车辆管理经验交流

第一篇：车辆管理经验交流发言稿

车辆管理经验交流发言稿

主题:车辆 安全 管理

内容:1.特点:大客车承载人员多，一旦发生事故，容易引起群死群伤，安全责任重于泰山。

2.教育:每月不少于2次的安全学习分析会。形式:观看警示片；事故案例分析；技师授课；针对季节变化突出安全教育重点，如发短信提醒，让大家时刻牢记安全。

3.具体措施:搞好车辆安全，必须预防为主。用制度管人管车。结合单位实际制定每月12日车辆检查制度；逢重大或警卫任务时，严格检查。如长途任务，开好碰头会，精心准备，确保万无一失；建立小碰小擦登记制度，发现隐患及时消除；建立车辆修理预约制度，不带故障上路；确立重点人的约谈制度，关注心理、身体健康；建立车辆动态管理制度，利用gps卫星定位系统，对超速车辆及时提醒告知，做好监控，避免超速引发交通事故；建立车辆台账制度，确保车辆使用完好。

4.体会:社会发展，车辆增多，安全形势相当严峻。要学法、遵法，完善各项制度，重点突出人的管理工作，时刻保持安全意识，把安全工作做细做实。

第二篇：银行车辆管理经验交流材料 (新)

精细管理见成效贴心保障显真情

中国农业发展银行江苏省分行

（2014年3月）

车辆是农发行公务活动的重要载体，体现对外形象，涉及人员和财产安全，是后勤管理的重中之重。近年来，我行车辆管理工作紧紧围绕“服务发展、服务机关、服务基层”的指导思想，大力提倡“耐心周到、热情高效”的服务理念，坚持人本管理、强调人车合一，狠抓制度建设、从严管理队伍，为全行业务运营和日常办公提供了优质、高效的车辆保障。突出表现为：一是安全无事故。近三年省分行系统内无车辆交通事故；二是使用效率高。3年来，业务用车共31500台次，行驶里程90万公里。每车日均出车 6台次；三是服务保障好。仅上海世博会期间，就为各兄弟行1900人参观世博会提供了热情、周到服务等

我们的主要做法有：

一、“三抓三推”不断规范基础管理

没有规范细致的基础管理，就没有优质高效的保障服务。为夯实根基，促进管理的精细化、规范化，我行一是抓制度完善，促推规范管理。坚持以制度管人、按制度办事的原则，以安全行车、优质服务为重点，推动车辆管理制度化、流程化。三年来，我行共修订和完善了《车辆及驾驶员管理

办法》、《油料油耗管理办法》、《每周车辆正常保养制度》、《车辆定点维修制度》、《费用审查审批制度》等5个管理制度，逐步使车辆运行达到了行驶有效益、管理有制度、保养有计划、换驾有汇报、成本有控制的目标。

二是抓重点环节，促推精细执行。围绕车辆安全检查、车辆派遣、车辆运行、费用报销等重点环节细化制度要求，实行“一车一档化”管理。为确保安全行车，建立了《车况台账》，突出抓好“三勤”即勤检查、勤维护、勤保养。在驾驶员中间定期开展自查和互查，发现问题及时维护修理，有效杜绝了行车隐患。为规范车辆使用，建立了《车辆派遣台账》，突出抓好派车单、行车记录和公车私用等重点问题，实现了车辆使用的规范化和透明化。为准确核算运行成本，建立了《车辆运行台账》，突出抓好对行驶里程、油料消耗、维修费用、过桥过路费等情况的监督分析，保证了行车费用的真实性。

三是抓成本核算，促推节约运转。在认真分析《车辆运行台账》统计数据的基础上，重点从油耗、维修、费用审批等环节入手，狠抓车辆成本管理。建立了“一车一卡”加油登记制度。并定期考核每台车的百公里油耗，发现平均油耗较高的，及时提醒驾驶员，必要时组织核查，较好地解决了车辆运行过程中的油耗管理难题。在全行推行车辆修理“阳光操作”，实行车辆定点维修制度。建立了询价、比价、修理的合理机制，坚持“先审批、后办理，先检车、后修理，先核对、后报销”的原则，有效防范了驾驶员在车辆修理上

自作主张和办事随意性的问题。在驾驶员中间开展节约竞赛，每月定期分析每台车的运营状况及费用开支，通过与《车辆派遣台账》、《车辆运行台账》相互核对，掌控每台车的运营成本，并评出节约标兵，给予一定奖励。

