工程检测中心解说词

工程检测中心解说词

解说路线一：由桥梁所结构实验室返回工程检测中心，介绍顺序为交通厅工程检测中心等四块铜牌→试验检测能力→金属材料实验室→混凝土耐久性实验室→实验室典型项目介绍（技术交流平台、荣誉）→信息所实验室。

各位领导，来宾：

你们好！

下面由我来给大家介绍我院工程检测中心材料试验有关情况，我们检测中心以母体试验室为主导，以输出的形式在各施工现场建立第三方试验检测中心，提供试验检测服务及专业的管理体系，帮助业主对施工过程中的质量进行监控及把关。我院具有交通检测行业的公路工程综合检测、公路工程桥隧专项检测、水运工程材料类检测、水运工程结构类检测及交通工程专项检测等五项甲级资质，目前在交通行业中是最齐全、最高等级的。

在建委系统也涉及到见证取样检测类、地基基础工程专项检测类、主体结构工程现场专项检测类、钢结构工程专项检测类、市政工程备案类、墙体材料备案类共44类263项参数资质。

工程试验检测工作，关系到基础设施建设的质量与安全，其诚信状况尤为重要，我院严格按照试验室质量管理体系定期或不定期的自查，对各外派试验室则采用远程监控、飞行检查的手段进行管理，保证试验操作的规范性及数据的真实性、准确性。因此在1999年被江苏省交通厅评为“江苏省交通工程质量检测中心”。在交通部开展的为期三年的公路水运工程试验检测专项治理活动中被评为典型示范试验检测机构（全国仅两家）。2009年、

2010年连续被江苏省建设工程质量检测机构评为信用等级A级，是江苏省唯一的一家获此殊荣的交通行业单位。

各位目前看到的是金属材料试验室，主要进行各种钢材、焊接件、机械连接件、钢绞线等力学性能试验。为了规范化管理，使试验过程可控，我们在金属材料力学试验室安装了监控摄像装置，该摄像装置具有变焦和调整角度的功能，试验室管理者可在试验室外通过远程网络控制摄像装置，察看试验数据及试验人员操作的规范性。监控摄像装置的安装是为试验室管理者（行业监管者）安装了“千里眼”。同时在几台力学试验机上安装了数据采集器，能够实现试验数据的自动采集，并通过网络传输到计算机，保证了试验的准确性和试验数据的客观、公正性。

这几个展柜摆放的就是在我们在桥梁、高速公路、隧道等工程中大量使用的各种钢筋原材、焊接件以及机械连接件，作为新进员工对工作内容的一个形象认识，同时我院与东南大学、航空航天大学、南京交校等学院联合为社会培养相关技术人才，给广大学生提供一个实习的机会，生产、学习、研究，为社会提供大量的就业机会。这边几个展柜中摆放的是各种钢绞线、锚具，随着工程技术的发展，预应力材料广泛用于工业、民用建筑、桥梁、水利、等工程建设中，其中这一种是环氧涂层钢绞线，由镀锌钢绞线、环氧树脂、PE护套组成，因其防腐性能比普通钢绞线具有更多的优越性，在大型桥梁建设中逐渐推广使用。各位刚刚在桥梁所看到的模型苏通大桥的建设中，北引桥上部结构体外预应力体系就运用了这种环氧涂层钢绞线，我院组织了环氧钢绞线的有关调研、进场验收、过程检测等工作。由于国内没有体系的体外预应力体系的验收标准，应苏通大桥指挥部的要求，我院参与了《苏通大桥体外预应力体系验收标准》，其中材料验收标准部分的编写。

