无内胎轮胎的内衬由什么制成

无内胎轮胎的内衬由特殊橡胶制成。无内胎轮胎，俗称原子胎或真空胎，这种轮胎没有内胎和垫带，是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。在使用时须保持规定的气压，车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

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汽车轮胎为什么没有内胎？它是如何充气的？

无内胎轮胎的充气原理是在密封充气后，使轮胎外壁和轮毂内壁立即贴合，从而达到充气效果。它依靠轮胎的外缘、轮毂的内缘和轮胎的内部压力使表面紧密贴合。汽车无内胎轮，分为子午线轮胎和斜交轮胎。无内胎轮胎具有较高的弹性和耐磨性，具有良好的附着力和散热性能。尤其是子午线轮胎，由于胎冠角为零，车辆高速前进时变化小，能保持良好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于吸收振动和冲击，提高车速。

就结构而言，无内胎轮胎比普通无内胎轮胎厚得多，表面有一层优质橡胶。充气后，表面张力增加，内表面形成一定压力，提高了缺口的自密封能力。与普通轮胎不同，轮胎一旦被刺穿，气体会在瞬间泄漏一段时间，确保高速行驶的安全。因此，这种轮胎在汽车工业中得到了广泛的应用，目前还没有内胎的汽车轮胎。

车轮和轮胎之间的接触需要密封。在制造业，有一个斜坡。在充气过程中，随着轮胎的膨胀，轮胎会越来越紧地按压车轮，以确保密封。另外，对于车轮来说，斜面要求加工平滑，尺寸精度也很高。其次，气门和车轮的结合非常紧密。随着气压的增加，它会变得越来越紧。因此，真空轮胎在正常情况下不会泄漏。至于如何给无内胎轮胎充气，让我们首先了解轮胎压力的测量。无内胎轮胎由优质橡胶制成，弹性好，柔韧性强。它们能适应大范围的气压。即使轮胎压力很高，它们也不像普通轮胎那么硬。因此，应使用气压计检查气压。除了被刺穿，无内胎轮胎通常不会自行放气。因此，在充气时，用气压计检查并保持规定的压力。不要决定是否像普通轮胎那样用手补充空气。

轮胎的结构？

1、内衬层：一层气密的合成橡胶（相当于内胎）。

2、胎体帘布层：该层在内衬层上方，由与橡胶粘合的薄纤维帘线组成。 这些帘线很大程度上决定了轮胎的力度，有助于承受压力。 标准的轮胎含有约1,400条帘线，每条帘线可承受15公斤的重力。

3、低胎圈区域：这是橡胶轮胎夹紧金属轮辋的位置。 引擎和制动功率从轮辋传输到与路面的接触部位。

4、胎圈：胎圈牢牢固定在轮辋上，确保气密性，并将轮胎正确安装在轮辋上。 每条金属丝可承受1,800千克的负载而不会断裂。 汽车有八个胎圈，每个轮胎两条。 具有14,400千克的巨大抗压强度。 一辆普通汽车的重量约为1,500千克。

5、胎边：可保护轮胎侧面，使其免受路缘和路面的冲击。 胎侧中包含了轮胎的重要细节，如轮胎的宽度和速度级别。

6、胎体骨架层：它很大程度上决定轮胎的强度。 它用与橡胶粘合的非常细的耐受钢帘线制成。 这意味着轮胎可抵挡转弯应力，不会因为轮胎的旋转而膨胀。 它还具有足够的弹性，可消除由路面上的碰撞、凹坑和其它障碍物引起的变形。

7、冠带层（或"零度"带束层）：这一重要的安全层可减少摩擦热，有助于在车辆快速行驶时保持轮胎的形状。 为了防止轮胎的离心拉伸，将加强型尼龙帘线嵌入橡胶层中并将其沿轮胎周长铺设。

8、冠带（即带束层）：为胎面提供坚硬基部。

9、胎面： 为轮胎提供牵引力和转弯抓地力，采用抗磨损、抗摩擦和耐高温设计。

汽车轮胎是由什么材料制成?其各成分比率?

汽车轮胎的主要材料是橡胶，应用最广泛的有天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等。早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成。现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。早期的子午线轮胎用钢丝加强，随着化工技术的发展，钢丝子午线逐步被凯夫拉等重量更轻、比强度更高的合成纤维所代替。

轮胎制造的主要原材料都有哪些？

汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或合成橡胶，早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成，现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。

子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50%，滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。轮胎经常在复杂和苛刻的状况下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因而必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。与此与此同时，还是要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种，各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎，轮胎侧面均有标注。

为什么汽车轮胎没有内胎也不漏气

其实汽车可以有内胎，但是real 空轮胎(无内胎轮胎)的优势太明显了，传统的内外胎轮胎结构在汽车上很少使用。当然，有些卡车和农用车因为载重较重，需要内外胎同时承受压力，有些还是有内胎的。