二、“三细三化”不断提升服务质效

近年来，我行业务经营呈现跨越发展的良好态势，各类会议、接待、对外联络等活动频次高、密度大，但后勤人员和车辆却没有增加。繁重的保障任务与保障能力亟待提高的矛盾日益突出。针对这种状况，我行立足实际，坚持眼睛向内，最大限度地挖掘现有潜力，在细化措施，丰富手段上狠下功夫，努力优化服务水平，提升保障能力。

一是细化岗位职责，实行标准化服务。2014年，按照“服务职业化、素质专业化、手段现代化、行为规范化”的后勤服务人员总体标准，我行制订了驾驶员岗位服务规范，落实了公务出车、车辆保养、车辆安全、卫生值班、请假销假等6项职责，27条要求，增强了服务的主动性、规范性。我行还引导驾驶员提高职业素质，增强服务能力，注重仪表、谈吐、行为举止，主动了解农发行专业知识、本地的风景名胜、历史典故、文化风俗等，在服务过程中不仅做好驾驶员，还当好解说员、引导员、导游员以及业务宣传员。

二是突出细节管理，实行精细化服务。服务无小事，细节定成败。我行把细节管理作为搞好车辆服务的基础，针对常发小节问题，提出了“二三四五”的目标要求，即车貌实现“两洁”：车容整洁、车内整洁；出车做到“三检”：出车

前、出车中、出车后检查；车况确保“四良”：制动、转向、灯光、信号良好；驾车做到“五不”：不闲谈、不吸烟、不吃零食、不接打手机、不穿拖鞋。要求驾驶员提前15分钟将车开到指定地点，提前5分钟向用车人汇报，提前调节好车内温度，客人上下车做到来有迎声，走有送声，坚持使用文明用语，及时提供相关帮助。我行将上述要求纳入制度管理，车辆管理员每日检查驾驶员执行情况，每月评价驾驶员的服务成效，月度评价成绩作为当月奖金发放依据并纳入年度考核，与年终岗位奖金挂钩。

三是加强精细统筹，实行多维化服务。坚持计划安排与灵活调度相结合，切实增强车辆管理的统筹性、计划性和针对性。月初列出详细工作计划，明确当月车辆保障重点，排出优先次序，重点保障全行重大活动、各类大型会议等用车需求。每周汇总各部门用车计划，统一调度，避免重复派车、单人用车、车辆空载等现象。在每日的车辆安排上，提前做好行车计划，将同一行驶方向的人员并车安排，减少了车辆营运费用，提高了使用效率。遇到重大保障活动，坚持自主保障和社会保障相结合的服务手段，集中力量确保任务完成。全行重大活动及上海世博会期间，我行坚持全系统“一盘棋”的思想，车辆管理部门不分上下班和节假日，随叫随安排，较好地满足了用车需求。2014年农发行债券承销团会议在江苏召开，我行在调用省行营业部车辆的同时，还探索车辆服务社会化的新路子，从汽车租赁公司租用了2台大型客车保障了会议的顺利进行。

三、“三加强三培养”，努力构建和谐团队

“三多一少”是当前我行驾驶员状况的鲜明特点，即临时工多、加班加点多、受到埋怨多、收入少。因此，管理稍有放松，一些驾驶员极易养成散漫作风与不良习气。为此，打造思想沟通、心态培养、教育培训的长效机制，构建一支和谐高效的驾驶员团队对全行的服务保障工作具有十分重要的现实意义。

一是加强岗位培训，培养良好的综合素养。坚持实施教育培训的“五个一”工程，即每周一次业务学习、每月一次安全教育、每季一次业务测试、半年一次技能比武、每年一次集中考评。每周一召开例会落实全周工作计划，学习相关文件精神和业务知识。每月雷打不动地开展一次驾驶员安全教育，深入剖析总行车辆交通事故通报及地方交警部门提供的重大交通事故案例，引导驾驶员通过案例分析反思自身的业务缺点，及时纠正不良操作习惯，增强安全行车意识。每季由车辆管理员组织一次业务测试，包括理论知识和驾驶技能两个方面。半年组织一次轮胎更换、障碍驾驶、油料节约等项目的技能比武，每年对驾驶员进行一次集中考评，从政治思想、业务技能等方面评先评优，排出名次，作为年度绩效考核的重要内容。通过长期坚持，有效提高了全行驾驶员的综合能力，培养了一支思想、技能过硬的驾驶员队伍。

