影响沥青混凝土路面平整度的原因及控制措施

维普资讯 http://www.cqvip.com 专版　ｌ学术・Ｉ　建设团地　蓖覆　影响沥青混凝土路面平整度的原因及控制措施　口谢清维　摘要：沥青混凝土路面的平整度是反映高速公路使用品质与行车质量直接的外观指标，路面平整度要想达到　行车舒适这一要求，需要从路基施工准备阶段就开始重视，优化施工队伍，强化施工管理，完善施工工艺和施工　方法，提高施工质量，这样才能从源头上、根本上解决问题。　关键词：沥青路面：平整度：原因：措施　近年来我单位所施工的沥青路面工程，不同程度地出现了　凹陷、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平　整现象，这些现象的出现影响因素很多，单是路面平整度就与　施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的　处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面　现象。　１．５面层摊铺材料的质量对平整度的影响　沥青路面的施工质量也取决于主要材料的质量和沥青混合　料的配合比设计及沥青混合料的拌和：①若沥青混合料的配合　比不合理，油石比较大，会使已铺筑的路面产生壅包和泛油，油　材料的质量有关，而这些恰恰是影响路面平整度的主要原因。　现就沥青路面出现不平整的原因及处理措施进行一些分析。　１产生沥青路面不平整的原因　１．１路基不均匀沉降　路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的　石比较小，路面会出现松散；②沥青混合料的拌和不均匀，当拌　和设备出现意外情况，料温不均匀时，会出现花白料，使路面难　以摊铺成型，当温度过高时会造成沥青老化，不能保证沥青混　凝土的摊铺质量。　不平整，分析其原因主要有：①路基填料控制不好；（　半挖半填　路基的接合部处理不当，路基的压实度不足：③特殊地基路段、　路基防护排水不完善。　１．６碾压对平整度的影响　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，主要表现　在：（Ｄ压路机型号的选择，如果采用低频率、高振幅的压路机　时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度；（　碾压温度　的控制，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大、　不稳定，复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎　１，２桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车　桥梁、涵洞两端的路基病害是最常见的公路病害之一，主　片飞溅，影响表面级配，温度过低，则不易碾压密实和平整；③　压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和调头　转向，都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停机会出现压陷　要因为：①桥梁、涵洞的台背填土由于压实机械的作业面狭小　而压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降；（　台背填料与台　身的刚度差别大，造成沉降不均匀；②在桥梁、涵洞与路基结合　处，常会产生细小的裂缝，雨水渗入后，导致该处路基发生沉　槽：④碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面　处折返，就会引起路面不平整；⑤碾压遍数不够即压实不足，通　车后形成车辙；碾压遍数太多，会造成已成型路面的推移，形成　龟裂波浪。　陷；④桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生　跳车现象。　１．３基层不平整　在施工中，若基层做得不平，无论怎样使面层的摊铺平整，　在压实后也会因摊铺厚度不同，使得路面产生不平整现象。　２提高路基及路面基层平整度的措施　２．１路堤填筑前原地面处理　道路的路面结构是一个层状的结构体系。在路面结构层中，　底下一层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏。因此保　证基层的平整度是保证沥青面层平整度的先决条件。在道路施　工中，必须注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱　坡度保持一致，否则，应该先调整好基层的路拱坡度，然后再铺　筑面层。　１．４路面摊铺机械及工艺对平整度的影响　摊铺机是沥青路面面层施工探析沥青路面产生不平整现　象的原因及处理措施的主要机具设备，其本身的性能及操作对　摊铺平整度影响很大。主要是：①摊铺机械性能好坏，决定着路　面面层的平整度；②摊铺机基准线的控制，也影响着路面的平　整度；③摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪和搓板　（２）造孔和注浆应分序进行，同序相邻两孔之间的间距不　小于Ｉｍ否则注浆时容易引起塌孔。　（３）在进行有压注浆之前，一定要将各孔口封堵完好，以免　造成浆液外溢，影响注浆效果和管棚质量。　（４）管棚钢管之间的连接要保证质量，并且在同一断面上　钢管的接头数量不能超过５０％，以免在开挖过程中钢管脱节，　引起塌方。　编号：②管棚的成孔日期和自检记录；③钢管的连接和安装记　录；④灌浆记录。　‘　６结语　隧道出口采用超前大管棚注浆支护施工方法，为在破碎围岩　中快速掘进提供了安全保障，也为隧道开挖按期完工提供子切实可　行的技术措施。管棚施工中工作量和难度最大的是造孔。ＭＫ２５钻　机在砂砾石层和破碎围岩中的成孔困难，施工周期长，建议在以后　类似工程施工中采用跟管钻机成孔，施工速度较快。●　（５）为保证安全和管棚功效，在开挖之前，有必要全断面施　作一帽缘工程，起到支撑钢管的作用。　５施工记录　认真做好施工记录：具体内容包括：①拨顺序对管棚进行　１２６　广东科技２００７．１２　总第１７６期　（作者单位：广东省路桥建设发展有限公司）　维普资讯 http://www.cqvip.com 学术・建设园地－　交通与路桥建设－　专版　２Ｉ２路堤填料　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范　的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾　及含腐殖质的土。对于液限指数大于５Ｏ，塑性指数大于２６的　土，一般不宜作为路基填土。　２．３填土路基压实　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求　进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳　含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套　和施工组织，还需要具有一定素质的施工队伍来施工。　２．