施工总结

施 工 总 结

第一章 工程概况

§1、项目简介

佛山市北滘至均安公路主干线工程位于佛山市顺德区，是佛山一环快速干线东环段之南延线，是佛山市规划干线公路网“五纵九横”中“纵五”的一部分。

番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，被交叉道路南国西路为一级公路，设计速度为80公里/小时，是番禺至杏坛之间的一条重要通道。立交按部分苜蓿叶＋半直连式互通立交方案设计，主要含一条长度为1640m的主线、八条总长为3933.23m的匝道及一条长度为1980m的被交路加宽工程。

建设单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司 设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司 监理单位：长沙中核公路工程监理咨询有限公司 施工单位：中铁大桥局股份有限公司 监督单位：佛山市交通工程质量监督站

§2、主要设计技术指标

（1）、设计计算行车速度：主线100公里/小时，匝道40公里/小时 （2）、设计荷载：公路—Ⅰ级

（3）、桥面总宽及组成：主线桥为半幅16.25米，匝道桥分别为8.5米及12.0米 （4）、地震动峰值加速度：0.10g （5）、设计基准期：100年 （6）、环境类别：Ⅰ类环境 （7）、安全等级：一级

§3、互通立交主要工程简介

1、主线

佛山市北滘至均安公路主干线工程北滘至南国路段路基宽度41.00m，双向八车道，设计速度100Km/h；南国路至高赞段路基宽度33.50m，双向六车道，设计速度100Km/h。

立交主线设计范围为K12+860～K14+500，设计长度为1640m，采用沥青混凝土路面。立交主线与C匝道及E匝道端部以南即按双向六车道（不含变速车道）设计。

主线平曲线半径均大于4000m，无超高。

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其中主线桥桥梁起终点桩号为K13+305.96~K14+255.79，桥梁设计角度为90°。该桥桥跨组成为37跨，共计11联，桥梁全长为949.83米。桥梁上部除第六联采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩。 2、被交路

被交路南国西路为一级公路，设计速度为80公里/小时，立交区内被交路设计范围为K4+700.00～K6+680.00，设计长度为1980.00m。

立交区内被交路原路面宽度2×11.75m，中央分隔带宽3.0m，现加宽后标准路基宽度为32.00米，路面结构为沥青混凝土路面。 3、立交匝道

该立交共设置8条匝道（A、B、C、D、E、F、G、H匝道），匝道总长3933.23m。其中A、B、F、G匝道为单向单车道匝道，总长度为1429.06m；C、D、E、H匝道为单向双车道匝道，总长度为2504.17m。匝道设计车速为40Km/h。当平曲线半径小于600m时，设置超高。超高方式为绕车道内侧边缘旋转。

1）A匝道：桥梁起终点桩号为AK0+067.5~AK0+214.54，路基起终点桩号为AK0+211.5~AK0+336.35，小桩号方向接主线桥，大桩号方向往南国路。桥跨组成为2联共9跨。桥梁全长为：147.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔灌注桩。

2）B匝道：桥梁起终点桩号为BK0+167.84~BK0+346.88，路基起终点桩号为BK0+69.153~BK0+170.88。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。该桥桥跨组成为2联共11跨。桥梁全长为：179.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔灌注桩。

3）C匝道：桥梁起终点桩号为CK0+595.88~CK0+730.92，路基起终点桩号为CK0+241.12~CK0+598.92。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。该桥桥跨组成为1联共6跨。桥梁全长为：135.04米。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

4）D匝道：桥梁起终点桩号为DK0+288.66~ DK0+655.7，路基起终点桩号为DK0+114.332~ DK0+291.70。小桩号接C匝道，大里程方向接主线桥。该桥桥跨组成为3联共13跨。桥梁全长为：367.04米。桥梁上部除第二联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

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5）E匝道：桥梁起终点桩号为EK0+308.9~ EK0+893.94，路基起终点桩号为EK0+890.9~ EK1+444.027。该桥桥跨组成为6联共24跨。桥梁全长为：585.04米。桥梁上部除第五联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

