时，调直拉杆并在第一块面板的纵缝竖直面上涂刷沥青，施工时注意与相邻板接缝平顺。
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120 60 36 34 28 24 18 168 72 48 36 30 24 18
②.横向接缝 a．缩缝
根据图纸设计要求设置缩缝，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内加设传力杆，其余缩缝采用假缝型，不设传力杆。设传力杆的缩缝，施工前将沥青涂上传力杆一半。传力杆长度的一半穿过端部档板，固定于外侧定位模板中，对进入浇筑段内的传力杆涂刷上沥青，浇筑邻板前再将另一半传力杆补涂刷上5cm长沥青。混凝土浇筑前应先检查传力杆位置，浇筑时，先摊铺下层混凝土，用插入式振捣器振实，并校正传力杆位置，再浇筑上层混凝土。待混凝土初凝后，应适时切缝。横向接缝施工时均与路中心垂直，且统一在全宽断面上。
b．胀缝
胀缝处的传力杆在施工前用沥青涂抹一半，传力杆长度的一半穿过端部档板，固定于外侧定位模板中，将有涂沥青的一头与未涂沥青的一头传力杆间隔地放入或将传力杆的活动端设在缝的一边，对进入浇筑段内涂刷上沥青的传力杆上安装长10cm的传力管套（留3cm的空隙填以纱头），浇筑时，先摊铺下层混凝土，用插入式振捣器振实，并在校正传力杆位置后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板前同样将该端未安装传力套管的涂沥青传力杆安装上传力套管，并设置胀缝板、木制嵌条。
7）灌缝
①.切缝：先用切缝机把面板之间的原缝进行切割，缝深度要达到25mm,在用吹风机把缝内的浮尘人工清理干净。
②.塞泡沫条：在清理好的缝中，将大于缝宽25%的泡沫条用压轮压入缝隙中，注意泡沫条的接头不能有洞孔，泡沫条的深度根据要求而定，但不能少于15 mm；泡沫条在缝隙两端应朝上收，以防漏胶。
③.调料：先把B组份材料打开盖子，用掘拌器将B组份进行充分掘拌，掘拌至没有沉淀后，再将A组份完全倒B材料中进行充分搅拌，搅拌时间不少于五分钟；然后再把催化剂加入到混合物中，再搅拌3～5分钟。
④.灌缝：把搅好的混合料倒入灌缝枪中，在没有水的缝隙中进行填灌，灌入的混合料低于路面1～2mm。
⑤.清洁：在灌缝时时常不小心将灌缝胶灌到路面上，此时，应用刮刀将路面上的胶刮掉。
⑥.养护：在灌好缝隙的路面上，12小时内最好不要通车，所以应将施工路线进行封闭，严禁任何车辆通行，待胶凝固后再放开通车。
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⑦.补漏：在灌缝时常有灌漏或灌入的材料漏掉现象，对于灌漏的可及时补漏，而对于灌过而漏掉的，应在胶表干后再进行补灌。
⑧清洗工具：施工完毕后，应将搅拌器和灌缝枪用溶剂清洗干净，但不能将枪头浸在溶剂中，防止损坏橡皮密封圈。
8）、检验
混凝土面层的检验应符合下表要求： 项 次 1 检 查 项 目 弯拉强度（MPa） 板厚度（mm） 规定值或允许偏差 检查方法和频率 代表值 合格值 σ（mm） IRI（m/km） 在合格标准之内 按JTG F80/1-2004附录C检查 -5 -10 1.2 2.0 一般路段不小于0.7且不大于1.1 2 按JTG F80/1-2004附录H检查，每200m每车道2处 平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRI 铺砂法：每200m测一处 抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝2条，每条2点 纵缝20m拉线，每200m 42 3 平整度 4 抗滑构造深度（mm） 5 相邻板高差（mm） 6 纵横缝顺直度（mm） 10 处；横缝沿板宽拉线，每200m 4条 7 8 9 中线平面偏位（mm） 路面宽度（mm） 纵断高程（mm） 20 ±20 ±10 ±0.15 经纬仪：每200m测4点 抽量：每200m测4处 水准仪：每200mm测4断面 水准仪：每200mm测4断面 10 横坡（%）
（三）透层、下封层
1、施工方案
在碎石化水泥混凝土板上必须撒透层沥青，透层沥青采用阳离子，乳化沥青采用智能沥青洒布车洒布，沥青PC-2，其用量通过试洒确定，用量一般为
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3kg/m2，确保透层沥青渗入基层的深度不小于3~4mm。
在新建段水泥稳定碎石基层表面必须先撒铺透层沥青然后撒铺下封层。下封层沥青采用PC-2型乳化沥青，数量一般为0.9~1.0kg/m2。当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布车撒布集料，数量按5~8m3/1000m2控制，粒径为3~5mm。
透层、下封层、粘层沥青的技术要求见下表： 类 型 破乳速度试验 粒 子 电 荷 筛上剩余量 不大于（%） 粘度 道路标准粘度计C25,3（s） 恩格拉度E25 蒸发残留物含量 不小于（%） 针入度（25℃，100g，5s）(0。蒸发残留物性质 1mm) 残留延度5℃ 不小于（mm） 软化点℃ 不小于 溶解度（三氯乙烯） 不小于（%） 贮存稳定性 5d 不大于（%） 1d 不大于（%） 透层、封层、粘层 快裂或中裂 阳离子（＋） 0.1 8~25 1~10 60 40~120 20 50 97.5 5 1 2/3 与矿料的粘附性，裹附面积不小于 下封层矿料级配（方孔筛）
筛孔尺寸（mm） 通过率 （%） 9.5 100 4.75 90~100 2.36 0~15 0.6 0~3 2、透层施工方法（碎石化段） （1）施工准备
