摩托 公路跑车问题 !什么叫冲程?还有暴表问题?
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发布时间：2天前
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热心网友
时间：4分钟前
说的简单一点吧!
发动机的曲轴转一圈就完成一个工作循环的就是二冲程
如果是转两圈才完成一个工作循环就是四冲程了.
就这么简单!
二冲程和四冲程发动机的工作原理及区别
第一冲程:活塞上行遮闭扫气口,排气口.压缩气缸中的可燃混合气,与此同时乘进气口的打开新鲜的可燃混合气进入曲轴箱.
第二冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火茌,点燃气缸中的混合气,由于燃烧急剧,产生高温,高压燃气(1700-2200度)压力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米1个大气压=1公斤/平方厘米)推动活塞往下行通过连杆使曲轴旋转对外作功.下行到排气口,排出废气,乘扫气口的打开进行预压的新鲜可燃混合气进入汽缸.
小结:活塞借助飞轮的惯性力,越过上,下止点,又继续往上行,重复以上所描述过程,这样活塞上,下各移动一次,曲轴转了一周,完成一个完整的工作循环.(循环压缩,进气,作功,排气,预压,扫气6个过程)
四冲程发动机的工作原理
1:进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞往下行,气缸容积逐渐增大,空气稀薄产生真空,吸入新鲜可燃混合气,此时汽缸内35度左右,压力略小于1个大气压,曲轴转了第一个半周(0-180度)
2:压缩冲程:进,排气门都关闭,活塞往上行,就压缩了汽缸内的可燃混合气,此时温度上升到450度左右,压力升高到0.8-1.3兆帕,曲轴转了第二个半周(180-360度)
3:作功冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火花,点燃汽缸内的可燃混合气,,由于急剧燃烧,产生高温高压燃气(1700-2200度)(压力3-6兆帕)推动活塞往下行,通过连杆使曲轴旋转对外作功,曲轴转了第三个半周(360-540度)
4:排气冲程::进气门关,排气门开,活塞往上行排出废气,此时汽缸内温度为400-600度压力略大于一个大气压.曲轴转了第四个半周(540-720度)
以上四个冲程只有作功冲程是有功作出的,其它三个冲程是辅助冲程.
小结:活塞借助飞轮的惯性力越过上,下止点,又继续往下行重复以上所描述的过程.这样活塞上下各移动两次,曲轴转了2周,就完成了一个完整的工作循环,进,压,功,排四个冲程.
发动机的曲柄连杆机构:由二大机构三大系统和起动部分组成.包括:曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,润滑系统.冷却系统,起动部分.
作用:将热能转化为机械能,将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动对外作功.
暴表是说里程表和转速表的指针到了最大的限度
热心网友
时间：4分钟前
首先LZ没有三冲程.LS太复杂,看来是从别人那抄来的,都不写参考资料.BS下.
我来简单的说下吧.就是一次进气出气运转需要的步骤.而这个步骤就是摩托车动力的根本.
2冲车以下用2T表示只要2步就能完成.4冲车以下用4T表示要4步完成.
所以2T车的爆发里要比4T车大很多,但是4T车要稳定的多,所以在小排量比赛中多以2T车为主,但到了大排量车只能使用4T.
这也与他们工作原理有关,因为2T车动力获取过于简单,所以在高爆发力的优点下容易造成拉缸等致命的不稳定性.这种不稳定是无法补救的.
并且如果作为民用车如果按排量比算的话2T车蚝油也是过高的.
爆表只有一种,就是爆计速表.也就是如果你计速表是220那么指针到底就是爆表,一般进口车如果无马力220的车可以到240.爆表是对车量性能的考验,但也是是危险的.
