基于WBS-RBS方法的地铁车站风险识别研究

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.42No.20Jul. 2016

• 239 •

文章编号：1009-6825 (2016) 20-0239-03

基于WBS-RBS方法的地铁车站风险识别研究

(洛阳师范学院，河南洛阳471000)

摘要:从工作分解结构、风险分解结构、WBS-RBS耦合矩阵构建三方面，介绍了 WBS-RBS风险识别方法，并根据某地铁车站深

基坑周边环境和施工特点进行了系统的风险识别，为类似工程建设风险识别提供借鉴。关键词:WBS-RBS方法，地铁车站，风险识别，施工风险中图分类号:TU921

近年来，城市地铁工程建设越来越多，由于地铁车站施工存 在地质条件和周边环境复杂的特点，且一旦事故发生，将会造成 巨大损失，故对地铁车站施工进行风险评估，并根据评估结果制 定预控措施是非常必要的。然而对于任何一种风险评估方法来 说，正确全面的风险识别都是进行合理风险评估的基础,故对地 铁车站施工进行风险识别研究具有重要意义。

风险识别是指通过某种方法识别出工程项目质量、安全、进 度、投资等目标顺利实现的主要风险，是工程项目风险管理的第 一步，这一阶段主要侧重于对风险的定性分析。目前对地铁建设 工程风险识别的研究较多，周振国[1]对盾构施工的风险源进行分 析，并针对三个主要方面提出相应的规避措施;周红波等[2]结合 上海地铁7号线工程提出对地铁盾构法施工建设风险的识别与 应对;陈太红等[3]结合南京地铁2号线一期工程车站基坑工程， 对地铁车站基坑工程的建设施工风险进行识别，并在此基础上运 用风险指数法对风险进行分析评估;周红波等[4]引人WBS-RBS 方法结合故障树建树原则对地铁基坑工程的风险因素进行敏感 性分析并提出相应的预防措施;应国柱等[5]采用模糊综合评判 法，对合肥地铁1号线的施工风险进行分析辨识并进行了评价。 以上研究均没有对地铁车站施工进行全面系统的风险识别，本文 采用WBS-RBS方法对地铁车站施工过程中可能遇到的潜在风险 进行全面识别梳理，以期为类似工程风险评估提供参考。

文献标识码:A

上，可进一步判断各风险元素的权值，从而得到项目总风险程度。

梁士举

1.1 工作分解结构（WBS)

工作分解结构（WBS)是将整个工程项目进行系统分解，对于 某一工程即可分解为工程总体、单位工程、分部分项工程和工序， 其中分解后的工序层为最基本的结构单元，即为目标块，如图1 所示。

1.2风险分解结构（RBS)

风险分解结构（RBS)是对风险因素按类别进行分解,最后分 解到基本风险因素，对于某一工程即可分解为管理风险、技术风

险和环境风险等，其中技术风险又可分为技术风险1、技术风险2 等，如图2所示。

1

WBS-RBS 方法

WBS( Work Breakdown Structure)指工作分解结构，工作分解

结构中每一个独立的单位就是一个工作包（Work Package) ;RBS (Risk Breakdown Structure)指风险分解结构，是指把风险因素按照

一定规则进行分解。把两者每一元素均逐一进行两两交叉以构 建WBS-RBS矩阵，按照矩阵元素逐一判断风险是否存在及其大 小程度，这样就可以系统、全面的辨识风险。在分解结构的基础[2]任文良.我国现阶段建筑安全标准化管理模式的探索[J].

山西建筑，2015,41(1) :250-251.

[3] 孟志山.施工现场安全管理中存在的问题及应对措施[J].

山西建筑,2014,40(13) =269-270.

On problems in the safety management of architectural construction sites and solutions

Hao Peifeng

Abstract ： Combining with the work experience, the paper analyzes the problems in the safety management of architectural construction sites from the safety education, safety inspection, and safety investment, and safety checking, and illustrates factual solutions, so as to with a view to strengthen architectural construction safety managemet enhance the smooth engineering construction.Key words： construction site, safety management, safety training, safety inspection

收稿日期=2016-05-09

作者简介:梁士举（1985-),男，工程师

(Taiyuan Building Safety Supervision Administration Stationy Taiyuan 030009, China)• 240 •

第42卷第20期

2 0 1 6 牟 7 月

山西建筑

表

1 • 3 构建WBS-RBS耦合矩阵

以工作分解结构WBS中工序层为行向量，风险分解结构RBS 中最终风险源作为列向量构建WBS-RBS耦合矩阵。其中，采用 “0”表示该工序下不会产生某种风险，采用“ 1”表示该工序下可能 会产生某种风险,且不同位置的“1”代表不同的风险源或因素。