6）F匝道：桥梁起终点桩号为FK0+112.15 ~FK0+347.19，路基起终点桩号为FK0+344.15 ~FK0+449.142。小桩号方向接E匝道桥，大里程方向接南国路。该桥桥跨组成为3联共12跨。桥梁全长为：235.04米。桥梁上部第一、二联采用钢筋混凝土现浇连续箱梁，第三联采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

7）G匝道：桥梁起终点桩号为GK0+576.54~GK0+694.58，路基起终点桩号为GK0+189.853~GK0+579.58。大桩号方向接主线桥，小里程方向接南国路。该桥桥跨组成为1联共5跨。桥梁全长为：118.04米。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

8）H匝道：桥梁起终点桩号为HK0+311.11 ~ HK0+452.15，路基起终点桩号为HK0+449.11 ~ HK0+535.629。桥梁在小桩号方向接主线桥，大里程方向接E匝道。该桥桥跨组成为1联共计6跨。桥梁全长为：141.04米；桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。

4、原有道路改移

立交区内共有3条原有道路改移，改移道路平纵面按四级路标准设计，设计速度20 Km/h，路基宽度与原有道路同宽。改路净空按5.0m设计。

1）改路Ⅰ起终点桩号为GLⅠK0+060~K1+527.434， 2）改路Ⅱ起终点桩号为GLⅡK0+000~K0+204.731 3）改路Ⅲ起终点桩号为GLⅢK0+000~K0+220 4）加油站改路起终点桩号为K0+000~K0+190.478 5、小桥

在改路Ⅱ上有一座跨径13米的预应力空心板小桥，以及南国路上有2座需要加宽的小桥。另外C匝道一座箱涵变更为小桥。

6、涵洞

在主线桥和匝道上共计有9座涵洞需要加宽或新建。 7、平交口

立交范围内平交口共有南国西路与众裕路处平交口，南国西路立交范围内K4+997.50、K5+207.40、K5+229.24、K5+269.12、K5+384.98及新增冲鹤入村大道及加油站通道等处平交口。

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2、路面结构

路 面 结 构 层 及 厚 度 组 成 表 层位 主线 4cm改性沥青匝道 4cm改性沥青被交路南国路 加宽段 上面层 中面层 下面层 4cm改性沥青加铺沥青层段 4cm改性沥青混凝土AC-13 6cm改性沥青混凝土AC-20 / 22cm水泥混凝混凝土AC-13 土 4cm改性沥青6cm改性沥青20cm级混凝土AC-20 配碎石 / 桥面铺装层 改路 混凝土AC-13 混凝土AC-13 混凝土AC-13 6cm改性沥青6cm改性沥青6cm改性沥青混凝土AC-20 混凝土AC-20 混凝土AC-20 8cm改性沥青混凝土AC-25 0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 19cm水稳碎石/ 0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 18cm水稳碎8cm改性沥青混凝土AC-25 0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 18cm水稳碎封层 / / 上基层 下基层 底基层 / / 基层（5％） 石基层（5％） 石基层（5％） 19cm水稳碎石18cm水稳碎18cm水稳碎/ / 基层（5％） 石基层（5％） 石基层（5％） 20cm水稳碎石底基层（4％） 18cm水稳碎石底基层（4％） 18cm水稳碎石底基层（4％） / / §3、主要形象工程数量

1、桥涵部分

φ1.0米直径的钻孔桩 12根 φ1.2米直径的钻孔桩 70根 φ1.4米直径的钻孔桩 69根 φ1.5米直径的钻孔桩 226根 φ1.8米直径的钻孔桩 38根

主线桥支架现浇预应力砼连续箱梁（左右幅） 2*943.75延米 匝道桥支架现浇钢筋砼连续箱梁 460延米 匝道桥支架现浇预应力砼连续箱梁 1423延米 涵洞9座 158.63延米 小桥4座，其中加宽2座，新建2座。

