利用航海中的小故事理解洋流

教学随笔　用航海中的小故事理解洋　■郑春丽　洋流是高中地理必修一第三章《地球上的水》的　重点和难点，比较抽象，要求学生有一定的空问思维　和想象能力；而且讲起来比较空洞乏味，若讲课时配　以小故事，既有利于学生对洋流的形成、流向、分布　朗。但逆风、逆流耗时、耗油。途径“信风贸易带”，各　国船只众多，易被美军发现，难以达到偷袭的目的。　为了克服这些难题，日本人选择了北线，顺风——西　风带和信风带，顺水——北太平洋暖流和加利福尼　有更深的理解，还有利于激发学生的学习兴趣，活跃　课堂气氛，又能复习历史知识，加强学科问的联系，　启迪学生的思维，开阔学生的视野，增强学生对洋流　认识和应用的真实感。　故事一：１４９２年８月３日，意大利航海家哥伦布在　西班牙王后伊莎贝拉的支持下，率领３只船组成的船　队，从巴罗斯港出发，向西横渡茫茫大西洋，寻找通　往印度的航海线，以掠夺东方财富。经过３７天漫长航　行到达今天的巴哈马群岛，发现了一块新大陆——　美洲大陆。　１４９３年，哥伦布第二次去美洲时，没有按原路向　西行，而是顺着西班牙和北非两海岸南下。接近赤道　时，才向西横渡大西洋。这次只花了２０天的时间就顺　利到达美洲。绕了～个大圈，时间却比第一次少用了　１７天。　究其原因是第一次横渡大西洋，逆风——西风　带，逆水——北大西洋暖流，故耗时费力。第二次是　顺风顺水，即从巴斯港向南，顺风——东北信风带，　顺水——加那利寒流，在赤道附近向西则顺着北赤　道暖流，虽然绕了一个大圈时间却比第一次少用了　ｌ７天。。　故事二：美国受友松公司聘请海洋气象局通过　人造卫星，测得墨西哥湾暖流的路线、流速、主轴的　位置等，该公司轮船根据所获资料，在墨西哥湾暖流　最大的流区顺流向北航行，返航时则避开主流区，尽　量靠近海岸南下。结果１９７５年该公司的六艘海轮全　年节省燃料１２５００多桶，折合３６万多美元。　故事三：１９４１年１２月７日，日本偷袭震惊世界的　珍珠港。为确保偷袭成功，１３本人在行动之前进行了　充分而缜密的研究。从日本本土到珍珠港有三条航　线。一是经阿留申群岛的北航线，沿北纬４０。左右的　航线东进，然后南下，沿途受西风带控制。多气旋活　动，气候恶劣，风大浪急，不利于航行和中途加油。但　是顺航可以节省燃料和时间，并且远离美国航空兵　的飞机巡逻范，一般无商船，便于隐蔽。二是经中途　岛的中线。三是经马绍尔群岛的南航线。中、南航线　受副热带高气压带海区和东北信风带控制，天气晴　亚寒流，以迅雷不及掩耳之势，偷袭珍珠港成功。　以上三个故事均利用的是风海流和补偿流。便于　学生认识北半球顺时针运动的反气旋型大洋环流。　故事四：二战时，地中海海域是德、意军队控制　区，而进出地中海的咽喉要道——直布罗陀海峡，却　在英军控制之中。为了控制德军潜艇出入地中海，英　军用雷达、声呐设备监控直布罗陀海峡，控制德军潜　艇出入地中海，但监测站并没有发现德国潜艇，而德　军潜艇却自由出入地中海和大西洋之间。英国舰艇　在地中海却遭德军潜艇的攻击。　二战前，海洋学研究方面德国居于领先地位，德　军深知直布罗陀海峡的海水在上下层的流向不同。　由于地中海海区封闭，夏季受副热带高气压带控制，　蒸发旺盛，故水面较大西洋低，盐度较大西洋高。所　以上层海水由大西洋流入地中海，下层海水由地中　海流人大西洋。德、意潜艇充分利用直布罗陀海峡的　密度流的特点，在经过直布罗陀海峡时，关闭发动　机，利用密度流自由出入地中海。　故事五：１４０５年奉明成祖之命，郑和率领由２００　多艘大小海船，由２，７万人组成的庞大船队，夏季从　刘家港出发，沿海岸南下，经马六甲海峡，横渡北印　度洋。沿途经过南洋群岛、中南半岛、南亚，最远到达　非洲东海岸和红海沿岸。１４０５～１４３３年，郑和先后共７　次下西洋，但第一次是夏季从刘家港出发，其余六次　全部是冬季出发，夏季返航。原因是第一次郑和及船　员不懂得北印度洋季风洋流夏季顺时针，冬季逆时　针流动的规律。第一次夏季从我国刘家港出发，正好　是南亚和东南亚的西南季风盛行，所以一路逆风逆　水；回来时又是冬季，正好是北印度洋东北季风盛　行，也是逆风逆水。其余六次均冬季出发，夏季返航，　顺风顺水。正是利用了北印度洋季风洋流的特点，省　时省力，利于航行。　通过以上几个典型事例的教学分析，使学生对　洋流的三种成因：风海流、密度流、补偿流有了更深　的理解，增加了可信度和真实感。激发学生学习洋　流、热爱海洋的兴趣，活跃了课堂气氛。同时也增强　了学科间的联系。　（作者单位：河南省漯河市高级ｅｅ学）