汽车没有内胎不漏气吗？无内胎轮胎(Tube le ss Tir es )俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。

轮胎内没有内胎，但轮胎本身有内胎结构，空轮胎内充有气体，现在广泛应用于汽车上，而不是有内胎的汽车轮胎。

无内胎轮胎结构

真正的空轮胎结构分为胎体、帘布和外胎面三部分。

为了确保气密性，无内胎轮胎与无内胎轮胎的不同之处在于，在无内胎轮胎的内壁上附着有约2-3毫米的橡胶密封层1，该橡胶密封层1通过硫化粘合。在密封层正对胎面的下方还有一层自粘层2，可自行在穿孔上制作多个同心的环形凹槽3，凹槽3可使轮辋在轮胎内空气压的作用下与轮辋边缘紧密贴合，从而保证轮胎与轮辋之间的气密性。此外，阀4直接用橡胶垫圈固定在轮辋上，用于铆接轮辋和辐条的铆钉涂有一层橡胶并从内部插入。

无汽车内胎的优点:

无内胎，气密性好，长期不漏气，轮胎工作温度低，使用寿命长，结构简单，重量轻，有利于汽车高速行驶；

由于轮胎内衬层紧贴轮胎内壁，高速行驶时不易聚集热量。爆胎时压力不会急剧下降，可以安全地继续行驶一定距离。

内胎和外胎之间没有摩擦和卡滞造成的损坏。1.无内胎比无内胎安全。

真空轮胎表面是一层橡胶。充气后，外部张力增加，在内表面形成一定的压力，提高了破口的自密封能力。一旦刺破，不会像自行车一样瞬间塌陷。遇到钉子之类的，真正的空轮胎跑个一两百公里问题不大。良好的安全性:

带内胎的轮胎在车辆行驶时，由于内胎与外胎的摩擦会产生大量的热量，散热不足，容易导致爆胎。无内胎轮胎没有内胎，所以内胎和外胎之间没有摩擦，可以通过轮圈直接散热，散热性能好，可以大大降低爆胎的几率。

此外，内胎轮胎被刺破后泄漏很快，而无内胎轮胎被刺破后泄漏很慢，因为它有一个由特殊丁基橡胶混合物制成的内层。此外，在无内胎轮胎的胎圈外侧贴有一层厚度为2 ~ 3 mm的橡胶密封层，大大提高了安全性。

2.无内胎比无内胎更耐磨。

Real 空轮胎轮辋直径比普通轮辋大，行驶中不会受到制动鼓热量的影响。因为没有内胎和内衬，轮胎和轮圈是密封为一体的。车辆高速行驶时，轮胎与路面摩擦产生的高温，通过钢圈直接散热(热空气体)可以快速降低轮胎温度，从而延长轮胎的使用寿命。良好的经济:

无内胎轮胎无内胎，结构合理，重量轻，滚动阻力小。试验表明，无内胎轮胎滚动阻力降低10%，节油2% ~ 3%。无内胎轮胎由于其均匀的地面压力和均匀的轮胎磨损，延长了轮胎的使用寿命。

3.无内胎比无内胎更省油、更舒适。

Real 空轮胎，尤其是子午线轮胎，顶角为零，附着力强。它能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提速。带层定位高，车轮径向跳动小，阻力小。因此，它节省燃料。

良好的环境保护:

无内胎轮胎的地面接触面积大，压力均匀，可以减少轮胎对地面的损伤；滚动阻力小，可减少车辆尾气排放。无内胎轮胎不需要内胎和内胎垫，减少了生产和运输资源的消耗。无内胎轮胎使用寿命长，减少了大量废弃处理轮胎对环境的污染。

内胎无缺陷

当然，没有内胎的轮胎也有缺点，缺点是在途中很难修复。此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围内时才能自行带来穿孔，如果穿孔尺寸较大则难以粘合。当外界气温过高时，自粘层可能会软化流动，从而破坏轮胎的平衡。从上面可以看出，没有内胎的轮胎缺点少，优点多，所以现在汽车轮胎流行的是正品空轮胎，也就是用外胎垫片和轮毂的外部结构将轮胎内的气体密封起来，密封效果非常好，与传统的内胎轮胎相比优势明显。

在过去，轮胎是内胎、外胎和车轮的组合。这种结构刺破了大量气体，泄漏了出去。修理时一般拆下内胎修理比较便宜，但不如真空轮胎耐用。

real 空轮胎的使用寿命也有所提高，这将减少行驶过程中的磨损，在高速行驶时产生的热量更少，散热更好。没有内管，结构更简单。

最后，由于实空轮胎没有内胎，车辆高速前进时变化小，能保持良好的行驶稳定性和低摩擦，明显有利于减震和冲击，提高车速。

无内胎轮胎比普通无内胎轮胎厚很多。充气后，外部张力增加，在内表面形成一定的压力，提高了破口的自密封能力。一旦被扎破，与普通轮胎不同的是，气体会在瞬间完全排出，持续一定时间，从而保证高速行驶的完整性。