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共计需完成工程量普通钢筋12632.6吨，预应力钢筋1551.7吨，混凝土81981.6m，桥面铺装沥青砼5807 m。 2、路基部分

路基填方52.2万方，预压土方6.7万方，CFG桩7.8万米，浆喷桩35.3万米，袋装砂井10.5万米，高压旋喷桩7.9万米。

路基施工新建2568延米，改建3843延米，其它还有2处改河及2处改渠工程。 3、路面部分

主线和匝道的沥青混凝土新建路面75678.5 m，被交路加铺路面53025 m，改路的水泥混凝土新建路面13718.9 m，改路泥结碎石路面1760m。

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第二章 工程特点

§1、工程施工特点

番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，其功能作用为东、西连接佛山市北滘至均安公路主干线，南、北连接南杏坛至番禺公路的多功能、多导向交通枢纽，是佛山市规划干线公路网“纵五横九”中交通汇流、分向、导流的主要组成部分。

番村互通式立体交叉工程主要包括有高架桥工程、道路土石方工程、软基处理工程、路面工程、排水及防护工程等，每项工程专业性都很强，必须配备专业的施工队伍进行施工。桥梁工程部分上部结构全部为现浇支架施工，路基工程部分全线处于软土地段，软基处理工程量大，预压要求时间长。工程量大，工期紧，必须统筹安排，加大人力、财力、材料和机械设备等的投入，协调好各项工程的施工顺序，精心组织施工，才能按时按质地完成本工程地施工。

由于部分征地拆迁和地下管线的拆除工作较为复杂，持续时间较长。且本地区雨季持续时间较长，对软基处理及路基填筑影响比较大。因此，我们投入足够的施工机械设备、材料、施工设施和施工人员，适时的调整施工计划，见缝插针，按期完成本工程的建设。 1、桥涵部分

1、本工程桥梁桩基础均采用钻孔灌注桩，共416根。同时上部结构为现浇箱梁，砼方量大。 2、本工程桥梁下部结构形式多样，墩柱形式有柱式桥墩和Y型桥墩，模板样式多。 3、本工程桥梁上部结构全部为现浇支架施工，其中主线桥、D匝道桥、E匝道桥并列跨越南国西路和杏良路，D匝道桥跨越众裕路，繁忙的交通量为该部分桥梁施工难度与安全隐患。

4、改河一下穿主线桥、D匝道桥、E匝道桥、B匝道桥，对桥梁现浇支架施工进度造成一定影响。

5、本工程大部分桥梁采用后张法预应力张拉，其中部分采用逐跨张拉，施工周期长，制约施工进度。

6、本工程位处珠三角平原，软土层厚，桥台施工进度受路基软基处理、路基填筑、堆载预

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压施工周期限制。

7、本工程涵洞施工需移改原有河道，深基坑防护均采用拉森钢板桩。 2、路基部分及其他工程

1、本工程大部分路基属于软土路基，软基处理形式包括浆喷桩、袋装砂井、CFG桩、高压旋喷桩，工程量大，施工周期长。

2、本工程路基填筑采用细砂、中粗砂、石屑，边坡采用包边土，边坡防护以绿色防护为主，有三维网种植草、预制空心六陵块植草。

3、本工程路基排水采用混凝土矩形边沟、预制六陵块梯形边沟。

4、本工程路面路肩铺筑路缘石用以阻止雨水冲刷边坡，同时将雨水集中导入急流槽引至边沟。

5、本工程主线路基设中央分隔带，水采用盲沟集水，通过横向排水管将水引至边坡急流槽，排入边沟。

第三章 本工程的施工难点、重点

本工程质量的核心和难点在于路基部分的被交路沿线管线拆迁、软基处理及桥梁部分的连续梁现浇支架施工，特别是跨线连续梁现浇支架施工及逐跨预应力连续梁的施工。进度控制的关键也在这三部分。同时要考虑桥台、涵台的开挖与引道软基处理与桥台及连续梁现浇施工的相互影响，尤其是跨线连续梁现浇支架施工及逐跨预应力连续梁的施工周期较长。综合考虑，我们采取非常规措施，在人力、机械设备、材料、临时施工设施等方面根据工期需求组织到位，加大施工投入，妥善组织施工，保证本工程按期完成。 1、被交路沿线管线拆迁