1）用扫帚将碎石化水泥混凝土表面的所有杂物扫出基层表面以外。 2）用1-2台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，1-2个人成一斜线，前面的人靠近中线，后面的人靠近路肩一侧，将下承层表面的浮尘吹干净，尽量
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使表面骨料外露，以利于乳化沥青与下承层的粘结。
3）准备喷洒乳化沥青的下承层表面应整洁而无尘埃。报监理工程师进行检查，经批准后方可进行施工。 4）气候条件
洒布沥青材料的气温不应低于10℃，且是稳定而上升的温度， 风速适度。气温低于10℃、有雾或下雨时停止施工。 5）机械准备
①．汽车部分，按汽车操作规程的规定，进行检查与准备。 ②．检查各操作部分是否灵活有效，各阀的转动是否平衡。 ③．检查吸油管，滤油总管的滤清器，洒布管的喷嘴是否通畅。
④．调整洒布管离地高度，确定喷油嘴的角度，并使喷嘴槽口与地面成水平位置。
6)试验路：根据温度条件，洒布面积确定洒油量，现场调节油泵、压力表、计量器及附属装置至适宜量，确定各项参数值。
（2）吸油
选择停车位置，本身停放平稳，使各出口阀处于关闭位置，进油口对正装油容器缓缓加速吸油。当浮标指针达到最大容积时，立即停放，防止沥青外溢。
（3）运输
满载乳化沥青运行时，应中速行驶，遇有弯道，斜坡时，应提前减速，避免紧急刹车。
（4）透层油洒布
洒布车应距喷洒起点约5-10m处起步，到达喷洒起点时，迅速打开左、右管道三通阀，将操作柄置于方位说明牌指示的位置上，开始喷洒，喷洒过程中要调整好相应的车速，平稳前进，不得任意摆动，猛转方向盘和变速。洒布要均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。
（5）洒布后的要求
1）洒布作业停止后，洒布车继续前进4-8m方可停止。
2）机上操作人员立即升起洒布管，使喷嘴槽口朝上转，同时通知驾驶员，使沥青泵反转，以便将管道内的残余沥青吸回沥青箱内。
3）完成当天作业后，及时清除机械上残留的沥青，并按保修规程的要求进行
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列保。
3、下封层施工方法（新建水泥稳定碎石段） （1）施工准备
1）用扫帚将水泥稳定碎石表面的所有杂物扫出基层表面以外。
2）用1-2台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，1-2个人成一斜线，前面的人靠近中线，后面的人靠近路肩一侧，将下承层表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与下承层的粘结。
3）准备喷洒乳化沥青的下承层表面应整洁而无尘埃。报监理工程师进行检查，经批准后方可进行施工。 4）气候条件
洒布沥青材料的气温不应低于10℃，且是稳定而上升的温度， 风速适度。气温低于10℃、有雾或下雨时停止施工。
（2）按上述透层洒布方法洒布透层，等透层乳化沥青破乳后及时撒铺下封层乳化沥青。下封层铺筑前，局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层的，予以清除。
（3）撒石屑
1）封层乳化沥青洒布后，立即用石屑撒布车装载石屑，按用量5~8m3/1000m2向乳化沥青表面均匀撒布石屑。
石屑要求坚硬、清洁、无风化、无杂质、活性物质含量低、岩质宜为石灰岩、人工轧制的粗砂。采用的粒径规格为3-5mm，并控制小于0.6mm含量小于5%。 2）前一幅撒布车道在石屑撒布时应在与后一幅撒布车道搭接的边缘处留出约20cm宽不撒布石屑，留待与后一幅撒布车道石屑撒布时搭接；石屑撒布可少量“露黑”，可有“潮迹”。 （4）碾压
石屑撒布后用6-8T钢筒式压路机静压1-2遍，压路机应行驶平稳并不得刹车或调头。
3、保障措施
（1）洒布区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免受到污染，沥青洒布车在洒布完成了一个车道停车后，立即用油槽接排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染下承层表面。
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（2）机械设备保障：机械设备要定期进行例保，每天开机前按操作规程进行例行检查，发现问题及时解决。
（3）组织保障：现场安排技术人员现场指挥，严格控制清扫、沥青洒布、石屑洒布、碾压等工序的质量。
（4）安全保证：现场设兼职安全员，对车辆，机械设备、交通管制等各方面进行检查，加以控制，杜绝安全事故的发生。
四、 工程进度计划
（一） 工期计划
本项目合同段按照业主和招标文件的要求，计划2011年4月1日开工，
2011年7月25日完工，总工期约4个月。
在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。
具体详见附图三《进度计划横道图》； （二）节确保工期的措施
1、组织措施
（1）将本工程列为我单位的重点工程，优先提供投入本工程的人力、物资和设备，指挥机构迅速成立及时到位。施工力量迅速进场，施工准备抓早抓紧。 （2）按项目法原理组织施工，成立高效运行的项目部，主要施工技术人员和管理人员均由参加过公路工程施工、具有丰富施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验，满足工程需要。
（3）建立健全工程管理组织机构，强化一线组织领导和指挥。建立从经理部到各施工队的高度指挥系统，全面、及时掌握，并迅速准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现。