二是加强沟通交流，培养良好的工作心态。心态决定状态，没有好的心态就难有好的工作状态。大家知道，驾驶员工作时间不固定，加班加点多，有时还得不到员工的理解，

受到埋怨多，再加上在农发行收入较低等等不利因素的影响，很容易心态失衡，产生这样那样的问题，从而影响保障服务的质量，甚至埋下严重的安全隐患。针对驾驶员工作的特点，我行十分重视沟通引导工作，制定了相关办法，形成了座谈沟通、单独约谈、特殊情况随时向行领导汇报沟通三种模式，通畅了沟通渠道，使驾驶员随时随地可以和想交流的人交流，及时反映有关建议、意见。同时，强调主动约谈工作，要求车辆管理员随时注意驾驶员思想动态，及时发现问题，及时向部门领导反馈，部门领导每月要至少主动约见一名驾驶员进行沟通交流，有针对性的做好沟通引导工作，引导他们正确看待工作性质、正确看待收入待遇，不与他行盲目攀比。

三是加强文化建设，培养和谐的工作氛围。我行充分认识到加强专业文化建设的重要性，在全系统：大力培育责任文化，积极倡导勇于担当、甘于奉献的精神。针对驾驶员岗位人手紧、上下班不固定、常年奔波往返等特殊情况，在驾驶员中大力倡导敬业爱岗、责任重于泰山的精神，组织包括驾驶员在内的后勤人员开展了“我服务，我快乐”主题活动，安排先进典型介绍工作业绩和先进经验，引导大家吃得了苦，受得起委屈，耐得住寂寞，为全行业务发展大局当好“绿叶”。3年来，我行驾驶员主动放弃节假日休息、早出晚归或连续出差在外时间不可胜数。大力培育争先文化，积极倡导敢为人先、勇争第一的精神。以坚持不懈的宣传引导和深入细致的思想工作，培养和激发全体驾驶员的荣誉感和争先向

上、不比收入比贡献的意识。以科学有效的岗位考核引导全体驾驶员立足本职岗位，创造一流业绩。我行完善了驾驶员岗位考核和薪酬挂钩制度，按月考核驾驶员的服务质量、车辆养护、出勤等情况。自省行机关成立17年以来，车辆行驶里程累计数百万公里，没有发生任何责任性交通安全事故，驾驶员的服务质量得到了各相关部门的充分肯定。大力培育和谐文化，积极倡导真心、精心、贴心、耐心的服务精神。秉承总行至诚服务的核心理念，我行凝炼了“耐心周到、热情高效”的服务理念，提出了“真心、精心、贴心、耐心”的服务要求，得到了系统内外服务对象的充分肯定。同时，要求各行充分体谅驾驶员队伍的辛苦，真诚关心、真心帮助驾驶员的工作和生活，在政策允许的范围内积极为他们提高待遇，解决生活上的困难。和谐文化的建设不仅提升了驾驶员的敬业精神，打造了一支和谐团结的驾驶员队伍，也为我行和谐银行的建设作出了积极的贡献。

近年来，我行车辆管理工作虽然取得了一些成绩，但在管理的精细化、保障的优质化等方面有待进一步提升。在今后的工作中，我行要学习兄弟单位的先进经验，进一步完善管理制度，创新方式方法，提升服务质效，以更加扎实的车辆管理来服务和保障全行业务经营的健康快速发展。

第三篇：车辆停放管理经验交流材料

车辆停放管理经验交流材料

近年来，__市城市管理工作紧紧围绕“创建川东北区域中心城市”目标，以创建全国卫生城市、全省文明城市为动力，按照“发展、创新、改革、和谐”的思路，大力开展城市管理综合整治工作，不断创新城市管理行政执法举措，尤其在城市车辆停放管理方面取得了突破性进展，城市乱停乱放车辆的现象明显减少，城市面貌明显改善。我们在车辆停放管理方面的具体做法如下：

一、前置式执法―强化宣传，营造氛围

大力实施前置式执法举措，提前宣传，提前介入，搞预防式执法，将违法违章行为尽量消灭在萌芽状态。

一是开展了“三走进”宣传教育活动。走进机关，向市区机关单位宣传机动车停放方面的法律法规，并诚恳请求机关、企事业单位、驻市各机构带头遵纪守法，不乱停乱放车辆。走进学校，开展城管法律知识讲座，和学校结成共建友好单位，定期组织学生走上街头开展“小小城管”实践活动；与各中小学联合发出倡议，提倡中小学生独立上放学，不要家长接送，避免因接送学生停放车辆造成交通拥堵。走进社区，发动群体力量，针对机动车、非机动车的停放进行管理。