舒适性和稳定性都比普通轮胎好很多。

使用无内胎轮胎的注意事项

首先，必须保持规定的气压

无内胎轮胎采用优质橡胶制成，具有良好的弹性和柔韧性，对气压的适应范围广。即使胎压很高，感觉也没有普通轮胎硬，所以要用气压计检查气压。无内胎轮胎一般不会自行放气，除非被刺破。因此，充气时，用气压计检查并保持规定的压力。千万不要像普通轮胎一样，凭手感决定是否补气。

第二，保持轮胎清洁

无内胎轮胎还应避免在使用中被尖锐坚硬的物体刺伤或刺破，避免接触酸碱。油污染也会加速橡胶的分解。保持轮胎清洁，防止橡胶老化，延长使用寿命。

第三，在郊区的土路上开车不可取。

无内胎轮胎对沥青和水泥路面有很好的适应性，即使路面有水也能保持很强的附着力和稳定性。但对土路特别是泥泞路附着力小，稳定性差。无内胎摩托车最好在市区使用，不适合在郊区土路上行驶。 @2019

无内胎轮胎的结构

无内胎轮胎结构如图2所示。

无内胎轮胎为了保证密封性，与有内胎轮胎所不同的是在无内胎轮胎的内壁上附加了一层约为2-3毫米的橡胶密封层1，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面下面还贴有一层自粘层2，起到自行将刺穿的孔上做出多道同心的环形槽纹3，作用是在轮胎内空气压力的作用下，槽纹3使轮圈紧紧地粘在轮辋边缘上，从而保证轮胎和轮辋之间的气密性。另外，气门嘴4用橡胶密封垫直接固定在轮辋上，铆接轮辋和轮辐的铆钉外面涂上一层橡胶从内部塞入。

汽车轮胎是什么材料？汽车轮胎介绍

汽车轮胎是什么材料？汽车轮胎介绍汽车轮胎是什么材料？汽车轮胎介绍 汽车轮胎的材料是什么？汽车轮胎的主要材料是橡胶，广泛使用的有天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等。下面就让电帮给大家介绍一下汽车轮胎的材质。介绍一下汽车轮胎！汽车轮胎的材料是什么？汽车轮胎介绍-早期汽车轮胎早期的汽车轮胎都有内外胎结构，其中内胎由橡胶制成，外胎由橡胶和多层帘布制成。汽车轮胎的材料是什么？汽车轮胎介绍——内胎轮胎目前无内胎轮胎多为子午线轮胎。早期的子午线轮胎是用钢丝加固的。随着化学技术的发展，钢丝子午线逐渐被重量更轻、比强度更高的合成纤维取代，如凯夫拉尔。轮胎尺寸和行驶速度之间有着复杂的关系。理论上来说，原胎与整车的比例是最合理的，因为轮胎尺寸关系到车辆的动力性能。即使小排量车换成大轮胎，也会因为动力不足而无法行驶。如果排量大的轮胎太小，也会动力输出，影响速度。以上就是电邦给大家介绍的汽车轮胎是什么材料？介绍一下汽车轮胎！ @2019

汽车轮胎是由什么材料制成？其橡胶成分？

大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。

其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

尺寸分类：

1、全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。

2、非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。

扩展资料：

在日光的直射下或淋雨，不会导致变色、产生细小裂纹等。

如果受到日光的直射或淋雨，长时间放置在室外时，则会加快橡胶的老化速度等。

防止轮胎遭受日光直射、紫外线照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇热等。保管轮胎时，放置于阴暗凉爽的地方并放掉轮胎内的空气，是很重要的。请让日光直射。

