谈桥梁的维修与加固

谈桥梁的维修与加固

摘要：桥梁是道路的重要组成部分，桥梁的上部结构更是重中之重，它的损坏直接影响车辆行驶的安全性、舒适性、美观性，本文主要针对桥梁上部结构的主要病害类型，结合本人的工作实践，提出一些处治对策及维修加固的方法 关键词：桥梁;维修;加固

Abstract: the road bridge is an important component of the upper structure of the bridge is Paramount, its damage directly affect the safety of the vehicle, comfort, beautiful sex, this article mainly aims at the upper structure of the bridge of main disease types, with personal working practice, and puts forward some countermeasures of strengthening and maintenance treatment method

Keywords: bridge; Maintenance; reinforcement

1桥梁维修与加固的原因 桥梁维修加固也就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。主要来讲自桥梁建成之始，不久就会产生维修、改造和加固的需求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。不能满足继续使用以下3种情况。（1）桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。（2）桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。（3）桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，是原设计所没有包括在内的荷载或结构变化的添加，而需要临时加强的。

2混凝土结构维修与加固 不管采用何种材料，何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高速射水清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。 蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。 混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。 混凝土结构中的钢筋，其锈蚀的维修方法与步骤如下：凿除松脱、剥离等已损混凝土；对钢筋体除锈处理，清除干净后即行防锈处理；涂以环氧树脂胶液等粘结剂；立模，配料浇筑或喷浆、涂抹修补材料；对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。

3桥梁上部结构的维修

桥梁上部结构的受损状况主要是由于桥龄较长、原先的结构不尽合理、桥梁

本身的材料老又在与日俱增的重型车和交通量的重压下，使各部位不同程度的损坏。在已有的公路桥梁中上部结构大部分为普通T梁、板梁，由于以前的板梁铰缝较小、T梁横隔板焊接钢板横向联结较差，同时桥面铺装较薄，桥面钢筋网直径小间距大，造成梁体整体性较差，普遍存在梁与梁之间出现纵向裂缝、联结板开焊形成单梁受力使梁体受力大、在T梁梁肋跨中出现竖向裂缝、梁端出现斜向裂缝、桥面放松散脱落等现象。近期维修的一座跨河桥，其中16m普通钢筋砼T梁跨，建于六十年代，荷载等级为老汽—13，拖—60。由于桥体本身强度不足，以及超重车越来越普遍，造成梁体大部分出现裂缝，一般裂缝宽度在0．1~0．25mm之间，最大裂缝达到0．35mm。大于0．25mm的裂缝主要集中在边梁。对于这种情况有两种处理方案；第一种是维修方案。对于0．25mm以下的裂缝采取封闭措施，利用环氧树脂材料涂刷封闭，对于0．25mm以上的裂缝进行灌浆处理，对损坏比较严重的T梁需进行碳素纤维加固处理。对T梁横隔板由钢板焊接的干接缝改为湿接缝即凿除横隔板连接处两侧的吐露出钢筋再用短筋搭焊灌注微膨胀砼增强横向联结，桥面须重浇一层防水砼，加设Φl0、10X10cm钢筋网，桥面采用钢纤维砼并增设桥面防水层，伸缩缝采用弹塑体改性沥青伸缩缝，这样改善了桥面系工作状态。另一种方案是将T梁拆除，经维修后用在较次要的公路桥梁上，该桥重新浇制T梁，按湿接缝设计，增大桥面铺装层厚度，最薄处按8cm防水砼浇注，加强加密钢筋网，新做防水层，以保证公路干线桥梁质量。

4桥梁结构物裂缝的修补 桥梁结构由于种种原因，将会产生裂缝，降低了结构的美观和整体性，需要根据具体情况，参考养护规范中桥梁构件裂缝限值和下列几个方面，确定是否需要进行修补。 4.1发展的裂缝，缝宽在六个月期间增大0.1mm以上时； 4.2裂缝宽度虽未增大，但裂缝数量增多时； 4.3裂缝宽度在0.3mm以上时； 4.4缝宽虽为0.2mm左右，但对结构产生危险时。 常用的修补方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、打箍加固、封闭等修补方法。

5桥跨结构加固技术

5.1桥面补强层加固法。

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分都能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

5.2增大截面和配筋加固法

当梁的承载力、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯承载力，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

5.3锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断而和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

5.4粘贴受力筋（钢板、碳纤维、锦纶纤维）加固法

当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向力筋出现严重腐蚀的情况时．粱板桥的主梁会出现严重的横向裂缝采用粘结剂及锚栓，将钢板等受力筋粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位．使其与结构形成整体，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固方法的特点是：

（1）不需要破坏被加固的原结构的尺寸；

（2） 施上工艺简单，施工质量较容易控制

（3） 施工工期短。

5.5改变结构受力体系加固法

这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等．以减小梁内应力，达到提高梁承载力的目的。

5.6体外预应力加固法

对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点是：

a在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能；

b由于承重结构自更增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固；

c对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工；

d预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。

5.7增设纵梁加固法（拓宽改建）

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力桩和刚度大的新纵梁。新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。

5.8拱圈增设套拱加固法

当拱桥的主拱圈为等截面或变截面的实体拱板，且墩台无病害，基础沉降满足加固后的要求，同时桥下净空与泄洪面积容许部分压缩时可在原主拱圈下加设一层新拱圈。即紧贴在原拱圈底面上浇注或喷射新混凝土拱圈。

6结论

桥梁维修与加固是一项系统工程，桥梁工作者要深入了解既有桥梁维修加固的方法，对加固工作的技术、理论、实践不断研究、创新、总结、交流，在工作中灵活运用，以使桥梁加固工作不断进步。