京承高速公路第一合同段工程项目 路基分项开工报告
石质路堑开挖施工方案
一、概述
本合同段位于北京与河北省交界司马台长城下。路线经过区为燕山山脉的延伸地带，地形起伏中等。地势东北高，西南低。本标段外露岩石较少，多上为砂类土，中为风化石，下为坚岩。此分项工程里程段为K3+536-K3+655,设计工程量为7.3万方。
此段路堑由爆破一组和爆破二组负责爆破施工，机三队负责清理运输。此段路堑计划2004年6月6日开工，2004年6月25日结束。
二．劳动力安排
该路基施工队由我公司统一调派，现已安家设营，人员已到位。此段路基项目部现场负责人孙峰，爆破工程师韩光运，路基质检工程师张保华。由爆破一组（负责人徐超，技术负责人孙启才，安全长蒋立新，爆破手、施工员计15人），爆破二组（负责人赵东明，技术负责人赵黎明，安全长李明军，爆破手、施工员计8人）爆破施工，机械三队负责清运，机械三队负责人赵彬，技术负责人李成东，安全员石用东，此队装运工班12人，平整碾压工班18人。
三．机械设备安排
挖掘机1台、装载机1台、运输车4辆、推土机1台，空压机3台，潜孔钻8台。
四．施工计划安排
此段路基2004年6月8日开始，2004年6月30日结束。
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五、石方开挖总体方案
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本段采用全挖断面开挖断面形式，开挖采用深孔松动控制爆破和预裂爆破相结合的方案。如路堑深度较浅，数量不大时，采用浅孔爆破开挖，边坡部分按预留保护层光面爆破成型，非顺层深路堑可用潜孔松动爆破法，深孔爆破用钻机钻孔；路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸，个别欠挖部分，用人工浅孔爆破清理。对于顺层清方的路堑地段，严格按顺层坡率清刷彻底。路堑底面用手持风钻钻眼，小炮爆破开挖至设计标高。路堑侧沟用小炮开挖爆破成型从两端分梯段纵向松动控制爆破后开挖，掘进。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。
五-1、开挖施工方案
1、松动控制爆破施工方法
为保证施工中路基边坡稳定和施工安全，同时保证爆破后的石块破碎良好，路堑石方主要采取深孔松动控制爆破，不使用大爆破施工。
松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量，用导爆索或塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。
①爆破设计
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采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：
顶部自由面
a台阶（梯段）自由面
堵塞
W | W | 中间装药 |
堵塞
Δ炮孔参数 | h1 | δ | 底部装药 |
a.炮孔倾角δ：
因边坡的不同而不同，边坡在8米或16米以下的倾角为45°；边坡在16米以上的倾角为63°，使用的炸药为2#硝铵炸药。
b.台阶（梯段）高度H
Ｈ随地形的不同而不同，边坡在8米以下的，Ｈ＝坡顶标高－8米；边坡在8米以上16米以下，Ｈ1＝8，H2=坡顶标高－8米;边坡在16米以上,Ｈ1＝8,Ｈ2＝8,Ｈ3＝坡顶标高－8米.
c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线） Wmax≤(0.032～0.034)d，且Ｗmax≤(0.50～0.58)Ｈ d.实际最小抵抗线
当Ｈ≤５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.05H
当Ｈ>５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.１-0.03Ｈ
e.炮孔底部超钻：h1=(0.2～0.3)Ｗmax
f.堵塞长度：h0=(0.7～1.0)Ｗ
g.炮孔间距：a＝(1.0～1.25)Ｗ
Δ药量计算
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每个炮孔装药量计算公式为：Ｑ＝qaＷＨ式中q为单位耗药量（kg/m3）。
Δ起爆网路设计
采用塑料导爆管非电起爆网路。网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需具体设计。
②施工操作
a.平整钻机作业场地
除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，覆盖层料厚时，为使钻机就位，
利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。
b.布孔与钻孔
首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。
钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。
c.装药与堵塞
装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔。
回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。
d.网路联接
为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合
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格、撤出人员后联结。
e.爆破安全警戒与检查
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放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。
2、预裂爆破施工方法
预裂爆破用于边坡的爆破，在松动控制爆破的主炮孔起爆之前进行，利用布设在设计开挖轮廓线上的预裂炮孔，准确地沿爆破开挖轮廓线沿线路纵向爆出一条预裂线。
根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比与竖孔一起钻好斜向孔。爆破完成后，用推土机配合挖掘机和自卸车进行清碴，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
预裂爆破参数的设计如下：
①最小抵抗线W=(7～20)D , D 为钻孔直径。
②炮孔间距a=(0.4～0.6)W。
③装药量Q=(0.12～2.1)L, L 为光爆深度,装药量要在现场试验。
单孔装药量，用线装药密度QX 表示，则QX=q.a.W,q=松动爆破单耗药量在预裂孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。起爆采用塑料导爆管同时起爆。
四、石方爆破施工流程框图
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现场勘察地形地质及环境
研究爆破方案
爆破设计
人员组织
送 | 阶 | 炮 | 药 | 起 | 爆 | 施 | 材料准备 |
有 | 梯 | ||||||
爆 | 破 | 工 | |||||
关 | 高 | ||||||
孔 | 量 | 网 | 震 | 组 | |||
单 | 度 | ||||||
布 | 计 | 络 | 动 | 织 | |||
位 | 的 | ||||||
置 | 算 | 设 | 检 | 设 | |||
审 | 确 | ||||||
计 | 算 | 计 | |||||
批 | 定 |
机具配置
爆破施工
平 | 炮 | 钻 | 检 | 装 | 炮 | 防 | 连 | 爆 | 警 | 起 | 爆 | 解 |
孔 | ||||||||||||
查 | 破 | 后 | ||||||||||
回 | ||||||||||||
整 | 孔 | 孔 | 炮 | 药 | 护 | 接 | 震 | 戒 | 爆 | 现 | 除 | |
填 | ||||||||||||
场 | 定 | 覆 | 网 | 动 | 场 | 警 | ||||||
孔 | ||||||||||||
物 | ||||||||||||
地 | 位 | 盖 | 络 | 检 | 检 | 戒 | ||||||
深 | ||||||||||||
堵 | ||||||||||||
测 | 查 | |||||||||||
度 | ||||||||||||
塞 |
机械挖装
爆破效果分析与资料整理
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五、石方爆破施工注意事项
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a.爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。
b.在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受
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到危害和损失。
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c.在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。
六、爆破后的装运
石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。由于爆破引起边坡上的松动岩石必须清除。石方路堑的路床顶面标高要符合设计要求，高出的部分用人工辅以小爆破予以整平，超挖部分按监理工程师批准的材料进行回填并碾压密实稳定。
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