被交路南国西路与本工程有7个平交口，主线桥、D匝道桥、E匝道桥并列跨越南国西路，被交路加宽工程总长1973.6米，分左右两侧，部分路基采用CFG桩处理。沿线有输油管道、然气管道、供水管道、通讯管线（包括移动、电信、联通、城网）等诸多管线，拆迁工作复杂、漫长，严重制约本工程进度。同时，诸多管线给桥梁桩基础、承台施工，路基软基处理、清表施工带来极大难度及危险，特别是输油管道、燃气管道属于易燃易爆危险品，一旦施工不当，很容易引发安全事故。针对该部分路基、桥梁施工，我司专门成立对外协调部，专责负责该部分管线勘探、协调、迁移，做了大量工作，同监理、设计、业主、上级主管部门及诸多管线单位一起定制合理、可行、安全的施工方案，采取诸多防护措施，并在施工过程中精心管理，严格控制，使该部分路基、桥梁施工安全、保质地完成。该部分工程的顺利完工离不开监理、设计、业主、上级主管部门及诸多管线单位的支持与配合，在此表示感谢。

1、 主线、D匝道、E匝道桥梁施工。

经协调，燃气管道、通讯管线在此段均进行改线。本工程对输油管道采取安全的防护措施：

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输油管线两侧打拉森钢板桩作为临时防护，然后打预制混凝土方桩（静压），管道上部现浇混凝土涵台，加预制盖板作为永久防护。桩基础施工前，打入9米长钢护筒，以减少冲孔过程对输油管道的扰动、挤压。 2、 A匝道、C匝道路基施工

对A匝道路基范围内的输油管道现浇混凝土涵台、盖板作为永久防护。

对C匝道路基范围内输油管道两侧打预制混凝土方桩（静压），管道上部现浇混凝土涵台，加预制盖板作为永久防护。 2、软基处理

本段路线经过地段主要存在的特殊地基有水、鱼塘地基、软土与可液化砂土互层地基等。因本项目全线处于软土与可液化砂土互层之上，从路基的安全性角度讲，软土的影响是从建设一开始就存在的，而可液化砂土的影响是一种潜在的可能，是在震动条件下产生的，存在偶然性，加之全线软土普遍较厚，是影响路基安全稳定的主要因素，因此处理方案及措施以处理软土为主，兼顾砂土液化。

本工程软基处理包括浆喷桩、袋装砂井、CFG桩、高压旋喷桩。软基处理施工前，根据现场实际情况，进行工艺性试桩，以取得各种机械参数，确保大面积施工的施工质量。本工程主线小里程浆喷桩施工前通过试桩发现，本段软土层厚度大于设计桩长，后经增加地质勘探孔探明地质情况后，由设计单位重新进行受力计算，本段浆喷桩桩长加长。

由于顺都、顺藤、顺乙220KV高压输电线路铁塔从本工程通过，我司施工前对立交区内高压输电线悬高标高进行测量，依据《110～500KV架空送电线路设计技术规程》中相关规定，部分路基软基处理措施施工机械无法满足安全施工悬高要求，随后向相关单位、部门反映。经研究决定，无法满足安全施工悬高要求路段的软基处理措施变更为高压旋喷桩。

本工程路基采用土载预压，其卸载标准采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月均不超过5mm，方卸载并开始路面铺筑。软基处理措施多样，工程量大，因此施工周期长，其施工进度制约路基填筑、桥台施工及部分箱梁支架施工进度，综合考虑，我们采取非常规措施，在人力、机械设备、材料、临时施工设施等方面根据工期需求组织到位，加大施工投入，使得软基处理工程按期完成。

