关于市政道路工程路基施工技术的探讨

施工技术与应用　关于市政道路工程路基施工技术的探讨　摘要：市政道路路基施工难度不是很大，但是因为受施工场地和交通流量的限制，会给路基的施工质量造成一定程度的影响。　因此，在施工中应严格遵守施工质量的要求，控制好施工质量，确保路基质量达到各项技术标准的要求，为满足交通运输的要求打好　基础。　关键词：路基；质量；控制　’　市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企　松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大　业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程。在道路建设中。路基工程不　仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效　果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序。　本文针对施工中易出现的问题，提出了相应的处治方法。且根据笔者的工作　经验总结，结合自身的实践就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、　施工技术措施进行了详细的阐述，以供市政道路施工人员参考借鉴。　路基施工的质量控制要点　１．１施工方法合理选择。　目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以　辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻　劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证　施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合　理配备，是保证路基强度的关键。　１．２严格施工程序。　必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，　小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填　筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员　应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方　施工程序：路堤基底处理—选择填料一确定路堤填（挖）方式一路基压实。　１．３质量控制的关键程序。　施工测量，其内容主要包括导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是　要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间应用需　要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工　序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精　度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意　道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。　２、市政道路路基工程施工技术要点　改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交　通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接　影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的　基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、　水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾　压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。　２．１施工测量。　施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进　行恢复道路中线，并定出构造物的位置等＿施工测量的目的是将图纸上所设　计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程　中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包　括：导线、中线及水准点复测．施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图　纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应　在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工　测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和　几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆　盖的各种管网路线。　’　２．２填方路基。　首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的　完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必　须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度　８０ｃｍ时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松　３０ｅｍ，然后平整压实（压实度≥９３％）后填筑；当路堤填土高度大于８０ｃｍ　时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压　实度≥８５％）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一　定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路　基宽度，每侧至少宽出５０ｅｍ，以保证路基边缘的压实度满足要求。另外，平整　完成后用２０ｔ振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所　需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强　振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进　行，碾压时轮迹重叠０．４—０．５ｍ，确保无漏压、无死角、碾压均匀。　２．３路基填筑。　填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填　厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层　都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分　层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地　条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实　标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺　填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一　层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。　２．４路基压实。　压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强　度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路　堤两边整成２％　％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一　侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠１２—２０ｅｒａｏ应特别　注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实　厚度每层不应超过２０ｃｍ。