成都市地铁交通与房地产发展的研究分析

大教货料2006年7”号中“刊.睡日若成都市地铁交通与房地产发展的研究分析李扬获(成都医学院，四川成都610083)随着我国经济的快速发展，发展高效、大容量、可持续发利润。地铁公司已经在地铁沿线开发了多处房地产，香港地铁展的综合交通体系成为城市经济可持续发展的关键环节。地公司因此也成为目前香港最大的不动产管理机构之一。地铁铁作为具有高度能达性、安全舒适、节能环保的公共交通工具公司历年出售物业所得利润全部用于地铁建设，成为香港地就成为必然选择。铁发展重要的资金来源之一，例如:港岛线的建设费用40%来一、理论研究自贷款，60%来自物业发展利润。新增长理论的观点认为经济增长不是外生因素作用的结三、成都市地铁交通与房地产市场分析果，而是由经济系统的内生变量决定的，经济不依赖外部力量1.成都地铁简况的推动就能够实现持续增长。所以政府通过提供公共产品(如成都市地铁交通网总体规划由7条地铁线路组成(3条主地铁、轻轨)和实施某些经济政策等内生因素，就能对国家的线，4条辅线)，全长274公里，将中心城区与六大卫星城(新经济增长产生重要的影响。地铁交通作为一种先进的城市交都一青白江组团、娜筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、通设施和公共产品，具有大运量、高能达性、安全准时的特性，温江组团)紧密连接。其中的地铁1号线(南北方向主干线)和2可以优化城市的公共交通结构，提高整个城市综合交通体系号线(东西方向主干线)已获国务院批准，计划分三期实施，全的运行效率，促进城市经济持续、快速增长。部工程计划10年内建成，预计总投资为人民币197.2亿元。一大量的实证研究表明在地铁站口往往能汇聚大量客流、期工程(红花堰一新会展中心段)已于2005年12月28日先期动商流，每个地铁站点可以对周边形成“磁力效应”和“漏斗效工，预计2010年完成，线路总长15.998千米，投资人民币69.87应”。这就是地铁交通促进沿线房地产增值的机理。亿元，所经路线位于成都市中心城区南北交通主轴线和主要二、实例研究经济走廊内。1.日本经验2.成都地铁对房地产市场的深度影响日本地铁与房地产的综合开发策略是以地铁轨道为轴理论与实例研究表明，地铁对房地产价值的影响程度除线、房地产为中心，租赁业、购物中心等零售服务业、公共汽车受地域空间、时间等因素影响，还受到房地产类型、土地开发业、出租车业、旅游观光、宾馆设施等共同发展的经营模式。其程度、区位条件等的影响。不同的房地产类型要求不同的地理中最核心的策略是土地经营和铁道经营同时进行的战略。正位置，其选址有不同的要求，因此地铁交通对房地产市场的影是这种综合开发策略对铁路的经营者而言，不仅能从为城市响度随房地产类型的不同而不同。一般说来，地铁对城市商业提供交通服务中获利，也能从沿线房地产开发中获得巨大利用地开发的吸引最明显，其次是居住用地，而对公建用地开发润，减弱了地铁高投人，回收期长的弊端。的作用不明显。另外，地铁对房地产价值的影响随区位条件不2.香港经验同而不同，一般是在土地未开发的地方，地铁的影响力最大。香港铁路系统目前有港岛线、荃湾线、观塘线、东铁(广九因此，随着地铁的兴建，将会对成都市现有的商业与住宅铁路)、东涌线和机铁(香港至赤角机场)，屯门和元朗地区的格局产生深远的影响。轨铁，总长82.8公里，vi每公里地铁线路接载乘客人数计算，(1)改变成都市区现有商业格局比世界其他地区都高，是世界上最繁忙的地下交通系统。