郑州航空港区临空经济与航空物流协同发展研究

农村经济与科技2019年第30卷第8期（总第460期）

郑州航空港区临空经济与航空物流协同发展研究

王 红

（三门峡职业技术学院 经济管理学院，河南 三门峡 472000）

［摘　要］郑州航空港区自2013年批复设立至今，以新郑国际机场为核心的临空经济产业基本形成，但后续临空经济规模、发展模式还有待进一步提升。根据临空经济的产业构成，航空物流成为临空经济产业发展的产业支柱。故寻求临空经济与航空物流联动发展成为促进临空经济快速发展的关键。作者通过对临空经济与航空物流关系的解读，寻求二者之间联动发展对策。

［关键词］航空港；临空经济；航空物流；［中图分类号］F273.1   ［文献标识码］A

郑州航空港自2013年上升至国家战略，港区发展速度良好，基本形成以枢纽机场为核心的临空经济的产业集聚效应。近年来，港区GDP年均增速达29.5%，经济总量5年增长7倍之多，进出口总额完成482亿美元，位居全省各地市前列。港区航空物流发展喜人，2018年枢纽机场完成客运吞吐量2733万人次，货邮吞吐量51.5万吨。可见，空运将成为新的经济增长极，机场尤其是大型枢纽机场的发展成为促进国际经济中心城市崛起的重要力量。同时，竞争的加剧使企业清楚地认识到，敏锐的市场反应力是决定企业成败的关键，速度是提升企业市场反应力的根本，航空运输在速度方面的优势远远超过航海、铁路和公路三种运输方式。可见，以枢纽机场为核心的临空经济必将带动未来城市经济的增长，临空经济必将成为未来经济增长的主导。

图1 航空港区产业定位、产业特征

与物流的关系解读需以航空港区产业定位及构成为起点。郑州航空港区产业构成如图1所示。

从产业构成可以看出，航空港区产业主要以航空物流产业、高端制造业及现代服务业为主，其产业特征也较为明显，即产业发展都必须以物流业发展为绝对支撑，且对物流业发展要求较高。

同时，二者之间关系还可以从港区临空经济产业产生之物流市场需求解读。作者对港区物流需求进行分析发现，港区电子商务的快速发展成为物流需求增长的较大推动力。2018年，港区招商引资第一、二批项目公布，其中电子商务项目有5个，基本全覆盖跨境电商业务，由此可见，电子商务的发展、跨境电商的发展成为当前港区物流需求的重要构成。其次，2016年中国（河南）自由贸易区的批准设立、“一带一路”政策的提出为我省中原区域大门的打开、为港区商贸流通规模的持续增长带来机遇。如此种种，商贸流通发展所需的物流服务势必会朝着更快速度发展。反之，物流业的发展为区域经济产业的发展奠定基础支持，后续会有更多临空指向型产业因有产业化的物流服务做保障而入驻航空港区。可见，二者之间相互依存，互为促进。

1 研究综述

受制于国内物流业发展，我国对航空物流相关研究较少，且通过对相关研究成果分析发现，多数研究成果是倾向于临空经济区航空物流业发展对策，针对临空经济与航空物流联动发展相关研究几乎没有。可见，论文基于河南省临空经济与航空物流协同发展的研究具有重要的现实意义。

2 理论基础

2.1 临空经济

临空经济是以航空物流产业为带动，在枢纽机场周边以航空运输相关产业、高新技术产业、电子信息产业、精密仪器产业、生物医药、现代服务业为主的产业集群。最终在产业发展、优化的过程中形成以临空指向产业为主导，高新技术产业集群的经济发展模式。

2.2 航空物流

航空物流是运用飞机或其他航空器为运输工具完成货物运输的物流服务方式，航空物流与公路、铁路、水路等运输方式相比，其服务效率最优，安全稳定性最好，故当前在电子商务、跨境电子商务、生鲜产品交易量逐年提升等因素的推动下，航空物流成为物流业中的增长极，带动整个行业的快速发展。

3 临空经济、航空物流发展现状介绍

3.1 发展现状

2013年郑州航空港区建设的战略定位为，建设郑州航空国际枢纽，以枢纽机场为核心快速发展港区临空经济产业带，以临空经济产业为带动形成中原经济新的增长极。由于航空港区建设属于国家发展战略，故港区经济发展有良好的国家政策、地方政策支持；同时，由于交通区位优势明显，港区在发展航空物流业方面具有得天独厚的优势，有了物流业的产业发展支撑，港区航空物流业、高端技能型制造业、电子信息产业、现代服务业等产业

2.3 临空经济与航空物流关系解读

近年来随着我国经济结构的持续转型升级，物流业不仅是第三产业的重要构成，更是其他产业发展的支柱。故港区临空经济

［收稿日期］2019-03-02

［基金项目］本文系2019年度河南省教育厅人文社会科学研究一般项目“郑州航空港综合经济试验区航空物流发展研究”（编号：2019-ZDJH-051）课题阶段性研究成果。

［作者简介］王红（1982—），女，陕西渭南人，硕士，三门峡职业技术学院讲师，研究方向：工业工程。

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逐渐形成规模。2017年仅上半年，试验区实际吸收外资累计完成46000万美元，占全年任务目标53366万美元的86.2%，同比增长12.3%；引进境内域外资金381070万元，占全年任务目标485000万元的78.6%，同比增长2%；全区外贸进出口完成266.77亿美元，占全年任务目标475.69亿美元的56.1%，同比下降4.3%。截至2018年，港区临空经济产业带规模持续扩大，产业集聚效益逐渐加强，以富士康、UPS、苹果等世界500强企业及友嘉精密机械产业园、菜鸟骨干网、美泰宝、瑞弘源等规模型企业在港区发展步入正轨，并迅速带动联动产业向港区投资，港区临空经济产业发展在知名企业的带动下不断提速。