二是采取了三项温馨宣传措施。制作温馨宣传卡，以城管爱卫宣传月和安全生产宣传月为契机，以日常执法送温馨为主要措施，向广大驾驶员广泛宣传车辆停放相关法律法规。设置温馨提示牌，立于城市主要街道和禁停路段，提醒来往车辆不要乱停乱放车辆。成立温馨劝导队，在____周边徒步执法或骑 1

自行车执法，对欲乱停乱放的车辆实施温馨劝阻。

三是实施了定向宣传措施。针对机动车停放相对集中的餐饮、娱乐、酒店、婚庆等行业，组织业主召开专题研究会，与之共同探讨既有利于行业发展，又有利于城市管理的科学举措。通过探讨，提出行业专人管理、分时段规范停放的管理要求，并在实际工作中予以运用。

二、亲和式执法―强化法纪，文明执法

在车辆停放管理中，由于涉及了社会的方方面面，在执法管理中，既可能遭遇强势部门的强烈对抗，又可能遭遇弱势群体的玩命抵抗，因此，我们在执法中严格按照以下“三讲”要求，实施“亲和式”执法，强化法纪，文明执法。

一是讲程序。严格遵守法律程序，按程序执法，按程序办事。采取摄像取证、照相取证等多种方法，锁定重要法律证据，令当事人在证据面前无话可说，心服口服。严格按照法律条文办事，在发现车辆乱停乱放时，必须首先确定现场无驾驶员或驾驶员拒绝驶离，方可锁定车轮或实施车辆暂扣。严格实施街面执法与内勤处罚相分离，街面执法人员不处罚，坚持在违章处理室进行处罚，尽量避免现场矛盾冲突。

二是讲纪律。执法人员必须严格遵守纪律，严格按照“执法五步曲”的要求执法，严禁打骂当事人和违章者，严禁以罚代管、乱罚款、不按程序执法。执法过程中必须听从指挥，分工负责，互相配合，行动迅速。严禁到岗不到位，到位不作为。

三是讲方法。执法人员必须注意文明礼貌，合理运用工作方法，把握进度分寸，避免激化矛盾，要公正、文明、严格执法，按程序、规定办事，坚决杜绝执法态度粗暴、执法方法简

单。

三、疏堵式执法―强化职责，教处结合

按照__市政府_号令，我局在交通管理方面的执法事权仅限于对车辆停放的行政处罚权，对静态的车辆实施执法管理。因此，一直以来，我们都严格按照市政府赋予的职责，大力实施“疏堵式”执法，加强对车辆的停放管理。

一是疏。首先，从2014年以来，我们经请示市政府同意后，陆续在城市街道不影响交通和行人通行的地方，规划设置了5000多处机动车临时停车位和2014多处非机动车临时停车点，一定程度上缓解了停车难的问题。其次，协调市规划办清理了多处地下停车场，重新启用了____周边挪作他用的地下停车场。再次，协调临街单位、小区，设置收费临时停车场，允许外来车辆进院停放。第四，允许餐饮娱乐行业中午、晚上进餐特殊时段在其门前人行道临时停车，但必须有专人指挥、管理，务求规范。

二是堵。在特勤大队下设锁车中队、贴单中队、机动中队。锁车中队专门负责城区的机动车（摩托车除外）停放管理，对城市主要街道、重要区域乱停乱放的机动车，在摄像取证之后，对其实施车轮锁定措施，待其到违章处理室接受处罚后方可解除锁定。贴单中队专门负责对不宜实施车轮锁定的机动车（摩托车除外）的停放管理（如中午、晚上特殊时段，城市严管街以外的其他街道），与辖区交警大队联合，对乱停乱放的机动车摄像取证后开出处罚告知书，逾期未到指定地点接受处罚的，依法锁定其车管业务。机动中队专门负责非机动车、摩托车的停放管理，对在城市主要街道、重要路段违法停放的非机动车、