3、 连续梁现浇支架施工

本工程采用支架现浇法浇注连续梁，支架形式采用两种方案：方案一，采用贝蕾梁、钢管柱搭设桥式支架，用于受跨线通车限制的梁跨；方案二，对于不影响总工期，且填筑量较小的采用满堂钢管支架。满堂支架基础进行预压，再铺筑30cm水稳层，待沉降达到要求后搭设支架。

本工程主线桥第四联左右幅、第十一联右幅均为5*25m，C匝道桥一联6*22，D匝道桥第一联和第三联均为5*25m，E匝道桥第四联5*23m，G匝道一联5*23m，H匝道一联6*23m的等截面

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预应力混凝土连续箱梁均采用支架现浇法逐孔浇筑、逐孔张拉施工法。共计9联47跨。梁体截面为单箱多室结构，平面线形跟随路线设计曲线变化。支架采用分配梁桥式支架。

支架逐孔浇筑预应力混凝土箱梁施工工艺流程如下：定位放线→支架安装→预压、检查签证→支座安装、检查签证→ 铺设底板、侧模 → 安装底板、腹板钢筋及预应力钢束→检查签证→ 安装孔跨箱梁内模 → 安装孔跨顶板钢筋及预应力钢束 →检查签证→浇筑孔跨箱梁混凝土 → 养护、拆内、外模 → 张拉孔跨纵、横预应力钢束 → 孔道压浆 →转入下一孔箱梁施工直至支架现浇箱梁全部施工完毕→ 落后一联拆底模、脱支架及养护。

第四章 新技术、新工艺、新材料在施工过程的应用情况

1、 软基处理

由于顺都、顺藤、顺乙220KV高压输电线路铁塔从本工程通过，依据《110～500KV架空送电线路设计技术规程》中相关规定，部分路基软基处理措施施工机械无法满足安全施工悬高要求，软基处理措施变更为高压旋喷桩。高压旋喷桩施工机械高度不到3米，有效解决本工程高压线下软基处理的难题，其成桩强度高，单桩及联合地基承载力高，是一种有效的软基处理措施，其造价相对其他软基处理高，施工过程存在一定的危险性，需要专业性人员进行操作。

2、 塑料薄膜养生

本工程桥梁墩柱及路面水稳层采用塑料薄膜养生，养生过程中进行滴水。墩柱混凝土外观色泽光亮、一致，效果好。路面水稳层亦采用此法，在路面水稳层试验段先行试验，养生后强度高，结板性好，路面监控的强度检测结果优良。采用此法养生后的砼及水稳层受到监理、业主、质监站的一致好评。

3、 桩基施工

桩基施工进度和质量是直接影响工期的关键，施工中稍有不慎会造成偏孔或坍孔，施工过程中我们采用反复校对孔位，插打钢护筒，缓冲慢进等办法来解决这一问题，对含砂量高的泥浆加入特殊泥浆粉清孔，采用隔砂机配合泥浆泵循环，清孔效果好。所有已成桩墩位，经测量跟踪观测，沉降在规范要求内，表明成桩质量良好，桩基受力明确。

4、 模板

本工程墩柱，采用定型钢模板，盖梁、连续梁采用高强度镜面胶合板，所施工的结构物外观光洁，尺寸准确，线条流畅、美观。

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5、 跨线桥梁支架

采用贝蕾梁、钢管柱搭设桥式支架，横梁采用HN450型钢，用于受跨线通车限制的梁跨，其受力良好，满足施工要求。

第五章 总结与提高

本工程从开工至竣工交验，起始至终得到了佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、长沙中核公路工程监理咨询有限公司、佛山市交通工程质量监督站以及地方各级政府的大力支持，是他们对我们高标准，严格要求的结果，对此我们表示衷心的感谢！我司在施工管理过程中还存在些缺点和不足，通过本次总结，我司将继续完善自我，逐步提高。

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