（4）发扬我项目部敢打硬仗的光荣传统和作风，群策群力抓好目标管理。
2、技术保证措施
（1）工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键线路，优化施工组织设计，做到科学施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，
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确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误及时采取补救措施。
（2）根据总网络计划编制各分项工程的“月、旬、日”的作业计划，组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
（3）定期召开工地计划会，及时反馈工程进度信息，适时调整和优化施工计划。抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备，确保工序按时或提前完成。
（4）发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术人员跟班作业，提前搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
（5）加强项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权，确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的顺利进行。 3、劳动管理措施
（1）强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化。
（2）加强用工的计划性，实行定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
（3）实行内部经济承包责任制，即重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。 （4）根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
（5）领导跟班作业，及时发现并解决问题。 4、物资保障措施
（1）加强物资采购人员的选配。
（2）加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，积极多渠道组织材料，确保按时到位。
（3）把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。
（4）严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。 5、处理好各种外部关系，创造良好施工环境。
（1）服从业主协调，密切与本工程相关单位的合作与配合，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持。
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（2）积极与建设、设计、监理部门联系，搞好团结，理顺关系。
（3）遵章守法，消除不利因素，减少施工干扰，确保工程顺利进行。 6、安排好冬雨季施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。 五|、 冬季和雨季的施工安排 （一）冬季的施工安排
1、混凝土工程
当室外日平均气温连续5天低于5℃时，混凝土工程施工按冬季施工规定进行。
（1）向监理工程师提交关于冬季浇筑混凝土及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保证混凝土在浇筑后的头7天不低于10℃。
（2）砂浆和混凝土拌制时，采用高标号硅酸盐水泥，并掺加引气型减水剂，减小水灰比，提高砂浆，混凝土的抗冻性。
（3）气温低于5℃时，混凝土的养护覆盖土工布养生。 （4）混凝土冬季施工时，当气温低于5℃时不进行施工。 （二） 雨季的施工安排
当地降水分配随季节变化比较大，集中在每年的4—8月份，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，合理地组织施工，做好施工现场的防护工作。施工时采取如下几方面的措施，确保工程和财产不受到损失。按照《公路路面施工技术规范》中雨季施工的有关规定，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工组织设计，并提交监理工程师审查批准。
1、项目部成立以项目技术负责人为组长的防汛渡汛领导小组，各施工队亦成立相应组织，并组织义务抢险队。项目部加强与地方气象预报部门的联系，掌握气候变化情况，生产指挥人员据此安排施工。
2、雨季对施工用的各种材料妥善保存，避免遭受雨淋，施工中要经常测量砂、石含水量，以便及时调整配合比。
3、对施工人员配备雨天劳保用品，并根据工作面的大小，备齐足够数量的防雨用品，如蓬布、塑料薄膜等。
4、混凝土浇筑前了解天气情况，有大雨、中雨时不得浇筑，若因工期关系
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且小雨持续不断而必须浇筑时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比。刚浇筑的混凝土若遇雨，在其上覆盖塑料薄膜或草袋防水。浇筑期间遇雨则遮好篷布继续施工，坚持完成一节后再停止，避免产生较多的混凝土施工缝。