摩托车实施暂扣措施，拖离现场，待接受处罚后方解除暂扣，逾期经媒体公告后仍未到指定地点接受处罚的，依法拍卖并将拍卖所得上交国库。

三是疏堵结合。对外地车辆的违法停放行为予以教育，一般不予处罚，教育放行；对本地车辆第一次违法停放且未造成严重后果，一般也进行教育后放行；在对车辆实施强制处罚措施的同时，及时向其宣讲法律、法规，为其指出可以停放车辆之处；对学校上学、放学接送学生的临时停放车辆进行劝导，要求家长尽量不要接送学生，并协助纪检监察部门，对公车接送学生的予以取证后曝光；将10月份确定为交通秩序严管月，认真开展交通秩序严管月活动，对乱停乱放的车辆一律实施顶格处罚。

四、联动式执法―强化联合，加大力度

与交警、交管等部门联合执法，着重形成联动联合执法机制，加大执法力度，严厉打击交通违法行为。

一是积极与交警部门协调配合。在治理机动车违法停放方面，我们与交警部门形成一致意见，通过贴单的方式加大治理力度。在对违法停放车辆发出的处罚告知单上，城管分局与交警大队共同加盖公章，并将处理室设置交警大队的违章处理室，与交警大队一道共同处理违法停放行为。如有需放行或减轻处罚的，必须由我局领导签字或执法分局局长、交警大队大队长共同签字方可生效。

二是积极与交警、交管部门协调配合。三轮车、摩托车占道待客的行为非违法停放行为，只要执法人员对其实施管理，他们立刻驾车离开，或者与执法人员玩猫鼠游戏，管理难度非

常大。为此，我们与交警、交管相互配合，隐蔽摄像取证，认定其违法占道或非法营运，然后依法进行处理。

三是积极与残联、三区政府协调配合。主要解决残疾人三轮车营运的问题。我们按照市政府要求，通过调查、统计城区残疾人经营三轮车的情况，然后提出由三区政府安置好残疾人并由政府出资回购残疾人三轮车的办法。目前，市政府正对此项工作进行研究。

五、常态化执法―强化机制，长效管理

前置式执法、亲和式执法、堵疏式执法、联动式执法这“四式”执法举措不是单一、独立存在，我们在日常执法管理中，将这“四式”执法有机结合，综合运用。堵疏式执法和联动式执法为重点，前置式执法和亲和式执法为补充，四者有机统一，形成城市车辆停放管理的长效机制，成为一种常态化的执法举措。

第四篇：车辆管理经验做法

车辆管理经验

尊敬的各位领导、同事：

上午好！下面我将综合办车辆管理的一些做法总结如下： 2014年上半年，管理处的34辆车安全行驶约649628公里，实现了零事故。为做好生产用车保障工作，不断提高驾驶员的岗位素质，主要有以下几个方面：

一、 高度重视，每日三问

车队的日常管理是由车队队长负责，但为了更好掌握车辆和驾驶员动态，主管车队的负责人随时了解车辆调派情况，每天不定期察看基地车辆的外观，如轮胎、雨刷器、车灯、后视镜等重要部位，并询问车队队长和驾驶员三个问题：车辆行驶有无异常、管道沿途有无新增风险、人员有无矛盾。

此外，为保证车辆管理的实效，每月和安监站彻查所有车辆整体状况，每月到车辆维保定点检查服务情况，每月和驾驶员深入沟通一次。

二、 轮流培训，注(敬请期待好文网更好文章)重效果

为做好培训工作，综合办整理了22个驾驶员培训课件，整理了36个驾驶经验及注意事项。制定了上半年驾驶员培训计划，按照个人的特点编制了培训课题，要求每位驾驶员按照课题内容为大家培训，培训方式采用课堂形式、座谈形式、现场形式等。为评估培训效果，车队队长负责在平常的车辆调派和出车中，了解驾驶员对培训内容的掌握情况，并将情况整理后，形成下次培

训的方向和重点。

三、 立足风险，识别隐患

风险识别和隐患排查是一项长期持续的工作。为做好交通危害识别和风险评估工作，综合办每月更新道路风险提示卡的一次，随时记录道路变化情况及周围环境变化情况，将识别出来的新风险在周例会上告知大家。除了识别道路本身由于自然原因和人为原因形成的风险外，还将突发的天气、人员等因素考虑在内，对其风险充分识别，制定应急措施。