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹　簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分　层填筑压实。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。　由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办　法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要　准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在　施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持　桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。　３、在市政路基施工中易出现的问题及处理方法　３．１严格控制不合格的土填人路基。路基填土不经选择，把表层土、带草　皮的土及腐殖土等不合格的土填人路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到　压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。　３．２保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要　标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来　在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的　坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。　３．３软土区域注意路基的稳定性。季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生　　（下转第４６２页）　‘４５９‘　求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质　进行击实试验，指导施工，确保压实质量，厚度均匀，压实度均匀，路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处　理措施，使路基具有足够的稳定性。施工技术与应用　ｃ、水平力作用下，基桩水平承载力应符合Ｈｉｋ￣＜Ｒｈ要求。　ｄ、载体桩桩顶作用效应计算　４结论　对于一般建筑物和受水平力较小的高达建筑物，桩径和桩长相同的载体　１）三条生产线共４１８棵载体桩，设计桩长为６～８ｍ，桩径４５０ｒａｍ，三击贯入　桩群桩基础，应按下列公式计算：　度１０ｃｍ，设计单桩静荷载承载力特征值１２５０ＫＮ。　１竖向力　２）施工数据：施工桩长平均６．８—７．３ｍ；三击贯人度１００％ｄｘ于１０ｃｍ，９０％　承台轴心竖向力作用下：Ｎｋ＝（Ｆｋ＋Ｇ　）／ｎ　以上小于７ｃｍ；填料量平均０．８立方米；干硬性砼工程桩０．３～０．５立方米，充盈　偏心竖向力作用下：Ｎ　＝（Ｆｋ＋Ｇｋ）／ｎ±Ｍ　Ｙ／∑Ｙ　±Ｍ　ｘ／∑ｘ　’　系数１．０３～１．１６。　２７１￣￣力作用下Ｈ　Ｈ　３）检验检测结果：单桩（工程桩代试验桩，不能破坏）静荷载承载力特征　ｅ、单桩竖向承载力　值均大于１２６２ＫＮ，累计沉降量最大９．１８ｍｍ。　单桩竖向承载力特征值应按Ｒａ＝Ｑｕ／Ｋｇｔ算，　场外破坏性试验单桩静荷载承载力特征值１８８０ＫＮ，累计沉降量１１．７ｒａｍ，　Ｑｕ一载体桩单桩竖向极限承载力（ＫＮ），Ｋ一安全系数，取Ｋ＝２　当静荷载承载力极限值达到４０１７ＫＮ时，桩头因包箍问题，造成桩头砼有局部　单桩竖向承载力特征值也可采用下列经验公式估算：Ｒａ＝ｆａ×Ａｅ　破损，未再继续加载试验。　桩身砼强度应满足承载力要求，桩身强度应按下式验算：　４）低应变法抽检桩身质量判定为：桩身完整性类别为Ｉ类。　Ｎ≤ｆｃＡｐ　通过试验检验和根据现在运行情况看，载体桩单桩承载力极高、沉降量　ｆ、载体桩基沉降计算　很小、稳定，是良好的基础处理方式选择。　建筑物载体桩沉降变形计算值不应大于建筑物桩基沉降变形允许值，执　５）节约投资达５００万元以上，同比极大地减少建设工期两个月以上，过程　行《建筑桩基技术规范｝ＪＧＪ９４的规定。沉降计算公式按ＪＧＪ１３５—２００７规定　控制和试验检测均满足超出了预期目标。满足了设计、施工的要求。　３．２．２载体桩设计计算模型（略）　作者简介：李俊芳；女；工程师，本科学历　（上接第４５８页）　（５）高速摄影系统采用进口设备，可以从上下左右四个　不均匀沉降。　角度对试验车辆碰撞过程进行拍摄，也可将车载高速数字摄像机安装在试验　（３）碰撞区上方不可设置采光带，会造成眩光，影响试验数据。试验轨道　样车上，拍摄试验车内的变化状态。　上方可间歇设置采光带，如果大面积设置采光带的话会造成跑道区域温度　（６）灯光照明系统为配合高速摄影所用，灯架可上下、左右、前后移动，根　上升。　据试验要求进行任意布置和调节角度。　（４）角度碰撞区可以建在室内也可以建在室外，如果建在室内的话要考　四实车安全试验室建设中的几个关键问题　虑如何选用弧形的外墙和卷帘门；如果建在室外的话确实省了一大笔网架屋　面的费用，但是室外区域要考虑排水问题。　１．土建：　２暖通：　（１）在车对壁障碰撞试验中，实车对壁障有个瞬时冲击力，这就对壁障下　假人标定间要求温度２０．６～２２℃，湿度１０—７０％，需设置恒温恒湿空调。假　方的基础提出了要求。为了解决设备基础受到瞬时冲击力时造成的倾覆，沉　人存放间需设置２４／ｂ时空调来保证温湿度要求。　降，我们进行了计算和分析。　由于夏天温度比较高，整车从一个有温湿度控制的发车间开出，温差很　参数：冲击质量２５０００ｋｇ；冲击速度８０ｋｍ／ｈ＝２２．２ｍ／ｓ；　大，势必玻璃上会有结露现象，高速摄像机拍摄的图像就会比较模糊，这样对　最大冲击加速度１５０ｇ＝１５０＂９．８＝１４７０ｍ／ｓ２；　试验结果的读取有一定的影响。如果在不考虑投资和运营费用的因素下，最　冲击点离地水平高度：１０００ｒａｍ　好在碰撞区设置空调。　计算：　由于试验轨道距离比较长，条件允许的话可以设置通风。　最大冲击力Ｆｏ＝２５０００ｋｇ＊１５０＊９．８ｎｄｓＺ＝３６７５００００Ｎ　３．电气：　≈３６．８Ｍ　１套牵引系统的电量￣４００Ｖ，８００ｋＶＡ，故希望变电所离牵引系统比较近。　冲击时间ｔ一（１．１＂２２．２ｍ／ｓ）　如果要满足等速和不等速试验时，需配置２套牵引电机。　／（１４７０　ｉｒｄｓ　０．７）＝２４ｍｓ　灯光照明系统中开启时有Ｂｏｏｓｔ，会使瞬时功率翻倍，但是持续时间比较　解决方法：为了使壁障下　短，只有２０ｓ，故电气只需考虑选用开关时能适应翻倍电流，但不需要考虑翻　面的基础能抗３６．８ＭＮ的水平　倍功率。　冲击力，故将设备基础嵌在了　基岩层里，根据当地的地质条　五结束语　壁障基础四周土层深度示意图　件计算出壁障基础四周土层　由于实车安全试验室投资巨大，试验室建设一般采取一次规划，依据资　图３　深度需在一５．Ｉｍ处（见图３），从　金的能力，采取分期实施的办法。这就对工艺设计提出了比较高的要求——　而来保证整个基础的抗水平　考虑长远的发展、试验技术的发展趋势，在土建和配套设施中留有余地，这均　力、抗倾覆和抗沉降。　需更多实际经验来提高设计水平。　（２）为了保证轨道中心线两侧各３ｍ区域内地面平整度±５ｍｍ／整长，且±　参考文献：　Ｉｍｍ／Ｉｍ。　『１１汽车工程手册一试验篇．人民交通出版社２００１年５月　解决方法：由于该试验室地处山区，持力层的深度不一样。在持力层很深　『２１《乘用车正面碰撞的乘员保护｝ＧＢ１１５５１—２００３　的地方通过打桩，在持力层很浅的地方采用天然基础的方式，让轨道基础落　ｆ３１《汽车侧面碰撞的乘员保护》ＧＢ２００７１—２００６　到同一个持力层上，即基岩层。我们通过该方法来控制整体平整度，避免出现　《乘用车后碰撞燃油系统安全要求｝ＧＢ２００７２—２００６　（上接第４５９页）　强施工管理，就一定会提高路基路面的耐久性。　４、结论　参考文献：　市政道路路基工程施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量　【１】赵洪兴．填石路基施工及质量控制方法分析ｏ】．交通世界（建养．机械）．２ｏｏ８（ｚ１）　影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的　【２】李萍浅谈公路路基施工技术要点Ⅱ】．青海交通科技，２００４（５）　制约。所以，要合理选择施工方法，严格施工程序，始终坚持技术标准，注意加　【３】王学奎道路工程路基施工的技术要求与施工工艺Ⅱ１．山西建筑２００７．　。４６２・