民用飞机防撞灯系统设计要求与验证技术研究

创新与实践　ＴＥＣＨＮ０ＬｏＧＹ　ＡＮＤ　ＭＡＲＫＥＴ　２５．１３９７的有关要求。所谓航空红色或航空白色是国际照明委　员会（ＣＩＥ）对光和颜色制定的标准色度图（即ＣＩＥ１９３１）中规定　的相应颜色区域中的光色。其中航空红色定义为：“Ｙ”不大于　０．３３５，“Ｚ”不大于０．００２。航空白色定义为：…Ｘ’不小于０．３００　且不大于０．５４０，…Ｙ’不小于“Ｘ一０．０４０”或“ｙｏ一０．０１０”取小　：　式中ｊ　为有效光强，ｊ（　）为时问函数的瞬时光强ｉｔ　一ｔ，为　闪光持续时间，一般ｔ：、ｔ。根据经验取两个１／４峰值所对应的　者，…Ｙ’不大于“Ｘ＋０．０２０”，也不大于“０．６３６—０．４００ｘ”．其中，　“时间值。　防撞灯设计通常采用氙气灯作为光源，配以专用的电源　ｙｏ”为普朗克幅射器相对于所论…Ｘ’值的…Ｙ’座标值。航空白　在ＣＩＥ１９３１色度图中的位置如图２中红色区域所示。　盒。随着照明技术的发展，ＬＥＤ的快速响应、高可靠性、长寿　命、重量轻等特性为航空业所认识，业界开始探索ＬＥＤ在航空　照明的应用。目前在波音Ｂ７８７飞机上，已成功应用ＬＥＤ作为　／　／　—————一　＼　防撞灯光源　Ｊ。　／／，／／，　，　、＼　４防撞灯验证技术　为保障飞机的安全，民用飞机系统的验证通常采用适航符　合性验证的方式进行，通过不同的说明、试验验证等方法获得　所需的证据材料向审查方表明产品对相关条例的符合性。常　／／／　／　／　Ｘ　用的符合性验证方法可根据工作形式分为工程评审、试验、检　查和设备鉴定四大类。并由民航当局在实践中总结形成了　ＭＯＣ１一ＭＯＣ９　９种具体的验证方法。　防撞灯系统的验证，一般综合采用设计符合性说明、分析　图２防撞灯航空白区域示意　由于防撞灯的闪烁特性，防撞灯光强随时间而周期性变　计算、试验室试验、机上地面试验、飞行试验和合格鉴定方法表　明其符合性。具体条款的验证方法由申请人与审查方沟通后　确定，根据审查方要求的不同；会有一定的差异，某机型防撞灯　系统符合性验证方法如表１所示。　化，２５．１４０１ｅ）、ｆ）条款用有效光强定义防撞灯发光强度要求按　如下公式计算，并且在水平面向上或向下角度内需满足最小光　强值的要求：　表１　某机型防撞灯系统验证方法　适航条款　条款主要内容　验证方法　备注　１４０１条款总则，要求安　ＭＯＣ１说明性文件　装后防撞灯的光线不影　ＭＯＣ６飞行试验　２５．１４０１ａ　响机组的视觉，设计方案、原理图、安装图纸等。　飞行试验中由机组目视观察评估。　也不损　ＭＯＣ９设备合格鉴定　害航行灯的明显性。　试验　ＭＯＣ２计算分析　对设备开展环境试验、性能试验等鉴定试验，表明设备合格性。　结合产品性能、安装图纸等对防撞灯立体角进行计算分析。　２５．对作用范围的要求，对　１４０１ｂ　遮蔽角的要求ＭＯＣ９设备合格鉴定　试验　在试验室开展性能试验，确定光分布。　。　２５．１４０１ｃ、　闪光频率要求；　ＭＯＣ１说明性文件　试验结果对条款的符合性进行分析说明。　２５．１４０１ｄ、　光色要求；　ＭＯＣ５机上地面试验　地面试验测定防撞灯系统装机后闪光频率、光分布等。　２５．１４０１ｅ、　有效光强公式的定义；　ＭＯＣ９设备合格鉴定　在试验室开展性能试验２５单个灯具色坐标、闪光频率、有效光　１４０１ｆ　最小有效光强要求。　试验　强，．。　对于防撞灯的性能等参数，主要通过在试验室开展的设备　合格鉴定试验完成。鉴定试验除了ＤＯ１６０标准所要求的温度　高度等环境试验外，最重要的一项就是对防撞灯系统色坐标、　５结语　防撞灯系统是民用飞机外部照明中最重要的设备之一，对　飞机安全的影响等级也比较高，适航条款对此要求非常细致，　设计人员应充分理解各性能指标的意义及必要性，也可以从验　证角度出发，加强对设计指标的理解并开拓设计思路。　参考文献：　光强分布的测试。通常将灯具安装在可旋转灯具测试台上，用　光度探头进行检测。需要注意的是，防撞灯的灯罩对于光色、　光强参数影响非常大，鉴定试验应带灯罩开展，并模拟在飞机　上的相对安装位置。　在条件、能力许可的情况下，通常要求在装机后开展机上　［１］　中国民用航空总局，ＣＣＡＲ一２５一Ｒ３．中国民用航空规章　（第２５部）［Ｓ］．２００１．　地面试验，对防撞灯系统的整体照明效果、光强分布等进行测　［２］　刘洪涛，杨文，赵健．ＬＥＤ照明技术在飞机外部照明系统　中的应用分析［Ｊ］．民用飞机设计与研究，２０１０（４）：２２—　２７．　量，以避免制造工艺以及安装精度对防撞灯最终照明效果的　影响。　１０