为进一步识别车辆本身的风险，除提高驾驶员的日检能力外，每月抽出专人与车辆维修点一起全面检查车辆风险，确保车辆在行驶途中万无一失。上半年以来，管理处车辆无一起途中故障。

四、 强化制度，严肃管理

为提高驾驶员的执行力，综合办将车队队长岗位职责和驾驶员岗位职责贴在车队办公室墙上，随时提醒驾驶员遵章守规。并且，每周在例会上通报违反规定的人员，严肃处理。针对驾驶员不遵守交通规定行驶的情况，我们定下规矩，违反交通法规所带来的后果全部由个人承担，此后，驾驶员不守交通法规的现象基本消除，车辆管理工作明显上了一个台阶。

在日常管理中，制定驾驶员每周值日表，由值日员负责打扫办公室和驾驶员休息室卫生，并随时检查，如有卫生较差的情况，一旦发现，严肃处理。经过上半年的严格要求，驾驶员休息室卫

生状况比去年进步不小。

总之，车辆管理是综合了行驶、检查、加油、档案、培训、维修保养等方面内容的系统过程，其中每个方面又有很多细节，我们在工作中还有许多需要改进和弥补的地方，希望大家有什么好的意见和建议，随时提出，以实现管理处车辆每年行驶安全、驾驶员素质不断提高的局面。

第五篇：龙口、保定lng车辆运用经验交流

推广使用lng重卡打造绿色物流企业

XXX

恒通物流股份有限公司成立于2014年5月，是集运输、清洁能源lng技术开发与应用、汽车销售、维修、吊装、仓储、驾驶员培训等于一体的现代化物流企业。公司现有员工1200余人，各种运输车辆800余辆，其中lng燃料车辆400余辆。企业规模和运输能力在山东省物流行业居于前列。在各级政府领导和社会各界的大力支持和关怀下，公司在清洁能源开发利用、lng车辆运行、lng安全供应以及lng加气站建设、运营、管理等方面上取得了一定的经验，形成了一整套绿色物流、绿色产业的体系，对山东省乃至全国现代能源产业和综合运输体系建设，能源生产和利用方式变革贡献了自己的力量。

一、以节能减排、低碳环保为宗旨，积极推进以气代油战略实施

恒通物流股份有限公司作为山东省龙头运输企业，公司与省内环渤海港口周边多家物流企业保持着密切的合作关系，公司自有统一管理的运输车辆共计700多辆，能够控制或影响的运输车辆超过2014辆。公司每年燃料成本约1亿元，燃油成本过高不仅大大降低了公司的效益，而且给大气环境造成了污染。

随着国际、国内汽柴油价格的不断攀升，物流行业的利润越来越薄，只有不断采用新的工艺，大幅度降低燃料成本，才能在行业中提高竞争力。lng作为一种新兴清洁能源，与重型卡车的传统燃料汽油、柴油相比，在经济性、环保性、抗冻性方面具有明显优势。为积极响应国家“十二五”规划的号召，贯彻落实国家节能减排政策，降低企业成本，XX公司积极实施“以气代油”，全力打造绿色物流产业。

自2014年5月份开始，公司针对重卡车辆油改气进行市场调研，并与XX、XX、XX等厂家对lng车辆改造与使用等方面进行探讨及研究，于2014年年底首先改造了10台XX重卡进行实验，通过实际使用，双罐的lng重卡满罐可注入液化天然气950升，连续行驶1000公里，lng重卡在使用和牵引力等方面完全可以满足各种货物运输的需要，并可节约燃料成本32%，减少有害气体排放90%以上。

XX公司在实践成功的基础上，截止目前先后改装和新购置lng车辆400余台，据测算，年可节约燃料成本约2014余万元，减少一氧化碳 1

排放360吨、碳氢化合物60吨和氮氧化物180吨，取得了企业、社会的综合效益。

二、以加快lng加气站建设为己任，打造lng车辆服务平台

由于lng的特性，在推广使用lng车辆的过程中，公司不但面临着车辆维护、保养及驾驶安全等问题，而且更严重的是面临加气难的困境，为配合lng车辆改造和推广，公司2014年年底投资1000余万元购置了5台流动加液车，在车辆行驶路线进行布置保证供气需要。在各级领导的指导和支持下，XXX股份于2014年成立了山东XX公司，并投资3000余万元建设了山东省第一座lng标准示范站，在加气站建设、管理、运营等方面提供了探索与借鉴，并先后被中国城市燃气协会、山东省住房和城乡建设厅授予“全国液化天然气（lng）应用技术培训基地”、“山东省液化天然气（lng）应用技术培训基地”。