以下实验室均是混凝土及混凝土材料试验的实验室，各位看到的这间是混凝土长期性能实验室，主要进行混凝土耐久性、高性能混凝土研究有关的试验项目。高性能混凝土与

普通混凝土的区别在于其将高工作性、高强度、 高耐久性集于一身。在上个世纪60年代，发达国家开始探索提高混凝土耐久性的新途径。至80年代形成了高性能混凝土的概念。90年代高性能混凝土技术进一步发展并得到了广泛应用，我国引进和开展这方面研究的时间不长，但是发展很快，并在大型桥梁建设中迅速推广这种理念和应用技术。我院在润扬大桥、苏通大桥工程中，均参与进行了高性能混凝土耐久性、高性能混凝土施工质量控制的科研和技术服务工作。目前在建的泰州长江公路大桥，我院正在进行《长大桥高性能结构混凝土质量控制标准研究》工作，从原材料控制、施工过程质量控制、实体质量后评估等方面形成控制标准，初步形成了高性能混凝土科研、检测、评估的服务体系。展柜中展示的这些抗冻、混凝土碳化、混凝土抗渗、钢筋锈蚀等样品，就是我院在高性能混凝土科研试验中的一些典型样品。各位请看这三个展柜中，是我们与沪崇苏航道江苏境航洋环境下特大型桥梁崇启大桥指 挥部进行的混凝土耐久性研究的项目，由于崇启大桥处于长江入海口的环境，硫酸盐侵蚀等比较严重，为了保证主体结构的质量，我们共同对混凝土的抗硫酸盐侵蚀、抗盐雾等指标进行分析。我们在对混凝土本身性能进行研究的同时，也在寻找通过防护材料使用前对混凝土就进行保护而提高混凝土的耐久性，这个展示柜中既是我们与生产厂家通过膏体硅烷浸渍和环氧涂层等方法提高耐久性的一些研究成果。

我们的业务以第三方试验检测为主，第三方检测业务的独立性和专业性保证了检测数据的真实性和可靠性，依靠综合性试验检测机构提供第三方检测服务，以有效控制工程质量是目前我国交通运输行业大势所趋。从2000年我院成功运用润扬大桥后，陆续运行了高速公路、跨江大桥、市政工程、轨道交通、港口航道、隧道工程、机场工程等26个第三方检测实验室，各位看到的是我们一些典型项目的介绍。（根据参观客身份重点讲解其中项目）

这一版块是跨河、海特大桥梁的介绍。

第一块是泰州长江公路大桥，泰州长江公路大桥为特大跨径桥梁，建设项目总投资约94亿元人民币，项目运营时间从2007.7到2012.4。工程全长9.726公里，桥面宽33米。跨径主桥采用了主跨2×1080米得三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术在国内属领先水平，我院承担了泰州大桥中心实验室的筹建与运营工作，主要负责指挥部对跨江大桥各标段的原材料、构配件、混凝土、实体结构物的抽检试验工作，接受各总监办的送检试验工作，并协助指挥部进行各项质量监控工作。

这一块是崇启大桥，既崇明至启东长江公路大桥工程起自上海崇明岛陈家镇，接在建的崇明越江通道工程，跨北横引河后沿河北侧西行，在北湖大坝东侧跨越长江口北支，止于江苏省启东市北，接已建成的宁启高速公路，全场约52公里，其中长江大桥长约6.8公里。本项目概算总投资约82.38亿元。该项目主桥钢箱梁目前是国内跨度最大的结构类型。

第三块各位看到的是港珠澳大桥，港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目。其中海中桥隧主体工程估算投资约为347.2 亿元。港珠澳大桥主体工程起自粤港分界线，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约29.6公里，其中桥梁长约22.9公里，隧道长约6.7公里，以及2处海中人工岛。港珠澳大桥的沉管隧道是我国第一条海底沉管隧道，也是目前世界范围内综合难度最大的沉管隧道（其规模、长度、埋深均堪称之最），岛隧结合、长距离通风及安全设计、高水压下管节接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术难度在世界范围内都是空前的。港珠澳大桥已不再是一般概念上的桥梁工程，它是一项桥、岛、隧一体化多专业的世界级超大型综合集群工程，是我国继“三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁”之后又一超级工程，具有十分复杂的技术含量，加之它的高标准和复杂的水文、通航、气象、地质条件，更使

它的技术难度达到了当今同类型世界级项目之最。本项目中试验检测中心由广东华路交通科技有限公司（以下简称广东华路公司）与江苏省交通科学研究院股份有限公司（以下简称江苏交科院）共同组成试验检测中心联合体，联合体的两家单位通过签订战略合作协议，本着“优势互补、诚信平等、互惠互利、共同发展”原则，明确了人员培训及互访、技术交流、资源配置、管理职责、权利、义务、风险承担、信息沟通等框架内容，为本项目的技术资源和管理体系的整合优化提供了保障。

