2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》考前检测II卷(附解析)

5、膨胀土路堑施工，当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留厚度不小于( ) 的保护层。 A.0.3m B.0.4m C.0.5m D.0.8m

6、粉体喷射搅拌桩喷粉量偏差不应该大于室内配方值的( )，桩体强度不应该低于设计值。 A.5％ B.8％ C.10％ D.20％

7、某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成直接经济损失526万元，并导致3人受轻伤。根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属( ) A.一般事故 B.大事故 C.重大事故 D.特别重大事故

8、隧道初期支护是为解决施工期间隧道的( )而采取的工程措施。 A.进度.质量 B.质量.安全 C.稳定.安全 D.稳定.进度

9、路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是( )

2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》考前检测II卷（附解析） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、软土地基采用袋装砂井进行加固时，袋装砂井用砂的含泥量应小于( ) A.3％ B.4％ C.5％ D.6％ 2、铁路隧道工程开挖当两端工作面间的开挖距离余留( )倍循环进尺，或接近( )时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。 A.7.20m B.8.15m C.7.15m D.8.20m 3、施工企业在铁路工程项目投标承诺及合同兑现评议中被评为A类，则其质量.安全等强制性内容满足投标承诺及合同要求，评分在( )分以上。 A.70 B.75 C.80 D.85 4、对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用( ) 第 1 页 共 7 页

A.高边坡防护.过渡段路基.基底处理.软弱地基施工 B.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工

C.基底处理.软土地基.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工

D.基底处理.软土地基及特殊路基施工.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工 10、项目管理机构的合同归口管理部门为 ( ) 。

A.工程技术部 B.计划财务部 C.质检部 D.物资部

11、钻孔桩浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于( ) cm，摩擦桩不大于( ) cm。

A.10，30 B.20，30 C.10，20 D.20，40

12、处理基坑基底时，黏性土层基底修整应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底回填( )以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。

A.5cm B.10cm C.15cm D.20cm

13、新拌混凝土的质量主要包括( )

A.混凝土的凝结时间和混凝土的和易性 B.混凝土的凝结时间和混凝土的抗冻性 C.混凝土的搅拌时间和混凝土的流动性 D.混凝土的初凝时间和混凝土的终凝时间

14、钢筋混凝土桩.预应力混凝土桩，在预计或有迹象( )；当落锤高度已达到规定最大值，每击贯人度小于或等于2mm时，应即停锤。

A.进入软土层时，应改用较低落距锤击 B.达到设计标高时，应改用较高落距锤击 C.遇有岩石层时，应改用较低落距锤击 D.遇有孤石时，应改用较高落距锤击

15、高压旋喷桩桩体质量检验应在成桩后( )后进行。

A：28天 B：10天 C：90天 D：18天

16、下图杆件 截面处的剪力是( )

A.0 B.P C.P D.P

17、某铁路工程工期滞后，为保证工期项目部人员应对网络图中( )上的工程进行现场核对，进一步优化方案。

A.关键措施 B.关键线路 C.关键技术 D.关键部位

18、浆砌片石砌体必须选用质地坚硬.不易风化.无裂纹.无水锈的片石，其母岩强度等级应≥MU30，片石应采用( )施工。

A.挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法 B.挤浆法砌筑；最好使用灌浆法

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C.灌浆法砌筑；严禁使用挤浆法 D.灌浆法砌筑；不得使用挤浆法 19、铺轨后第二次整道时应以( )为基准。

A.外移桩 B.中心护桩 C.导线桩 D.水平桩

20、铁路建设项目实行施工(工程)总承包的，由( )对施工现场安全生产负总责。

A.总承包单位 B.工程监理单位

C.总承包单位和工程监理单位 D.分包单位

有( )

A.要求被检查单位提供有关安全生产的文件和资料 B.进入被检查单位施工现场进行检查 C.对不阻碍检查的人员采取一定的强制措施 D.纠正施工中违反安全生产要求的行为 E.对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除 4、对箱梁架设的基本要求有( )

A.架桥机架梁前，应编制施工组织设计.施工工艺和安全操作细则，认真组织实施 B.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值 C.架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于0.5

D.过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5

E.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～一20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm 5、道岔铺设一般采用( )方法。 A.高位组装预铺 B.低位组装预铺

C.原位组装预铺 D.机械分段铺设 E.换铺

6、隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有( ) A.支承围岩 B.提高围岩摩阻力 C.填平补强围岩 D.减缓围岩表面风化 E.阻止围岩松动

7、道碴储存应符合( )规定。

A.存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、钻芯法检测的特点有( ) A.检测结果直观准确 B.可检测强度与厚度 C.检测快速 D.操作复杂

E.对混凝土有轻微破坏

2、钻孔桩施工时的清孔主要有( ) A.抽渣法 B.吸泥法 C.换浆法 D.循环法 E.浮渣法

3、铁路安全监察和铁路建设工程质量安全监督人员依法履行监督检查职责时，有权采取的措施

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B.堆碴场地面应进行硬化

C.清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放

D.使用履带式设备堆碴，当装载机在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m E.被污染的道碴未经处理干净不得上道 8、混凝土骨料可分为( ) A.大骨料 B.粗骨料 C.细骨料 D.硬骨料 E.软骨料

9、需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括( ) A.抛石挤淤 B.袋装砂井 C.挤密砂桩 D.碎石桩 E.CFG桩

10、钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条的检验项目有( )

A.外观质量 B.拉力.反复弯曲试验

C.屈服强度 D.冷弯试验 E.化学成分测定

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

2、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

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A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。

（3）并分析质量事故责任。

5、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。 问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。 2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

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参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、A 2、B 3、D 4、D

5、正确答案：C 6、B 7、C 8、C

9、正确答案：D 10、正确答案：B 11、正确答案：A 12、B 13、A 14、A 15、A 16、C 17、B 18、A 19、D

20、正确答案：A

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、正确答案：A,B,D,E 2、A、 B、 C 3、A、 B、 D、 E 4、正确答案：A,B,D,E 5、C、D 6、ACDE

7、正确答案：A,B,C,E 8、正确答案：B,C 9、CDE

10、A、C、D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

2、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提

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出索赔。

3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 5、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同

中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。 4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。 理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。

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