随着省内lng车辆的不断增多，为进一步保障lng燃气车辆的长途运输，为山东省lng加气网络提供支持，公司先后在莱州、滨州、淄博等地建设lng加气站，其中莱州加气站已投入运营，滨州、淄博等地的加气站也将在今年内投入运营。物流企业可通过办理ic卡，到XXX任一加气卡联网加气站凭卡充装。公司计划到十二五末建设加气站达到50座。

三、以lng运输保障为主线，打造lng山东市场供应链品牌

由于lng自身的特点，目前国内大型lng液化厂大多在新XX、宁夏、内蒙、陕西一带，气源的不稳定性和长途运输的不确定性成为山东省lng发展的瓶颈问题。lng加气站供应的安全性、可靠性、及时性更是制约lng车辆发展的重要环节，特别是对于公共交通系统，一旦出现供应不及时等问题不但影响到企业的效益而且一旦处理不当将带来严重的社会影响。

XXX股份依托目前100辆lng运输槽车的强大运输保障优势，与长江以北20余家大中型液化厂达成长期合作协议，积极为lng用户提供供液支持。目前公司的业务网络已遍及山东、江苏、广东、湖南、湖北等下游客户。随着我们在省内的加气站建设和投产的增多，我们供液重点转为本省lng加气站的供应，极力打造山东省内的lng供应链，确保所有合作企业的lng供应安全。

四、以技术创新和信息管理为主导，多措并举，提高全省lng安全管理预控水平

XXX股份自推广使用lng以来，一直致力于lng安全配套设备设施的研究与开发，在龙口标准示范站率先实现了“bog零排放”，并针对槽车余气和气

瓶残液自主研发创新了“lng运输装卸和使用中bog回收利用技术”，取得了较好的经济和社会效果。2014年7月份，为配合山东省lng监控平台的建设，公司制定了以设备管理、人员管理、经营管理、安全预警管理、技术指导等主要内容的加气站信息监控平台，在给政府提供技术借鉴的同时，也便于公司自有和合作加气站的监管。

几年来，XXX股份在lng物流运输、液体供应、车辆销售推广、加气站建设等方面建立了较为系统的产业体系，为国家发展新型能源产业、减排环保、节能降耗方面取得了一定成绩，积累了一定经验。今年以来，lng市场由于受各种因素的影响，出现了较大的变化，特别是7月10日以来，受国家上调管道气价格的政策影响，lng价格上浮较大。据统计，价格较去年同期上涨1000元/吨以上，lng价格的大幅上涨，直接影响到lng车辆的购置、运输成本、加气站建设等产业链的各个环节，对lng行业的快速发展造成了较大的冲击。

XX公司作为山东省lng行业发展的示范带头企业，同样面临着发展的困境，但是我们相信国家的产业政策和节能减排的大政方针不会改变。lng本身具有的社会效益和经济效益是目前发展绿色物流的最好出路，我们相信困难是暂时的，我们将坚持绿色物流的方向不动摇，为山东省乃至全国新型能源产业的发展做出新的贡献！

lng汽车在城际客运中的应用实践

河北XX冀

河北保定交通运输集团有限公司成立于1950年6月，1998年12月作为河北省首批“建立现代企业制度试点单位”改制为国有控股企业，是集公路客运、物流仓储、汽贸汽修、城市公交、旅游出租等业务于一体的综合性集团公司。在交通运输部首次资质评定中，成为国家一级客运资质、二级货运资质的道路运输企业。XX集团现有班线和旅游客车2200余部，物流和危化运输车辆800余部。两年来我们使用液化天然气（lng）客车走过了一条探索之路：

一、lng客车使用情况

2014年2月，交通运输部在江苏无锡召开低碳交通运输体系建设城市试点启动会，保定成为十个试点城市之一。此后我们抓住中XX公司与保定市政府进行“三位一体、气化保定”战略合作的契机，与昆仑能源合作在短