我们在高速公路工程上主要有宿新高速、江六高速、沪宁高速公路扩建工程、广乐高速（乐昌段）第三方质量监控等项目。

宿新高速公路宿迁至新沂高速公路是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”中“联一”的重要组成部分，即联接京沪、连徐、宁宿徐等多条高速公路。该项目路线起点接宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，经宿迁宿城区、宿豫区和徐州新沂市，终点接京沪高速公路，路线全长66.717公里，沿线设置特大桥、大桥10座，互通式立交8处，服务设施2处。建设时期为2009年11月至2012年12月。江苏省交通科学研究院承担宿新高速公路中心试验室的筹建与运营工作，所提供的主要服务内容包括：承担建设工期内按规定频率对所有项目进行质量抽检；对标准试验进行抽查复核验证；检查关键工程的工艺性试验；完成部分沥青混合料试验和目标配合比设计工作；对监理和施工单位工地试验室进行全面监督、检查和指导；完成合同规定的测量工作；对工程质量缺陷、质量事故进行检查、报告；配合省厅质监局、业主日常检查及交竣工验收试验检测工作等。

广乐高速公路乐昌段，共分7个土建施工合同段，路线全长约为64.18公里，分为主线扩建段、主线新建段。扩建段路线长5.48公里，双向8车道；新建段全长58.7公里，双向六车道。我院经投标获得广东广乐高速公路有限公司授予委托合同，合同总价1013.7万元（另有40.8万元暂定金），合同期限为2010年12月至2013年12月。项目管理期

约至2014年12月。主要对施工原材料进行质量抽样监控；对土建主体工程（路基、桥涵、隧道、路面等）施工过程巡视检查，对实体进行质量检测；对监理及施工单位的试验室进行检查；协助招标人进行质量管理。

在港口、航道工程中，我们成功运营了苏州港太仓港区三期工程质量控制中心、连云港港疏港航道工程试验检测中心。

太仓港三期工程总体建设规模为：建设4个5万吨级集装箱泊位（9#、10#及13#、14#泊位）及相应配套设施，其中TCG-S01标（9#、10#泊位）与已建的苏州港太仓港区二期工程上游端相接，TCG-S02标（13#、14#泊位）与已建的苏州港太仓港区起步工程下游端相接。该工程设计年通过能力200万标箱，泊位长度1309米，码头宽50米，码头装卸设备主要配备12台轨距30米、超重量为61吨岸边集装箱装卸桥及30台集装箱场地起重机(ERTG)。项目建设总工期为16个日历月，项目总概算为32.94557亿元。2008年11月，我院受太仓港口投资发展有限公司委托，承担苏州港太仓港区三期工程质量控制中心组建及运营工作。质量控制中心严格依据国家颁布的法律、法规、技术规范和标准、业主的发布管理文件和指令，承担该工程实施过程中的业主一级和监理一级的原材料质量和实体工程质量试验检测工作，并协助业主进行试验检测有关的管理工作，作为对整个工程项目进行试验检测、数据控制、监督检查、质量检测等工作的中心。2009年9月23日-24日，部质监总站对苏州港太仓港区三期工程进行督查，对质量控制中心运营模式表示肯定，该中心对工程质量起到了重要的管控作用。2010年8月3日，该工程顺利通过了江苏省交通运输厅质量监督局组织的交工验收，工程质量等级评定为优良。

连云港港疏港航道工程是交通部批准的长三角高等级航道网连-申线的起点段，北接连云港、南连灌河、通榆河，西接苏北运河，地质条件复杂，流域性行洪渡汛多发。规划航道等级为三级。整治工程全长71.363公里，最大设计船舶等级为1000吨级。

近几年，逐渐承接了一些轨道交通工程，例如南京地铁、昆明市轨道工程。

南京地铁我们已经成功运营了南京地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线工程，受到业主的一致好评，目前在建的地铁三号线、十号线工程的试验检测也在我院进行。

昆明轨道工程的工作界面复杂，工期短且试验检测工程大，涉及桥梁、隧道、岩土等多个专业。我院在承担第三方质量检测工作后，重点控制混凝土预制管片的质量控制及检测技术，解决混凝土色差问题。

目前我们除了涉及交通行业，在市政工程中也取得了一些成果。目前有昆明三环闭合工程质量安全控制中心、常熟三环路快速化改造工程中心实验室正在运营。

昆明三环闭合工程路线全长20.39公里，桥梁、隧道占总里程的35%，主要有岗头山隧道、普吉互通式立交、下穿成昆铁路隧道、下穿我国首座高原水下隧道——草海隧道。项目运营时长2009.7~2011.1。我院在此项目帮助业主控制混凝土方面的质量，取得了自拌砼和商品混凝土生产优质稳定，保证桥梁混凝土外观及耐久性优良。