同时成都市目前的商业格局基本上都是建立在原有的公路交香港地铁的高效率也是世界闻名的，它的成功与香港地铁建通格局基础上，众多商家云集在春熙路、盐市口、骡马市等城设和城市规划的紧密联系是直接相关的，坐落在地铁沿线上市核心商圈，形成客流、物流向市中心集聚。而地铁对人气既的地铁上盖物业更是地铁产业和房地产市场紧密协作的缩有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导人流，这种人流流通方影。地铁公司就上盖物业与地产商合作，建造大型住宅、写字向的改变将会大大改变整个城市商业的格局。城市商业体系楼和商场，建造费用和风险由地产商承担，出售物业所得利润将由核心商圈一枝独秀的局面，发展成为核心商圈、区域性商则有地铁公司与发展商共享，地铁公司一般从中可分享五成圈、社区商圈共存的格局。低电平，计时开始，输出端③脚持续30分钟的高电平，T10导刻计时，调节W1使之充电时间达到6分钟时J1吸合，此时J2也通，J4吸合，将J2回路断开，实现30分钟互锁。立即吸合，再调节R9，使J2在30分钟后释放。然后调试光控部3.元器选择与安装调试分:选样傍晚，在路灯应该点亮的光照条件时，调节W2和W3,图中RG1,RG2为光敏电阻:W1,W3电位器宜选择线绕使此时的Ti由截止变为导通，J1释放、T6由导通变为截止，6分的，以减小温度变化对电路的影响;Al-A4为四电压比较钟后J3吸合，J4吸合将主接触器J2吸合，路灯点亮。上下电路对器LM339;“与非”17用CD4012;三极管除T2,17为9012外，其称，调试步骤相同。余均为9013;继电器为JZc-22F;电源变压器宜为5-10w;上经过日试运行和反复调试，就能达到无人控制和看管，下电路完全对称，元器选择相同，其它器件无特殊要求。实现真正意义上的全自动控制。本设计所采用的元器件均为控制系统安装时，首先调试延时电路:旋转W1，使A2输出技术成熟的普通民用产品，具有价格低廉、可靠性高、管理费由高电平变为低电平，用用表监测C1两端，从开始充电的时用少、适应性广、高效节能等特点。189..翼;{;豁一2006年7月号中旬刊大教妇服装设计的审美价值陈玉红(盐城纺织职业技术学院，江苏盐城224005)摘要:审美价值在服装设计中占有独特的位置，本文从服装个性特征、时代需求、审美感受几个方面阐述自己的一些看法和体会。关键词:服装设计美感受审美价值个性特征时代需求审我国有史以来就具有瑰丽的服饰文化，_巨各具特色。经过时代的演变，已从过往着装的封闭保守发展为今日的追逐时尚，现代人类对服饰要求远远要超过它的实用价值。审美观念也正在发生转变，因此服装设计的审美价值引起了更多的关注。所以即便是普通的衣服，我们也要尽量地体现它的审美价值。服装设计的审美价值具体体现在如是否具有个性特征，是否符合时代特征的需求，是否能给人们带来丰富的审美感受。一、服装设计的个性特征服装设计的个性特征是指设计的服装中打动和吸引人的力量，能充分展示作品的个性。所以当我们欣赏服装作品时，经常被设计师独特的感悟力、创造力和独特的个性特点所折服。因此突出服装的个性特征，就成了体现服装审美价值的一般规律。男性服装设计的个性表达通常都紧扣在“男子气概”之中，其特质是以粗犷、英挺为主的阳刚之美，很多服装设计师都在苦思冥想如何通过肩、胸、腿等体现其壮美。早在中国南北朝时，就有一种十分威武的军服叫“明光恺”，在恺甲的胸背两侧装放两块圆形或椭圆形的金属护镜，与其相配则要宽体薄裤，并束宽革带，个性感极强。古代的勇士们，真是威风凛凛、雄姿百态。而在欧洲文艺复兴时期，男子的服饰尽可能地强调横、宽，显示男子的阳刚之美，甚至出现了填充物。