高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案

高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因 此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。 本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工 借鉴参考。

标签：高速铁路路基注浆 1概述 1」工程概况

京沪高铁DK681+870.88〜DK682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台 和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土 夹碎石，厚0〜4m,局部裸露，通过低丘，丘坡150~200,植被稀疏，下伏基 岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩洛发育，主要是溶蚀 裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土, 局部以空洞和空缝为主。丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为 主，大气降水是主要的补给资源。

1.2岩溶注浆简况

岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及 部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地 区的注浆厚度往往不超过10.0m,进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。如果遇 到溶洞，至溶洞底以下不超过l・O】m路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段 布置成正方形，孔间距设置为5.0mo路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟 平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。

2施工工艺及质量控制 2.1工艺流程

岩溶注浆施工工艺流程见下图1 2.2施工准备 2.2.1放孔

按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计 图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范圉内,然后一次性现场测量确定钻孔位 置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如