常熟三环路快速化改造是常熟市拟建的一条25公里的城市快速环线，包括全高架、地面道路改造、互通立交，总投资约40多亿元。常熟市三环路快速化改造项目的试验检测工作涉及城市立交、匝道、改建工程等众多分项分部工程。在工程的具体实施过程中，多家施工单位会同时进行本项目各部位的工程施工，且施工进度可能不均衡，试验检测的工作界面较复杂，相应各种原材料、构配件众多，进场批次分散，周转速度快，工程实体的部位众多，使抽检现场检测工作具有多样性和分散性，加大了试验检测工作的难度。我中心在此项目实验室具备先进试验检测和质量管理经验，代表建设单位对各参建单位的试验检测工作进行管理，协助建设单位对各在建工程的质量进行管理，通过建立流程清晰、

管理接口明确的质量保证体系，使建设单位从繁琐而且也存在很大风险的试验检测工作中解脱出来，专注于工程项目管理和协调。并且，中心试验室依托母体科研单位的雄厚技术资源，可为工程项目提供模块化的专项技术服务。

这两板块是我们在民航工程中的两个项目：南京中邮航空速递物流集散中心第三方试验检测、南京禄口国际机场二期工程

南京中邮航空速递物流集散中心建立的邮政飞机联络道、滑行道和停机坪工程，在自有专用场地进行航空集散作业。该工程是亚洲最大的邮政物流中心，投资方为中国邮政有限公司。我院承担的检测中心进行了土基工程、道面工程、构造物工程、防护工程中的原材料、混合料、半成品进行抽检试验，对工程实体的质量进行现场检测的工作。

南京禄口机场新建二期建设工程在现有跑道南侧新建一条平行跑道，长3600m、宽60m，新建跑道与现有跑道间距2000m，西端错开1000m。一跑道与二跑道实行独立平行起飞和进近，且二跑道可以满足A380飞机起降要求。主要建设内容包括：二跑道、相应的滑行道系统及配套设施；垂直联络道和预留通道；进近灯光系统及灯光站；消防设施；飞行区围界及安防，我中心主要工作包括：地基处理设计、边坡设计、试验段检测与监测、填筑施工工艺和质量检验指标研究等，为二期设计和大面积地基处理与土石方工程施工提供依据和指导。

在隧道方面主要做过南京长江隧道工程、重庆新屋基隧道工程等。

南京长江隧道总长约6.2公里，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，工程总投资约33亿元人民币。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道之一，是长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道

工程。我院在本项目中严格控制施工质量，制定了专项检评标准。

新屋基隧道工程位于重庆市，是国内首创采用“BOT+EPC”模式投资建设工程项目。项目地处山区，山高坡陡，沿线岩溶及存在涌水地段较多，雨水频繁，道路等级低，施工区域周边居民稠密，各种生产、生活、交通等不安全因素较多。在施工过程中需加大地质超前预报和监控量测等工作。

我院的业务不局限于国内，在阿尔及利亚我们也参与了东西高速公路项目。

阿尔及利亚东西高速公路项目全线东连突尼斯，西接摩洛哥，连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家的重要战略要道，被认为是当地经济增长的“发动机”。中、西标里程分别为169公里和359公里，框架合同总额约62.5亿美元，最终完成合同额实际超过了70亿美元，创下了我国海外工程总承包单项合同额之最 。配合西标段相关部门进行西标段全线的质量管理，在工程项目的实施过程中建立一整套完善的工作机制，根据项目总承包合同CCTP、设计文件以及相关欧洲规范的规定，开展各项试验检测和技术服务工作，对原材料及路基路面、桥梁实体工程质量进行控制，代表西标段经理部对各标段工地试验室进行行业指导和管理，对现场材料储存、自检、使用情况进行检查。同时，根据项目特点，还要进行沥青混凝土配合比设计、桩基完整性检测、沥青路面检测、桥梁静载试验等专项试验，按照CCTP的要求进行过程质量控制和完工报验，按照国际实验室认可要求进行质量管理。

这个实验室作为南京地区项目的依托实验室，为了保证试验数据的真实性，我们在样品管理过程中实行“盲样管理”，即每个样品都有密码，试验检测人员在试验中无法获知如何样品来源和委托方的信息，直到试验完成后，经过复核人员签字后，方可到样品管理室