分类

分项

2

地铁车站风险源清单表

主要风险源导墙垂直度偏差过大

人员伤亡槽壁坍塌槽底沉渣过厚

2地铁车站工程施工风险识别

工作分解结构

地下连续

墙施工

连续墙刷壁、清底不彻底

混凝土强度不够

提管过快或导管插入深度不足

围护结构插入深度不足

围护结构渗漏水2.1

目前地铁车站基坑围护结构多采用地下连续墙施工，现以某 地下连续墙作为围护结构的地铁车站工程为对象进行WBS分 解，其中单位工程包括地下连续墙施工、地基加固、基坑开挖、混 凝土支撑施工、钢支撑架设、降水施工和结构施工7项，具体如图 3所示。

地铁车站工程

w

W,地下连W2地基

基坑

w4混凝土w5钢支w6降水w7结构

续墙施工

加固

开挖

支撑施工

撑架设

施工

施工

w„导

wl3 锁口w14吊放w15 ymWi6墙趾

墙施工

槽施工

管施工

钢筋笼

土浇筑

注浆

图

3

某地铁车站工程工作分解结构

2.2风险分解结构

地铁车站工程施工风险源包括管理、技术、周边环境等各个 方面[4]，其中技术因素分别从勘察、设计和施工3个阶段考虑;周 边环境主要考虑台风、暴雨、地震、不良地质、地下障碍物、地下管 线和邻近或下穿建（构）筑物，地铁车站工程RBS分解结构图如图4所示。

施工管理 勘察指标误 台风暴雨

>昆乱R\"

差过大r2IR31

R设计参数选 不良地质/ -12

择不当R22障碍物R32设计对水及周 复杂地下 边建筑的影响 管线Rg

考虑不周R23施工技术 不足R24施工不 规范R25

图4

地铁车站工程风险分解结构

表

1

地铁车站工程

WBS-RBS耦合矩阵

RRWu0WiWWiw113

W114W015WRi

11

002016^12

00010^21

R0100100r2

^23220010000^241000010R0111r3

^3125R001001001010R33

32011

0

00

000

00

2.3 地铁车站工程WBS-RBS耦合矩阵的建立

注浆不到位

大型设备的倾覆

水泥掺量不足或桩的下沉与提升速度不满足要求

地基加固

桩体搭接不足、漏桩、少桩

孔封堵不密实加固效果不好土方超挖土体纵向滑坡坡度选取不当

挖土设备选型不当、土方收底时间过长

移动荷载对基坑的不利影响

基坑开挖

土体加固效果差承压水突涌支撑不及时/机械碰撞

坡顶堆载

基坑内明水抽排不及时，土体遭浸泡

施

止水帷幕失效

工土体强度降低

风混凝土浇筑时，振捣不到位导致蜂窝、麻面等

险

立柱位置打偏

混凝土 支撑施工

混凝土浇筑后，养护不到位导致混凝土开裂

车辆等在支撑上行走混凝土浇筑过程中，出现冷缝支撑掌子面与连续墙或围檩不贴合

支撑抗力不足支撑活络头过长钢楔子安装不紧密

钢支撑

架设

预应力施加不及时预应力施加过大或过小预应力损失未及时复加

钻孔桩上浮或下沉，未及时调整支撑与格构柱连接点

钢支撑架设不及时

降水井内涌砂降水布置不合理

降水施工坑内外形成水源通道，导致水位无法下降

降水井封井处理不当

降水不当脚手架倒塌拆模混凝土强度不足钢筋保护层厚度不足

结构施工钢筋焊接、绑扎不规范防水层破坏失效

混凝土浇筑不连续，振捣不密实

混凝土未按龄期养护地震

根据前述分析，建立的地铁车站基坑WBS-RBS耦合矩阵见 表1。

R通过稱合作用，得到表1中每个“1”代表的风险事件或因素， 24，W12 :导墙垂直度偏差过大;W12 R21 :槽壁坍塌;W12 R22: 围护结构插人深度不足;W12

:槽底沉渣过厚;W12 R32:槽壁坍

塌;W12R33 :煤气管线破裂;W13 R„，W14 Ru，W13 R12，W14 R12 :人员 伤亡;W13R24，W13R25 :围护结构渗漏水;:刷壁、清底不彻 底;W15RM :混凝土强度不够;:提管过快或导管插人深度不 足;W16R24:注浆不到位。

第42卷第20期 2 0 1 6 年 7 月

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.42No.20Jul. 2016

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文章编号：1009-6825 (2016) 20-0241-02

