从谭先生提供的情况看，全国近万民用在用车主几乎全部用错了汽油。
压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比。
它是车主选用汽油的唯一标准。
如果选用的油与压缩比不相符，就会产生一系列严重后果。
比如，如果发动机是按号油设计的，而车主用了号汽油，发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等锈蚀。
据谭畅介绍，我国汽油专家魏俊强认为，的报废汽车是直接或间接用错油造成的。
谭总说，根据他们测算和观察的结果，现在的在用车压缩比大都在以上，有的进口车压缩比甚至在，都应该用号以上的汽油（进口车应该用号以上油），但从目前湖北在用车用油的实际情况看，以上的车子都用错了油。
原因是两个方面：一是车主为了省钱，故意用低标号油。
谭总说，号油比号油只贵分钱，但是由于车主为了省分钱造成用错了油，得到的却是以万元计算的汽车维修费损失。 二是汽车厂商故意给车主设置了陷阱。
比如我国有一款比较有名的轿车，说明书上标注的是“建议使用号以上的汽油”。
而我们国家根本就没有号油，于是有些车主便认为号油是最合适的，那么用号油高了两个，用号油少了一个，加上图便宜心理，车主便选用了号油。
更有甚者，许多汽车厂的说明书上根本就不标明车子的压缩比，有些商家的销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要问题，只把注意力集中在油漆、安全气囊、等与车子性能关系不大的配
置上。
汽车厂商为什么会对压缩比一致闭口不谈，原因就在于他们为了便于把车销出去。
比如前几年武汉“砸大奔”事件，现在得出的结论就是车主用错了油造成的。
奔驰轿车在国外必须用号油，而我国连号油的供应都很少。
奔驰公司如果大张旗鼓地要求车主必须用号油，谁还买他的车？所以，奔驰车进口到中国时，其点火位置都被调提前了一点儿，让中国车主“慢性砸车”（据说武汉的那辆大奔是走私车，没有调，所以老爬窝）。 汽车维修厂也对车主故意隐瞒了实情，因为只有让车主用错油造成车子损坏后，他们才有生意。
对于厂商的这种“坑人”行为，车主只能“哑巴吃黄连——有苦说不出”，告厂商都没有用，因为我们没有相关的法律。
要求石油公司改变现状也是不现实的，因为撤消一个勾兑低标号油设施然后再上一个高标号油设施，石油公司要投资上亿元，而且被车主用错油抵消了。
为了减少损失，谭总反复强调购车者在买车时一定要问清车子的压缩比是多少，在用车车主也一定要搞清自己的车子是什么压缩比，然后对“症”用油。
方法很简单，即“我的油我来炼”——自己勾兑适合自己车的相关标号油。
勾兑标准如下：３份９３号油＋１份９７号油＝９４号油；１份９３号油＋３份９７号油＝９６号油；１份９３号油＋１份９７号油＝９５号油。
请车主们注意，如果压缩比是以下的，用号油，但这种车子我国现在已经没有了；压缩比在的车，用号油，这种车现在很少；压缩比在的车，用号油；压缩比在以上的车，用号油。
由于各种车的压缩比千变万化，各车主可根据上述公式自己慢慢调整。
谭总反复强调，油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里都是一样的。
如果你的脚适合穿码的鞋，你非让它穿码的鞋，就会出问题。 车主们，千万千万不要为了省几分钱而“慢性砸车”啊！
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