进行解密。

解说路线二：由工程检测中心北门进入，在北门处介绍交通厅工程检测中心等四块铜牌→实验室典型项目介绍（技术交流平台、荣誉）、实验室能力→混凝土耐久性实验室→金属材料实验室，离开工程检测中心。

各位领导，来宾：

你们好！

欢迎来到工程检测中心，工程试验检测工作，关系到基础设施建设的质量与安全，其诚信状况尤为重要，我院严格按照试验室质量管理体系定期或不定期的自查，对各外派试验室则采用远程监控、飞行检查的手段进行管理，保证试验操作的规范性及数据的真实性、准确性。因此在1999年被江苏省交通厅评为“江苏省交通工程质量检测中心”。在交通部开展的为期三年的公路水运工程试验检测专项治理活动中被评为典型示范试验检测机构（全国仅两家）。2009年、2010年连续被江苏省建设工程质量检测机构评为信用等级A级，是江苏省唯一的一家获此殊荣的交通行业单位。

这个实验室作为南京地区项目的依托，为了保证试验数据的真实性，我们在样品管理过程中实行“盲样管理”，即每个样品都有密码，试验检测人员在试验中无法获知如何样品来源和委托方的信息，直到试验完成后，经过复核人员签字后，方可到样品管理室进行解密。

我们的业务以第三方试验检测为主，第三方检测业务的独立性和专业性保证了检测数据的真实性和可靠性，依靠综合性试验检测机构提供第三方检测服务，以有效控制工程质量是目前我国交通运输行业大势所趋。从2000年我院成功运用润扬大桥后，陆续运行了高速公路、跨江大桥、市政工程、轨道交通、港口航道、隧道工程、机场工程、海外工程等26个第三方检测实验室，各位看到的是我们一些典型项目的介绍。（根据参观客身份重点讲解其中项目）

检测中心以母体试验室为主导，以输出的形式在各施工现场建立第三方试验检测中心，提供试验检测服务及专业的管理体系，帮助业主对施工过程中的质量进行监控及把关。我院具有交通检测行业的公路工程综合检测、公路工程桥隧专项检测、水运工程材料类检测、水运工程结构类检测及交通工程专项检测等五项甲级资质，目前在交通行业中是最齐全、最高等级的。

在建委系统也涉及到见证取样检测类、地基基础工程专项检测类、主体结构工程现场专项检测类、钢结构工程专项检测类、市政工程备案类、墙体材料备案类共44类263项参数资质。

我院的业务不局限于国内，在阿尔及利亚我们也参与了东西高速公路项目。

阿尔及利亚东西高速公路项目全线东连突尼斯，西接摩洛哥，连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家的重要战略要道，被认为是当地经济增长的“发动机”。中、西标里程分别为169公里和359公里，框架合同总额约62.5亿美元，最终完成合同额实际超过了70亿美元，创下了我国海外工程总承包单项合同额之最 。配合西标段相关部门进行西标段全线的质量管理，在工程项目的实施过程中建立一整套完善的工作机制，根据项目总承包合

同CCTP、设计文件以及相关欧洲规范的规定，开展各项试验检测和技术服务工作，对原材料及路基路面、桥梁实体工程质量进行控制，代表西标段经理部对各标段工地试验室进行行业指导和管理，对现场材料储存、自检、使用情况进行检查。同时，根据项目特点，还要进行沥青混凝土配合比设计、桩基完整性检测、沥青路面检测、桥梁静载试验等专项试验，按照CCTP的要求进行过程质量控制和完工报验，按照国际实验室认可要求进行质量管理。

在隧道方面主要做过南京长江隧道工程、重庆新屋基隧道工程等。

南京长江隧道总长约6.2公里，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，工程总投资约33亿元人民币。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道之一，是长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。我院在本项目中严格控制施工质量，制定了专项检评标准。

新屋基隧道工程位于重庆市，是国内首创采用“BOT+EPC”模式投资建设工程项目。项目地处山区，山高坡陡，沿线岩溶及存在涌水地段较多，雨水频繁，道路等级低，施工区域周边居民稠密，各种生产、生活、交通等不安全因素较多。在施工过程中需加大地质超前预报和监控量测等工作。