４软土地基处理　软土地基具有极大的破坏性，一般按处理的部位可分为地　基处理和路堤处理，处理的方法为：①对于路基高度不高，软土　层或淤泥层比较薄的地段，宜采用砂垫层、置换填土、反压护　道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；（　对于排水地基，宜根　据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法　及置换填土来处理；⑧对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复　杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办　法处理：④对于软土路堤的处理，可采用垫隔覆盖土工布、增设　土工格室、土工格栅等办法。　２．５完善排水设施　为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，将影响　路基稳定的地面水予以拦截，排除到路基范围之外，对影响路　基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基　范围以外，主要是：①对一般路段、路基排水沟渠（包括边沟、截　水沟、排水沟）要注意防渗、防；中，采取加固及防止渗漏措施；黄　土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好：截水沟应设在　离路堑顶边缘以外不少于１Ｏｍ的地方，断面不宜过大，沟底纵　坡宜Ｏ、５％～２、Ｏ％之间，在填挖交界处引出边沟水时，要注意　出水口的加固：②在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，　可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治　与防护。　２、６桥头、涵洞两端跳车及伸缩缝的防治措施　桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一　个需要主要克服和攻关的项目，要对其进行彻底治理需要从以　下几方面着手。　２．６．１地基加固处理　为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行　加固。软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料　板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次可根据填　方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理：河流　长年累月的冲击造成沉积物种类繁多，要充分分析其成分，做　好设计，进行地基渐变加固：对湿陷性黄土要做好防排水设计，　采用强夯等办法进行加固。　２．６．２在桥头设计过渡段　即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，这样可　以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构　物上，车辆行驶就不至于产生跳车现象。　２．６．３台背填料的选择　在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当　地的石渣、砂砾等优质填料：在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的　相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时　应注意填料土要压得平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。　２．６．４在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可　在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下　渗水进入填方：对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加　固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加　固地基之间的下渗水。　２Ｉ７沥青路面机械摊铺工艺及控制　使用摊铺机铺筑基层，是为了保持铺筑料的均匀性和所得　表面的平整度，相应的高程、路拱、纵坡和厚度等参数都能顺利　达到设计要求。这可避免平地机施工中的反复找平，厚度难以　控制等问题，不仅提高了工程质量，而且加快了工程进度。　沥青混合料的供应能力必须与摊铺机的作业速度相匹配。　要保证沥青面层达到预期平整度，沥青混合料的铺筑工艺至关　重要。现行沥青路面施工技术规范中提出“必须缓慢、均匀、连　续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”是确　保路面平整的核心和关键所在。　摊铺机机型的选择，有自动找平装置的为最佳。不同的结构　层对摊铺机的工作参数有不同的要求，而不同型号的摊铺机的　工作参数也不尽一致，因此根据路面结构层、厚度合理地选用摊　铺机工作参数是保证摊铺层均匀一致、平整密实的重要条件。　２．８碾压质量控制　沥青混合料面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复　压和终压。　（１）初压。第一阶段的初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥　青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺　成的混合料的温度较高（常在１４０ｏＣ左右），因此只要用较小的压　实可以达到较好的稳定压实效果。碾压机驱动轮以静压匀速前　进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。前进时静压　匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。　（２）复压。第二阶段的复压是主要压实阶段。在此阶段至少　要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初　压后面进行。复压期间的温度不应低于１ＯＯ℃～１　１Ｏ℃，碾压遍　数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于８遍，　碾压方式与初压相同。　（３）终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整　度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，　因此沥青混合料也需要有较高的温度。终压结束时的温度不应　低于沥青面层施工规范中规定的７０ｏＣ，应尽可能在较高温度下　结束终压。　３结束语　路面的平整度与许多因素有关，在施工过程中各工序要协　调配合、统一指挥。但在施工中不要片面追求平整度而忽略压　实度，以免通车后随着行车碾压沥青混凝土的密实度进一步提　高，平整度就会降低，或因压实度不足而导致路面早期破损。特　别是对一些关键部位一定要严格把关，严格遵守施工工序，控制　好工程质量，这样才能为有良好的平整度奠定基础。　路面平整度要想达到行车舒适这一要求，需要从路基施工　准备阶段就开始重视，优化施工队伍，强化施工管理，完善施工　工艺和施工方法，提高施工质量，这样才能从源头上、根本上解　决问题。■　（作者单位：广东惠州公路建设总公司）　１２７　广东科技２００７１２总第１７６期