5、物资材料要分门别类放入带有防雨设施的仓库，部分裸装材料堆放地基础用砖石砌筑，高于周围地面10cm，下铺油毛毡，上用篷布遮盖。周围挖好排水沟。
6、现场机械设备除部分有仓库外，其余下雨时挪到遮雨地带或用防雨罩盖好。
7、注意气象预报，加强工地现场与拌和场联系，缩短路面各层的施工长度，各项工作紧密衔接。
8、当遇雨或下雨，基层应停止施工，但已经摊铺的水泥稳定碎石应尽快碾压密实，应考虑排除下承层表面水的措施，勿使运到路上的集料过分潮湿。
9、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层排水措施。 六、质量保证体系
（一） 质量方针和质量目标
质量方针：扬鲁班精神 铸时代精品
质量目标：一次交工合格率100%；分项工程合格率100%。 （二） 质量管理体系
1、以招标文件和我公司ISO9001：2000质量保证体系为标准，建立施工现场的质量保证体系和质量保证组织机构，明确体系中各岗位人员的质量责任。具体详见附图五《质量保证体系框图》；
2、成立质量管理小组 组 长： 闵远峰 副组长： 王宏亮、毛留生
成 员：王龙、张玉成、郑家林、胡同福、黄学平、项伟 （三） 建立健全各项质量管理规章制度 1、质检工作计划制度
项目质检组应根据每月的生产进度计划，编制“月度质检计划表”，明确列出需要质检工程师检验的主要的质量控制点和检验内容与依据，并付诸实施。
2、工序质量检查制度
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（1）项目工程质量“三检”(自检、互检和交接检)制度是保证工序质量的重要环节。项目部必须从人员和制度上认真落实、分层控制，并应形成准确、详实的记录。
（2）、项目质检工程师须按照“月度质检计划表”，对工序主要的质量控制点进行检验，并按要求填写记录，严禁不合格品转序。检验发现的不合格品按《项目施工管理办法》中的“不合格品的控制”工作程序处理。
3、质量大检查制度
（1）由项目总工牵头，项目部每月至少组织一次全面的质量大检查。由项目质检组编写“项目月度质量大检查情况通报”和“工作指令（整改和处罚通知单）”经项目总工审核、项目经理签批后，发放各部门和作业队。
（2）项目质检组应跟踪整改情况，验证整改效果，并保存其记录。 4、工程质量月报制度
项目须严格执行工程质量月报制度，每月28日前将经确认的工程质量情况月报表同编报说明一并报公司质量管理办公室。 （四） 建立质量工作控制程序：
根据总监办下发的《监理手册》的规定，项目部制定了质量工作控制程序，具体详见附图八《质量工作控制程序框图》，严格按控制程序框图开展质量工作。 （五）确保工程质量的措施
为确保将G205天长段路面改建工程-01合同段建成优良工程，我公司将严格按照G205天长段路面改建工程-01合同段设计图纸和技术要求施工。
推行全面质量管理，建立两级质量保证体系，实行总工程师负责和一票否决权制度。质量管理首先开展质量先期控制，项目经理部设工地试验室，重点施工现场设流动试验室，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。
1、制度上健全机制
由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业、各工序的各种规程和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识的培训教育，使人人责任分明，实行质量责任终身负责制。
2、管理组织机构的保证
建立健全施工管理组织机构，项目部设工程技术科、安全质检科、中心试验室，质检科由专职工程师负责质量管理工作，施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员。
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3、从检测试验设备上保证
为了保证质量，必须有一套完整的检测、试验设备，具体做法是：在项目经理部设试验室，负责整个标段的材料检测和一些关键工程项目的试验检测工作。在施工队建立小型的专业试验组，试验人员均有3年以上的实际工作经验。通过试验的工作来提高工程质量的检测手段。 4、加强质量意识的教育，搞好技术交底
每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体施工人员都必须经过岗前培训，达到人人懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。
严格执行图纸会审制和技术交底制，工程开工前由项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。项目总工程师负责组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。 5、加强现场材料质量管理
工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此供应管理部门，必须对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送验制度，杜绝不合格的材料进入现场。
（1）水泥、钢材及其它成品半成品材料进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完。
（2）材料应先调查料源，取样试验，试验合格并经监理认可后方可进料。
（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场。
6、正确处理进度与质量的关系