这两板块是我们在民航工程中的两个项目：南京中邮航空速递物流集散中心第三方试验检测、南京禄口国际机场二期工程

南京中邮航空速递物流集散中心建立的邮政飞机联络道、滑行道和停机坪工程，在自有专用场地进行航空集散作业。该工程是亚洲最大的邮政物流中心，投资方为中国邮政有限公司。我院承担的检测中心进行了土基工程、道面工程、构造物工程、防护工程中的原

材料、混合料、半成品进行抽检试验，对工程实体的质量进行现场检测的工作。

南京禄口机场新建二期建设工程在现有跑道南侧新建一条平行跑道，长3600m、宽60m，新建跑道与现有跑道间距2000m，西端错开1000m。一跑道与二跑道实行独立平行起飞和进近，且二跑道可以满足A380飞机起降要求。主要建设内容包括：二跑道、相应的滑行道系统及配套设施；垂直联络道和预留通道；进近灯光系统及灯光站；消防设施；飞行区围界及安防，我中心主要工作包括：地基处理设计、边坡设计、试验段检测与监测、填筑施工工艺和质量检验指标研究等，为二期设计和大面积地基处理与土石方工程施工提供依据和指导。

目前我们除了涉及交通行业，在市政工程中也取得了一些成果。目前有昆明三环闭合工程质量安全控制中心、常熟三环路快速化改造工程中心实验室正在运营。

昆明三环闭合工程路线全长20.39公里，桥梁、隧道占总里程的35%，主要有岗头山隧道、普吉互通式立交、下穿成昆铁路隧道、下穿我国首座高原水下隧道——草海隧道。项目运营时长2009.7~2011.1。我院在此项目帮助业主控制混凝土方面的质量，取得了自拌砼和商品混凝土生产优质稳定，保证桥梁混凝土外观及耐久性优良。

常熟三环路快速化改造是常熟市拟建的一条25公里的城市快速环线，包括全高架、地面道路改造、互通立交，总投资约40多亿元。常熟市三环路快速化改造项目的试验检测工作涉及城市立交、匝道、改建工程等众多分项分部工程。在工程的具体实施过程中，多家施工单位会同时进行本项目各部位的工程施工，且施工进度可能不均衡，试验检测的工作界面较复杂，相应各种原材料、构配件众多，进场批次分散，周转速度快，工程实体的部位众多，使抽检现场检测工作具有多样性和分散性，加大了试验检测工作的难度。我中心在此项目实验室具备先进试验检测和质量管理经验，代表建设单位对各参建单位的试

验检测工作进行管理，协助建设单位对各在建工程的质量进行管理，通过建立流程清晰、管理接口明确的质量保证体系，使建设单位从繁琐而且也存在很大风险的试验检测工作中解脱出来，专注于工程项目管理和协调。并且，中心试验室依托母体科研单位的雄厚技术资源，可为工程项目提供模块化的专项技术服务。

近几年，逐渐承接了一些轨道交通工程，例如南京地铁、昆明市轨道工程。

南京地铁我们已经成功运营了南京地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线工程，受到业主的一致好评，目前在建的地铁三号线、十号线工程的试验检测也在我院进行。

昆明轨道工程的工作界面复杂，工期短且试验检测工程大，涉及桥梁、隧道、岩土等多个专业。我院在承担第三方质量检测工作后，重点控制混凝土预制管片的质量控制及检测技术，解决混凝土色差问题。

在港口、航道工程中，我们成功运营了苏州港太仓港区三期工程质量控制中心、连云港港疏港航道工程试验检测中心。

太仓港三期工程总体建设规模为：建设4个5万吨级集装箱泊位（9#、10#及13#、14#泊位）及相应配套设施，其中TCG-S01标（9#、10#泊位）与已建的苏州港太仓港区二期工程上游端相接，TCG-S02标（13#、14#泊位）与已建的苏州港太仓港区起步工程下游端相接。该工程设计年通过能力200万标箱，泊位长度1309米，码头宽50米，码头装卸设备主要配备12台轨距30米、超重量为61吨岸边集装箱装卸桥及30台集装箱场地起重机(ERTG)。项目建设总工期为16个日历月，项目总概算为32.94557亿元。2008年11月，我院受太仓港口投资发展有限公司委托，承担苏州港太仓港区三期工程质量控制中心组建及运营工作。质量控制中心严格依据国家颁布的法律、法规、技术规范和标准、