短的10天内建立起了包括撬装式lng加液站、移动加液车以及lng运输车队的lng供应体系，为大力发展lng车辆奠定了基础。截至2014年7月，XX集团陆续投入1.3亿元购买280余部lng客车投入保定市至北京、天津两个直辖市和河北省内其他地级市的高速班线以及山东省部分城市的客运班线，还在保定市XX通往周边县乡的城际、城乡公交线路使用lng公交车，并购买双气瓶的lng高档旅游客车用于旅游包车服务。实践证明，lng客车不仅适用于中短途城际、城乡公交班线，其动力性完全可以满足高速班线和山区班线的要求。由于lng客车在配置单气瓶状况下续驶里程在500800公里左右，完全可以满足相邻大中城市间的班车客运要求，随着lng加液站的不断建设，相信不久的将来使用lng燃料会与使用汽油、柴油同样方便。

二、lng客车探索过程

我们在试用lng客车之初，有很多顾虑。一是担心动力性不足，稳定性太差，影响运输生产。二是担心节能效果不显著，效益增加不多，麻烦增加不少。三是担心维修技术复杂、费用高昂、配件稀缺，无法确保车辆完好率。四是担心燃气发动机燃烧温度高，夏天高温季节无法适应。五是担心燃料供应没有保障，车辆陷入无米之炊的境地。

为此，我们购买两部lng长途客车，于2014年57月间在不同线路进行排班载客运营实验。为大批使用lng客车提供决策依据。

在验证lng客车的动力性和经济性过程中，我们对lng客车和柴油客车进行了不同路况下的对比试验。为确保实验数据的客观性，我们采取了同厂牌、同车型、同线路、同驾驶员、同气候条件下的对比试验，分别在保定市衡水市高XX和保定市阜平县XX班线排班运行，结果证明lng客车完全可以满足高速班线和山区班线的运行要求，而且在夏季高温环境下后置发动机的水温也能保持正常。

通过对比试验，按照2014年5月份保定市0号柴油和lng价格计算，使用lng燃料比使用柴油燃料节约26%左右。按此推算，11米车型客车每公里可节省燃料费0.4元左右，按日运行300公里计算，每年可节约燃料费4.3万元。当然，购买lng客车比同型号柴油客车要贵58万元，燃气发动机配件费用也较高。但综合考虑，使用lng可以大大减少有害气体排放，在经济上也是可行的。

在推广使用lng客车过程中，另外一个顾虑是维修问题。由于保运集团属下的公共交通总公司已有使用cng公交车多年的经验，我们经过分析后认为，lng

客车和cng客车主要是燃料供应系统有差异，其他方面差异不大。在配件供应上，各大客车制造厂都有完善的售后服务系统，配件供应不会成为瓶颈。两年来，我们在客车制造厂、发动机厂、气瓶生产厂的大力支持下，组织分公司主管经理、机务科长、维修技师进行了多轮不同层次的培训，基本掌握了lng客车的维修技术，没有因车辆故障影响过车日。

为了保障lng供应，保运集团和XXX属下的华XX公司组建合资公司，在保定客运中心站和定州客运站分别建设了lng加液站，目前日加液量分别达到20吨和8吨，完全满足了班线客车和公交车的需求，还为lng物流车辆提供加液服务。

三、lng客车使用中亟待解决的问题

两年来的实践表明，lng客车完全可以替代柴油客车。但全面推广lng客车还面临一些问题。

1、lng供应体系亟待加强。由于和lng相关的法规和标准还不健全，lng加液站的审批异常困难，严重制约了加液站的建设，大大延缓了lng供应网络的建设。另一方面，在冬季天然气用气高峰，北方的lng工厂处于限产状态，可能出现供应缺口。因此，应尽快建全相关法规、标准，简化建站审批手续，同时尽快建设lng储备系统。

2、lng价格体系亟待理顺。为确保lng与柴油的合理价差，保障供需双方权益，国家应尽快确定lng与柴油的合理比价并建立价格联动机制，以确保lng客车稳定发展。2014年7月10日国家发改委决定天然气价格调整后，lng工厂出厂价每吨普遍提高100XXXX1500元，致使个别沿海地区lng零售价达到8元/公斤以上。由于购车价格高、维修费用高，如果lng与柴油的比价不合理，将会严重影响lng客车的推广应用。

3、lng客车维修、检测、配件供应体系亟待健全。随着lng客车的老化，后期维修中的问题已逐步显露。比如lng气瓶出现漏气、失真空、传感器损坏，无法进行修复，更换气瓶需要三、四万元(目前在气瓶保修期内，更换)。个别气阀没有配件供应，出现故障需要更换总成。气瓶检测缺乏国家或行业标准，检测费时、费力、费钱，还会影响车日。