拉索幕墙关键施工技术研究

幕墙专栏拉索幕墙关键施工技术研究潘东旭蔡新冬中国建筑第八工程局有限公司沈阳建筑大学沈阳建筑大学摘要：近年来，我国一直在完善机场体系、加大机场布局建设力度。拉索幕墙以其通透轻盈、内外交融的高透视觉效果，在机场航站楼建筑中得到广泛使用。以长春龙嘉国际机场新建T2航站楼为背景，对拉索幕墙的拉索张拉和玻璃安装两项关键施工技术进行了总结研究。关键词：拉索幕墙；拉索张拉；玻璃安装1引言近年来，我国一直在完善机场体系、加大机场布局建设力度。大面积的透明玻璃幕墙成为航站楼所常用的建筑设计符号。拉索幕墙作为一种新型幕墙结构，能营造出通透轻盈的视觉效果，在机场航站楼得到广泛使用。力不得超出理论值10%。严格控制每组双索之间的索力均衡，保证双索之间的索力偏差在5%以内，使双索受力均衡协调。3.2玻璃变形仿真安装技术2项目概况长春龙嘉国际机场位于吉林省长春市东北，距长春市中心直线距离32km。新建T2航站楼建筑平面呈“人”字型布置。地上2层，地下1层，建筑面积约13.8万平方米。项目设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，建筑抗震设防为乙类，基本风压0.65kN/m2，基本雪压0.35kN/m2。为增强立面通透、大气建筑效果，T2航站楼主立面选用拉索结构玻璃幕墙，采用单层单向索网结构形式，最大高度30.9m，长193.8m。拉索采用密封索，为单向双索布置，拉索规格Φ40。（1）总体方案。龙嘉机场T2航站楼工程索幕墙跨度较大，玻璃安装过程中拉索会产生一定变形，需要采取相应措施控制玻璃安装过程中的拉索变形问题：首先需采用合理的玻璃安装顺序，然后在拉索张拉后进行索夹定位，定位时考虑后期变形的影响，安装第一榀玻璃后进行测量复核，测量结果修正后对其他索夹进行适当调整。经过对比分析，安装玻璃过程中索网的最大变形为2.4mm。此变形差靠玻璃间的预留空隙完全可以满足。（2）玻璃安装顺序。总体安装顺序，先中间后两边及四周，即从索幕墙中间部位向两边（索幕墙与框架幕墙交界处及索桁架伸缩缝区域）和四周安装，中间部分玻璃先安装，索幕墙与框架幕墙交接处及索桁架伸缩缝处两边各一列玻璃最后安装，地面和顶面收边收口的一行玻璃后安装。局部玻璃安装顺序，先安装变形小的区域后安装变形大的区域，两个钢柱之间的幕墙先安装钢柱旁边的玻璃，再逐步向跨中间安装，每列玻璃板块从下向上逐层安装，顶、底部一块玻璃后安装。单榀玻璃安装顺序，从地面第二块开始逐块向上安装，顶、底各一块玻璃最后安装。图1长春龙嘉国际机场T2航站楼效果图4结论3关键施工技术研究3.1拉索张拉力控制技术（1）总体方案。本工程拉索跨度大、索力大，对钢结构有很大的影响。索网张拉后门拱桁架竖向最大变形50mm，拉索间相互影响，索网与桁架间相互影响都比较明显，因此必须通过有限元计算，分析索网张拉力、伸长值和玻璃变形，以结构受力要求的索力分布为目标值，选择合理的张拉顺序和分级方法，达到预期的受力状态。支撑钢结构体系安装完成后，进行索网安装；钢结构验收合格及屋面安装完成后，方可进行张拉施工；拉索张拉验收完毕后进行索夹安装。（2）施工索力及顺序。张拉分为四级，第一级张拉至设计张拉力的10%，第二级张拉至设计张力的40%，第三级张拉至设计张拉力70%，第四级张拉至100%。然后根据索力实测结果，对不满足要求索力进行微调。每步最多同步张拉4对拉索。每级张拉应再细分小级，直到所有钢索的张拉力均满足要求为止。（3）注意事项。张拉过程中，结合施工仿真计算结果，加强对索力和变形的监控。张拉操作应严格控制张拉力，张拉本文对结合长春龙嘉国际机场T2航站楼项目，对拉索幕墙的关键施工技术进行了研究总结。张拉索力控制技术，以结构受力要求的索力分布为目标值，选择合理的张拉顺序和分级方法，通过仿真计算，保证张拉过程中结构的安全性，达到预期的受力状态。玻璃变形仿真安装技术，通过仿真计算，确定合理的玻璃安装顺序，以减少玻璃安装引起的索网松弛和变形，从而实现预期设计方案。参考文献：[1]束伟农,陈林,李伟强,陈一,李如地,季金文.长春龙嘉国际T2航站楼结构设计[J].建筑结构,2018(10).[2]朱向前,龚静华,李信桥,刘铁燕,房明,李利华.单层索网幕墙结构在高层建筑中的设计与施工[J].建筑结构,2016(19).[3]陈建东.玻璃幕墙工程技术规范应用手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1996.[4]候茂盛《.玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-96简介[J].建筑科学,1997(2):54~56.作者简介：潘东旭（1985—）男，汉族，硕士研究生，高级工程师。研究方向：建筑设计与施工一体化。2

2019.10