新郑国际机场作为郑州航空港区航空物流发展的枢纽机场，近年来不断加大机场及周边基础设施的建设，不断引进国内外知名航空公司进驻港区运行，机场航线网络覆盖面逐年加大。截至2018年，机场货运吞吐量、客运吞吐量均增幅较快，名列中部地区第一位置。

由于港区临空经济发展的带动，港区物流业发展如火如荼，UPS、FedEx、顺丰、圆通等一批大型物流集成商入驻，港区物流产业发展基本形成规模。

3.2 存在问题

港区发展速度惊人，但在产业发展、航空物流发展方面的问题依然存在。具体表现在如几个方面：

第一，港区主导产业集群效应有待提高。港区主导三大产业为航空物流业、高端制造业、现代服务业。但通过对产业发展情况从资产总额、企业从业人数、企业营业收入等几个指标进行调研发现，除高端制造业领域的手机、计算机及电子设备制造业形成一定规模外，其他产业发展基础仍然有待提高，产业规模未形成。且即便形成规模的高端制造业问题依然存在，以富士康为龙头的企业成为这一产业的绝对领头羊，产业内部企业间差距较大，务业领域的物流业由于进入门槛较低，入驻的企业数量较多，但形成规模企业较少，对产业起带动作用的龙头企业更少。

第二，港区产业结构需优化、升级。前面我们对临空产业构成已经进行说明，但在港区经济发展的过程中第一、二产业所占比例仍稍显过高。即港区经济发展的过程中传统产业所占比重仍需不断降低。港区产业结构优化还需进一步加强

第三，航空物流领域基础设施仍需完善。枢纽机场的基础设施建设从未停止，但与航空物流市场需求相比仍存在较大差距。截至2018年，机场全货运航线34条，货运通航城市40个，其中国际地区28个。与发展较好的北京首都国际机场、上海浦东国际机场相比仍然存在较大差距。郑州港区定位为打造中国中部地区的国际航空物流枢纽，但从当前机场的货运航线及通达城市情况看，航空物流基础设施建设仍需加快完善。

第四，港区发展航空物流人才储备不足。科技兴国，人才为本，河南省作为中国的人口大省，在劳动力供给方面较为充足，但并非真正的人才强省。作为高等职业教育的基层从业者，根据对历年毕业生就业去向调研发现，我省人才流失率较高，特别是在航空物流领域，由于我国物流起步较晚，高等教育开设物流专业普遍较晚，航空物流作为物流领域的“高端”运输方式，其开展细

物流·贸易

项专业教育的高校更是少之又少。加之物流专业是一门对学生实践技能要求较高的专业，所以整体物流业人才储备表现捉襟见肘。

4 临空经济与航空物流协同发展解决对策

人才是企业发展的关键，解决人才储备问题，作者以为应从以下着手：首先，优化高校物流管理专业人才培养模式，使高校人才培养能够按照市场需求开展。故此过程中需加大学校在人才培养过程中的校企合作力度、深度。清晰企业需求、利用企业资源、优化教育教学模式。其次，企业应建立在岗人员继续教育制度，使继续教育成为从业人员能力提升的重要途径。最后，加大对高端技能型物流人才的引进力度，使高端人才成为企业发展的创新动力，同时又是企业人才培养的导师。除此之外，相应的劳动部门应加大组建物流管理专业的岗位技能培训，使社会有志于从事物流业的人员能够接受较为正规的职业培训。

基础设施的建设需要投入大量资金，故在基础设施建设上应积极争取国家、地方的政策支持。当前，国家对航空港区的建设已经给予较多支持，我省也针对港区建设、港区发展制定多项优惠政策。但我们依然希望国家及地方能够再一次将优惠政策向郑州航空港区倾斜，进一步加快港区、机场的基础设施建设。

港区临空经济的发展已顺利从起步期进入高速发展期，我们针对当前产业结构存在问题应及时作出调整，避免港区经济出现停滞状态。故在产业结构调整上我们应继续加大临空产业项目的入驻，持续提升区域产业结构向临空指向发展。2018年前半年的招商引资项目中已有所表现，入驻40个大型项目基本以临空经济产业构成为主。后续，港区应从整体发展规划上做出调整，制定航空物流业、现代服务业等产业发展优惠政策，不断吸引世界500强、行业知名企业入驻港区。对港区现存企业也应提供相应的发展支持，不断加速港区企业的发展。

最后，随着航空物流入驻门槛的降低，港区内物流企业数量较多，竞争的加剧使企业间多数采用价格获得市场份额。由此导致服务创新不够、市场混乱。解决这一问题的关键是建立完善的市场监督管理体制，规范市场行为。同时，鼓励企业以开展创新服务、增值服务、定制服务为竞争手段，提高企业竞争力。

5 结语

郑州航空港临空经济与航空物流二者之间相互依存、相互促进。作者对港区整体发展现状调研的基础上针对临空经济与航空物流存在问题提出相应的解决对策。除此之外，二者协同发展还应关注港区绿色产业发展趋势，充分整合周边洛阳北郊机场与南阳姜营机场的资源，形成航空物流产业集聚效应，使航空港临空经济与航空物流的协同发展加速港区经济对周边区域的经济引领作用。

[参考文献]

[1] 薛潇雅.郑州航空港航空物流发展影响因素的实证分析[J].郑州航空工业管理学院学报,2017(35).

[2] 朱英.郑州航空港经济综合试验区发展物流SWOT分析[J].华北水利水电学院大学学报,2017(03)

[3] 周俊颖.河南省临空经济与区域物流联动发展实证研究[J].物流科技,2017(06).

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“一枝独秀”的产业发展模式导致整体工业发展效率亦较低。服