当地政府抛出了一篇宣传稿，重点描述了工而从神农架机场开工两年多来的现状期中的重重困难。如：工地海拔2580米，遍看，已然是“生米煮成了熟饭”。如果不是布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，“滴拜一篇宣传稿所赐，多数人对这个大项目可水成冰”。文章写道，就在这样艰苦的自然能还一无所知，就更不用说公众参与和舆论条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日，监督了。
两年时间，这个华中第一高的神农架机场，
靠自我吹捧的“宣传稿”来满足公众终于初具雏形。
知情权，可谓尴尬。这场姗姗来迟的建设与但在互联网上，这篇宣传稿却遭到了保护之争，本应发生在项目决策之前。削峰多数网友的吐槽，更多人关注机场建设与填谷建机场，究竟是不是“大破坏”，这还生态保护的冲突。据当地媒体报道，为建得回到利弊衡量。如我们所知，神农架当地设这处机场，建设者们削平了5处耸立的山独特的喀斯特地形正是这一知名景区的魅力峰，还在边坡地带和道面区处理了217个溶所在。可以说，每座山峰、每个溶洞都有各洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗。这样的“大自独特的审美价值和生态价值。尤其是溶手笔”，说不破坏生态环境，恐怕没有人相洞，其形成往往要经过几十万年、几百万年信。而当地宣传部门回应说，“不会严重破甚至上千万年的沉积钙化。填平上百个溶坏环境”。
洞，与缩短游客到神农架的时间相比，孰轻不知道在神农架机场的决策者看来，孰重理当慎重考量。溶洞一毁无从修复，而何种程度的环境破坏才算是“严重”？围交通问题却是可替代的。就算要建机场，选观者多数并非环评专家，自然也不能自树标址也应贯彻对生态的最小损害原则。笔者查竿。但可以确定的是，如此大项目，在规划看中国民用机场布局图，发现在神农架机场报建阶段就得进行环境影响评估，并充分征的方圆200平方公里环形圈内，已经有9个机求民意。据《环境影响评价法》，“除国家场。神农架机场难道就那么迫切吗？
规定需要保密的情形外，对环境可能造成重从当地津津乐道于这个机场对促进旅大影响、应当编制环境影响报告书的建设项游产业可能发挥的重要作用看，他们对于生目，建设单位应当在报批建设项目环境影响态的重视程度远远低于吸引更多的游客。这报告书前，举行论证会、听证会，或者采种竭泽而渔的发展观念，对于神农架人也未取其他形式，征求有关单位、专家和公众的必是福音。若不重视并理顺建设与保护的关意见。”神农架机场的环境影响报告书现又系，如何能保证今后没有类似的大项目再度在何处？论证会、听证会开了吗？哪些民意侵蚀神农架那本已脆弱的生态？
代表参加了这些会议，并提出了何种意见，
王琳 媒体评论员 溶洞一毁无从修复，而交通问题却是可替代的。就算要建机场，选址也应贯彻对生态的最小损害原则。
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