女子服装个性特征与男子服装个性特征完全不同。它要表现出女子楚楚动人的风韵，以及柔情似水的美态。一般体现在胸、腰二腿这些性感部位。古代诗歌当中曾多有描述:“粉胸半掩疑暗雪”，“急破催摇曳，罗衫半脱肩”，唐朝女子低领袒胸，轻纱露乳，无不体现其楚楚动人的成熟韵味。而欧洲女性甚至不惜牺牲身体的正常发育，以紧身胸衣来托起高高耸起的胸部，即使呼吸困难，也没有放弃对这种服饰个性的追求。女性的腰，纤细、柔美，带给女性婀娜多姿的美妙身段，是与男性人体的重要区别，也是女性服饰最具个性的亮点。需要设计师给予更多的关注。恰如东方女性虽没像欧洲女性那样(2)改变成都市现有住宅布局西方城市发展经验证明，随着成都地铁交通线网的建成，中心城区将与六大卫星城紧密连接，城市空间将呈现多一主六卫的新发展格局。预期由于地铁带来心理距离、时间距离的缩小以及近郊楼盘的价格优势，近郊(双流、龙泉、温江、新都等)将成为成都新的居住热点。这样也极大缓解了制约成都市未来城市持续发展的瓶颈问题。(3)推动地下商业的发展随着城市发展所带来的用地紧张问题日益突出，加上商业物业占地面积通常较大，一个“从点到线、从线到面、从地面到地下”的立体商业概念将是国内商业发展的必然趋势。地铁交通网络的建成将推动成都市城市地下空间资源的开发，人流集中的地铁站点也将成为地下商业的发展载体。涵盖大型百货中心、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态的地下商城，实行“全天候开放”，与地面商业形成“错位经营”，达到和地面商业的互补与对接。(4)推动土地的合理开发与增值目前，成都市区土地开发程度和成交价格因区域不同而差异较大，西边和南边由于居住环境和配套设施完善，土地开发强度较大，价格较高，但已经面临可开发土地资源日益紧张的局面。3成都地铁与房地产市场的发展地铁等城市轨道交通作为公益性、外部性很强的大型公共基础设施，是解决大城市交通问题的治本之路，但是常常面临资金短缺与营运亏损的难题。因此轨道交通与土地资源的(1)成都地铁项目的土地经营应坚持地铁轨道与土地经营相结合的开发策略。地铁公司负责规划时坚持两个效益目标:一是沿线土地经营效益最大化，二是有利于为地铁站点提供尽可能多的客流，增大地铁营运赢利的空间。(2)在轨道交通建设中利用合作开发的方式进行集资，并与土地使用者有机结合，采用权益投资策略和刺激开发策略;可以考虑采用联合开发的策略，但是相应的土地管理法律法规、运行机制、管理体制等方面的配套措施必须完善。(3)为充分利用地铁的派生价值，地铁公司应该经营其它与地铁共生的商业项目，包括百货商店、公共交通、体育场馆、游乐公园、宾馆等，许多项目直接围绕在重要站点周围，它们既可以利用地铁的客流，创造商业契机，又能够为地铁提供客流。‘但是地铁价值的体现有一个从量变逐渐到质变的过程，只有地铁线路达到一定规模，才能激活沿线物业的开发和利用，由此基础带动城市经济的发展。由此可以预计即使2010年地铁1号线建成，由于覆盖面和辐射度有限，还没形成地铁交通网络，地铁对广大成都市民来说可能只是一种交通的接驳工具，还不能带来生活方式和思维模式的根本性改变。在成都地铁网络的初步形成后(至少1,2-号线建成)，地铁的高价值效应才会深刻显现。参考文献:P]郑捷奋，刘洪玉.城市轨道交通对房地产价值影响研究综述.铁道运输与经济，2003.00).[2l何莹，金辰虎论发展城市轨道交通所需的扶持政策.城市轨道交通研究，2001.(2)综合开发是城市交通建设筹资的有效途径，应该在基于有偿受益的原则下，采取如下发展对策:190