1、下雨时请将轮胎搬到室内以免轮胎内部进水；

2、轮胎粘上油或水，容易受到伤痕或变形。因此请放在没有油和水的地方；

3、请不要放在可以导致轮胎伤痕或变形的地方；

4、请不要放置在发电机、电池等旁边；

5、长时间拆掉轮胎保管时，请注意轮胎内部渗出化学品而会弄脏地面。

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：

1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；

2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；

3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

参考资料来源：百度百科——轮胎

轮胎是什么材料制造出来的？

汽车轮胎的主要材料是橡胶。

橡胶有良好的弹性，用橡胶做轮胎能减少行驶中的颠簸感，但是天然橡胶的耐磨、热熔、抓地力有天然的劣势，经不起摩擦，很容易被磨坏。

轮胎设计有四大要素：

即轮胎花纹（表面形状）、轮胎轮廓（整体形状）、轮胎结构和使用的材料，其中花纹设计是最复杂，最难处理的，要考虑的因素很多。同时它对汽车的使用性能有着重要影响。

汽车轮胎主要有哪些部分组成？各部分名称及个起什么作用？

一、有内胎的轮胎 　　 有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带 ( 在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带 ) ，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。 二、无内胎轮胎 　　 不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体 ( 钉子等 ) 保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 三、外胎的构造 　 外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区 ( 胎面斜坡 ) 、屈挠区 ( 胎侧区 ) 、加强区和胎圈区。 1. 胎体　　使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。 2. 缓冲层　　胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。 　　 外胎内产生的最大应力集中于缓冲层，而且缓冲层的温度最高。缓冲层的材料及结构一般因外胎的规格和结构，以及胎体材料等不同而异。 3. 胎面外胎最外面与路面接触的橡胶层称为胎面 ( 通常，把外胎胎冠、胎肩、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶 ) 。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面 ( 土壤 ) 的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面 ( 土壤 ) 的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。 　　 胎面花纹可分为三种基本类型：普通花纹、越野花纹和混合花纹。普通花纹用于硬路面行驶的轮胎，花纹分横向 ( 如烟斗 ) 和纵向 ( 如锯齿 ) 两种，花纹块总面积占胎面行驶面的 70 ～ 80% ，花纹应使轮胎与路面有良好的纵向和侧向抓着力，行驶低噪音和高耐磨。越野花纹用于无路面条件下行驶的轮胎。花纹分无向 ( 如马牙 ) 和有向 ( 如人字 ) 两种，花纹块总面积占胎面行驶面的 40 ～ 60% ，花纹块粗大，以使轮胎具有高行驶性能和良好的自洁性。混合花纹既用于硬路面，也用于土路面上行驶的轮胎，胎面的行驶部分由普通花纹块和越野花纹块构成，花纹块总面积占胎面行驶部分总面积的 70% 左右。这种花纹的外侧可保证外胎与土壤有良好的抓着力，使车辆能在坏路面行驶，比普通花纹胎面的磨损要大。 4. 胎侧　　贴在胎体侧壁部位，用来防止胎体受机械损伤和其它外界作用 ( 如泥、水等 ) 的橡胶覆盖层称为胎侧。胎侧与胎面的不同是不承受大的应力，不与地面接触，因而不受磨损，胎侧主要是在屈挠状态下工作，因此胎侧的厚度可以稍薄，但它能有效地承受多次屈挠应力，并应有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。胎侧上标有轮胎的商标等。 5. 胎圈　　用来使外胎固定在轮辋上而又不易伸张的刚性部分称为胎圈。胎圈能使外胎牢固地固定在轮辋上，并在车辆运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。胎圈朝向胎内腔的一边称为胎趾，与轮辋边缘相接触的一边称为胎踵。胎圈由钢圈、包圈胎体帘布及胎圈包布等组成。钢圈则由钢丝圈、三角胶及钢圈包布组成。钢丝圈使钢圈具有刚性和强度　带束层: 加强胎体、稳定胎面，防止刺穿。

帘布层(辐射层): 构成胎体、承受重力、传导外力。

胎侧: 抗屈挠，提高舒适性。

内衬胶: 在无内胎型轮胎中代替内胎，包住空气。

三角胶: 填充下胎边，为耐屈挠胎侧及坚硬钢丝圈间之过渡物。

防擦胶: 高耐磨擦橡胶,保护钢丝圈。

GG线: 轮胎与轮辋同心指示线。

钢丝圈: 高强度钢丝束，维持轮胎和轮辋在同一转动面，并固定轮胎于轮辋上。

胎侧的标示

磨耗指示点位置: 当胎面磨损到磨耗指示点平台时，表示轮胎已达到使用界限，为安全起见，必须更换轮胎。

胎面磨耗: 磨损等级是依据规定的试验过程中所得到的轮胎磨损速率而换算出其比较等级。

例如: 磨损等级150的轮胎比磨损等级100的轮胎耐磨1.5倍。

抓地力: 抓地等级，从最好的到最差的A、B和C，代表轮胎在规定的试验状况下，在湿滑的柏油路面和水泥路面刹车的性能。

轮胎温度: 由好到差为A→B→C，温度过高会影响磨耗及安全。

如何识别轮胎型号

例如P195/60 R15 88V

“P”指轿车轮胎。(用以区别轻卡车或其他车型适用的轮胎)

“195”指轮胎断面宽度，即两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。不同轮胎宽度匹配不同的轮辋宽度。

“60”指轮胎的扁平比，即胎高占胎宽的百分比。数值越小，轮胎越扁平。

“R”指轮胎为子午线结构。

“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，用此轮胎必需匹配15英寸的轮辋。

“88”表示轮胎的载重指数。

“V”表示轮胎所能承受的最高速度级别。V级轮胎所能达到的最高时速是240公里/小时。