混合动力客车用超级电容有什么用

什么是超级电容混合动力客车？一起来看看吧！

超级电容混合动力客车，简称超级电容客车，是指采用超级电容器作为充放电装置的混合动力客车，是常见的新能源客车。和镍氢电池、锂电池等储能方式相比，超级电容混合动力客车具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等优点，尤其适合行驶状况复杂的城市公交车使用。

据介绍，电容车在一个站点充电 30秒至 1分钟后，空调车可以连续运行 3公里，不开空调则可以坚持行驶 5公里，最高时速可达 44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长 5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。

知识拓展

混合动力客车用超级电容有什么用

过去的混合动力客车大多采用传统电池技术，这些技术很难匹配实际应用，为了满足混合动力客车的电源要求，必须使用明显更多的存储能量，这就是超级电容存在的意义。

和有着充放电损耗、较低功率密度、较高温度敏感性和更低往复效率等缺点的电池技术相比，混合动力客车用超级电容不仅能极大地增加寿命和性能，而且能减小体积和重量；另外，超级电容混合动力客车还可以很好地实现能量回收利用，然后在需要大功率的时候做功率补偿，可以达到进一步节油的效果，同时保护电池。

超级电容客车的缺陷

超级电容在混合动力客车中有一定的优势，但作为一种储能工具，超级电容却具有先天缺陷。

受限于技术原因，基于目前的技术水平，超级电容器的能量密度远小于锂电池，行驶里程很短，只适合短线运营（全程在10公里以内），而且即便是短途，这类超级电容客车在出发前也要先把电充满，运行过程中每行驶三四个站点就需要停下来快速充电，补充能量。为配合超级电容公交车的运行，在行驶路线上需要安装充电设施，司机停车充电时必须准确把握车辆的停靠地点，以便顺利对接充电设施。

另外，超级电容器的重量较大，也局限了这种技术路线的使用范围，仅适用于客车领域，无法在乘用车及其他领域大规模推广。