业主的发布管理文件和指令，承担该工程实施过程中的业主一级和监理一级的原材料质量和实体工程质量试验检测工作，并协助业主进行试验检测有关的管理工作，作为对整个工程项目进行试验检测、数据控制、监督检查、质量检测等工作的中心。2009年9月23日-24日，部质监总站对苏州港太仓港区三期工程进行督查，对质量控制中心运营模式表示肯定，该中心对工程质量起到了重要的管控作用。2010年8月3日，该工程顺利通过了江苏省交通运输厅质量监督局组织的交工验收，工程质量等级评定为优良。

连云港港疏港航道工程是交通部批准的长三角高等级航道网连-申线的起点段，北接连云港、南连灌河、通榆河，西接苏北运河，地质条件复杂，流域性行洪渡汛多发。规划航道等级为三级。整治工程全长71.363公里，最大设计船舶等级为1000吨级。

我们在高速公路工程上主要有宿新高速、江六高速、沪宁高速公路扩建工程、广乐高速（乐昌段）第三方质量监控等项目。

宿新高速公路宿迁至新沂高速公路是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”中“联一”的重要组成部分，即联接京沪、连徐、宁宿徐等多条高速公路。该项目路线起点接宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，经宿迁宿城区、宿豫区和徐州新沂市，终点接京沪高速公路，路线全长66.717公里，沿线设置特大桥、大桥10座，互通式立交8处，服务设施2处。建设时期为2009年11月至2012年12月。江苏省交通科学研究院承担宿新高速公路中心试验室的筹建与运营工作，所提供的主要服务内容包括：承担建设工期内按规定频率对所有项目进行质量抽检；对标准试验进行抽查复核验证；检查关键工程的工艺性试验；完成部分沥青混合料试验和目标配合比设计工作；对监理和施工单位工地试验室进行全面监督、检查和指导；完成合同规定的测量工作；对工程质量缺陷、质量事故进行检查、报告；配合省厅质监局、业主日常检查及交竣工验收试验检测工作等。

广乐高速公路乐昌段，共分7个土建施工合同段，路线全长约为64.18公里，分为主线扩建段、主线新建段。扩建段路线长5.48公里，双向8车道；新建段全长58.7公里，双向六车道。我院经投标获得广东广乐高速公路有限公司授予委托合同，合同总价1013.7万元（另有40.8万元暂定金），合同期限为2010年12月至2013年12月。项目管理期约至2014年12月。主要对施工原材料进行质量抽样监控；对土建主体工程（路基、桥涵、隧道、路面等）施工过程巡视检查，对实体进行质量检测；对监理及施工单位的试验室进行检查；协助招标人进行质量管理。

这一版块是跨河、海特大桥梁的介绍。

第一块展板上是泰州长江公路大桥，泰州长江公路大桥为特大跨径桥梁，建设项目总投资约94亿元人民币，项目运营时间从2007.7到2012.4。工程全长9.726公里，桥面宽33米。跨径主桥采用了主跨2×1080米得三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术在国内属领先水平，我院承担了泰州大桥中心实验室的筹建与运营工作，主要负责指挥部对跨江大桥各标段的原材料、构配件、混凝土、实体结构物的抽检试验工作，接受各总监办的送检试验工作，并协助指挥部进行各项质量监控工作。

这一块是崇启大桥，既崇明至启东长江公路大桥工程起自上海崇明岛陈家镇，接在建的崇明越江通道工程，跨北横引河后沿河北侧西行，在北湖大坝东侧跨越长江口北支，止于江苏省启东市北，接已建成的宁启高速公路，全场约52公里，其中长江大桥长约6.8公里。本项目概算总投资约82.38亿元。该项目主桥钢箱梁目前是国内跨度最大的结构类型。

第三块各位看到的是港珠澳大桥，港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特

别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目。其中海中桥隧主体工程估算投资约为347.2 亿元。港珠澳大桥主体工程起自粤港分界线，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约29.6公里，其中桥梁长约22.9公里，隧道长约6.7公里，以及2处海中人工岛。港珠澳大桥的沉管隧道是我国第一条海底沉管隧道，也是目前世界范围内综合难度最大的沉管隧道（其规模、长度、埋深均堪称之最），岛隧结合、长距离通风及安全设计、高水压下管节接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术难度在世界范围内都是空前的。港珠澳大桥已不再是一般概念上的桥梁工程，它是一项桥、岛、隧一体化多专业的世界级超大型综合集群工程，是我国继“三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁”之后又一超级工程，具有十分复杂的技术含量，加之它的高标准和复杂的水文、通航、气象、地质条件，更使它的技术难度达到了当今同类型世界级项目之最。本项目中试验检测中心由广东华路交通科技有限公司（以下简称广东华路公司）与江苏省交通科学研究院股份有限公司（以下简称江苏交科院）共同组成试验检测中心联合体，联合体的两家单位通过签订战略合作协议，本着“优势互补、诚信平等、互惠互利、共同发展”原则，明确了人员培训及互访、技术交流、资源配置、管理职责、权利、义务、风险承担、信息沟通等框架内容，为本项目的技术资源和管理体系的整合优化提供了保障。

