动车组技术论文
——中国高速列车的发展
学生姓名 李瑞炎
专业班级 交设1103班
学 号 **********
日 期 2014.12.12
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目录
（一）世界高铁的发展.........................................................2 （二）高速铁路的主要技术特征.........................................4 （三）中国高铁的发展历程.................................................5 （四）高铁史上的重大事故及原因分析.............................6 （五）我眼中的中国高铁.....................................................8 （六）参考文献.....................................................................9
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中国高速列车的发展
（一）高铁的发展历程
高铁简介：
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 发展历程： 第一次浪潮
1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。每小时270公里，营运最高时速300公里。 第二次浪潮
1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三次浪潮
从90年代中期至今~
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。 高铁典型技术 日本新干线
（号称世界安全线）
从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头。现，与“磁浮”速度相差无几。机车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平 法国TVG技术
TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
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90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 德国的ICE技术
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。
ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 中国CRH技术
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司
CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000) CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E) CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)
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（二)高速铁路的主要技术特征：
（1）列车运行速度高 V≤ 200km/h 普通铁路 V ≥ 200km/h 高速铁路
（2）线路条件好，曲线半径大 一般 R>4000m
（3）列车外形流线形 （4）技术含量高 （5）运送时间短
行程在85km以上比乘长途汽车快 行程在205km以上比乘小轿车快 行程在1058km内, 比乘飞机快 （6）安全、舒适 （7）准确性高 （8）能源消耗低 （9）占地少
高速铁路仅为高速公路的1/3 高速铁路仅为航空用地的1/2~1/3 （10）运输价格低 （11）运输能力强
高速铁路的运能远大于航空，而且也大于高速公路。 （12）环境影响小
有害物质的换算排放量，公路约为铁路的8倍。
高速列车产生的噪声污染约为飞机和小轿车的1/10。 （13）劳动生产率高
我国1986年统计，运输部门劳动生产率如下： 铁路：60.8 (万换算吨.公里人.年) 公路：4.9 (万换算吨.公里/人.年)
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（三）中国高铁的发展历程：
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。 同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。
2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营。
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（四）高铁史上重大事故及原因分析：
2011年 温州动车追尾
7月23日，从铁道部获悉，23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱轨，D3115次列车第15、16位脱轨。7月24日，据中央电视台报道，经过再次确认，温州动车追尾事故共造成39人死亡，191人受伤，12人情况危重。19名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。 2011 韩国高铁
2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。事故没有造成人员伤亡。事故起因源于一颗小螺丝。 。 2004年 日本JR福知山线出轨
2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2004年 日本新干线
2004年10月23日新泻中越地区地震发生时，新干线列车“朱鹮325”号正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇晃后，仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。 2003年 韩国
韩国火车相撞事故发生于2003年8月8日，韩国一列客运列车当日上午在汉城以南337公里的大邱附近撞上了停在铁路上的货运列车，至少造成两人死亡，95人受伤。
2003年 日本
2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。 2002年 法国
2002年11月6日，巴黎至维也纳高速列车。列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。 2002年 美国
2002年4月24日，美国当地时间23日早晨8时左右，美国加利福尼亚州南部普拉森舍地区发生两列火车迎头相撞事故，当场造成3人死亡，还有265人受伤。 2001年 英国
2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。当地时间2月28日6时12分(北京时间2月28日14时12分)，一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人死亡，50人受伤。
事故原因是由于路滑导致汽车冲上轨道。 2000年 法国 2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。当时列车时速达290公里。法国调查人员称，铁轨路基不平是导致列车脱轨的直
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接原因。 1998年 德国
德国铁路的提速战略也带来了许多的安全问题。1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。事故原因是由于车辆轮箍的金属疲劳，导致轮箍的突然断裂。 原因分析
（1）高速铁路的事故发生与本国的实际情况有着巨大的联系，像日本等岛国，事故的发生往往有天气有巨大的联系，而像美国，法国等大陆性国家，行车事故往往由于速度过快，铁路和公路的交接部发生问题。
（2）高速铁路事故形态主要是列车脱轨，列车冲突，火灾3种类型。
（3）铁路事故，尤其是高速铁路事故的发生，往往造成的损失会很大，而且人员伤亡比较严重。
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（五）我眼中的中国高铁
不得不说高铁的发展仿佛只在一瞬之间，特别是家住在火车路旁的我高中之前所有的映像都停留在红皮火车上，上大学的时候也是做得K字列车，最近3，4年中国高铁进入了一个飞速发展的新时期，仿佛一夜之间跨入了高铁时代去很多地方都有高铁了，当然高铁带给我们的不仅仅是方便和快捷同时也带给我们一种自豪和荣誉敢，中国高铁代表的是先进的技术和走在世界前列的技术水平。 当然作为一个机车车辆专业的本科生，通过几年的学习即使不能作为一个学霸也对中国铁路和中国高铁有了大概的了解和认识，中国高铁高速发展的同时也面临着很多的问题，特别是2011年那次映像深刻的温州动车事故也让我们保持清醒的头脑，在面对高铁高速发展的同时也要认清问题，进一步的解决问题。高铁的发展不论对中国的经济还是人民的生活来说都是必然的，我们要做的就是减少发展中所走的弯路，让中国高铁能够安全的发展。
上完高院的告诉列车概率也让我们有了危机感特别是高铁的关键技术方面，中国的高铁制造还处在引进再吸收的阶段，许多关键性的技术和许多重要的零部件仍然处于被外国公司垄断的局面，这需要我们加快科研的步伐，能够研制出真正属于自己的中国高铁，当然这需要很多人的努力和奋斗。 当然中国高铁的发展才是一个起步，高铁的发展也不是仅仅多开几条高铁线就可以宣告终结的，这是一个长远的发展，当然作为一个新的事物人们也对它抱有一直怀疑与憧憬，他的安全问题，他的票价问题，他的性价比问题。。。很多很多需要我们去解决去探索，让中国高铁迎来良性的发展。 关于自己，作为一名已经签约上海铁路局的员工，以后也将作为一名铁路员工为中国高铁奉献出自己的力量，希望自己以后也能够为中国高铁的繁荣作出自己的贡献。
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