建材检测管理中存在的主要问题及对策

摘要

:结合建材管理的现状，分析了目前建材检测管理中存在的主要问题,从完善检测信息平台、健全检测管理制度、落实检测

文献标识码:A

核，考核结束后，给他们发放相应的证，然后他们才能从事相关的 工作。这样一来，可以避免因为工作人员的不正确处理而产生错 误的检测结果。

(无锡江大建设工程质量检测有限公司，江苏无锡214700)

何春梅

责任制等方面，阐述了加强建材检测管理的对策，使建材的检测结果真实可靠。关键词:建材，检测管理，管理制度，施工现场

中图分类号:TU504

1当前建材管理中的现状1.1自动化的建材检测数据

施工的时候，材料的检测是非常重要的一个部分和环节。自 从开始对建材进行检测以后，自动化的管理手段就得到了一定的 使用。在对数据进行搜集的时候，可以把过去的人工读数的方法 改变成自动进行读数,这样便可以减少工作人员的工作量，同时 也能够避免差错出现。因此，自动化的方式提高了工作效率。

2当前建材检测管理的主要问题

2.1 检测机构工作性质的特殊性

因为建材检测管理部门的工作具有一定的特殊性，和其他部 门的工作完全不同。其工作主要是检测材料的分离性。检测的 时候，通常会遇到各种各样的问题，比如每次的检测结果都不一 样等。一部分检测机构遇到以上情况的时候，并没有进行调查和 重新检测，甚至只是对数据和结果进行篡改。最终导致建材在投 人使用的时候，产生一系列的问题，影响工程安全。

监督机构的管理制度不合理

在对材料进行检测的时候，必须分析检测报告有没有达到要 求，这对于施工企业而言，是非常重要的。这是因为检测的结果 关系到企业的利益，以及工程的质量。一部分工作人员为了利 益，会和检测人员进行交易，从而获取不真实的检测结果。很多 检测机构并没有根据一定的要求来完成检测任务，立下的规章制

2003,23(4) ：8-14.

[2] 周红波，何锡兴，蒋建军，等.地铁盾构法隧道工程建设风险

识别与应对[J ] •地下空间与工程学报，2006，3 (2): 475 - 479.

[3] 陈太红，王明洋，解东升，等.地铁车站基坑工程建设风险识

别与预控[】].防灾减灾工程学报,2008,28(3):375-381.[4] 周红波，高文杰，蔡来炳，等.基于WBS-RBS的地铁基坑故

障树风险识别与分析[J].岩土力学，2009,30(9) :2703- 2726.

[5] 应国柱，汪鹏程,朱大勇，等.基于模糊综合评价模型的地铁

施工风险评估[J].地下空间与工程学报,2016,12(2) :539- 545.

1.2检测试样的留置制度

应该采取一些方式对试样留置制度进行明确的规定，规定的 范围包括时间、数量以及程序等，然后再对材料进行留置。对于 没有进行详细要求，或者没有破坏性的检测，而且可以进行重复 检测的项目，可以在检测完毕后，再留置几天。如果是具备破坏 性的试样，检测完毕后样品只能留一天。如果对于检测结果有质 疑的，可以随时进行抽查。

2_ 2

1.3检测人员考核方可上岗

要对建材检测进行合理的管理,就必须要求工作人员通过考 核后才能持证上岗。相关部门需要对人员进行严格的考察和考将地铁车站风险分为施工风险、环境风险和自然风险三大

类，采用同样方法将W2 (地基加固）、w3 (土方开挖）、w4 (支撑假 设)和W5 (降水）细分即可得到更加详细完整的地铁车站风险源 清单，见表2。

结语对

3

WBS-RBS风险识别方法进行介绍，并在此基础上根据地

铁车站施工特点和环境特点，进行工作分解和风险分解,建立地 铁车站深基坑耦合矩阵，进行地铁车站深基坑风险识别。此外， 按照同样方法建立了更为全面系统的地铁车站风险源清单表，可 以为其他类似工程进行风险识别以及风险评价提供参考。参考文献：

[1]周振国.盾构施工的风险源分析及规避措施[J].隧道建设，

Research on risk identification of metro station based on WBS-RBS method

Liang Shiju

Abstract： From the work decomposing structure, risk decomposing structure, and WBS-RBS coupling matrix construction, the paper introduces the WBS-RBS risk identification, and undertakes the systematic risk identification of the surrounding environment and construction features of the deep foundation pit of some metro station, so as to provide some reference for the risk identification of the engineering construction.Key words： WBS-RBS method, metro station, risk identification, construction risk

收稿日期=2016-05-07

作者简介:何春梅（1978-),女,工程师

(Luoyang Normal University, Luoyang 471000, China)