前面实验室均是混凝土及混凝土材料试验的实验室，各位看到的这间是混凝土长期性能实验室，主要进行混凝土耐久性、高性能混凝土研究有关的试验项目。高性能混凝土与普通混凝土的区别在于其将高工作性、高强度、 高耐久性集于一身。在上个世纪60年代，发达国家开始探索提高混凝土耐久性的新途径。至80年代形成了高性能混凝土的概念。90年代高性能混凝土技术进一步发展并得到了广泛应用，我国引进和开展这方面研究的时间不长，但是发展很快，并在大型桥梁建设中迅速推广这种理念和应用技术。我院在润扬大桥、苏通大桥工程中，均参与进行了高性能混凝土耐久性、高性能混凝土施工质量控制的科研和技术服务工作。目前在建的泰州长江公路大桥，我院正在进行《长大桥高性能结

构混凝土质量控制标准研究》工作，从原材料控制、施工过程质量控制、实体质量后评估等方面形成控制标准，初步形成了高性能混凝土科研、检测、评估的服务体系。展柜中展示的这些抗冻、混凝土碳化、混凝土抗渗、钢筋锈蚀等样品，就是我院在高性能混凝土科研试验中的一些典型样品。各位请看这三个展柜中，是我们与沪崇苏航道江苏境航洋环境下特大型桥梁崇启大桥指 挥部进行的混凝土耐久性研究的项目，由于崇启大桥处于长江入海口的环境，硫酸盐侵蚀等比较严重，为了保证主体结构的质量，我们共同对混凝土的抗硫酸盐侵蚀、抗盐雾等指标进行分析。我们在对混凝土本身性能进行研究的同时，也在寻找通过防护材料使用前对混凝土就进行保护而提高混凝土的耐久性，这个展示柜中既是我们与生产厂家通过膏体硅烷浸渍和环氧涂层等方法提高耐久性的一些研究成果。

各位目前看到的是金属材料试验室，主要进行各种钢材、焊接件、机械连接件、钢绞线等力学性能试验。为了规范化管理，使试验过程可控，我们在金属材料力学试验室安装了监控摄像装置，该摄像装置具有变焦和调整角度的功能，试验室管理者可在试验室外通过远程网络控制摄像装置，察看试验数据及试验人员操作的规范性。监控摄像装置的安装是为试验室管理者（行业监管者）安装了“千里眼”。同时在几台力学试验机上安装了数据采集器，能够实现试验数据的自动采集，并通过网络传输到计算机，保证了试验的准确性和试验数据的客观、公正性。

这边几个展柜中摆放的是各种钢绞线、锚具，随着工程技术的发展，预应力材料广泛用于工业、民用建筑、桥梁、水利、等工程建设中，其中这一种是环氧涂层钢绞线，由镀锌钢绞线、环氧树脂、PE护套组成，因其防腐性能比普通钢绞线具有更多的优越性，在大型桥梁建设中逐渐推广使用。在苏通大桥的建设中，北引桥上部结构体外预应力体系就运用了这种环氧涂层钢绞线，我院组织了环氧钢绞线的有关调研、进场验收、过程检测等工作。由于国内没有体系的体外预应力体系的验收标准，应苏通大桥指挥部的要求，我院参与了《苏通大桥体外预应力体系验收标准》，其中材料验收标准部分的编写。这几个展柜摆

放的就是在我们在桥梁、高速公路、隧道等工程中大量使用的各种钢筋原材、焊接件以及机械连接件，作为新进员工对工作内容的一个形象认识，同时我院与东南大学、航空航天大学、南京交校等学院联合为社会培养相关技术人才，给广大学生提供一个实习的机会，生产、学习、研究，为社会提供大量的就业机会。

谢谢，各位领导指导。