公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析

公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析

摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。因此，在公路路面扩宽施工中，需要做好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。

关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制

1. 公路路面扩宽中老路面存在的病害

1. 路面沉降。由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，

形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。

2. 车辙。由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的

车辙，影响路面的平整度。

3. 开裂。由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而

路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。

4. 翻浆。当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，

导致雨水不断的渗透大路基中。公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。

1. 公路路面扩宽中新老路面拼接施工

1. 老路铣刨施工

1. 铣刨位置。铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线为

第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。

2. 铣刨要求。在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在灰

尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。在可能产生啃边现象的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。切边线型应保持顺直，且拼接部位的压实度应符合设计要求。保留下来的结构面应做好表面拉毛，不能有夹心层，当发现夹心层时，应立即补铣。铣刨深度误差不能超过±1.0cm。面层、基层和底基层均需要根据台阶拼接基本要求进行分层铣刨，将其运输至再生加工场地时应做好分类堆放。

1. 铣刨注意事项。（1）铣刨施工时产生的大块旧料，应单独装车、运输和废弃，

如果粒径超过5cm，则不允许再生利用。铣刨的厚度可在不会受到台阶标高影响的情况下予以适当加厚，但要注意面层与基层或基层与底基层不可一同铣刨，否则会对再生利用料造成影响，无法使用。（2）在铣刨施工中，必须做好车辆通行协调，避免由于车辆通行导致拼接缝产生松散或啃边，对拼接质量造成影响。

2. 路床加固施工。将第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.5-5.5m范围作

为路床加固施工平面控制具体位置，其加固深度按20cm严格控制。在路床加固施工中，

需要充分注意以下事项：（1）铣刨施工中要对含水量予以严格控制；（2）对土工格栅进行铺设时，要保持平整，且将其固定牢靠；（3）完成铣刨后，应及时铺设土工格栅，采用水泥土进行回填，并碾压密实；（4）待路床形成以后，需等待24h在对底基层进行洒水养生；（5）拌和使用专门的拌和机进行，拌和中要注意增加装卸环节，使用滴定法根据规范要求对水泥含量进行检测。

3. 底基层铣刨施工。将铣刨产生的旧料运输至底基层，能处理铣刨废料并节省底

基层材料。铣刨料需要达到下列要求：（1）面层、基层和底基层均按照台阶拼接基本要求进行分层铣刨，不同类型的材料不得混铣与混装。（2）铣刨料的粒径应控制在5cm以内。（3）铣刨料的堆载高度应控制在2m以内。（4）铣刨料仓中需要安装破拱装置，也可由人工定期翻拌。2.5底基层和基层拼接。为使新老路基良好拼接，可通过界面剂的涂敷来保证基层黏结力，使基层整体受力。在实际的界面及施工过程中，需要注意下列事项：（1）用于计量和搅拌界面剂的器具必须分开；（2）盛装界面剂的器具需要随时清洗干净；（3）施工应严格按照设计确定的配合比进行；（4）混合液应随配随用，配好的混合液应在2h以内用完。

4. 聚酯玻纤布铺设施工。为对基层拼接缝进行加固，需要在基层的顶面增铺一道

聚酯纤维布，其施工方法和质量控制如下所示。（1）作业面清扫。施工开始前，对封层表面进行清扫，除去尘土和杂物。喷洒黏层油前，需要使封层表面保持干燥。（2）测量划线。将基层上的拼接缝作为中心线，与路缘石的外侧相距7.95m的距离，根据玻纤布的宽度，由人工使用粉笔于两侧进行划线，分别与路缘石的外侧相距7m和8.9m的距离；为避免支架产生偏位，还要在外侧划上两道轨道线，分别与路缘石的外侧相距6.74m和9.16m的距离。（3）喷洒黏层油。黏层油实际喷洒范围不能小于聚酯纤维布面积。当施工温度超过5℃时，沥青温度需处于165～180℃的范围。喷洒时，要保证均匀性，其用量按0.8～1.0kg/m2严格控制。铺设之前，需要针对洒布量实施试验检测。（4）铺装和搭接。铺设

装备与聚酯玻纤布都要和拼接缝保持垂直。当黏层油为液体时，及时用铺装车对聚酯玻纤布实施铺装，铺装车和喷洒车之间的距离不能太远。将玻纤布铺装好以后，用滚筒与刷子进行碾压，使玻纤布和黏结层充分接触；如果铺装过程中产生褶皱与打折，则要用工具刀将褶皱处切开，再于铺设方向实施搭接处理，然后用黏结料进行黏结，并碾压密实，使黏结料与玻纤布良好黏结。（5）铺设施工过程中，尽量使其成为一条直线；若必须转弯，应在弯曲的部分剪开，进行重叠铺设，同时喷涂一层黏结料，尽可能防止玻纤布打折和褶皱。弯道安装过程中如果存在不便，应尽可能减少实际的铺设长度。（6）纵向接缝的宽度只有5～10cm，而横向接缝的宽度也只有10～15cm，对于横向接缝搭接具体方向，一般与摊铺方向相同，后一端处于前一端下部，同时用黏结料将其黏结牢固，实际的搭接宽度不能太宽。（7）完成铺设施工后，两侧外露黏结料需要使用石屑进行覆盖，避免把封层黏起。

5. 保养维护。（1）将玻纤布铺设好以后，需在黏结料还未冷却到室温时做好保养

维护，不允许车辆与行人进入，否则会使玻纤布破坏。（2）在玻纤布的表面行车时，应注意避免急转弯与急刹车，否则也会对玻纤布造成严重破坏。

6. 路面拼接。拼接施工中，老路的面层保留，但由于受到施工宽度限制，可能会

使面层产生冷接缝，易出现渗水与压实度问题。为保证路面使用性能，保证施工质量与各项使用性能，需在接缝处设置热接缝，以保证黏结性能。

1. 新老路面拼接施工质量控制措施

1. 路面结构层铣刨完毕，人工配合清扫车清扫作业层面，用森林灭火机将作业面

吹净，清理新旧路面的拼接缝、旧裂缝残留的石子或其他杂物，将结构层上尖锐和突起部分铲平，保证纵向拼接缝、纵横向裂缝两侧高差≤3mm。

2. 摊铺前应对摊铺混合料流量进行调试，以确保配料准确，拌和均匀。先施工路

拱较高的一侧，施工过程中由人工配合处理摊铺后出现的拉痕、漏空、鼓包、接头、纵横缝等，摊铺不到的地方宜用人工送料修补。

3. 施工前要与高速公路交警支队及路政管理部门取得联系，在征得有关部门同意

后及时对施工路段进行交通管制。在稀浆封层成型期前，要安排专人看护，严禁过往车辆和非施工人员进入施工区。乳化沥青稀浆封层的硬化速度与摊铺时的气温和湿度有关，气候干燥、路面温度高时硬化速度较快，施工一小时后就可开放交通，适合于交通量大、交叉作业频繁、重载车辆多的道路改扩建工程。

结束语

综上所述，公路路面扩宽改造是现阶段公路改造过程中常见的施工类型，而新老路面拼接是路面扩宽施工的重点与难点。在拼接施工前需要了解老路面的病害类型，并采取相应的措施进行处理，然后对公路进行铣刨、路基整治等处理，最后进行新老公路面层与基层的拼接工作，完成公路的扩建任务。

参考文献

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