进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。实施工程项目施工与管理过程中，必须正确处理质与量的关系，生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。主管领导尤其是项目经理，一定要摆正“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求
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组织、指导施工，绝不能因为抢工期而忽视质量。 七、交通组织方案、交通安全管理及保障措施 （一）交通组织方案
建立健全车辆保畅通制度，把任务责任层层分解，形成一级抓一级的网络体系。成立由公司领导牵头各部门组成的扩建工程畅通保障领导小组，统一指挥协调处置扩建中发生的各种突发事件。 （二）交通安全管理及保障措施
1、按照《公路养护安全作业规程》规定设置标志、标牌。
2、在进行交通控制前，事先将预封闭区段起讫桩号、方位上报路政、交警部门。
3、放置标志牌时，标志牌设置车辆在紧急停车带上慢行，顺着车流方向进行摆放；拆收标志牌时，标志牌设置车辆在紧急停车带上倒车慢行，逆着车流方向进行回收。
4、在施工作业期间由专职安全员对设置的安全标志牌等做巡回检查，发现标志牌有倒伏、缺损标识模糊现象，进行及时的扶正、更换、增添。
5、在本工程改建施工现场为保证车辆的安全畅通、员工的安全作业，拟在现场设置安全标志、锥形标和防撞桶、电子频闪灯和夜间照明设施。
6、锥形标间距10～20m，两端增设电子频闪灯，提示过往车辆注意行车安全。
7、当夜间施工时，必须设置电子频闪灯和夜间照明设施，确保施工安全。 8、每一工作区派一名专职安全员巡回检查，夜间安全协管员24小时不间断值班，看护棚设在护栏外侧安全处。
9、施工作业过程中，不得随意扩大施工区域，如遇有特殊情况，及时与路政及交警管理部门联系。
10、禁止在雨天、雾天、昏暗等不利因素的条件下进行施工。
11、施工车辆必须要有明显的施工作业标志，即悬挂“施工车辆”标志牌，在进入施工作业安全区前，首先应打开方向灯、双跳灯及警示灯，按照规定的行驶路线进入施工安全区。
12、为了保证过往车辆安全通行，严禁在施工作业区域外行车道或超车道上突然停车或突然减速，严禁逆向行驶，随意调头。
13、车辆及设备离开施工作业区时，派一名安全员进行警戒和了望，在确保安全的情况下，“一等、二看、三通过”。
14、看护人员在值班期间，须按规定着桔黄色标志服，夜班人员加着反光背
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心，严格遵守交通规则，确保自身安全，在规定的施工控制区内巡逻值班，严禁在控制区外嬉戏打闹、随意行走。
15、在控制区发生交通事故后，安全员应及时通知交警、路政人员处置，并协助交警做好车辆疏导工作，确保道路畅通。
16、在施工现场的所有施工人员必须服从路政、交警等相关部门的施工安全监督和安全管理。
17、现场施工人员和施工车辆不得在公路范围内有抛、撒、滴、漏现象。 18、为确保公路行车安全，施工作业完工后必须将施工现场打扫干净，方可撤离施工现场。
八、文明施工和环境保护措施
为树立公司的企业形象，我单位在施工过程中尽量最大限度地维护和保持生态环境。严格遵守《建设工程现场文明施工管理暂行规定》和《环境保护法》，积极争创文明施工工地。广泛深入地进行环境保护和法制教育，使做好环境保护工作和坚持文明施工自觉地成为每个职工的行动。项目部综合科负责文明施工、环境保护工作，并实行责任承包制，将文明施工和环境保护与各作业班组、施工队的管理人员工资挂钩考核。所有施工管理人员和操作人员必须佩带证明其身份的标识牌上岗。 （一）文明施工措施
1、现场布置
根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。
2、施工现场场地清理
各施工作业班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、车辆沾带泥土运行等措施，及时清理干净。
3、材料堆放
砂石、水泥等材料堆放成方，特别是袋装水泥要覆盖花雨布，防止受潮结块，影响使用。
（4）周转设备存放
施工机具、器材等集中堆放整齐。 （二）环境保护措施 1、重视环境工作
为确保文明施工，促进施工工作顺利进行，我单位将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯
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彻执行于施工的全过程。
2、加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合工程特点，制定相应施工项目的环保要求和措施。
4、强化环保管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、美化施工场地
施工中生活垃圾及砼废料的处理，应按设计要求并按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持工地干净卫生。施工中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
6、消除施工污染
施工废水、生活污水源要采取妥善措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程序。
安徽开源路桥有限责任公司
国道205天长段路面改建工程G205-01标项目经理部 二0一一年三月一日
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